地下车库经济性研讨

地下汽车库经济性设计技术措施研讨目录PART.1总那么PART.2建筑PART.3总结及优化要点PART.4构造PART.5给排水PART.6暖通PART.7电气PART.1总那么总那么1、为了控制地下车库建造本钱，防止因设计缘由呵斥的浪费，制定本措施。2、本措施适用于新建、扩建和改建的汽车库设计。3、汽车库建筑设计应运用方便、技术先进、平安可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境维护的要求。4、汽车库建筑设计除应符合本措施外，尚应符合国家现行的有关规范的规定。5、本措施参考<汽车库、修车库、停车场设计防火规范>GB50067-97进展编制，新规范实施后核定修编。■<汽车库、修车库、停车场设计防火规范>GB50067—2021将于2021年8月1日起实施。PART.2建筑建筑一地下车库1地下车库分类：1.1地下车库防火分类详见<汽车库、修车库、停车场设计防火规范>GB50067-97表3.0.1。■阅历数据：单库的停车数要求应满足满足经济性要求：单库停车数量的经济参考值为Ⅳ类停车库约50辆〔1600㎡〕、Ⅲ类停车库99辆〔3100㎡〕、Ⅱ类停车库约260-270辆〔8000㎡〕、Ⅰ类停车库约为400辆〔12000㎡〕或530辆〔16000㎡〕。超出单库容积的需停车辆可以思索建议甲方在地上处理车位或缓期再建。建筑停车率停车率=地下车库总面积/停车位总数，反映的是一个地下车库的停车效率。注：总面积指地下车库外墙围合的建筑面积，当存在非地下车库部分的消防控制室、污水处置站、换热站、非机动车库以及库房等房间时，应扣除上述房间面积之后进展计算。建筑停车率目的应满足下表要求地下车库停车效率控制指标类型停车率无人防地下车库32㎡/辆有人防地下车库1/4地下室总面积＜人防区面积＜1/3地下室总面积34㎡/辆1/3地下室总面积＜人防区面积＜1/2地下室总面积36㎡/辆人防区面积＞1/2地下室总面积38㎡/辆注：1.上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时，表中数值加1；2.山地建筑可增加0.5㎡；

■此表不包含机械立体停车库、复式车库、别墅地下车库等特殊类型，仅适用于住宅下普通地下车库。面积＜5000㎡的地下车库可适当降低目的要求；车库与主楼脱开又不设人防的应做到28㎡/辆。设计超越本表目的时须经工程担任人认可，否那么应修正方案。以往工程停车率统计：1〕大连·万城1#地下车库A区总面积8198㎡，车位183辆，停车率44.8㎡/辆；2〕嘉祥·玉兰花园二期北区车库总面积23095㎡，车位660辆，停车率35㎡/辆；3〕安吉·玫瑰园二期B#地块车库A区面积7280㎡，车位158辆，停车率46㎡/辆；4〕伊宁·蔚蓝公寓8#地下车库面积9131㎡，车位308辆，停车率29.6㎡/辆；5〕蓬莱·诚园地下室面积38925㎡，车位865辆，停车率45㎡/辆。建筑车库面积计算轮廓线安吉·玫瑰园二期B#地块车库A区建筑车库面积计算轮廓线伊宁·蔚蓝公寓8#地下车库建筑优化措施：■地上建筑规划规划情况应尽量思索地下室柱网优化；■地下室设计应结合总图设计轮廓方正，并尽量剔除无用面积〔附图1、附图2〕；■防止行车道靠外墙布置；■防止布置平行或斜向车位；■设备用房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位；■设备用房够用即可，不应过大浪费；■人防口部设备应布置在不影响停车的部位；■关键部位对构造构件进展部分转换〔本钱较高，应复核费效比〕。附图1附图2影响停车率的外部条件■小区规模、地下室规模、能否设计人防等规划要素；■总图地形情况。建筑3地下车库出入口3.1机动车车行出入口

