船舶及行业安全管理培训

安全管理人员安全知识培训讲座船舶行业2006年3月胡锦涛主席在中央政治局会议上强调：人的生命是最珍贵的，我国是社会主义国家，我们的开展不能以牺牲精神文明为代价，不能以牺牲生态环境为代价，更不能以牺牲人的生命为代价。重特大平安事故给人民群众生命财产造成了重大损害。我们一定要痛定思痛，深刻吸取血的教训，切实加大平安生产工作的力度，坚决遏制住重特大平安事故频发的势头。平安工作需要沟通平安管理工作需要沟通、交流，更需要理解。有危险、交叉作业时，现场管理人员和平安人员要相互多沟通、交流，想方法解决岗位上存在平安隐患，做好防范措施。出现违章指挥、违规作业，罚款不是目的，只是希望通过罚款这种手段来制约大家不要去违规，落实和遵守公司的平安管理制度，减少和预防事故的发生，所以需要大家的理解和支持，出现违规了要勇于承担。我不希望出现了事故来教育大家，这样的代价太大了，而是要防范事故的发生，这才是我们要做的。如何从“要我平安〞向“我要平安〞转变“平安生产没有终点只有起点〞！多学习平安知识，熟悉公司的平安管理规定和岗位平安操作规程。从被动的平安向主动的平安转变。把指标变成群众的意识。把被动防护变成根本意识的防护。“我要平安〞不在于知道，关键在于行动。无论什么时候，都不能丢掉“平安〞两个字。要养成员工的平安意识和良好的习惯，从我做起，从小事做起。平安管理人员需要具备什么能力平安人员，不是一种职务，绝大多数是没有级别的，他只是一个在一线最直接从事平安管理的角色。平安人员的工作非常辛苦，一是所有有风险作业的地方他都要去检查、确认；二是他应经常深入到所有的生产现场去巡检，去发现问题，然后协调、整改。在实际生产过程中，平安人员的工作是相当重要的，如果无视这一角色的重要性，生产和经营活动就很难保障在平安的条件下进行。尽管平安人员的角色似乎“很小〞，可干好这一角色确实很不容易，因为平安工作对平安员的要求是很高的。一个合格的平安人员，起码应具备以下几个方面的素质和条件：1、应当具有较为广泛和扎实的平安知识2、了解国家的法律法规，具有一定的文字根底3、应当具备较强的责任感和认真细致的工作作风“责任重于泰山〞这句话用在平安人员身上是再恰当不过了，因为平安要为各类有风险的作业把关，要通过监测提供科学数据，要为生产提供平安保障，如果因不平安造成平安事故，往往会带来较大的经济损失，影响职工的平安与健康，所以平安人员对平安工作要有较强的责任感。而且由于单位赋予了这一职责，无形中平安人员就会形成职工心目中的“平安专家〞，在任何有风险的地方作业都经平安员签发许可证，职工在生产中遇到这样那样的平安问题都要向平安人员请教，这就要求平安人员对平安工作来不得半点马虎，如果粗心大意，或敷衍了事，就很难确保生产平安。同时，平安人员在工作中还应认真细致，“平安在于谨慎，事故出于麻痹〞就说明这一道理。在生产或检修活动中，平安人员的工作作风应当是最为细致的一个，因为作业人员在取得“许可证后，在他们的意识中平安责任总是往往就推到了平安人员身上，尽管这种想法是非常错误的，但平安人员还是应当尽可能地想到预防事故的方方面面，采取各种有效防范措施，做到防患于未然。4、应当善于搜集平安信息5、应当有吃苦耐劳和奉献精神前面提到过平安员的工作是相当艰苦的，是既费心力〔往往处于紧张状态〕又费体力〔必须亲临现场，甚至加班加点〕的工作，所以，平安人员要有吃苦耐劳和奉献精神。在工作中，为了平安上不留“死角〞，平安人员要巡检到现场的任何一个角落，不管是高空，还是边舱、双层底、油舱，都要进出检查和监管。