新员工培训材料

新员工培训材料：大连外代公司发展史讲稿各位新员工：大家好！今天公司领导委托我来与各位新员工一起来回顾大连外代公司发发展史，感到非常荣幸。本人自1966年到大连外代参加工作，至今已有37年多了。今天在座的各位绝大多数都是我们国家重点大学培养出来的毕业生，是国家今后不断进步和发展的栋梁之才，本人衷心希望你们中间能有一批人通过自己的努力和奋斗，将来成为公司发展的中坚力量，甚至争取成为领导公司进一步开拓发展的领路人，为我国远洋运输、物流和船舶代理业务与世界接轨，使中国在全球经济一体化过程中立于不败之地而贡献出自己的力量，来报效祖国。有一种说法，作为一种一般规律，企业象人一样是有寿命的。目前人的平均预期寿命各国都不尽相同，发达国家有的可以达到80岁左右，中国也已经达到75岁左右了。那么企业的平均寿命能达到多少呢？有的说大概在40年左右，因此“百年老店”的称号显得十分光荣和珍贵。为什么企业平均只能持续发展维持40年左右呢？我想企业消亡的主要原因无非是在激烈的市场竞争形势下企业自身不能适应市场变化、不能对逐步僵化的公司内部体制进行改革、不能随时保持和提高生产效率使其永远处于世界领先的最高生产力水平上。大连外代自成立以来已经快有52年历史了，一直作为其主业的国际船舶代理业务已经面临严重的挑战。面对挑战，总公司已经做出了重大战略调整决策，提出了“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”的企业发展新目标。为实现战略调整和企业发展新目标，公司需要不断进行改革，需要增添新鲜血液来吐故纳新，需要不断提高服务水平和科学技术水平。实现公司发展新目标的重任早早晚晚会落到你们（或者说是你们中的一部分精英）身上。下面，我分六个部分来介绍大连外代的发展史，其中难免有错误之处，仅供大家参考：公司成立前，大连地区的船舶代理业务操作情况1953年1月1日大连外代成立至1966年文化大革命开始时期1966年至1978年文化大革命时期和文革过渡期1978年至1992年贸易发展而港口吞吐能力不足时期1993年至2000年发展鼎盛时期2001年开始至今代理业务市场放开后走向衰退时期公司成立前，大连地区的船舶代理业务操作情况1945年8月22日，苏联红军占领大连，大连港被苏军接管。中国共产党立即派遣干部会同原来在大连开展抗日活动的地下党组织，在苏军协助下开始建立民主政权，国民党势力受到压制，无法在大连夺权。作为占领军，苏联在行使临时管辖权时，在大连设立了外商部并开设了苏联远东轮船公司，管理来大连的苏联轮船。1949年中华人民共和国成立后，外商部改名为苏联驻华大使馆商务处大连分处。到1950年以前，航运、代理业务统一由东北航务总局管理，该局当时没有几条船，来大连的其他船也很少，船代业务由该局营业科兼办，只有2个人从事此项工作。1951年7月1日，东北航务总局与大连航务局合并，归并进入中央人民政府交通部北洋区海运管理局（北洋区局）管辖范围。为满足日益增长的业务需要，北洋区局运务处属下新成立了海运服务部，专事船代、供应及理货业务，有营业、理货和报关三个股加码头事务室，办公地点在现在的大连港务局大楼内（52年曾一度迁至现人民路74号内）。1952年代理国内外船舶106艘次（其中90艘次是外籍船舶），代理货运量45.76万吨。1953年1月1日大连外代成立至1966年文化大革命开始时期自新中国成立和朝鲜战争开始，西方列强对中国实行经济封锁。我国利用侨商和外商以及租船不断突破封锁，外籍和国轮在封锁期内仍得以挂靠大连，为突破封锁和国民经济恢复做出了一定贡献。经中央人民政府政务院批准，大连外代作为新中国首批成立的外轮代理公司于1953年1月1日成立。成立时隶属于大连港务局，由该局局长兼任外代经理，下设业务、总务、财务和理货四个组，共有员工20名（其中会外语的3名）。办公地点在现大连港务局大楼东门1层，有三部电话，两台英文打字机和五辆自行车。当年完成代理船舶105艘次，代理进出口货运量47.5万吨，代理收入13.8万元。公司电报挂号定为PENAVICO，实际上是以当时的人民航运公司（PEOPLESNAVIGATIONCOMPANY）三组单字的头几个字母连接而成的。