【大众捷达VS5汽车故障维修方案设计6100字（论文）】

大众捷达VS5汽车故障维修方案设计目录TOC\o"1-3"\h\u145061.引言 页1.引言刹车系统的可靠性直接决定汽车的安全性，它是造成交通事故的关键因素，占了事故总数的44.9%，这个问题在汽车市场很普遍。为此，一项重要的工作是研究如何加强车辆制动系统，减少由此引起的交通事故。但目前我国的制动性能检测系统基本上还不够成熟，主要是利用国外的技术条件，通过商业秘密进行检测，对于自主生产的汽车，检测系统也不够完善。由于消费者对汽车各方面需求的增加，今天的汽车比以前更精巧了，外观和构造也更精巧了，这使修理汽车的工作更复杂了，同时制动系统事故增加了维修人员检修难度。减少故障检修时间和实际维修时间，提高维修效率，进而减少顾客等待时间，对提高售后服务质量和改进汽车制动性能至关重要。改进、完善售后服务，提高效率是汽车市场竞争的关键因素。2.汽车制动系统概述当汽车行驶在宽阔平坦、车流和人流又较小的情况下，可以通过高速行驶以提高运输生产效率。但汽车行驶的过程中也会遇到复杂多变的路面情况，为了保证行驶安全，就要求汽车在尽可能短的距离内将车速降低，甚至停车。这就对车辆的制动系统有着严格的要求。汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车;下坡行驶时限制车速;使汽车可靠地停放在原地，保持不动。1.1制动系统的组成(1）供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。(2）控制装置包括制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板。(3）传动装置将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获取所需的制动力矩，如制动主缸、制动轮缸等。(4）制动器。产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。1.2制动系统的分类按使用目的的分类可以分为行车制动装置、辅助制动装置和驻车制动装置;按使用能源分类可分为人力制动装置、伺服制动装置和动力制动装置，按传动装置的布置分类可分为单回路制动装置和双回路制动装置。3.汽车制动系统和工作原理3.1ABS防抱死具有防滑和防抱死特性的车辆防滑制动系统。ABS是对传统制动技术的改进，分为机械制动和电子制动。该制动装置不仅具有一般制动装置的制动功能，还并能避免车轮卡滞，使车辆在制动过程中仍能保持车辆的转向，从而保证车辆制动方向的稳定性，避免侧翻或行驶。防抱死系统刹车系统操控模块的软件由防抱死系统管理软件和安全防范措施两部份构成。防抱死系统操纵部位的功用是对通过键入电源电路预备处理后的轮胎转速比数据信号开展取样、测算和剖析，并产生对应的程序控制。安全防范措施一部分的功用是系统的工作态度开展检测，在发觉存有危害操作系统正常的作业的问题时，将常见故障信息内容实现储存记忆力，并将防抱死全自动关掉，以一定的方法提示驾驶人员立即采取一定的有效措施故障检测。汽车故障按运行状态可以分成间断性常见故障和永久常见故障。间断性常见故障有时候产生，有时候消退。永久常见故障就是指常见故障发生后，假如不经过人力清除，它将一直存有。在故障检测中，间断性常见故障又称之为软故障，永久常见故障又称之为硬故障。ABS系统软件一样也存有间断性常见故障和永久常见故障。间断性常见故障一般是因为电气设备路线和键入、輸出数据信号遭受自然环境影响或是是接触不良现象导致的，假如只发生一两次，ABS故障检测系统软件不容易纪录该常见故障，假如常见故障状况不断发生，则故障检测系统软件将以常见故障编码的方式储存常见故障信息内容。ABS系统软件的永久常见故障一般是因为其构成电子器件或管理程序发生问题而造成的常见故障，故障检测系统软件可以检验到常见故障，并以一定的方法提示驾驶人员立即检修，与此同时可以鉴别并储存常见故障编码，给维修人员给予一些解决困难的信息内容，减少清除车辆电子控制系统常见故障的难度系数。图6ABS系统的组成和原理当代配有ABS的机动车辆的常见故障自确诊工作中全过程一般可分为三个环节:（1）接入开关电源时的原始查验当车辆启动马达、ECU开关电源接入时，电子器件调节设备可能全自动地对本身、车轱辘速度传感器、制动系统工作压力调整设备中的电气元器件(如真空电磁阀、电机)、汽车继电器等开展静态数据检测。检验的实际新项目有微控制器功能检查、汽车继电器功能检查、常见故障谐振电路功能检测。