【隧道施工监测技术分析10000字（论文）】

隧道施工监测技术研究前言 1第一章施工监测目的及编制依据 11.1区间隧道施工监测目的 11.2区间隧道监测任务 11.3监测计划编写依据 2第二章哈尔滨轨道集团承建的隧道施工监测 32.1工程项目概述 32.1.1工程概况 32.1.2水文条件 42.2珠江路站～湘江路站隧道施工监测 42.2.1支护设计 42.2.2基坑开挖设计 52.2.3土方开挖 5第三章珠江路站～湘江路站隧道监测作业实施 73.1隧道工程测量步骤 73.1.1基准选取 73.1.2高程控制网的布设 73.1.3测设平面控制网 83.2现场巡查测量及沉降观测 93.2.1桩基础部位的施工测量 93.2.2建（构）筑物裂缝宽度监测 103.2.3桥墩倾斜监测 113.2.4地下管线沉降监测 113.2.5道路地表沉降监测 123.2.6地下水位监测 133.2.7隧道洞室的监测 13第四章监测数据采集与信息反馈研究 154.1基监测方法及数据采集 154.1.1基监测方法 154.1.2数据的采集和整理 154.2珠江路站～湘江路站部分量测结果分析 154.2.1拱顶沉降分析 154.2.2地表沉降分析 164.3监测信息反馈机制研究 174.3.1信息反馈流程 174.3.2监测控制值及预警管理标准 184.3.3预警处理 19总结 21参考文献 22前言在隧道施工过程中进行监控量测的研究工作具有重大的经济意义和实际应用价值，因为科学合理的监控量测工作可以迅速、准确的获取现场第一份实际量测数据，在对这些实测数据进行处理和分析和现场施工观测测试分析的基础上，及时、迅速的向建设方、总监办、驻地办和施工单位提供资料分析结果，务于隧道施工。工的顺利开展，因此，科学、规范的施工监测，可以以极小的投资协助、直接服指导施避免隧道施工的盲目性，以少的投资最快的完成隧道施工。第一章施工监测目的及编制依据1.1区间隧道施工监测目的区间隧道采用矿山法施工工艺，暗挖隧道施工监测的目的如下：（1）监测开挖断面的稳定和变形情况，验证支护结构的设计效果，保证围岩稳定、支护结构达到效果、地表建筑物和地下管线的安全；（2）提供判断结构和周边环境基本稳定的依据；（3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全；（4）通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。（5）珠江路站-湘江路站区间隧道长度约419m，采用矿山法施工需要对施工过程开展监测，以确保施工安全。1.2区间隧道监测任务施工监测工作主要包括现场仪器监测、现场安全巡查、数据分析形成报告等内容，其主要工作内容及工作要求如下：（1）工程影响分区及监测范围：根据隧道施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分；监测范围应根据隧道设计埋深、施工工法、支护结构形式、地质条件、周边环境条件等综合确定，并应包括主要影响区和次要影响区。（2）工程监测等级划分：根据隧道工程的自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度进行划分。（3）现场仪器监测工作内容：根据现场情况、监测对象及施工工法不同，依据监测规范要求，对支护结构及周围岩土体及周边环境进行监测。监测项目及频次满足国家相关规范要求。（4）数据反馈与预警：根据每日测得的现场原始数据，编写监测日报表，并以月为单位（根据现场情况必要监测项目可以周为单位）编写监测月报（周报），及时反映各个监测点的变化趋势。