此后，大连外代逐渐开始代理了华夏、祺福、瑞克麦、格林（红烟囱）、蓝烟囱等海外船东的外籍船舶并利用这些船舶运输国内物资，为打破封锁起到十分重要的作用。在1964年以前，订舱配载权一百在外代，因此，外代有一项重要的任务就是为国家外贸运输服务。1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东达成垄断协议，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，对中国的对外贸易造成一定影响。为此，从1958年开始，外代系统在上级领导的指挥下，开始了一场“运价斗争”，利用外贸货源，吸引了多利顺、三野、中波、荷兰邮船、太古、渣华、东伟、源源、东方、日本线等船公司的船挂靠大连港。1961年大连港正式对外开放，班轮逐步增多。但对外贸易中对方派船占有率达到80%左右。此外，1957年苏联远东轮船公司大连办事处代理自有船舶的代理权被剥夺而必须委托大连外代代理，1963年在大连造船厂修理的苏联船也必须由大连外代代理。至此，大连外代取得了所有国际航行中外籍船舶的代理垄断权。公司在困难时期的1961年，曾在旅顺双岛湾组织职工开荒种地，为顺利渡过难关起到一定作用。1964年至1965年，公司开展了社会主义教育运动（四清运动）。到1966年文化大革命开始前，大连外代职工编制为56人，其中有8名女职工。1966年完成代理船舶1,151艘次，代理货运量373.3万吨。1961年至1964年期间，公司业务关系由大连港务局转归交通部远洋局下属的中国外轮代理总公司，财务脱离大连港务局实行了独立经济核算，理货业务脱离外代成立了独立的外轮理货公司，船员医疗遣返工作划归外轮供应公司，订舱配载工作移交给外运公司，办公地址由港务局大楼移至民诚街1号。1966年至1978年文化大革命时期和文革过渡期1966年文化大革命开始，公司职工自发成立了两个对立的造反派群众组织，从1967年初开始了夺权斗争，公司领导都被打成走资派。武斗在大连港周边成为家常便饭的事，但公司职工素质较高，仍坚持生产。1967年3月28日大连市被实行军管，1968年8月成立了旅大市革命委员会。这一期间，港口生产受到严重影响，船舶压港严重，有的船在锚地等泊长达三个月。1969年，公司大批干部职工走“五七”道路，全家被下放迁居到农村生活。革委会军队派来的领导决定对臭老九成堆的公司实行掺沙子行动，招收10名复转军人到公司工作。1970年由于人手严重不足，市革委会又从下乡知识青年中招收一批优秀青年送到辽财培训后分配到港口外事单位，其中15名被分配到大连外代，充实了外代的业务骨干力量。1970年公司从民诚街1号迁移至斯大林路143号（现人民路97号）。1976年10月6日，四人帮被粉碎，全国上下一片欢腾。当时辽宁是四人帮控制的重灾区，大连港一些四人帮的爪牙还曾力图封锁消息。直到10月18日上海长自轮打着大标语开进大连港，向大家传播了这一喜讯。此后，国家进入了恢复时期。到1978年，公司隶属关系从港务局改属交通部大连海运管理局，当年公司完成船舶代理2,352艘次，代理货运量1,739.6万吨。1979年至1992年贸易发展而港口吞吐能力不足时期随着国家顺利渡过文化大革命影响期，特别是1978年12月党的十一届三中全会召开以后，摆脱了“左倾”思想的束缚，经济和外交、外贸都得到了发展。1979年中美两国正式建立了外交关系，从而推动中国对外贸易和远洋运输事业有了进一步的发展。但港口能力严重不足，船舶积压港口的情况到80年代中期达到顶峰，我司代理的在港船泊数量常常超过100多条，大多数船舶都要支付速遣费才能靠泊，等泊时间常常超过一个月。中央于1984年决定对外开放包括大连在内的十四个沿海城市，1985年又将大连列为计划单列市。1980年，随着日本“海燕”轮开通中日集装箱班轮航线和美国总统轮船公司开设中美集装箱班轮航线，大连外代开始了集装箱班轮代理业务。