课件(物流经济地理清华版2015)

第五章中国商业物流地理第五章中国商业物流地理【学习目标】了解我国商业物流的现状，我国开展商业物流的对策与建议，我国商业中心的分布特点，我国出口商品基地的布局，我国包括经济特区、沿海开放城市、沿海经济开放区、国家经济技术开发区、国家高新技术产业开发区以及海关特殊监管区在内的经济开放地区的分布等内容；理解共同配送、城市物流共同配送平台、大宗商品、商品流向、钢铁物流、木材物流、畜产品物流等根本概念；掌握石油、钢铁、矿石、木材、粮食、食用油、畜牧产品、水产品、食糖、食盐、化肥以及纺织品等大宗商品的根本流向，影响商业布局的因素，商业中心形成、开展和分布的影响因素等内容；重点商业与物流的关系，大宗商品中煤炭商品的根本流向，城市商业网点、农村商业网点、批发商业网点以及零售商业网点布局的根本原那么，我国八大商业中心城市的物流业空间布局状况等内容。第一节商业与物流

一、商业与物流的关系〔一〕物流是商业的重要内容〔二〕现代物流是商业流通现代化的主要内容〔三〕现代物流促进了商业流通分工的深化和商业流通形式的创新开展〔四〕现代物流促进了商业流通体系的变革和商业流通组织的现代化开展〔五〕现代物流促进了商业技术的创新，提高了商业企业的竞争力第一节商业与物流

二、我国商业物流的现状〔一〕商业的开展极大地催生了商业物流成长〔二〕第三方物流业异军突起，但根底薄弱，开展滞后〔三〕商业物流运行效率有所改善，但整体物流效率仍然不高〔四〕商业物流本钱居高不下〔五〕配送比率较低，商业连锁优势未能充分发挥〔六〕现代化程度低、信息化水平不高〔七〕外资进入国内物流市场，商业物流市场竞争加剧第一节商业与物流

三、我国开展商业物流的对策与建议〔一〕建立解决商业物流企业融资难的综合协调机制〔二〕加大根底设施投入力度〔三〕开展战略同盟，实行共同配送〔四〕加大商业物流教育和培训力度〔五〕对商品流通的全过程实现供给链管理第一节商业与物流

共同配送“共同配送〞也称共享第三方物流效劳，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流效劳公司来提供配送效劳，它是在配送中心的统一方案、统一调度下展开的。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动，其本质是通过作业活动的规模化降低作业本钱，提高物流资源的利用效率。知识扩展：第一节商业与物流

城市物流共同配送平台“城市物流共同配送平台〞是指按照既定的政策指引和支持，在城市区域内提供标准化配送和定制化配送效劳产品，为满足城市物流需求提供效劳的企业或企业联合体。其具体包涵以下内容：〔1〕在城市区域范围内，对市区内主要的连锁企业和生产加工企业的运输配送系统进行一定的整合和规划；〔2〕由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量；〔3〕经过配送中心的多功能效劳，进行优化组合后的配送体系；〔4〕经营目标不仅是及时、准确地完成配送目标,通过降低物流本钱节约社会资源,还要兼顾城市开展的绿色需求,如降低污染、控制噪音和减少拥堵等社会效益目标。知识扩展：第二节我国大宗商品的根本流向一、煤炭流向我国煤炭消费主要集中在东、中部经济较为的兴旺地区，其中沿海的河北、山东、江苏、上海、浙江、广东等消费量较大。而煤炭资源主要集中在秦岭－淮河以北地区，其中以晋陕蒙地区资源最为丰富，开采条件好，生产量大。生产和消费的逆向分布，形成了“西煤东运〞和“北煤南运〞的总体流向和以“三西〔山西、陕西和蒙西〕〞基地为核心，向周边放射状分布的煤运总体布局。煤炭生产和消费分布的不平衡，使得煤炭运输具有规模大、距离长、多种运输方式联合运输和主要通道多等特点，也确立了煤炭运输在国民经济运行中的重要地位。我国区际煤炭调运以铁路运输为主、水路和公路运输为辅助，并形成了“三西〞、东北、华东、中南、西南和西北等六大煤运通道。第二节我国大宗商品的根本流向〔一〕“三西〞煤炭外运通道“三西〞煤炭外运通道以铁路为主体，以下水港口为辅助，以公路为重要补充，主要承担晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇、宁东和冀中8个大型基地煤炭外运，除供给京津冀鲁苏外，还向北方沿海港口提供内外贸下水煤炭。该通道是我国最重要的通道，也是华东、中南和东北等煤运通道的主要或重要源头。“三西〞铁路通道由集通线、大秦线、丰沙大线、京原线、朔黄线、石太线、邯长线、太焦线、侯月线、西康线、宁西线和陇海线等12条铁路组成。“三西〞沿海下水港口由秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照和连云港等7港组成。7港已成为我国水路煤运重心，其中秦皇岛港出港煤炭2.18亿吨，是我国最大的煤炭下水港。“三西〞对外公路担负向京津冀鲁苏等省市及沿海港口调运煤炭的任务。