1.3监测计划编写依据本监测计划书主要依据以下几种规范和文件编写：（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009）；（3）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；（4）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2008)；（5）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；（6）哈尔滨市轨道交通三号线二期工程珠湘区间有关设计文件，中交第一公路勘察设计研究院有限公司；（7）安全质量环保管理办法（试行），中交哈尔滨轨道投资建设有限公司。第二章哈尔滨轨道集团承建的隧道施工监测2.1工程项目概述2.1.1工程概况本区间为珠江路站～湘江路站区间，区间右线起终点里程为右CK20+027.088~右CK20+445.717，区间右线总长418.629m，区间左线起终点里程为左CK20+027.088~左CK20+445.717，左线有长链左CK20+330.032~左CK20+330长链0.032m，左线总长418.661m。区间在右CK20+279设置施工竖井一座，区间竖井开挖，开挖尺寸8×6m，深18.66米，区间隧道标准断面开挖，高6.43m，宽6.20m。本区间线路主要沿红旗大街由南向北敷设，沿线主要建筑物为商业与居民楼。线路从珠江路站引出后北行，向北敷设，到达湘江路与红旗大街交叉口处的湘江路站。本区间施工方法为矿山法，与区间相连车站均采用明挖法施工。场区内各类市政地下管线密集，涉及管线较多，包括电力通讯、移动、联通、电信、高压电缆、供水、排水、供热、燃气、路灯、交通信号通讯、有线电视等。场区环境较为复杂。2.1.2水文条件根据勘察结果，场地内含水层均为第四系砂砾石孔隙含水层，主要赋存于第四系中更新统下荒山组冲积层和下更新统东深井组冰水堆积层的砂层中，地下水类型主要为孔隙承压水，透水性好，富水性强，稳定水位埋深10.4~25.0m，标高118.56~123.16m，年水位变幅2～3m。地下水位位于底板以下，局部地方地下水位与底板持平，隧道开挖受地下水影响不大。2.2珠江路站～湘江路站隧道施工监测2.2.1支护设计明挖区间基坑顶部以上、场地原地面以下约3m范围高采用锚喷支护（冠梁顶位于同一标高），开挖放坡坡度为1：1，φ20插筋水平间距1.5米，竖向间距1.2米，长度位2米，打设角度10°。在开挖期间共设置两道支撑，在桩顶冠粱处设置第一道钢筋混凝土支撑，第二道支撑为直径600，t＝12钢管支撑，设钢腰粱。在基坑支护施工中要对基坑及周边的建筑物的变形及位移进行监测，采用拉森式Ⅲ型钢板桩，桩长15m。第一道钢支撑在挖土前预先拼装好，采用抽条开挖埋设，15m板桩不能一次打设到位，须将板桩分割成两段，接桩分段打入。在施打钢板桩之前，先用装载机和挖机配合将原地面整平，然后进行钢板桩施工。明挖隧道段基坑支护断面如图4.1所示。盾构始发井基坑支护断面如图4.2所示。2.2.2基坑开挖设计明挖区间上部3m采用放坡开挖，锚喷支护，喷射混凝土厚度10cm，完成后进行桩间止水的旋喷桩施工，同时进行基坑土方开挖。挖土采用两台反铲液压挖掘机，开挖时，应合理确定开挖顺序、开挖深度，然后分段开挖。基坑开挖要分层分段进行，不可开挖太快，开挖各种基坑，如不能放坡时，应先沿白灰线切出轮廓线。当挖至离设计坑底标高30cm时，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不得超挖与扰动基底土，挖到设计坑底高程后，及时分块分段浇捣砼垫层以减少坑底土体回弹。明挖区间上部三米范围内开挖时每层开挖至设计锚杆钻孔位置下0.5m时，及时按设计做好喷锚支护，确保边坡稳定。在该层支护完成后方可进行下层土方开挖。2.2.3土方开挖明挖段及盾构始发井土方开挖主要包括以下几个方面的工程内容：始发井及明挖区间土方开挖、锚杆、内支撑、挂网喷砼、基底处理等。基坑开挖过程中，应加强对支护结构体系和基坑稳定性监测，作到每一深挖土步骤就要进行施监测。分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m左右。挖土采用两台反铲液压挖掘机，开挖时，应合理确定开挖顺序、开挖深度，然后分段开挖。