也正是广阔平安人员这种吃苦耐劳和无私奉献的精神，才杜绝了大量事故的发生，才保障了职工的健康和企业的财产不受损失。6、应当具有健康的体魄和较强的心理素质由于平安人员要深入现场，要经常巡检甚至加班加点，所以平安人员应当有一个健康的体魄，这是开展平安工作的根底。同时，平安人员还要有较强的心理素质，因为在工作中，要不断纠正别人的违章行为，要敢于指出领导的违章指挥，要敢于对违反劳动纪律的人进行批评教育，这些“得罪人〞的活本是谁都不想干的，可这种“得罪人〞的活正是平安人员的工作职责。由于人们在平安工作中存在侥幸心理，往往对平安人员的提醒置之不理，甚至顶撞平安人员，当着平安人员成心违章蛮干，给平安人员下不了台。这时候，平安人员应当注意工作方法耐心疏导，心理上要能够承受这种压力。因为防止发生任何事故，才是你的工作目标，只有耐心细致地做好思想工作，让他们充分理解和对待平安工作，都对平安工作负责，才能到达平安生产的目的。7.要有较高的政治思想素质。平安管理是一门政策性很强的管理学科，要求平安管理人员应具有高度的政治责任感和敏感性，坚决正确的思想路线，始终把国家财产和人民生命平安放在首位，在工作面前一定要坚持原那么，尽职尽责，对违反平安管理和损害国家和人民生命财产的违章违纪行为要有无所畏惧、坚决抵抗的勇气，有与违法乱纪行为作斗争的决心，有一种时刻为国家为企业奋斗终身的决心。

8.要有良好的心理素质。干平安就要沉得住气，拿得住事，敢于成认错误和认识错误，敢于面对困难和处理困难。平安管理人员在管理中时常会遇到很多问题。比方对职工“违章〞细心教导，职工却毫不理解;对“违章〞进行处分却遭到抵触，甚至被憎恨、被诽谤和陷害。面对众多的困难和挫折，平安管理人员必须不畏艰难，勇于向前，这就需要平安管理人员在工作中不断的进行磨炼。同时平安员必须具有“大肚能容天下事〞的风范，要有苦中作乐的毅力，对一些不理解、误会和诽谤要时刻保持高昂的工作风貌。

9.要有敬业精神，热爱自己的工作。平安管理是一项具有挑战性的工作，要与不同性格、不同知识水平、不同素质的人交往，有主管以上管理人员，也有工人，还要面对船东方，外包队人员，在工作中难免会产生一些矛盾，尤其是现阶段，公司员工不是很稳定，平安管理困难重重。既然选择了平安工作，就必须有面对这些困难的勇气，要时刻热爱自己的工作，有激情解决困难。因此，作为一个平安管理人员，只有真正认识到平安管理的重大意义，体会到自己工作价值，全身心的地投入平安工作中去才能取得较好的效果。10.要有应变“突发事件〞的能力。平安事故具有突发性和偶然性的特点，企业平安管理再严格，手段再到位，制度再健全，都有不可预测的风险。都会发生事故的机率，只是有大有小罢了。但是事故发生后，只要我们采取了争取的营救方法就能将事故的损失降到最低，所以，作为一名平安管理人员，除了搞好本职工作外，必须有“敏捷〞的意识，处理“突发事件〞的能力，一旦发生事故，要能迅速出击，处理及时。安全活动6月份公司安全月活动平时车间班组活动平安部日常管理主要工作审批作业证书三级热工作业区域：除一级、二级热工作业区域外，但凡在热工作业点和周围〔含反面〕均确认无易燃易爆物品和可燃物的场所。不明区域应按一级热工作业区域审批，背离公司体系规定的特殊作业由公司安委会审批。2〕、热工作业审批程序2.1船舶施工区域热工作业审批程序a〕一级热工作业审批程序：由工程主管申请?热工作业审批证书〔一级〕?，船方负责人审查，平安主管审核，单船主管审批，确保落实必要的平安应急措施。