公司还开展了多元化经营，1979年成立了“大连外代服务公司”，1982年合资成立了“北方集装箱运输公司”，1988年成立了“大连外代船舶服务部”、“环美贸易公司”，合资成立了“大连国际集装箱服务有限公司”，1990年合资成立了“大连经济技术开发区港社货物代理公司”、“国际集装箱联运公司”和“大连金鹏集装箱货运服务有限公司”。1980年大连外代的隶属关系又由大连海运管理局代管改为由大连远洋运输公司代管。1984年中远总公司对大连外代领导班子进行改组，公司成立了党委，到1989年又进行的行政机构的改革，改两级管理为三级管理，将科室改为部，部下设科，共设四部二室一办，下设14个科。1990年，又增设了沈阳、长春和哈尔滨三个办事处，公司职工人数增加至238名。到1992年，大连外代共代理船舶6,533艘次，完成代理货运量3,263.6万吨。1993年至2000年发展鼎盛期和迎接挑战时期1992年邓小平视察南方讲话和党的十四大召开后，我国改革开放和现代化建设进入了一个新的发展阶段。1993年2月16日，在北京成立了以中国远洋运输总公司为核心，外代、中货、中燃、中汽等大型企业为紧密层，多种业务为一体的大型综合性企业集团，提出了“下海、登陆、上天”的经营战略口号，推行了国内以条条为主，国外以块块为主的改革，进入了大规模、圈地占地盘式的迅猛发展阶段，有得也有失。1992年11月10日国务院发布（1992）64号文件，决定放开货代、船代，允许多家经营，鼓励竞争，以提高服务质量。从1993年起，船代业务由外代独家垄断经营的局面被正式打破，开始出现了竞争。尽管面临竞争和挑战，但随着国家改革开放政策的成功实行，经济和外贸都得到了迅猛发展，外代业务仍得到很大的发展，进入外代业务发展的鼎盛期。此外，由于面对竞争，外代系统的服务水平改善欲望也日益强烈，推出了“服务质量100条”的服务标准，对单证差错率、船舶动态联系合格率和航次结算准期率提出了考核标准。与此同时，公司在软件和硬件方面也不断增加投资，1997年1月公司迁入新购置的深业大厦10-12层（共投资4000多万元），改善了办公条件。1993年，趁着国家放开货运代理市场之机，大连外代成立了大连外代货运公司，在积极为中远船和外轮揽货的同时进军货代市场，取得了一定成效。1994年，根据上级布置，公司积极推行ISO9002的质量体系标准并于1995年12月18日通过了英国BSI的注册认证，这在当时是走在相当前面的，公司为此于1996年2月在大连国际酒店举行了新闻发布会。1995年3月，根据国务院175号令，船舶进出口联检形式进行了改革，代理业务工作程序和方式发生了巨大变化，外勤工作难度增加。1995年5月，根据中远集团总公司的要求，大连外代内部设立了中远船代理分公司，专职为中远船舶提供揽货和船舶代理服务。到1995年底，尽管大连已经成立了包括外代、联代、外运等八家代理公司，但大连外代仍取得了代理船舶5,947艘次，代理货运量2,281万吨的历史最好成绩。当时的船舶代理业务市场占有率在75%以上。此后，新的代理公司不断成立，我公司的市场占有率逐步下降，但通过提高服务水平，加强管理和积极开展营销等手段，在大家的共同努力下，公司业务量下滑的速度一直还不算太快，在船代市场上一直处于龙头老大的地位。2001年开始至今代理业务市场放开后走向衰退时期随着船代业务市场的进一步放开，注册成立代理公司的门槛不断降低，一张桌子，两个人，三年经验就符合条件，新的代理公司如雨后春笋般地成立了起来。到2001年，大连已经有了30多家代理公司，目前已有50多家。其中有不少是船东自己成立的代理公司，在开展自船自代的同时还进入了公共船代市场。还有一些以大货主或港口当局为投资方成立起来的代理公司，加上其他有背景人物参与成立的代理公司，这些公司对大连外代构成了严重的威胁。今年7月份，我公司代理市场份额严重滑坡，非班轮和油轮的船代市场占有率首次让出了老大的位置，班轮代理市场虽然在公共船代方面仍处于老大的地位，但从全港来看，也仅占不到30%的市场份额，而且，一些目前仍然委托本公司做代理的船东正在酝酿成立自己的代理公司。一旦这类做法形成一股浪潮，将给我公司造成致命打击。中远集团领导早就预料到代理市场前景不佳，前几年就果断作出了战略转移的决策，于2001年11月26日在大连外代国际货