开挖前，应向机械司机详细交底，其内容包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况和施工要求等，由专人指挥，并配备一定的测量人员随时进行测量，防止超挖或欠挖。挖土机沿挖方支护移动时，机械距过坡上缘的宽度一般不得小于深基坑深度的1/2，土质较差时，挖土机必须在滑动面以外移动。第三章珠江路站～湘江路站隧道监测作业实施3.1隧道工程测量步骤3.1.1基准选取通过GPS测量可以获得WGS-84坐标系下的地面点间的基线向量，通常情况下我们需要的是国家坐标系(1954北京坐标系或1980西安坐标系)或独立坐标系。我国大地测量法式和有关测量规范中明确规定，国家大地测量控制网依据高斯投影方法按60带或3“带进行分带和计算，并把观测成果归算到参考椭球体面上。考虑与道路的衔接以及隧道建设中的高精度要求。采用挂靠在国家统一坐标系下的独立坐标系统，中央子午线取120059'。为便于新GPS网平差计算利用与比较，保证整网的点位精度均匀，起算点一般应均匀地分布在GPS网的周围。要避免所有的起算点分布在网中一侧的情况。为了满足人行天桥不同施工面的使用，投影面选择“0米正常高面”、“8”米正常高面”、“76米正常高面”几个投影面，主桥桥面高程，主要应用于钢箱制作和桥面施工放样。3.1.2高程控制网的布设高程控制网是本工程各项目竖向变形监测的控制网（点），以哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工高程系统为基准建立，起始并附合于地铁施工控制网二等精密水准点上。控制点由基准点和加密的工作基点组成，根据本区间工程的具体位置及周边建（构）筑物、地下管线和道路地表等监测对象分布情况，控制网布设成独立网，基准点及加密的工作基点同观测点一起布设成闭合环网。每站高差中误差在±0.15mm以内。在监测过程中，为保障基准点的稳定性应定期对基准点进行复测，具体的监测频率，建网初期应每月监测一次，连续三次，之后每三个月对垂直位移监测网进行一次检测，并连续三次；建网后期视观测工作进度改为半年或一年检测一次，直至观测工作结束。3.1.3测设平面控制网在测量放线之前，先做好测量仪器和测量人员的准备。人行天桥的GPS平面控制网由18个点组成，网形为以桥轴线为公共边的两个大地四边形，两边各扩展一个大地四边形，这增加了网的图形强度。同时在桥轴线的延长线两端1-2公里及周围选点，其中北岸桥轴线延长线布设两个大地四边形，南岸桥轴线延长线布设四个大地四边形，各平面控制点保证有两个以上的通视方向。作为首级控制网需要使用其它测量方法进行加密时，应每隔5km设置一对相互通视的GPS点，直接作为施工控制网时，每个GPS点至少应与一个相邻点通视。级别固定误差比例误差相邻点间平均距离(km)AA30.011000A50.1300B8170C10210-15D10105-10E10200.2-5其精度方面，要留有适当的余地，特别是要使控制网外围边长的精度留有余地。墩台测量放线的监测点和控制桩点都要设置好标识牌，以免施工过程中出现误用。测量人员进行专业技术培训，测量仪器进入工地必须进行检测合格方可使用。制定测量放线方案，实行测量负责人签字制度。为了保证控制网精度和避免返工浪费，还应该估算控制网中推算元素的精度。可充分利用原有测图控制网作为施工放样的依据。总之，施工控制网的形式应与设计总平面图的布局相一致。水准线路上每隔一点设置一个高程控制点。根据测放出的主轴线点，结合现场的实际情况，平面控制网一般需经过两次测放来完成对整个建筑工程工程的安装与校正。为了放样就必须把待放样点的设计坐标换算成大地坐标或者把控制点的大地坐标换算为建筑坐标。3.2现场巡查测量及沉降观测3.2.1桩基础部位的施工测量各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后，要进行复核计算，复核无误后，才能进行桩位放样。所复核的桩位数据有错误，请设计院修正。