车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度1≤50辆一个出入口国家规定最小宽度：单车4米，双车7.0米251～500辆的地下车库两个出入口，3＞500辆的地下车库三个出入口■规范6.0.7Ⅰ、Ⅱ类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。■机动车出入口除需满足上表要求外，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。切忌对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求了解不当，人为添加车库面积〔根据：技术措施，规范〕。■北方地域北方地域车库出入口不宜北向，如必需朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。■多雪严寒地域车库坡道上部应设顶盖或在坡道处采取融雪措施。出入口数量及宽度要求：建筑直线坡道坡度缓坡：最大坡度7.5%，最小长度3.6米等坡段：最大坡度15%，长度根据高度确定曲线坡道坡度缓坡：坡度6%，最小长度3.6米等坡段：坡度12%，长度根据高度确定车行出入口坡度要求■曲线坡道坡度以车道中心线计。■本条为小型车的坡度要求，其他车型要求详见<汽车库建筑设计规范>JGJ100-98第4.1.7条，缓坡设置要求详见第4.1.8条。留意坡度大于10%即要做缓坡的规范要求，实际中直线缓坡不如曲线缓坡适用，一是由于曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更温馨。■曲线坡道坡度以车道中心线计，弯道处需做弯道超高，坡度2%~6%。计算公式可见<汽车库建筑设计规范>4.1.11条。■车库坡道在条件允许的情况下，尽量做成直线坡道。当采用混合坡道时，直线和曲线相接部分应为相切的关系，不应有折线，曲线坡道最小内径为4.0m。缓坡设置要求坡道实例直线坡道坡度最大可做15%，即使做缓坡段，坡道长度也会比如今缩短很多。当室内外高差大于1.08m时，7.5%缓坡加15%等坡段比做10%坡度的坡道长度要短。做成斜板，构造简单，容易施工。观感更好。建筑建筑坡道最小内径计算方法〔右图〕■轻型车辆最小转弯半径为6米，但是最小转弯半径不等于坡道最小半径。汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。以大型轿车飞驰s600为例：宽度1899mm，轴距3165mm，前轮距1624mm，最小转弯半径6150mm,车长：5250mm。计算可得：r=3.51，r2=3.26,R=6.98，R0=7.23。建筑车库坡道最小净高不应小于2.4m；有搬运家具的货车进出时，应大于2.8m。坡道顶板宜做成斜板型，且与底板坡度一样为宜。坡道处的柱与梁的位置及尺寸应与构造复核〔套用构造最终的梁柱施工图〕。车行出入口净高要求建筑3.2人员疏散出口人员疏散出口设置要求详见<汽车库、修车库、停车场设计防火规范>GB50067-97第6节的规定。库内最远点至平安出口的间隔应按实践疏散道路计算，思索停车位对疏散道路的影响。实践疏散道路建筑地下车库的人员平安出口设置宜利用住宅部分的楼梯间，且此楼梯间应能直通室外。假设不能直接进入住宅楼梯间，可采用走道相连，开向走道的门应采用甲级防火门。不宜占用停车位设置直通室外楼梯间，必需设置时，楼梯出地面处宜结合景观设计设置顶盖。实践疏散道路开向走道的门采用甲级防火门不宜占用停车位设置直通室外楼梯间建筑地下室兼做人防时，车库坡道、直通室外楼梯应优先作为战时人防主要出入口设计。实践疏散道路建筑建筑4柱网4.1柱网尺寸应符合停车模数，到达最紧凑布置。■停车位尺寸按国家规范〔2.4mX5.3m〕控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于7.8m，沿车长方向不宜大于8.1m。■停车位尺寸按浙江省规范〔2.5mX6.0m〕控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于8.1m，沿车长方向不宜大于8.4m。4.2除主要柱网宜按上述要求布置外，其他特殊部位如变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处可采用小柱网。垂直于通车道停车方式：三车位柱网普通钢筋混凝土构造的经济跨度在８米左右，设计规范中小型车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，部分地域交警部门普通要求车位白线内净宽为2.4米，那么最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，思索柱边长普通不超越600,普通采用8.1米的柱距〔如无此要求那么车位经济柱跨应为7.8米〕。设计规范规定小型车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，再思索一点余量普通就采用Ｎ×(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以普通把通道跨扩展，车位跨合并，构成5.4+N×7.8+5.4的经济跨度。■停车位柱网的设计不应以阅历数据为主，车位主要运用的是柱网间的净尺寸，所以要结合详细的柱子尺寸及总图关系来设计详细工程的柱网。应构成以净宽尺寸反推柱网的思想方式。建筑双车位及单车位净尺寸计算方式根本同上，单车位宽度应满足〔2.4+2X0.15〕=2.7米净宽要求，双车位应满足〔2.4X2+2X0.15〕=5.1米净宽要求。由此可见最合理的车位方式应该是以三车车位垂直停车为主，部分位置可思索利用两车及单车车位。■各地关于车位尺寸有不同的要求，设计前应充分了解当地规定设计合理车位尺寸及柱距。如无特殊要求那么应按2.4X5.3设计停车位并安排经济合理的柱网安排。其他停车方式(变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处〕：汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距应满足设计规范4.1.4表规定〔纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近间隔，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。〕建筑建筑5停车方式5.1停车方式应优先选用垂直停车方式，防止出现平行及斜向停车。5.2行车道宽度宜控制为6.0m〔浙江省规定<城市建筑工程停车场〔库〕设置规那么和配建规范〕，不应过宽。行车道不应靠边墙布置。〔<汽车库建筑设计规范>规定垂直后退停车最小行车道宽度为5.5m。〕5.3地下室之间不宜做纯粹的衔接通道，宜于两侧布置停车位。5.4车库内尽端式通道长度大于26m时，应满足回车条件；大型车库两侧或单侧停车通道长度大于85m时，应在通道垂直方向设置联通道。〔浙江省规定〕连接通道尽端式通道长度大于26m时留出一个空位满足回车条件联通道建筑5.5库内应按总车位数0.5%的比例设置无妨碍车位，且不应少于一处。无妨碍车位详细要求及做法详见<无妨碍设计规范>GB50763-2021第3.14条及国标图集<无妨碍设计>12J926。5.6布置停车位时应表示出停车位轮廓线及车档位置〔采用公司确定的一致图块，尺寸大小应满足当地要求〕，停车带外边线离柱子轴线间隔不应大于1.1m。车档应位于停车方向的车位里侧，且不应与车库内集水坑的检修口位置相重合。如有重合，调整集水坑检修口位置。建筑专业应对集水坑及检修口位置进展定位。实例：嘉祥玉兰花园二期北区地下室柱网布置不符合最经济停车模数轮廓不合理，出现无效面积建筑建筑建筑6层高及构造设计6.1层高层高每添加100mm，地下室综合本钱会添加约18元/㎡。影响层高的要素1〕柱网：跨度直接影响梁高，应在满足高效停车的前提下合理布置柱网；2〕顶板荷载：覆土厚度及顶板上能否有消防车道设置与其直接相关，是影响梁高的主要要素之一。覆土层厚度在思索管道铺设与绿地率计算的前提下尽量减少，不宜过大。消防车道应尽量布置在非地下车库区域，减少对车库顶板荷载的影响。3〕构造体系：采用不同的构造体系会有不同的梁高。■采用无梁楼盖体系〔层高可做到3.2~3.3米〕缺陷是直接本钱较高。■采用梁板顶盖构造，层高可控制为3.6米〔人防部分可控制为3.7米〕。建筑层高及室内净高控制要求普通情况下地下车库层高不宜大于3.7m；主车道净高不宜小于2.4m；车位处净高不应小于2.2m。6.2构造设计■构造梁上翻的做法不宜采用，会呵斥顶板积水留下渗漏隐患并影响上部植物的成活。当采用单向梁上翻时，不受此限。■对于梁与管线的少数矛盾处，可以思索以下方法：变截面梁、部分梁上翻、部分减少梁高度以及在梁中埋管或留洞。采用长短跨相结合的方法，将较高的设备管线布置在短跨梁高较小处。