b〕二级热工作业审批程序：由工程主管申请?热工作业审批证书〔二级〕?，船方负责人审查，平安主管审批，确保落实平安措施。c〕三级热工作业审批程序：第一次必须由工程主管申请?热工作业审批证书〔三级〕?，平安主管审批，以后可由车间作业长或生产主管复审，平安主管负责监督，确保落实必要的平安措施。d)危险作业授权：〔1〕平安主管分阶段对单船热工作业等危险作业进行评估，划分危险作业等级，制定区域平安检查表〔标准〕，根据危险程度将局部危险作业授权给平安员，对平安员进行有针对性的交底，并对平安员第一次签署的危险作业审批证书进行复审。〔2〕平安员经授权现场审批所管区域相关危险作业。生活区热工作业危险机舱热工作业机舱热工作业主要危险a)油舱、油柜、油管、分油装置、油泵。b)危险物品如成品油桶、油漆、化学清洗剂等。c)舱底水、污水井。d)主、副机内、外，循环油柜。e)集控室〔电气装置、液控和气控系统〕。f)油舱油柜的测量管、透气管和道门〔处于翻开通透状态〕。g)油类清洗槽〔池、桶〕。h)污油柜、污油桶、含油破布。i)驳油和清洁油柜〔舱〕。j)生活污水柜及其系统。k)热工作业。l)涂装和化学发泡。m)船方自行热工作业。n)主机、副机和分油机、驳油泵试验，锅炉试验、液压试验、油头雾化试验。o)油舱蒸汽加热管。p)氧气管和天然气管。q)化学清洗锅炉、热交换器、电机等。r)吸烟行为。机舱热工作业平安要求十不焊割规定油漆间热工作业油漆间热工作业平安要求2、有限〔密闭〕舱室申报审批工作程序1、密闭舱室和狭小空间指仅有1～2个人孔或道门，即进出口受到限制的密闭、狭小、通风不良的空间或舱室，以及顶部〔或非底部〕敞开而深度大于1.2m，但内部因围隔而自然通风不良空间或舱室。包括双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜、符合条件的制造立体分段等。进入密闭舱室和狭小空间的根本条件：a)可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已去除。b)已进行了充分的通风并保持通风：1)密闭舱室通风标准按照?舱室通风平安管理规定?执行，风机责任人由总管小组〔工程组〕指定使用风机的施工队，通风带“谁使用谁拉设，谁使用谁负责〞，使用人员应对破损的风带及时修补，不可修补的就更换，禁止用焊条连接风袋。2)总管小组〔工程组〕成员应随身携带胶带，日常巡查时对发现破损的风带进行修补，提高通风效率。c)含氧量为19.5%～23%，可燃气体浓度低于爆炸下限的1%，有毒有害气体不得超过中毒临界值。d)进入密闭舱室和狭小空间前，确认其道门口已经挂上“测氧测爆合格，允许进入〞等类似的标志，否那么不准进入。e)对于道门口没有“测氧测爆合格，允许进入〞等类似的标志的密闭舱室和狭小空间，需要进入的，必须执行?危险作业许可规定?，经过审批许可后才能进入。f)密闭舱室作业时，行走通道及作业点应设置足够的照明，以方便工人行走及应急逃生。g)密闭舱室和狭小空间的照明不得高于36V，由电工班电工设置，不允许施工人员接线〔插座、插头除外〕；按照“谁使用谁负责〞36V线及照明灯具由使用的施工队每日检查，发现问题及时向电工班电工报告；电工班每周对设置的36V线及照明灯具进行不少于一次的检查，并形成记录；车间〔工区〕和平安监督部平安管理人员负责对现场照明的落实情况监督检查。h)密闭舱室和狭小空间作业的根本条件：1)保持持续有效通风，氧含量保持在19.5%以上；2)可燃气体浓度始终低于爆炸下限的1%；3)二氧化碳浓度始终不得高于1%。