根据人行天桥工程的主要建筑特点，做好定位埋桩好外围的控制点，可采用全站仪来制定放样的程序，并且在柱外侧20cm。以精密水准测定各混凝土观测墩顶的高程值，一侧和径向轴线平行。沉降测点埋设时应注意避开有碍设标与观测的障碍物，并视立尺需要离开桥墩面和地面一定距离，一般应高于地面0.2~0.5m。测点埋设完毕后，在其端头的立尺部位涂上防腐剂。当条件受限时，可选择远离工程影响区的稳定建筑物外墙埋设基准点。桩基浇筑之后，对桩基中心点要进行观测，点位误差不能超过5cm，桩基顶面高程要观测，然后才能进行承台放样。设置两次不同的仪器高进行读数，最终高程取两次观测的平均值。水准路线应构成环形或布设成两条独立水准路线。观测时把水准尺倒过来，用尺的底部顶紧水准点标志读数。用钢尺测中间柱的控制线，基础垫层柱的放线，要在柱中心部位。在基础底板的网站，然后选择径向轴平行，另一边的四个角落径向轴垂直的控制点。平行轴和径向、布局第一轴。每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。3.2.2建（构）筑物裂缝宽度监测裂缝监测步骤：（1）现场踏勘、记录并观测周边建（构）筑物已有裂缝的分布位置，裂缝的走向、长度和深度，读取初始值。（2）对于新发生的裂缝及时观测裂缝长度、宽度，分析裂缝形成的原因，判断裂缝的发展趋势。（3）观测时使用读数显微镜（可精确到0.02mm）量出每条裂缝的距离，求得裂缝的变化值。对于较大面积且不便于人工量测的众多裂缝则采用近景摄影测量方法。定期对监测范围内的所有裂缝进行巡视，对于新发现的裂缝，做好记录，及时埋设观测标志进行量测。（4）裂缝超限时及时采取相应措施。测量方法：如图3.2用两块白铁皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm×200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部分紧贴相邻的正方形白铁皮。当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。当裂缝继续发展，两白铁片将逐渐拉开，露出正方形白铁片上原被覆盖没有涂油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。定时进行观测，观测频率按两次观测间裂缝发展不宜大于0.1—0.5mm及裂缝所处位置而定。3.2.3桥墩倾斜监测桥墩由于不均匀沉降会导致桥梁发生倾斜，为此需要对桥墩进行倾斜监测。倾斜位移测量法有两种：一是通过测量桥墩基础差异沉降的方法来确定桥墩的倾斜；二是直接测定桥墩的倾斜。根据本工程的实际情况，采用第二种方法，即采用全站仪直接测量法。在两个基本垂直的方向上进行投点作业。分别测出两个方向上的偏移量，然后用矢量相加的方法即可得到整个建筑物的偏移值。投影前应检校仪器，尤其是照准部水准管的检验与校正。投影时全站仪要在固定的测站上仔细对中，并严格整平，对中整平之后，应检查竖轴的垂直情况。测点埋设时先在桥墩的底部钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。3.2.4地下管线沉降监测本工程地下管线沉降变形监测与建筑物沉降监测基准点共用。将地下管线监测点纳入其中构成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。因本工程区间隧道周边管线施工前需改迁，故管线监测点按最终改移后图纸进行布设。对上水、煤气等压力管线应特别注意，并结合地表沉降监测点对管线变形情况进行判别。埋设示意图见3.4。根据管线相应位置按20m间距设一点，部分离区间隧道较近的压力管线其间距可适当缩短；在管线接头处、端点、转弯处宜布置监测点。3.2.5道路地表沉降监测（1）对于区间隧道，标准段隧道沿隧道中心线每隔15m布设一个，大断面段每隔5m设置一个，并于洞内拱顶沉降点对应。