变截面梁梁中埋管建筑■封锁式地下车库，夏季降雨量较少的地域地下室内部可思索不设明沟排水。开敞式地下车库宜设排水沟，且为减少层高，应以设构造沟为主。合理设计分水线，控制面层厚度。面层厚度宜为50-150mm，面层中需配Φ4@150的双向钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗裂性。梁板体系梁高估算表顶板类型顶板梁高备注覆土≤500≈1/10～1/12的跨度仅供估算用，以计算为准。500<覆土≤1000≈1/10的跨度1000<覆土≤1500≈1/8的跨度1500<覆土≤1800≈1/6～1/8的跨度1200<覆土≤1800的人防顶板≈1/6的跨度跨度一般≤7.2米垫层、层高、覆土顶板采用建筑找坡，找坡层为最薄处30厚轻集料砼地下室层高建筑垫层厚度有绿化时覆土厚度建筑垫层、层高、覆土覆土厚度满足当地计算绿地率最小厚度即可普通地下室层高普通可控制在3700mm〔梁下高度2800mm，协调各专业做好管线综合〕建筑垫层厚普通控制在100mm顶板可采用构造找坡建筑垫层、层高、覆土覆土厚度每添加100mm，综合本钱约添加10元/平米层高每添加100mm，综合本钱约添加18元/平米垫层厚每添加100mm，综合本钱约添加10元/平米找坡层厚度每添加200mm，综合本钱约添加105元/平米建筑建筑7防火分区地下车库防火分区最大允许建筑面积详见<汽车库、修车库、停车场设计防火规范>GB50067-97表5.5.1。详细设计时每个防火分区的面积应接近限值，减少防火分区数量，节省设备本钱。■需留意例如<浙江省2021消防技术规范难点问题操作技术指南>第55条以下场所可不计入防火分区面积：防火分区内设有甲级防火门的水泵房、消防风机房以及桑拿浴室的洗浴部分、厕所、盥洗间、室内游泳池、真冰溜冰场的冰面面积、消防水池；防烟楼梯间及其前室、消防电梯前室及其合用前室、设置有防火门的封锁楼梯间；敞开连廊。厂房内的操作平台、检修平台，当运用人数少于10人时，平台的面积可不计入所在防火分区的建筑面积内。计算防火分区面积时要复核当地防火分区技术要求，以减少防火分区数目，降低建安本钱。建筑8轮廓线8.1轮廓线应简约，防止出现多段折线，呵斥外墙面添加；8.2轮廓线应紧凑，防止出现多余空间，呵斥无效面积；8.3轮廓线应方正，防止出现锐角弧线，呵斥布置车位困难。无效面积无效面积建筑9在建筑设计中应该留意的构造问题9.1地下车库入口地下车库入口尽量设计为筒形构造，侧壁及顶板不布置柱及梁。如必需设置柱时，柱边应与侧壁内侧平齐；设置有梁时，梁应上翻。9.2构造体系■采用无梁楼盖体系，层高可做到3.2~3.3米。■采用梁板顶盖构造，层高可控制为3.5~3.7米〔人防部分可控制为3.7米〕。■对有覆土的地下室顶板应根据覆土层厚度权衡判别梁的布置方式。■为降低层高，也可思索采用宽扁梁。建筑在建筑设计中应该留意的设备问题10.1普通规定■对上部建筑无影响的设备用房应优先思索设置在主楼下方及其它不便停车的边角地带；■设备用房的布置不应影响停车位的布置；■设备用房面积应经设备专业仔细核算，不应随意多做，过大设备用房应单独划分防火分区；■设备用房层高不应影响大地下室层高，当净高不够时，应采用顶板部分抬板或底板部分降板的方式以满足设备专业要求；■设备用房门洞高度除管井门外，不应小于2.1m。设于地下室内的消防水泵房、消控室应设直通室外的平安出口。实例：嘉祥玉兰花园二期北区地下室设备用房、出口通道挤占车位空间建筑建筑普通一个10万平米规模的住宅小区，应优先思索将设备用房主要设置在主楼下方，设备房的面积约800平米左右。其中：变配电房：约300㎡水泵房：约120㎡公变房：约50㎡生活水池：约100㎡柴油发电机房：约100㎡消防水池：约150㎡其他：约50㎡注：1.小区规模每添加10万平米，设备用房约会增大30%左右。2.设备房不包括车库进排风机房、消防控制室〔80㎡左右〕以及其他无实践用途房间。