（2）汽车启动时的查验在汽车启动时，速率做到8~16km/h，防抱死系统自动控制系统的电子器件调节设备系统对中的一些电气元器件(车轱辘速度传感器、真空电磁阀和电动油泵等)开展动态性检测。检查的项目有:真空电磁阀功能检查、电机功能检查、abs传感器及键入运算放大器的信息确定。（3）行车中的按时查验电子器件调节设备在系统软件处在运行状态期内尤其是ABS处在操纵工作中环节时，务必系统对中的电气元器件开展检测，以防出现意外。按时检查项目有:12V5V工作电压监控，真空电磁阀功能检查，计算电源电路中计算結果的比照查验，微控制器无法控制查验，差分信号的查验等。ABS在以上一切一环节检验出常见故障，都将采取有效的正确处理对策，与此同时使ABS报警灯不断亮提示驾驶人员。3.2盘式制动器按照整体结构分可分为固定盘式和浮动钳盘式，捷达采用浮动钳盘式制动盘，它是由液压作动力源，主要零部件有制动盘、油缸、制动钳体、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。在靠近制动盘内侧的制动钳体上设置有油缸，外侧的制动块附装在钳体上。原理：制动时，来自制动主缸的制动液通过进油口进入制动轮缸，推动活塞及其上的制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的制动块也压紧在制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。3.3鼓式制动器汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经管路进入轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。原理:利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。捷达轿车采用前盘后鼓式制动，鼓式制动器又分为领从蹄式、双领从蹄式和双向双领蹄式制动器，而捷达采用的是领从蹄式。4.捷达VS5汽车制动系故障分析与检修4.1制动系统效果不良与检修图3-1大众捷达VS5汽车制动系统组成4.1.1制动距离过长现象：行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。原因：（1）主泵故障。（2）副泵有故障。（3）制动器故障。（4）空气渗入制动管。诊断：液压制动系统的制动性能较差，并且可以基于制动踏板的行程（通常是高和低），踩制动踏板时的软硬感觉，踩制动踏板和多脚系统后的稳定性。判断踏板的高度。（1）在正常制动期间，踏板高度过低，导致制动性能不佳。制动两只脚或几只腿时，踏板的高度会相应增加，制动性能会提高，这表明制动鼓与摩擦片或主泵活塞与推杆之间的间隙太大。（2）保持制动器时，如果踏板的高度是慢还是快，制动管在某处断裂，接头未正确密封，副泵杯未正确密封，复位弹簧太软或断裂，或显示整个泵表皮碗未正确密封，回油阀和放油阀损坏。首先按下制动踏板以检查是否泄漏。如果外部正常，请检查副泵或主缸是否有故障。（3）持续点刹制动时，踏板高度仍然过低，在第二次脚制动后主缸活塞不返回。踩下制动踏板时，主泵推杆和活塞发出声音。主弹簧断裂，使复位弹簧太软。（4）如果继续踩踏板，踏板高度会略微增加，有弹性感，表明空气已渗入制动管。（5）连续执行制定后，踏板全部踩在地板上，踏板感觉毫无反应，表明主缸储油器中的制动油已严重耗尽。（6）连续踩多条腿的制动器，踏板高度低，柔软，堵塞了总进油口储液孔。（7）制动时，踏板高度合适，但制动性能太困难。有必要检查摩擦片和滚筒之间的间隙是否太小以及高速是否不足。如果间隙正常，请检查感光鼓壁和摩擦垫的表面。如果正常，请检查闸瓦弹簧是否过紧，是否有空气进入了主泵或副泵，以及活塞和气缸壁是否松动。如果正常，则需要确保制动软管未老化。4.1.2制动发咬现象：踩刹车踏板时，会感到又高又硬，无法自由行程，汽车难以启动或难以驾驶。原因：（1）制动踏板无法自由移动，或者复位弹簧断开，断裂或太软。（2）踏板轴生锈。（3）总泵皮碗，皮圈，活塞因灰尘而变形或卡住。（4）主泵活塞回位弹簧太软或断裂，以致皮碗肿胀以堵塞回油孔或回油孔被灰尘堵塞。（5）制动蹄摩擦片和制动鼓之间的距离太小。（6）制动复位弹簧太软或断裂。（7）制动蹄可以在支撑销的上方和下方自由旋转。（8）副泵杯已充气，活塞变形或积尘。（9）分泵皮碗胀大或污物堵塞，回油不畅。（10）制动液太脏且粘度太高，难以回油。诊断：即使双脚踩在制动踏板上，所有或单个车轮仍然具有制动作用，表明制动发咬。