铁路旅客运输组织-旅客列车运行组织

第一章旅客运输组织目录Contents学习目标铁路旅客运输计划铁路客流分类及旅客列车种类旅客列车运行组织客运站工作组织铁路旅客运输管理现代化目录Contents学习目标铁路旅客运输计划铁路客流分类及旅客列车种类旅客列车运行组织客运站工作组织铁路旅客运输管理现代化三、旅客列车运行组织旅客列车运行组织工作内容：选择旅客列车的重量和速度；制定旅客列车开行方案编制旅客列车运行图确定车底需要组数铁路客运调度指挥工作三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案

列车的重量和速度将决定机车的主要特征，提出对线路、列车制动以及延长站线和站台的要求，决定着旅客列车的编成辆数及旅客在途时间的消耗，直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。

1旅客列车的重量和速度三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案1旅客列车的重量和速度选择旅客列车重量和速度标准时，考虑最主要的因素：1、提高旅客列车的直通速度，以缩短旅客在途时间。2、考虑列车始发、终到站的到发时刻和通过途中大站的时刻，以方便旅客的旅行。3、考虑沿途车站线路的有效长、站台和雨棚的有效长，以方便团体、加挂预留吨位等要求。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案

旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车运行区段--始发站、终到站及经由线路列车种类--区别出列车不同的等级或性质开行对数--表示行车量的大小三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案

旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。

直通旅客列车开行方案：由铁道部研究有关铁路局的建议后确定；

管内（市郊）旅客列车开行方案：由各铁路局自行确定并报部。铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案

在市场经济条件下，旅客列车开行方案的确定应讲究投入产出，以提高铁路运输的市场份额为目标。

有流开车，无流停运。1）旅客列车运行区段与种类的确定三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案1）旅客列车开行对数的确定两站间的计划客流密度旅客列车行车量的计算通式如下：三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案特快旅客列车行车量的计算（列）三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案快速旅客列车行车量的计算（列）三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案2旅客列车开行方案

普客列车行车量的计算（列）三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案旅客列车开行方案举例

现以A一E方向为例来确定旅客列车的开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度图如图2-9-1所示。、皆为40％，列车平均定员分别为1000、1200、1400。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案

已知A、E为重要大城市，且为客流大量产生及消失地点。请确定A—E间旅客列車开行方案。确定旅客列车开行方案的原則：

a.先开长距离;b.先开高等级;c.以最小客流密度开始;d.每区段必有普客开行。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案特快、快速列車的比例為40%特快、快速、普通列車的定員為1000、1200、1400。（1）A一E间有较大的直通客流(2400人)，因此可定为旅客列车的运行区段，并按比例开行特别旅客快车

N特快=（2400×40%）/1000=0.96≈1（列）

开行特快列车后只剩余2400—1000*1=1400人，因各区段一般要开行一对普通旅客列车，故决定不再开行快速旅客列车。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案

（2）扣除A一E间特快吸引的客流后，A—D间尚有直通客流3600—1000=2600人，客流量仍较大，D为大城市，因此A—D间应指定为旅客列车运行区段并开行快速旅客列车。

N快=（3600×40%）/1200=1.2≈1（列）

A—D剩余客流为3600-1000-1200=1400人，应由普通旅客列车输送，为方便长途旅客，可将该列车到站延长E，这样，A—E间开行普通旅客列车输送。特快、快速列车的比例为40%特快、快速、普通列车的定員为1000、1200、1400。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案（3）B站、D站是大城市，客流变化幅度较大，C站的两邻接区段客流密度相差无几，因此将B—D定为一个旅客列车运行区段为宜，客流密度统一按5000人计算。剩余组织开行普客。

N客=（5000-1000-1200-1400）/1400=1（列）特快、快速列车的比例为40%特快、快速、普通列车的定員为1000、1200、1400。三、旅客列车运行组织旅客列车开行方案

确定了直通旅客列车的开行方案后，应将未能列入方案的剩余直通客流并入管内客流，用同样原理确定管内旅客列车的开行方案。对于不足每日开行一列的直通旅客列车或国际列车，可采用隔日开行或定期开行(如每周两次)的方式，以经济合理地使用铁路机车车辆和通过能力。一般列车开行方案的编制要经过运量预测、列车平行方案编制和列车运行图铺画三个阶段。

三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图

在编制旅客列车运行方案图的同时，应绘制客车车底周转图，以确定各次列车车底的需要数。

1、旅客列车车底需要数

2、车底周转图三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图1、旅客列车车底需要数

旅客列车车底需要数的计算方法有两种：车底需要数的确定方法图解法交点法箭头法三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图

1）图解法 根据客车方案图绘制客车车底周转图，从周转图上直接查得需要的车底数。在图(a)中车底数可从客车车底周转图上的箭头直接查得，在图(b)中截取线和运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图箭头法Q车底＝5d三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图交点法三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图2）分析计算法

车底周转时间（θ车底）客车车底，从由配属站始发起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时止所经过的时间。以天为单位。

θ车底=（2L客

/υ直+t配客

+t折客

）/24（d）

三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图——旅客列车车底需要数（n车底）指为开行某一对旅客列车所需要的运用车底数。 应按每一对旅客列车分别计算，不能就全路或全局计算全部客车车底的平均周转时间。

n车底=θ车底*K客（列）

三、旅客列车运行组织旅客列车车底数及周转图2、车底周转图——按直通、管内旅客列车分别绘制