设备机房设置在主楼下方的情况详见主楼地下室部分内容，住宅首层架空时设备用房对地上无影响。当首层是住宅的时候，应留意：水泵房、变压器及发电机等设备用房发出的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部有电房间有影响。建筑建筑10.2给排水■消火栓设置不应影响停车位布置。■水池水箱尽量利用受限制空间。10.3采暖与通风■应合理布置排烟井〔口〕。总面积小于2000m²的地下汽车库，坡地地形可思索利用地形高差侧墙开洞实现自然排烟通风；平地地形可思索采用顶板开洞结合景观设计的手法实现自然排烟通风。经过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。■风管截面宜选用宽扁截面，少占竖向空间。■地下车库排风口应设于下风向，排风口不应朝向临近建筑物和公共活动场所，排风口底边离室外地坪高度应大于2.5m，与景观设计结合并做消声处置。当地方规定需高空排放时，排风井道应通至屋面。机械通风设备：风管、风时机占到400~1000的空间。

■应尽量是风道接近主车道一侧便于检修，风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋。同时在一个防火分区内尽量设两个排烟机房，以控制风道截面尺寸。■地下室如有部分抬高的部分，那么应将风管尽量布置在高起地方，不占层高。

风道主车道■地下车库采用通风采光窗或庭院设计，经过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。普统统风面积为地库地面面积的1%，或每个防火分区40㎡。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限制地减少本钱投入和维护费用。管线规划：管线交叉点、管线重叠点，影响部分净高。■各设备专业应在建筑专业的协调下由暖通专业进展管线综合设计，有效地降低层高，防止混乱交叉导致净高不够。杜绝估算，保守设计的马虎态度，使车库管线整洁、富有逻辑美。