每隔30m布设一个横向监测断面，左右监测各20m范围，横向每5m一个测点。如图3.5所示。（2）横通道，沿横通道中心线布置，与洞内拱顶沉降监测断面对应，测点间距5m。（3）竖井，沿竖井中点位置向外法线方向布置，每边自圈梁边缘向外布置4个测点，间距为3m、5m、5m。为了防止由于路面沉降带到测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥固牢，必要时还应在监测点上部做上铁盖加以保护，埋设形式如图3.6所示，埋设位置按照施工监测图纸确定。3.2.6地下水位监测本工程中按照设计图纸进行水位孔布设，并结合降水作业进行。在要监测的区间隧道、竖井及横通道周围，利用地质钻机钻到要求深度后，在孔内埋入滤水塑料套管，管径约90mm。套管与孔壁间用干净细砂填实，然后用清水冲洗孔底，以防泥浆堵塞测孔，保证水路畅通。测管高出地面约20cm，上面加盖，不让雨水进入。在管的四周用砖砌起，以防损坏。3.2.7隧道洞室的监测点位布设原则上按照标准段15m设一个断面，大断面处加密至5m一个测试断面，暗挖隧道中线上设一观测点，并与地表沉降点对应里程布设拱顶下沉点。通过对监测点相对于基点位移变化测定拱顶位移的变化量。如图3.8，将预制好的钩子焊到安装好的格栅上，初喷后钩子露出砼面，用油漆做好标记，作为洞内收敛的测点。监测方法：利用收敛计测得断面两基点距离的变化，每次连续重复测读三次读数，取得平均值作为本次测点读数。第四章监测数据采集与信息反馈研究4.1基监测方法及数据采集4.1.1基监测方法监测点水平位移观测根据现场条件，一般采用极坐标法。在选定的水平位移监测控制点上安置全站仪，精确整平对中，后视其它水平位移监测控制点，测定监测点与监测基准点之间的角度、距离，计算各监测点坐标，将位移矢量投影至垂直于基坑的方向，根据各期与初始值比较，计算出监测点向基坑内侧的变形量。高程基准点选择完成后，需至少经过3次复测，确认高程基准点处于稳定状态时，方可使用。基准网复测时，往返较差及环线闭合差应在±0.3mm（n为测站数）以内，每站高差中误差在0.15mm，具体观测要求见《工程测量规范》GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求按极坐标法监测水平位移监测点中误差为：，满足监测精度要求。4.1.2数据的采集和整理监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，及时地进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，预测后续未量测的位移值以及该施工环境下的结构安全性。获取各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然与系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。监测报告包括日、周、月报告、总结报告等形式，紧急情况下，可采用电话、短信方式联系，随后用文本或电子版补齐。每日监测工作完成后，处理完数据，及时上报日报，包括全部的监测数据及预警建议等。4.2珠江路站～湘江路站部分量测结果分析4.2.1拱顶沉降分析珠江路站～湘江路段隧道施工中测得拱顶最终累计沉降与累计测量时间的数据，绘制出其拱顶累计沉降与累计测量时间关系散点图如图4.1所示。说明在黏质黄土地质条件下以该施工方式及施工进度进行施工，围岩达到稳定的时间最少为30天。达到稳定时的沉降量约在30mm~50mm之间。根据这一沉降规则，可以有效地的检验或改进最终支护时间及支护方式。4.2.2地表沉降分析在珠江路站～湘江路路表沉降量测的测点多布置在道路的两侧，共设33个测点。每个量测断面设置7个测点，分别位于距隧道中线1.5m、2m、2.5m、3m、3.5m、4m、4.5m处。测得最大沉降为20mm。图4.2为珠江路站～湘江路选取的一个测点的沉降随时间变化折线图。由图4.2可以看出，在持续测量的时间内，沉降变化较为稳定，无明显快速变化。