CH：火花塞功能、结构类型及检测

电控点火系统结构原理与检修火花塞功能、结构类型及检测

随着汽车行驶里程的增加，火花塞电极会产生磨损或附着积碳，甚至击穿，致使电火花能量降低或丧失，使发动机的起动性能，运转稳定性能，加速性能下降，导致发动机的输出动力下降，经济性变差。因此，定期检查或更换火花塞成为发动机维护项目中必不可少的作业内容。1、学会火花塞功能2、掌握火花塞结构类型及检测。1、掌握火花塞结构类型及检测。2、火花塞的选用与更换作用：

将点火线圈产生的高压电引进燃烧室，并在电极间产生电火花点燃混合气体。电极材料：

采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能

对火花塞的要求一、火花塞的要求1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。火花塞安装位置火花塞拧装于汽缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。火花塞故障率和损害率较高火花塞构造

火花塞的构造如图所示。中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，中心电极做成两段，中间加有导电玻璃，由于导电玻璃和瓷绝缘体的膨胀系数相近，因此，导电玻璃主要是起密封作用。1、火花塞的热特性2、按照裙部长短（导热性能的优劣）分按火花塞的该特性将火花塞分为冷型、中型和热型三种二、火花塞的特性及类型火花塞的间隙

火花塞的热特性要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体——裙部的温度应保持在500～700°C，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过850℃，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机汽缸的工作温度。火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。火花塞的热值裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞成为“热型”火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。火花塞热特性常用热值表示。国产火花塞热值分别用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、…阿拉伯数字表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞。小功率、小压缩比、低转速发动机的燃烧室内温度低，火花塞裙部温度就低。对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，燃烧室内温度高，火花塞裙部温度就高火花塞的选用

三、火花塞的选用火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。通常高压缩比、高转速、大功率的发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩比、低转速、小功率的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。

火花塞的型号（国产）火花塞型号由三部分组成：（1）用汉语拼音字母表示火花塞的结构类形及主要形式尺寸（2）用阿拉伯数字表示火花塞的热值。从热型到冷型以1、2、3、4……表示。（3）用汉语拼音字母表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。如果此项无字母，则为普通火花塞。火花塞的正确使用

1.按规定正确选用火花塞，对于某一发动机型号，只能配用发动机厂家推荐或允许使用的火花塞的型号。2.安装火花塞时，平座形火花塞应配用一只密封垫圈，不得多用或不用。安装锥形火花塞不得使用密封垫圈。3.旋紧火花塞时，应使用专用扭力扳手，实用中常用火花塞套筒进行拆装。扭紧力矩可参照表进行。4.火花塞应定期（一般行驶5000km）拆下清洗，消除积碳，同时检查调整电极间隙。对电极间隙的检查，应用专用火花塞量规或圆形量规，间隙不当时应用特制工具弯曲侧电极进行调整。5.火花塞经清洗调整电极间隙后，应进行下列项目的检查：绝缘体（包括裙部）是否有开裂和破碎；绝缘体在壳体内是否松动；侧电极根部焊接处是否开裂、脱落或严重腐蚀。如果发现上述任一缺陷，都应更换火花塞。

为何要更换火花塞火花塞故障火花塞

火花塞是点火系最末端的执行元件，其作用就是最后形成电火花，点燃混合气。因此，火花塞端面(露在燃烧室内的部分)长时间使用后的情况可以显示出火花塞的工作正常与否及化油器调整状况、混合气浓度、发动机状况。

火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白到淡黄色。在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积。壳体内呈淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物。

上述现象表明选用的火花塞正确，发动机燃烧正常。

火花塞的不正常状态有以下几种情况：

火花塞现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

原因：

①混合气过浓。火花塞选用不对，或短程行驶次数过多；

②点火时刻滞后，造成燃烧不良；

③活塞环处窜机油，原因有活塞环磨损、擦伤或折断；

油环槽内积炭严重；环与环槽配合太紧；气门导管磨损。

火花塞故障火花塞的检查与维修

⒈.火花塞的清洗

从发动机上拆下的火花塞先用铜丝刷清洗或用专用清洁仪清洗，如图所示。⒉.检查火花塞外观

着重检查以下几个地方，如图所示。 ①绝缘体是否有裂纹、破损，中心电极、侧电极是否烧损。如有损耗应更换；②螺纹部分损坏超过2牙者，应更换。3.火花塞电极间的检查与电极间隙的调整

火花塞电极间的检查：

首先用火花塞专用量规测量火花塞的电极间隙。其间隙一般为0.6～0.8mm，采用电子点火的火花塞的电极间隔可达1～1.2mm。如果不符合要求，应调整到标准值。

火花塞电极间隙的调整：用钢丝式专用火花塞塞尺，小心地弯曲侧电极来调整间隙。注意不可通过敲击电极来调整，如图所示。⒋测量火花塞绝缘电阻

如图所示，用兆欧表测量火花塞电极间绝缘电阻值，正常应为10MΩ以上。

跳火试验火花正常,不侧跳,为蓝色强电火花为良好

2)火花塞油污

现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

原因：燃烧室内润滑油过多。活塞环、汽缸和气门导管磨损过大。

3)火花塞过热

现象：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

原因：选用的火花塞热特性过低，火花塞座面贴合不良。

实训操作(一)事前准备(二)拆卸发动机装饰罩1、拆卸2号气缸盖罩2、发动机装饰罩摆放。(三)清洁发动机上部1、使用吹气枪将发动机上部的尘埃等杂物清理干净。(四)拆卸点火线圈总成

1、断开4个点火线圈连接器2、拆下4个螺栓和4个点火线圈。(五)拆卸火花塞1、用14mm火花塞扳手和100mm加长杆拆下4个火花塞。2、依次取出各缸火花塞。(六)辨别火花塞电极颜色目视检查火花塞电极的烧蚀情况，并观察火花塞电极的色泽。车型：奔驰S320症状：怠速抖动，急加速不良诊断：A、读故障码：24-氧传感器故障B、检测氧传感器：4线。Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