接发列车作业-接发列车信号及联锁设备（铁路行车组织）

接发列车信号及联锁设备铁路信号联锁设备闭塞设备铁路信号设备一、铁路信号一、信号的基本概念1、铁路信号：指示列车运行和调车工作的命令。作用：按照信号的指示办事，保证行车与调车安全和提高运输效率。2、铁路信号三种不同颜色：红色：停车黄色：注意或减速行驶绿色：按规定速度运行3、铁路信号的分类视觉信号信号灯、信号旗、火炬等听觉信号号角、口笛、响墩等鸣示听觉信号时，为防止发生混淆，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为3s，短声为1s，间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。接发列车有关听觉信号参考教材及技规内容3、铁路信号的分类固定信号移动信号手信号二、固定信号机色灯信号机臂板信号机二、固定信号机--无效标—白色的十字交叉板新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。二、固定信号机色灯信号机是白天和夜间都用不同颜色灯光来显示信号的一种信号机。高柱型进站信号机、正线的出站信号机矮型调车信号机、到发线的出站信号机二、固定信号机进站信号机：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的有关条件。二、固定信号机预告信号机：向司机预告主体信号机（如进站信号机、通过信号机等）的显示状态。二、固定信号机出站信号机：在车站的正线及到发线应装设出站信号机，用来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。二、固定信号机通过信号机：用来防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车能否开进它所防护的分区或区间。二、固定信号机调车信号机：在经常进行调车作业的线路上设置调车信号机，用来指示调车机车能否越过该信号机进行调车。二、固定信号机驼峰信号机：用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。二、固定信号机进路信号机：指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。为使列车由一个车场驶向另一车场，靠进路信号机的显示，向列车指示运行条件，从而提高列车在站内的运行速度，缩短列车占用进路的时间，以提高运输效率。二、固定信号机遮断信号机：设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之亮灯，要求列车停车的信号机。在繁忙的平交道口，有人看守的较大桥隧建筑物以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。二、固定信号机遮断信号机及其预告信号机采用方形背板，信号机机柱上涂以黑白相间的斜线。当出现危及行车安全的情况时，由看守人员操纵，遮断信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯光。二、固定信号机臂板信号机是白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光来显示信号的一种固定信号机。三、移动信号、响墩及火炬信号

当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，

以保证行车安全。三、移动信号停车信号减速信号三、响墩及火炬信号响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车。火炬是一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,

如无异状，可按规定速度继续运行。四、手信号手信号是铁路行车有关人员在作业中进行指挥、联系等工作而广泛采用的一种视觉信号。显示手信号的基本要求：1正确及时2横平竖直3灯正圈圆4角度准确5段落清晰调车手信号联锁设备的任务是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的劳动条件。为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路、信号机三者之间按一定的程序和条件建立起既联系而又相互制约的关系，这种关系称为联锁。

为完成联锁关系而装设的信号设备称为联锁设备。联锁设备应满足的要求：

1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。

3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路的信号机应全部被锁闭，不能开放。

4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。

继电联锁是在信号楼或车站值班员室集中控制信号机和道岔的联锁设备。由于联锁设备采用色灯信号机和电动转辙器，操作人员只需在控制台上按压就能办理或解锁进路，而且采用了逐段解锁方式，从而缩短了进路建立和解锁时间，提高车站通过能力。

（一）继电集中联锁的主要设备

1、继电器

继电器是一种电磁开关，可以接通和断开电路，它是铁路信号设备中使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。最简单的一种继电器叫直流无际继电器。

继电器应用原理

→（一）继电集中联锁的主要设备

2、电动转辙机

道岔尖轨转换位置是由转辙机带动的。电动转辙机可以使道岔具有多种不同的开通位置。

电动转辙机由转换、锁闭和表示三部分组成

。

采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。（一）继电集中联锁的主要设备

3、轨道电路

将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。（一）继电集中联锁的主要设备4、控制台

将控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。

控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。（二）继电联锁办理手续1、办理进路

当办理接发车进路或调车进路时，只需要先按压进路的始端按钮，后按压终端按钮，就能将与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机也根据这种操作而自动开放。2、解锁进路

当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就自动解锁。接车进路的办理与解锁（三）继电联锁的特点优点：1、办理进路一般只需要按压两个按钮，大大减少办理进路的时间，提高效率。

2、采用轨道电路，对于股道和道岔的占用情况可以随时掌握，一旦人为排错已被占用的股道或道岔，信号机不会开放，保证行车安全。

3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。缺点：

继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。1、影响：计算机联锁实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。2、定义：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。3、组成：

计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿。4、发展方向：计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安全性进一步提高。一、概述1、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）。2、闭塞设备：用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。3、闭塞设备作用：是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。4、原则：

闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。（一）区间及闭塞分区的划分列车运行以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分闭塞分区作为运行间隔。站间区间所间区间闭塞分区区间的状态是指区间的使用情况。（二）区间的状态区间空闲区间占用区间封锁（三）行车闭塞法的种类基本闭塞法自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞代用闭塞法电话闭塞半自动闭塞优点办理闭塞手续简单不会发生递送实物凭证的人为错误半自动闭塞缺点在区间通过能力上有一定局限区间钢轨发生故障不能做出反映导向安全自动闭塞优点相邻车站之间划分多个闭