建筑别墅区集中地下车库案例分析优化一：顶板开洞，变大车库为假设干小车库，变机械通风为自然通风。〔别墅区〕节约风管约400高空间。优化二：覆土由1500降为600~900，构造梁高由1000~1100变为700~900。成果：别墅区车库层高3.1米，洋房高层区车库3.7米；本钱节省约100万。建筑地下车库平面分析平面案例一柱子截面500x500主要柱网7800x7900边跨4500〔5300〕垂直后退停车车道宽5500小型车位2400x5300建筑面积：3785㎡〔不包括坡道、衔接通道〕车位：154辆,平均24.6㎡/辆建筑平面案例二柱子截面500x500主要柱网8000x8100边跨4200〔5300〕垂直后退停车车道宽5600小型车位2400x5300建筑面积：3869㎡〔不包括坡道、衔接通道〕车位：154辆,平均25.1㎡/辆柱网布置不符合最经济停车模数行车道未控制在最小尺寸建筑平面案例三柱子截面500x500主要柱网8400x8400边跨4200垂直后退停车车道宽6000小型车位2400x5300建筑面积：4686㎡〔不包括坡道、衔接通道〕车位：152辆,平均30.8㎡/辆行车道未控制在最小尺寸行车道靠边墙布置停车效率低面积超越一个防火分区要求柱网布置不符合最经济停车模数设备用房占用了停车空间

建筑从以上三个案例的对比中我们可以看出，案例一为满足规范最小控制尺寸的情况，案例二相较于案例一柱网布置不符合停车模数〔甲方及地方规定无特殊要求〕，及行车道未控制在最小尺寸，在停车量一样的情况下车库面积添加84平米。如按每平米2000元建造本钱来计算，将呵斥约17万元的浪费。案例三相较于案例一柱网布置同样不符合停车模数，行车道超出最小尺寸达500mm，其中两条行车道靠边墙布置，宽度到达7700mm，停车效率低；同时设备用房未利用不便停车的边角位置设置，占用了停车空间〔如补回停车位，需三倍面积〕。在停车量相当的情况下车库面积添加901平米，呵斥180万元的浪费。且其面积超越4000平米，需设两个防火分区，添加设备本钱。建筑二、主楼地下室引言：

随着国家对房地产业调控力度的加大，房地地产开发企业的开发本钱也呈加速上升趋势。除了追求质量、质量外，如何有效的降低本钱成了地产企业迫切需求关注的问题。客观上讲，在地下停车位目的满足规划要求的条件下，住宅主楼地下室设置各类功能房间或者仅仅作为与大地下室的人行通道是首选方案。地下车库与主楼能否要脱开，应视开发进度要求、分期开发的量、建筑功能的需求、地基及根底的方式、主楼的高度、主楼的位置等要素，结合详细工程的特定条件及要求，综合确定。对于普通情况，当住宅楼层数在20层左右，主楼采用桩根底，主楼位于地下室的外侧〔互动的〕，主楼下无建筑功能需求可不设地下室时，将主楼与车库脱开，仅采用通道做功能衔接或完全断开，不但经济性较好，而且方便施工与管理，减少沉降差及应力集中能够产生的构造开裂，也有利于室外管网的布置。建筑多层住宅地下室与地下车库之间普通采用通道衔接，构造设缝断开

。实例：伊宁蔚蓝公寓8#地下车库1、主楼地下室的楼梯间

1.1楼梯其疏散宽度可按主楼上部楼梯宽度，门厅处的楼梯间与电梯厅之间应有乙级防火门分隔。例如：33米以下的住宅楼，主体上部楼梯的平台与电梯厅合用，落于主楼地下室时，应调整楼梯的踏步位置，使得构成封锁楼梯间，且要空出一块电梯厅的位置，楼梯间的防火门应设乙级防火门。1.2多层建筑地下室的楼梯间应做自然通风防烟。1.3楼梯间作为人防出入口时应思索其通风、防爆等问题。

乙级防火门分隔建筑2、主楼地下室的门厅

2.1大地下室经过门厅进入主楼的竖向交通，其门厅空间应规整，入口与交通流线不宜过长，门厅内有影响视觉效果的突出井道建议做转换。2.2主要做交通用的门厅与走道，不应设置集水井。(影响视觉效果〕2.3侯梯厅与门厅合用时，应思索电梯与门厅的防火分隔。建议做转换电梯与门厅的防火分隔建筑3、主楼地下室的非机动车坡道

非机动车坡道是可供自行车推行运用的坡道，宜辅以供人行走的踏步。其设计参数详2021版<全国民用建筑技术措施-规划建筑景观>8.4条。供人行走的踏步数应不超越18级，每段坡道长不宜超越6.8m，踏步段的宽度单向不宜小于0.5m，双向不宜小于1.00m；供自行车推行坡道宽度由设计定，坡度不宜超越1:4，坡道宽度不宜小于0.4m〔推一辆自行车的宽度〕，如下附图。

注：浙江省的非机动车坡道参数不同于国标，设计参数详浙江省工程建立地方规范<城市建筑工程停车场〔库〕设置规那么和配建规范>〔2021〕4.6条。自行车停车场〔库〕出入口净宽不应小于2.5米，多层停车场或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口。自行车库出入口坡道应设置人行台阶，并应设置供自行车推行的斜坡，坡度不宜小于20%，斜坡宽度不应小于300mm。建筑4、主楼地下室的设备用房