1.主要设施运力缺乏，铁路通道除侯月线外能力均已饱和，造成对外公路超负荷运营、车辆拥堵、道路损毁、事故频发等一系列严重后果；秦皇岛港和唐山港煤炭泊位能力已饱和，天津港和黄骅港专用泊位能力缺口较大。第二节我国大宗商品的根本流向2.国铁和神华铁路各自为政，存在迂回和重复建设现象。3.铁路运力配置的市场导向性差，对局部地区紧张状况反响缓慢。“三西〞煤运通道尚存在一些问题：第二节我国大宗商品的根本流向〔二〕东北煤运通道东北煤运通道以铁路为主体，以沿海港口和省际公路为辅助，主要承担黑龙江和蒙东煤炭外运、关内煤炭调入以及沿海港口的内外贸煤炭调运。铁路通道主要由滨洲、牡佳、滨绥、绥佳、滨北、哈大、平齐、通让、通霍、大郑、集通和沈山等线路组成。东北沿海煤运港口为丹东、大连、营口和锦州等4港，其中锦州港是最大的下水港，营口港是最大的上水港。东三省通过公路调入蒙东的原煤，锡盟通过公路向京津冀地区调运局部原煤。

东北煤运通道存在的主要问题有：1.主要设施运力严重缺乏，铁路设备老化现象严重、能力大多饱和，导致公路煤炭运量不断增加;港口煤炭专用码头能力全面紧张。2.蒙东褐煤资源已大规模开发，东三省成为煤炭大量调入地区，但铁路和港口布局规划尚未适应这一状况。3.铁路煤运专用车辆严重缺乏。第二节我国大宗商品的根本流向〔三〕华东煤运通道华东煤运通道以铁路为主体，以水路为辅助，以公路为重要补充，主要承担鲁西和两淮基地煤炭调运、“三西〞煤炭调入以及沿海和内河港口内外贸煤炭调运。铁路通道主要由京沪线、京九线、石德线、邯济线、新菏兖日线、陇海线、漯阜线、宁西线、武九线和赣龙线等组成。水路煤运通道的沿海及内河主要港口有济宁港、枣庄港、徐州港、南京港、芜湖港、上海港、舟山港、宁波港、温州港、福州港、泉州港、厦门港等。此外，每年还通过公路将煤炭调入山东、江苏等地。

华东煤运通道存在的主要问题有：1.主要设施运力严重缺乏，煤运铁路多为繁忙干线，客货运输十分紧张;长三角港口接卸能力缺口较大，煤运船队数量缺乏、船型老化。2.运力布局难以适应需求，铁路南北线路运力缺乏和长江上游下水煤炭减少，使长江中下游地区供给紧张，煤运“海进江〞和“海转铁〞倒流现象严重。3.沿海省市尚未建立、健全煤炭储藏系统，平安保障程度较低。第二节我国大宗商品的根本流向〔四〕中南煤运通道中南煤运通道以铁路为主体，以水路为辅助，以公路为重要补充，主要承担河南基地煤炭调运和“三西〞、云贵等煤炭调入。铁路通道主要由京广线、焦柳线、宁西线、襄渝－汉丹线、湘黔线、黔桂线和南昆线等组成。水路煤运通道的内河及沿海港口有武汉港、宜昌港、枝城港、汕头港、深圳港、广州港、湛江港、北海港、防城港等。此外，每年还通过公路将煤炭调入河南、湖北和湖南等地。