骑行时制动发咬，如果每个车轮上的制动鼓过热，则表明主泵有故障。如果个别制动鼓过热，则属于该车轮的制动器工作不良。（1）如果总泵有故障，请首先检查制动踏板是否自由移动。在没有自由运动的情况下，主泵推杆和活塞之间的间隙通常太小或没有间隙。如果运动正常，则可以卸下主缸油箱的螺塞，踩下制动踏板并观察回油。如果没有回油，则回油孔被堵塞。如果回油缓慢，请检查制动油是否太脏以及粘度是否太高。如果制动液看起来比较干净，则主泵皮碗和皮圈膨胀，或者复位弹簧太软，对总泵分项检查。（2）如果各个车轮制动器发生故障，则可以抬起车轮并松开子泵的泄放螺钉。制动液快速流出和车轮自由旋转，表明车轮上的制动管路已堵塞，分泵无法回油。如果转动车轮时仍然发咬，请检查制动蹄摩擦片与制动鼓之间的距离是否太小。如果以上所有步骤均正常，则需要检查分泵活塞存在皮碗及回位弹簧。4.1.3制动拖滞故障现象：在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。原因：（1）制动踏板无自由行程，应予调整。（2）踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。（3）制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。（4）制动器制动间隙太小，应予调整。（5）制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等。图2.3液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程诊断：若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。详见图2.4所示液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程。图2.4液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程4.2制动失灵故障分析与检修4.2.1制动失灵现象：汽车行驶时，一脚或多脚连续刹车，刹车踏板踩在地板上，刹车突失灵。原因：（1）主泵无制动油（2）主泵盖损坏或踏翻。（3）泵杯损坏或踏翻。（4）制动管严重破损或接头断开。诊断：如果发生制动故障，请立即停止。首先观察制动油的泄漏。像主缸推杆的主缸中的制动油一样。例如，制动液从主缸上的防尘套处大量泄漏，多数总泵皮碗踏翻或损坏严重。车轮制动器鼓边缘上的制动液很多，表明车轮分泵皮碗压翻或损坏严重。通常会看到制动油从管道泄漏。如果没有制动液泄漏，请检查主缸储液器中是否有足够的制动液。4.2.2制动跑偏现象：汽车刹车时，偏向一侧。原因：（1）制动鼓与两个前轮的摩擦盘之间的间隙不同。两个前轮的摩擦盘之间的接触面积太大。两个前轮磨盘的质量不同。两个前轮制动鼓的内径太大。前轮制动蹄复位弹簧是弹性的。（2）如果前轮之一上的活塞在气缸管上摩擦过大，则前轮前束中有空气，软管老化，泵碗坏或前轮上的制动鼓是圆形的。一个车轮的前轮摩擦部分油腻，潮湿且变硬，并且铆钉暴露在外。（3）两个前轮制动蹄支撑销的偏心套的磨损程度不同。（4）两个后轮具有上述的前三个缺陷。（5）框架变形，前轴位移，前束束不令人满意，转向机构松动以及两个前板簧的弹性。诊断：在检查过程中，首先对道路测试进行制动，然后根据轮胎检查制动性能差的车轮。拖印短或未有拖印的车轮为制动性能偏低。可以检查这些车轮上的制动管路是否漏油，以及轮胎压力是否足够。如果正常，请检查高速摩擦片与制动鼓之间的间隙。如果仍然无效，请检查是否有空气渗入泵中。如果没有空气渗入，请拆下制动鼓并逐一检查制动部件。如果正常表示制动系统没有故障。必须检查车架或前轴和转向装置的工作情况。如果有制动测试台更方便，小的制动力车轮，则不好。5.结束语综上所述，我了解了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统的一些故障诊断。引起大众捷达制动系的故障的原因有很多，最常见的行车制动系统效果不良方面分为制动距离过长、制动法咬和制动拖滞。在制动失灵故障方面分为制动失灵和跑偏，从这些反面分析了引起汽车制动系的故障的原因并进行诊断与检修，让我对这些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及达到快速修复汽车制动系的故障。同时对于上述一般缺陷，维修人员必须有所了解并熟练掌握，并且在没有维护条件的情况