i)进入密闭舱室和狭小空间时，应在道门口挂牌，并有人监护。j)进入密闭舱室和狭小空间时，应携带电筒〔另备1个电珠〕。必要时，携带笔具，对进出路径进行标识。k)进入密闭舱室和狭小空间的电焊线、焊钳、氧气管、天然气管必须检查确认完好。氧气管、天然气管进入密闭舱室和狭小空间的局部应无接驳。人员离开舱室时，必须关闭总开关，并将氧气管和天然气管撤出舱室。l)作业人员应清楚进出路径，并确保进出路径畅通。m)关闭密闭舱室和狭小空间的道门、压水时，必须执行?危险作业许可规定?，经过审批许可后才能作业。n)艏尖舱、艉尖舱和集装箱船边舱等有工程的密闭舱室，在工程开工前，由船体车间/船台工区负责对减轻孔、边缘等存在高处坠落危险隐患的地方焊设钢性隔栅护罩/护栏，防止发生高处坠落事件。3、应急救援〔1〕当发现缺氧危险时，必须立即停止作业，让作业人员迅速离开作业现场。〔2〕发生缺氧危险时，作业人员和抢救人员必须立即使用隔离式呼吸保护器具。〔3〕对已患缺氧症的作业人员应立即给予急救和医疗处理，具体执行?人身伤害事故应急预案?。本卷须知已保持好通风。已进行气体检测。已审批并经检查确认符合入舱作业条件。有人监护操作。入舱的电源是36伏以下的照明灯，油漆作业是12伏以下的防爆灯具。下班时必须确认舱内作业人员已全部出舱。油漆作业必须满足油漆作业条件。舱内作业人员出舱时必须将有限舱室的审批单取走。3、油漆作业申报审批4、开/关舱室道门作业审批证书开启：开启油舱〔柜〕道门时，周围是否有热工作业。热工作业时，是否已按?热工作业审批规定?审批。舱室液压是否低于道门高度。作业部位上方是否有其它交叉作业〔__10__米之内无垂直交叉作业〕。防护栏或防护盖〔罩〕是否到位。关闭：作业部位上方是否有其它交叉作业〔__10__米之内无垂直交叉作业〕。进舱检查前是否已确定监护人及联络信号。是否已确定舱内没有人。防护栏是否已经撤除。5、加、驳油审批证书

工作程序6、吊装作业审批证书使用手拉葫芦时，操作前先检查设备、工具等是否完好，确认正常，方可操作；悬挂手拉葫芦的构架，必须平安可靠，葫芦的挂钩、链条、刹车等装置必须良好；起吊的物件，绑扎要牢固。葫芦、钩索等严禁超负荷使用。吊物时应注意现场和周围的人员；物件放下时必须缓慢放下，严禁自行下落，严禁拿制动装置失灵的葫芦来吊物件；如遇阵风等突发天气灾害，应把吊索迅速锁好，关闭各开关后才离开吊车室；吊装过程中应该注意的事项吊机进行作业时，吊物下方严禁站人；地面操作人员不得在起重下或正在吊装的构件下停留或者通过；起重机驾驶员要经常检查钢丝绳接头等的牢固情况。卷物滚筒上的钢丝绳排列要保持整齐，严禁在机械运行中用手摸动钢丝绳；严格遵循十不吊；〔见图〕吊耳检查焊接是否包边。是否敲焊渣。是否全焊。是否有咬边。是否有焊孔。7、脚手架完工报验审批证书脚手架检验标准：横向宽度超出作业面两端500mm以上；高度超出最高作业部位1000mm以上或到封闭顶。各层之间的垂直距离为。立杆纵向、横向间距不得大于2m。在斜面搭设脚手架时，立杆底部必须焊设角钢支撑码，且确保焊接质量及敲焊渣。立杆全高的偏差不得大于10mm，横杆水平偏差不得大于10mm/m。当搭设高度≥6m时，须在两端加“剪刀撑〞加强，当搭建高度≥8m时，必须有落地斜撑或有与船体连接加固。每层脚手架的工作面设两道防护栏，高度分别为1050mm和300mm。