中南煤运通道存在的主要问题：1.铁路运力配置不合理，区内煤炭长期供给紧张，煤运干线能力大多饱和，而焦柳线北段运力未能发挥。2.鄂湘粤桂江河密布，许多耗煤企业在江河沿岸建有专用码头，但由于铁路运力缺乏，内河运输优势尚未发挥。3.各省尚未建立煤炭储藏基地，供给链易受自然灾害影响发生中断。第二节我国大宗商品的根本流向〔五〕西南煤运通道西南煤运通道以铁路为主体，以水路为补充，主要承担云贵川渝煤炭外运并向区内调入煤炭。铁路通道主要由湘黔线、黔桂线、南昆线、内昆线、西康线、襄渝－汉丹线、渝怀线等组成。水路通道主要由长江中上游航道及川渝港口组成。

西南煤运通道存在的主要问题有：1.铁路干线标准低、能力小，大局部线路通过能力利用率已达100%。2.煤运通道建设滞后，至今尚无煤运重载铁路。3.铁水联运衔接不畅，尚未发挥铁水联运优势。第二节我国大宗商品的根本流向〔六〕西北煤运通道现状分析西北煤运通道以铁路为主体，当前主要承担新疆煤炭外运及向“三西〞等地煤炭调入。铁路通道主要由兰新线、陇海线、包兰线、兰青线和干武线等组成。

当前西北煤运通道存在的主要问题有：1.兰新、兰青、陇海、干武和包兰等干线能力已经饱和。2.新疆煤炭开发和外运已经逐步展开，但至今尚无总体规划。第二节我国大宗商品的根本流向二、石油流向我国原油运输主要依靠管道和水运，同时一些管道通往海港、长江沿岸和铁路车站，形成管道与海运、河运、铁路等联运的综合运输系统。原油管道运输通道已初具规模，主要运输通道有：〔1〕西北通道主要担负新甘青地区各油气生产基地油气外输以及西亚进口油气输送任务，由中哈原油、西部原油等管道组成。〔2〕东北通道主要担负辽吉黑和蒙东地区等油气生产基地油气外输任务，由庆铁－铁大、铁秦－秦京等管道组成。〔3〕东部通道主要担负华东、华中地区油气供给任务，以海上进口为主，主要由天津-燕山、大港-石家庄、黄岛-东营、鲁宁、甬沪宁、沿江等管道组成。〔4〕西南通道主要担负我国西南地区油气的输送任务，主要由中缅等管道组成。第二节我国大宗商品的根本流向此外，我国沿海港口原油水陆联运通道也已形成：〔1〕辽宁沿海〔2〕津冀沿海〔3〕山东沿海〔4〕长三角地区〔5〕福建沿海及珠三角地区〔6〕西南沿海第二节我国大宗商品的根本流向从总体上看，我国国产原油的主要流向为：东北的原油流向华北、华东及中南地区；西北的原油流向西南、中南地区；海洋的原油由渤海流向华北地区和由南海流向华东、中南地区。进口原油的主要流向是：通过海上入口和陆上入口向华东、中南等沿海沿江地区和华北地区流动。因此，我国原油总体上呈现北油南运、陆上原油由西往东、海上和长江原油由东向西的格局。我国的炼油产业已形成了以东部为主、中西部为辅的梯次分布，炼油能力主要集中在华北、东北、华南和华东地区。我国成品油总体流向大致呈现“西油东进、北油南运和东油向西南推进〞的格局。第二节我国大宗商品的根本流向三、钢铁流向我国各省、市、区都有钢铁工业，但开展不平衡。钢铁产品种类繁多，流动频繁且方向错综复杂。受大型钢铁基地和钢铁消费中心分布的影响，省际钢铁交流具有一定的地域特点。东中部地带内省际间钢铁交流量较大，以东部沿海地带最为突出。钢铁输出量较大的省市区有辽宁、上海、湖北、内蒙古，与其钢铁生产在全国的地位根本吻合；钢铁输入量较大的省市区有上海、四川、江苏、天津、北京，根本上是原材料消耗较大的工业中心或基地，同时也反映了某些工业中心具有输入与输出量均较大的特征。此外，我国钢材还出口到东南亚、韩国等地。第二节我国大宗商品的根本流向钢铁物流钢铁物流是以“钢铁〞为载体，以“信息〞为核心，以“物流〞为运作，集钢铁贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的新型交叉行业。钢铁物流一般包括原材料采购物流、钢铁生产物流、产成品销售物流等三个阶段。知识扩展：第二节我国大宗商品的根本流向四、矿石流向我国铁矿石的储量较大，但品位低，分布不均，主要集中在几大铁矿区〔鞍山、本溪、冀东、大治、攀枝花和宁芜〕：鞍山、本溪铁矿供给鞍钢、本钢；冀东铁矿供给唐钢、首钢；宁芜铁矿供给马钢、梅山铁厂；攀枝花铁矿供给攀钢；大治铁矿供武钢等。海南铁矿由南向北运输，一局部供给两湖，少量供给西南、西北、华东、华北等地。上海宝钢、武钢、重钢、攀钢、马钢等沿江钢厂主要靠海上进口矿石。此外北方各钢铁企业也大量进口矿石。第二节我国大宗商品的根本流向五、木材流向木材一般流向为：①以东北为中心，大局部入关供陇海沿线和华东地区，少数由大连转海运供上海、江苏、浙江等地；②以福建为中心，经铁路供上海和浙江；③以湖南为主，沿铁路供湖北及河南等省；④西南木材经铁路供西北。