4.1设备用房主要包括配电间、生活泵房、消防水池等。4.2设备用房的防火门等级应满足规范要求，其门宽要求需满足设备搬运宽度。4.3设备用房应该思索其净高、隔声减噪、辐射防爆等问题。

建筑

消防水池可无规那么，只是一个周围为砼墙的密闭空间，且与消防水泵房相邻。消防水泵房应至少有一处直通室外。消防水池可放置于主楼地下室，消防水泵房不宜放置〔往往主楼地下室的柱网不规整〕，生活水泵那么可以放置于主楼地下室，假设放置应加抗震隔声措施，生活水泵房详细尺寸如附图。建筑供小区用的变配电房，不宜设置主楼地下室〔往往主楼地下室的柱网不规整〕。供主楼用的配电间宜设置主楼地下室的最低层，且接近主楼的电井，配电间的净高满足2200m的要求，平面详细尺寸详附图；排烟机房、送风机房可利用主楼地下室，其排烟井、送风井出地坪时，风口应思索其合理性。建筑5、主楼地下室的贮藏室

5.1设置贮藏室时，贮藏用房面积不宜大于10m²，不宜小于5m²。

建筑主楼地下室分析主楼下两层地下室：■主楼地下一层普通用来做贮藏间、非机动车库及下跃住宅功能；主楼地下二层如用作设备用房、人防口部、贮藏间及非机动车库时需满足净高≥2米〔扣除梁高及设备高度〕；假设主楼地下二层不满足层高要求，可将地下二层的地板下降，得以满足层高利用〔不宜以抬高整体地下室高度为代价〕；也可作为赠送空间，设计不作处置。建筑主楼下一层地下室类型一■主楼地下一层整层下跃底板与大地下室齐平。缺陷：构造中间会设圈梁；优点：后期可做隔板，添加赠送空间。该做法弊端较多，造价较高，应尽量防止。■假设主楼地下室空间没有特定用途，可思索主楼地下一层仅仅是住宅中心筒落于大地下室，利用接连通道与大地下室连通，与大地下室脱开，该处置方式使造价本钱最优化。建筑主楼下一层地下室类型二■主楼地下室如无特殊需求应尽量只设一层地下室，为防止层高过高的问题，可思索将主楼地下室底板抬高，以到达本钱最优化的目的。大地下室与主楼地下室如有需求可利用踏步衔接，需留意无妨碍衔接问题及H2高度能否满足不碰头要求，必要时可思索交通中心部分下降至大地下室底板平；H1高度大于1.5m时，应根据主楼类型及地质情况与构造协商。交通中心部分下降建筑■主楼地下一层用作贮藏间、非机动车库、住宅下跃等，假设用作人防区域，应留意区域顶板不得高出室外地坪，其措施如上附图。交通中心部分下降建筑主楼地下室与主体地下室衔接案例分析合肥市庐阳区一热销楼盘橡树湾二期为案例，总建筑面积有26.78万m²，共有34层的高层住宅15栋，其中有6栋位于地下车库范围内，毫无疑问应该设地下室与地库连通。另外有9栋分布于地下车库周边，因此，这9栋住宅能否设置全地下室是我们首先要面临的研讨课题。为此，以典型住宅37#楼为例，预备了两种构造方案：全地下室和仅交通核落下去的部分小地下室〔以下简称不设地下室〕。

下面将从三个方面论述这两种方案各自的优缺陷。

土建本钱数据分析

两种方案设计条件一样，规范层建筑面积约380m²。根底埋置深度完全一致，根底型式均为预应力管桩+承台梁。内部剪力墙厚度、长度完全一样，剪力墙厚度为250mm。方案一为全地下室，外围有全封锁的地下室外墙和地下室底板，外墙和底板厚度均为300mm，顶板厚度为160mm；方案二为不设地下室，仅仅在交通核部位有外墙和底板，顶板设120mm厚的配筋刚性地坪。设刚性地坪的目的之一是为了防止地面开裂，更为重要的是作为剪力墙在首层的程度支点，防止墙体失稳。如图一、图二所示。方案二中影响造价较大的是土方回填，由于没有地下室，需在施工至正负零后回填土方并夯实到达验收规范要求。

方案一全地下室构造平面图

方案二不设地下室构造平面图

■经过计算各个分项的工程量，并参考合肥市场的现行综合单价，统计出各分项合价及方案总造价数据。可见，方案一比如案二土建造价高约522元/平米。■根据市场调研结果，住宅类地下室空间可当贮藏间出卖，合肥的市场价钱在1000元/平米左右。故第一种全地下室方案中，假设把地下室分割成大小不等的贮藏间进展市场销售，按照去化率70%计算，获得的收益曾经超越比如案二添加的土建本钱了。也就是说，全地下室方案比不设地下室方案甚至更经济。