各层之间必须挂爬梯，伸出工作面500mm以上，使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。横杆与立杆的连接时将横杆卡钳对准园盘小孔位推入至顶紧立杆，用手将楔形插销推入圆盘小孔穿出底部，用铁锤鼓紧。斜杆连接采用上下对角连接，斜杆卡钳对准圆盘大孔推入顶紧立杆，用手将楔形插销推入圆盘大孔穿出底部，用铁锤鼓紧。脚手架网板的验收标准：网板作业面总宽度必须大于600mm。小横杆上方铺设挂钩式网板四角必须使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。两块网板之间的距离不得大于50mm，方块式网板伸出支撑点不得小于125mm，两块网板必须使用阶梯叠压方法搭设，重合部位不小于250mm，支点处和搭接处应使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。不允许悬臂网板。金属脚手板的尺寸和联接方式应符合国标或部标。联接件应无变形、裂纹、损坏等缺陷。格栅应无烂穿现象。端部应用铁丝绑紧。是否已挂牌。8、气体检测证书应进行“氧气/可燃气体检测〞的范围：密闭舱室和狭小空间。密闭舱室和狭小空间〔包括双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、艉尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等〕必须在测氧测爆合格后才能进入。易燃易爆场所。凡属以下部位，因需要进行热工作业或者使用非防爆型电动、气开工具、照明器具和其他设备时，必须向平安监督部申请，取得?氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书?并且检测结果合格后，方可施工：盛装过易燃易爆液体、气体的容器、舱室、管道以及油舱的蒸汽加热管、透气管、测量管。存放易燃易爆物品的场所。进行油漆、泡沫喷涂作业和使用202胶水、丙酮、乙醚等易燃易爆物品的场所及其周围禁区内。非易燃易爆场所凡不存在易燃易爆气体、固体及液体的场所，如艏尖舱、锚链舱、高边柜、压载水舱、艉尖舱、干隔舱等，平安监督部应在开工前对上述场所进行首次测氧测爆，并保存检测记录，平安主管定期检查舱室状态的保持情况。如上述场所的状态发生改变后〔如涂装后、漏油后等情况〕，平安监督部应进行再次检测，并保存记录。应进行“有毒气体检测〞的范围进入盛装、存放过危险物品的舱室、场所〔如化学品轮、液化气轮货舱等〕前,必须进行有毒气体〔如苯、硫化氢等〕检测,防止有毒有害气体中毒。进入长期封闭的下水道、电缆沟前,必须进行有毒有害气体检测。进行密闭舱室油漆、泡沫喷涂、清洗泡沫、清洁油舱〔柜〕作业，密闭舱室CO2保护焊作业及进入油轮货油舱、非油轮的油舱〔柜〕，公司或单船总管小组认为必要时，进行有毒有害气体检测。检测周期船舶进厂后，公司应在8小时之内对货油舱、液货舱、危险品舱、污油水舱、机舱、泵舱、隔离空舱等进行首次测氧测爆或测毒，确认是否符合允许进入的条件。油轮/油舱测氧测爆间隔时间不得大于四小时一次，每热工作业前必须进行一次检测，船舶环境发生变化时，实施动态检测。密闭舱室涂装喷漆开始后半小时内应检测舱内可燃气体浓度和氧气含量，其后每小时检测一次，如果不合格应立即停止该舱喷漆，所有人员出舱，待检查改善通风效果后可恢复作业。非易燃易爆场所应在开工前进行首次检测，如果非易燃易爆场所的状态发生改变后〔如涂装后、漏油后等情况〕，平安监督部应进行再次检测。