故木材流向大致以陇海线为界，以北北木南运，以南南木北运；西南木材先北后西。第二节我国大宗商品的根本流向木材物流木材物流是指从原木的生产、供给到木材产品废弃物的回收利用一系列的供给链运作中，为满足客户的木材需求，实现木材的高效率、低本钱的流动和储存，对木材、效劳及相关信息在采伐基地和需材客户之间进行的方案、执行和控制的实体流通过程。木材物流具有以下特点：①木材运输货流的聚集性与回程货流的不均衡性②木材运输的复杂性及装卸搬运的频繁性③木材废弃物回收物流较易实现知识扩展：第二节我国大宗商品的根本流向六、粮食流向我国粮食运输的根本流向是：从广阔农村流向城市、工矿区、林区和牧区。粮食调出量最多的商品粮基地有：长江三角洲、江汉平原、鄱阳湖平原、洞庭湖平原、皖中沿江平原和巢湖盆地、成都平原和珠江三角洲；其他粮食调出较多的地区是：东北的松嫩平原和三江平原、吉林中部平原、辽宁中部平原以及江淮平原；其它是西北地区：甘肃的河西走廊、内蒙的后套灌区、宁夏的银川平原、陕西的关中及江中地区、新疆的伊犁、塔城等等。主要调入地区是：东北南部的工业基地和大中城市群；京津唐工业基地和大中城市群；以上海为中心的长江三角洲各大中城市群；缺粮较多的黄淮北部地区，黄土高原和西北广阔牧区。第二节我国大宗商品的根本流向七、食用油流向长江流域既是菜籽油集中产区，也是主要消费区。川、湘、皖、苏、浙、黔等省份常年有较多的菜籽油调出。四川菜籽油主要调入西北、华北各省区，也有相当数量沿长江水运至上海等地；湖南菜籽油主要调入陕西等省区；安徽主销华北各省市；江苏运销华北、上海等地；浙江就近运销上海、江西等地；贵州以运销云南、广西为大宗。花生油主要调出区为鲁、粤、冀、苏、皖、辽、豫、闽等省，尤以山东最多，主要调往上海及华东、华北局部省市，广东以运销华中、华南地区为主，并有局部出口。芝麻油仅豫、鄂、皖、冀、赣、鲁、川等省有较多调出，尤以豫、鄂、皖三省最多,运销全国各地。大豆油是东北和华北主要食用油。第二节我国大宗商品的根本流向八、畜牧产品流向〔一〕肉类流向〔二〕禽蛋产品流向〔三〕奶类的流向第二节我国大宗商品的根本流向畜产品物流畜产品的传统物流是指畜产品流通中的运输、存储和包装。