建筑PART.3总结及优化要点总结及优化要点总结及优化要点总结及优化要点PART.4结构一、地下车库的特点：1.1.构造构件尺寸较大，柱截面尺寸普通不小于500mm，梁截面高度普通取跨度的1/8~1/10，顶板厚度思索防水要求普通不小于250mm；1.2.顶板荷载大，包括覆土分量、车辆通行分量、绿化分量等；1.3.地震作用相比地面以上建筑小，抗震等级低；1.4.构造修复难度大；1.5.构造造价高，受地质、水文及周围环境影响大。

构造二、经济性结果比较：

构造构造构造构造构造构造构造构造构造构造

构造荷载状况方案编号建筑面积停车数构件尺寸砼用量钢筋用量柱长跨主梁短跨主梁次梁墙柱梁板合计平均墙柱梁板合计平均1.5m覆土27kN/m2使用活载5.0kN/m2方案一147860550x550450x950450x950300x7501801273706770.45823969531432513610224869.2方案二147860550x550450x950450x950300x7001801733707230.48923218667362219411214875.9方案三147860500x500400x950/350x700/400x850300x7001821123706640.4492292345882252419404663.6方案四147860500x500400x950400x800250x7001821473706990.4732329548042223749371163.4方案五147860500x500350x800400x850350x8001821153706670.4512336644374229629070261.4方案六147860500x500400x800/1000400x800/400x750

180634446870.4652373931980409149663365.4方案七142660500x500400x900350x700/400x850250x7001791013576370.4472252544003243689089663.7方案八147856450x450350x800350x800250x6001761173706630.4492124238778238908391056.8方案九147856450x450

155

5467010.47419520

568007632051.61.5m覆土27kN/m2消防车荷载方案一147860550x550

600x600500x1000400x750

500x1000300x8001831463706990.47324156686073656312932687.5方案二147860550x550

600x600500x1000400x800

500x1000300x7501831983707510.50823768861672219413212989.4方案三147860500x500450x1000350x700/400x900300x7001821263706780.45923513593323244111528678.0方案四147860500x500400x950400x800/400x850300x7001821643707160.48423505638072237410968674.2方案五147860500x500350x900400x950350x9001821353706870.46522966593072563910791273.0方案八147856450x450350x800350x800250x6001761173706630.44921790556432389010132368.6方案九147856450x450

155

5517060.47819520

686468816659.71.0m覆土18kN/m2使用活载5.0kN/m2方案一147860500x500400x850350x600/400x850300x650179993706480.4382296045820225909137061.8方案二147860500X500400X850400X700/400X850300X6001791353706840.46322564569742219410173268.8方案三147860500x500400x850350x600/350x700300x650182953706470.4382293637472237928420057.0方案四147860500x500400x800350x650/350x700250x600250x5501821073706590.4462329542008223748767759.3方案五147860500X500350X750400X800350X7501821043706560.4442289938547229628440857.1方案六147860500x500400x800400x750/400x800

180634446870.4652326025276339738250955.8方案八147856450x450350X700350X700250X550175973706420.4342128433974238907914853.6方案九147856450X450

155

4746290.42619393

456206501344.0地下车库构造用量统计1.荷载的影响：由于地下车库顶板承当的荷载大，荷载变化的幅度也较大，例如覆土每添加0.1m，恒载添加1.8kN/m2;消防车道的活荷载是普通屋面花园活荷载的4倍以上。故车库顶板顶覆土厚度、消防车道范围以及车库顶运用功能对造价的影响明显。2.柱网布置：采用8.4x8.4米跨柱网布置的混凝土用量、钢筋用量最高；8.4x5.5〔6.6〕米跨柱网布置次之；6.0x5.5〔6.6〕米跨柱网布置最经济。3.楼盖布置：1〕8.4x8.4米柱网：对于框架主梁，梁内钢筋计算总值〔支座+跨中〕根本一样，方案一中支座配筋计算值小于跨中配筋计算值，方案二中支座配筋计算值大于跨中配筋计算值，差别范围普通为15~30%；对于次梁，方案一比如案二的混凝土用量及钢筋用量少30%左右。当荷载较小〔覆土厚度在1.5m以内，无消防车荷载〕，采用方案一比如案二经济，随荷载添加，两者经济性的差别不断减少。当荷载较大〔覆土厚度在2.0m以上，思索消防车荷载〕，方案一的钢筋用量会超越方案二。