实施检测的条件凡申请测爆应分别结合以下条件：船舶分段、舱室喷涂作业后，已进行有效的机械排风使得油漆外表根本固化〔通常通风时间为24小时，根据不同的油漆和涂料性质以及环境条件表干时间有所不同〕。油船全船货油舱〔包括管系〕已进行有效的清洗，可燃气体已去除，保持通风；管系阀门已关闭；泵舱及干隔舱已去除可燃气体，保持通风。洗舱后，油舱的内外表〔包括所有船体构件〕的油层已洗去，可见钢板出白〔发亮〕，旧船可见钢板锈迹，同时舱底部的油垢〔油脚〕业已挖空洗净，吸口管路已进行有效封堵防止泄漏。需进行热工作业的货油舱〔包括邻舱和可能传导热量的邻近舱室〕在有效洗舱后，已去除可燃气体及舱内锈垢和油泥，舱内的加热盘管、货油管、扫舱管等已用蒸汽或其它有效方法冲洗，有关管系的阀门均已关闭。需要进行热工作业的泵舱、干隔舱及压载舱等，假设其舱底积有油污，应予清理干净，去除可燃气体并保持良好通风〔包括邻舱，如燃油深舱、货油舱等〕。需要进行热工作业的燃油舱〔柜〕、污油舱〔柜〕、滑油舱〔柜〕等，其要求与货油舱相同。

检测人员的要求

检测过程的要求检测结果/结论及检测证书每次检测完毕，检测人员必须在?氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书?上根据测得数据，作出准确的鉴定并签发证书。对于非盛装易燃易爆物质的舱室、空间〔如双层底水舱、边水柜、管子弄等〕，在人员进入作业之前必须进行第一次测氧测爆，签发证书前方可允许进入。在上述舱室的条件发生变化时〔如涂装后、漏油后等情况〕，证书自动失效。在通过相关处理措施〔如通风、清洁〕后应再次对舱室进行检测并签发证书。进入密闭舱室和狭小空间的条件：可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已去除；已进行了充分的通风并保持通风；含氧量为19.5%~23%，可燃气体浓度低于爆炸下限的5%。热工作业的舱室〔场所〕可以施工的条件：可燃气体浓度低于爆炸下限的1%，且再无产生易燃气体的油源及途径，保持良好的通风。氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书，只能证明检测时签发证书上所指舱室〔场所〕内的氧气/可燃气体/有毒有害气体的浓度处于相应的平安范围，并不保证该舱室〔场所〕内的氧气/可燃气体/有毒有害气体在检测后永远保持不变。因此，对允许热工作业的舱室〔场所〕及周围区域，在施工前以及施工过程中，应进行必要的复测，发现疑问应立即停止施工，再次申请复测。签发证书后，如在证书所指的舱室〔场所〕内发现任何在检测时已关闭的管道和阀门被开启、损坏致使油类或其他易燃易爆物品重新进入时，证书那么失效。证书签发的部位，不应包括各种管系、泵及人员进不去，仪器放不进去的狭小部位，所以对这些部位的热工作业要采取特别的平安措施〔如通风、吹通、灌水、惰化、一端拆开等〕。9、加班、夜班审批证书工作程序船舶修造施工夜间作业实施申报制度，作业前实施必要的平安交底制度，作业过程中实施有效的监控制度。对夜间22时以后的作业实行定时停止施工措施，22时以后仍需施工的重点施工工程实施审批制度，局部作业允许继续施工。在规定停工的期间内列明的禁止施工工程、重点审批施工工程和允许作业施工工程，必须按规定严格执行。申报制度：夜间所有的施工工程都应提前进行申报，申报应由工程主管与分承包方沟通后，确定夜间需要施工的作业工程，并进行充分的平安交底，落实夜间施工的平安措