畜产品的现代物流是指畜产品从生产者到消费者之间的物理性经济活动。

畜产品物流包括：1、畜产品生产物流。2、畜产品销售物流。3、畜产品废弃物的物流。知识扩展：第二节我国大宗商品的根本流向九、水产品流向十、食糖流向十一、食盐流向十二、化肥流向十三、纺织品流向第三节商业布局的原那么一、影响商业布局的因素〔一〕自然条件因素〔二〕消费状况因素〔三〕科技水平因素〔四〕交通运输因素第三节商业布局的原那么二、商业网点的布局原那么〔一〕城市商业网点布局原那么〔1〕商业网点规划要与城市规划有机结合。〔2〕商业网点规划要符合地区经济开展水平。〔3〕商业网点规划要与优化结构相结合。〔4〕商业网点规划要与城市人居环境的提升相结合。〔5〕遵循法律法规，加强监管原那么。第三节商业布局的原那么〔二〕农村商业网点布局原那么1.坚持总体规划、因地制宜的原那么。2.坚持兼顾均衡、重点开展的原那么。3.坚持循序渐进、可持续开展的原那么。4.坚持倚重国合商业、促进多种所有制商业全面开展原那么。5.坚持多元参与、城乡共建的原那么。6.坚持改造与新建并重的原那么。7.坚持固定性与流动性相结合的原那么。8.坚持乡村城镇化开展的原那么。9.坚持与农业产业化开展相协调的原那么。10.坚持市场调节与宏观调控相配合的原那么。第三节商业布局的原那么〔三〕批发商业网点的布局原那么1.生产地区批发企业的布局应该接近商品的主要产地、交通便利的地方。2.中转地区批发企业一般布局在交通枢纽城市、地区经济中心或主要对外贸易港口。3.销售地区批发企业主要设在交通方便、零售企业密集的销售中心。4.要根据各类商品购销分布的特点，商品的主要流向确定批发企业的规模、密度、行业结构。第二节我国大宗商品的根本流向中国十大小商品批发市场中国十大小商品市场是：

义乌中国小商品城、石家庄南三条小商品市场、

武汉汉正街小商品市场、石家庄新华集贸中心、

沈阳五爱小商品批发市场、台州中国日用品商品城、

台州路桥小商品批发市场、重庆朝天门批发市场、

浦东宝丰居家商品交易市场、潍坊小商品城。知识扩展：第三节商业布局的原那么〔四〕零售商业网点的布局原那么零售商业网点总的布局原那么是：以方便居民购置商品为前提，既要有“全市性的商业中心，又要有区域性的商业中心，既要有居民区的商业群，又要有分散的和遍布农村的小型商业网〞，尽量做到三个结合：1.布局上集中与分散相结合。2.营业点规模上大、中、小型相结合。3.零售商业与饮食业、效劳业相结合业。第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局一、商业中心形成、开展和分布的影响因素〔一〕社会生产力和商品生产的开展水平〔二〕人口数量、密度和分布状况〔三〕地理位置和交通运输条件〔四〕生产布局状况〔五〕国家行政区划的建制和变更二、我国商业中心的分布特点〔一〕地区分布不平衡，东部沿海地区多，在内地和边疆地区少〔二〕沿江河、铁路干线分布〔三〕分布呈点状辐射，面状吸引第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局三、我国主要的商业中心城市及其物流业空间布局〔一〕北京第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局三、我国主要的商业中心城市及其物流业空间布局〔一〕北京第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔二〕上海第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔三〕天津第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局三大物流聚集区的物流重点规划工程布局第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔四〕广州第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔五〕重庆第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔六〕武汉第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔七〕沈阳第四节主要商业中心城市及其物流业空间布局〔八〕西安第五节

我国对外贸易地区分布一、我国出口商品基地的布局〔一〕综合基地〔二〕单项基地二、我国经济开放地区的分布〔一〕经济特区1.深圳经济特区2.珠海经济特区3.汕头经济特区4.厦门经济特区5.海南经济特区6.喀什经济特区第五节

我国对外贸易地区分布二、我国经济开放地区的分布〔二〕沿海开放城市〔三〕沿海经济开放区〔四〕国家经济技术开发区经济技术开发区是中国最早在在沿海开放城市设立的以开展知识密集型和技术密集型工业为主的特定区域，后来在全国范围内设立，实行经济特区的某些较为特殊的优惠政策和措施。国家级经济技术开发区是由国务院批准成立的经济技术开发区，在我国现存经济技术开发区中居于最高地位。截止2023年，中国共设立215个国家级经济技术开发区，具体见课本。〔五〕国家高新技术产业开发区中国高新技术产业开发区，简称“国家高新区〞或“国家级高新区〞，是国务院批准成立的国家级科技工业园区，是我国在一些知识与技术密集的大中城市和沿海地区建立的开展高新技术的产业开发区。截止2023年1月，中国共设立国家高新区114个，具体见课本。〔六〕海关特殊监管区海关特殊监管区是经国务院批准设立并由海关实行封闭