构造2〕8.4x5.5(6.6)米柱网：A.采用方案三布置,呵斥荷载相对集中传送至长跨框梁，使其计算配筋偏大，短跨框梁配筋计算值偏小，但可以提高短跨方向的梁底净高。混凝土用量相比较其它楼盖布置经济，荷载较小时，钢筋用量相应经济。B.采用方案四布置，荷载相应均匀地传送至各方向主梁，由于次梁数量较多，与方案三相比在荷载较小〔覆土厚度在1.5m以内，无消防车荷载〕时不经济，当荷载较大〔覆土厚度在1.5m以上，思索消防车荷载〕，其用钢量会低于方案三。C.采用方案五布置，可降低长跨梁的受荷量，增大短跨框梁的受荷量，减少长短跨梁高的差别，增大梁底净高，其经济性随荷载加大而明显。且由于长短跨梁高差别小，利于设备布置。D.采用方案十布置，可减少短跨梁的受荷量，使荷载相应集中传送至长跨框梁，可相应增大短跨梁底净高，长跨框梁与设备布置共用部分空间，进一步减少层高。E.采用方案六布置，其顶板荷载相应均匀地传送至各方向框梁，框梁受力相应均匀，梁高可比有次梁布置适当减小，没有次梁利于设备布置。由于顶板跨度较大，随荷载添加，其经济性降低。对于荷载较大情况下，不宜采用。

构造3〕8.1x5.5(6.6)米柱网：在满足停车尺寸的要求下，由于每跨相比8.4米减少0.3米，主梁截面高度可适当降低，混凝土用量、钢筋用量相比8.4米跨经济。4〕6.0x5.5(6.6)米柱网：梁板构造与无梁楼盖相比，用钢量添加，混凝土用量减少。但无梁楼盖净高可添加300mm，利于设备布置。

构造三．经济性分析结果：1.在满足绿化、管线埋置深度要求的情况下，尽量减少覆土厚度；减少消防车道布置范围。2.宜采用8.1x5.5(6.6)米跨柱网布置。3.对于8.4x8.4米跨柱网布置，在荷载较轻〔覆土厚度在1.5m以内，无消防车荷载〕情况下，采用方案一；在荷载较大〔覆土厚度在1.5m以上，思索消防车荷载〕情况下，采用方案二，对框架梁采用支座加腋方式降低梁高及支座配筋。4.对于8.1x5.5〔6.6〕米跨柱网布置，在荷载较轻的情况下方案优选顺序为方案六、方案五、方案十、方案三、方案四；对于荷载较大的情况下方案优选顺序为方案五、方案十、方案四、方案三。5.对于方案十，可根据设备通道位置部分设置小跨的柱网，提高另一方向的梁底净高，充分利用长跨框梁与设备布置的共用空间，降低地下车库的层高，从而降低造价。6.对于地基开挖困难，维护本钱较高，抗浮水位高，在荷载较轻的情况下，可采用无梁楼盖以节省综合造价。7.假设车库顶板防水要求低，可适当减少顶板厚度，可取160~200mm。构造PART.5给排水PART.6暖通PART.7电气一、原那么：开闭所、变配电所设置在地下室必需征得当地供电部门赞同。

电气二、变电所：1.住宅小区的变电所条件以供电部门要求为准。2.当供电部门没有要求时，住宅小区变电所的面积可以控制在100平方米左右，7.8米*13米。开闭所〔开关站〕面积约80方〔8米*10米〕。

电气3.净高要求：不小于3.2米，地下车库的净高普通只需2.9米，不允许变电所降底板来到达净高要求，所以只能把变电所范围的顶板与梁一同上抬，不能只采取梁上翻的做法，由于顶部滞水会使积水渗漏。变电所顶板与梁抬高之后要留意顶板上方覆土厚度减少，会影响绿地率、水暖电室外管线的埋设。

电气4.门及运输通道：运输大门为FM〔甲〕2123，疏散小门为FM〔甲〕0921，门槛0.2米。运输通道不小于2422。假设运输通道不能满足要求，那么只能采用在变电所顶板预留吊装孔与吊钩的做法，或者将运输通道上的墙体待设备运输到位后再砌，这种做法会给以后的改换设备带来困难，尽量少用。注1：民用建筑内都不再采用油浸变压器和充油式配电安装。注2：GB50016-2021之6.2.7条：变配电室开向建筑内的门应采用甲级防火门。直接通向室外的门应为丙级防火门。

电气5.窗的要求：地上变电所采光窗的底边距室外地面的高度不宜低于1.8m，窗户应采用不易破碎的透光资料或加装格栅；窗不可开启，以防雨、雪和蛇、鼠等小动物进入室内。6.室内装饰：内墙面与顶棚应抹灰刷白，地面宜采用耐压、耐磨、防滑、易清洁的