且施工过程中道路表面没有出现如地陷、地裂等现象。在地表构筑物安全方面，根据《公路技术状况评定标准》（JTCH20-2007）中规定，对于水泥混凝土路面，当裂缝缝宽小于等于3mm时，损坏等级为轻。由本次的安全监测数据显示，该段隧道施工过程中，平均沉降小于25mm，无明显裂缝。说明隧道施工虽然对地表有一定的影响，但影响不大。4.3监测信息反馈机制研究4.3.1信息反馈流程为了将监控量测数据按本章前几节中所述流程整理分析后及时报送相关单位，便于各单位根据监控量测结果了解整体工程的安全状况、对现场发生的具体情况迅速作出应对措施，建立有效的信息沟通机制与数据保密工作，使整个工程按正常施工进度进行的同时保证其安全性。信息反馈最终以书面报告的形式呈予各相关单位，其中报告的形式包含日报、周报、半月报、月报、专题报告、总结报告六种形式。在正常情况下每半月提交监测成果快报、每月提交一期正式施工监测成果报告；并在出现危险信号时，随时电话通知业主、总监理工程师办公室、驻地监理工程师办公室、设计代表、施工单位项目经理部等有关各方，并提交紧急监测成果报告。4.3.2监测控制值及预警管理标准依据设计文件给出的各监测对象控制值如表4.1所示。监测对象监测项目判定内容控制值区间隧道拱顶沉降拱顶沉降绝对值及变化量10mm，3mm/d洞周收敛收敛值绝对值及变化量10mm，2mm/d底部隆起绝对值及变化量10mm，2mm/d横通道拱顶沉降拱顶沉降绝对值及变化量15mm，3mm/d洞周收敛收敛值绝对值及变化量10mm，2mm/d竖井井壁收敛绝对值及变化量30mm，2mm/d地表地表沉降地表沉降绝对沉降量30mm，3mm/d周边地下管线地下管线沉降地下管线绝对沉降量燃气、供水管线：20mm，2mm/d，雨污排水：15mm,2mm/d桥梁桥墩沉降绝对变化量及日变化量沉降控制值：15mm3mm/d周边建筑物建（构）筑物沉降建（构）筑物绝对沉降及差异沉降15mm，1mm/d注：表中控制标准由哈尔滨轨道交通3号线珠湘区间隧道工点设计文件提供。4.3.3预警处理施工、监理单位和第三方监测单位在施工监控、评估预警过程中应及时与设计单位沟通，设计单位应结合监控、评估及预警情况提供有关处理意见和建议。（1）黄色监测预警：施工单位应加强组织分析，监理单位主持并组织风险处理会议，驻地监理、施工技术负责人、第三方监测人员、设计代表等共同参加风险处理，制定《预警处置方案》，并对处理过程进行监督、管理。（2）橙色监测预警：由监理单位主持会议，总监或总监代表、施工单位技术负责人、第三方监测技术负责人、设计代表等相关人员参加风险处理，制定《预警处置方案》，并进行处理过程的监督管理。（3）红色监测预警：由监理单位主持会议，总监、施工单位项目经理、技术负责人、第三方监测负责人、技术负责人、设计单位项目负责人及项目公司安质部、工程部、设计部、总监理部主管人员等相关部门领导参加共同研究风险处理，制定《预警处置方案》，并在处理过程进行监督管理，加强监控跟踪，必要时施工单位应组织专家论证。（4）巡视黄色预警，由监理单位组织会议，总监、施工单位项目经理、技术负责人、第三方监测负责人、技术负责人、设计单位项目负责人及项目公司安质部、工程部、总监理部主管人员等相关部门主管领导应赶赴现场，由安质部主持召开会议，制定风险处理方案，由监理单位对处理过程进行监督管理。（5）巡视橙色、红色预警及综合黄色、橙色预警：施工单位应启动应急预案，立即采取相应措施。同时，监理单位、设计单位、第三方监测单位、项目公司安质部、工程部、总监理部、设计部、物资部等相关部门主管领导应赶赴现场，由安质部主持召开会议，制定风险处理方案，由监理单位对处理过程进行监督管理。（6）综合红色预警：施工单位应启动应急预案，立即采取相应措施。同时，监理单位、设计单位、第三方监测单位、项目公司安质部、工程部、总监理部、设计部、物资部等相关部门负责人应赶赴现场，由项目公司主管安全生产的领导主持召开会议，制定风险处理方案，由监理单位对处理过程进行监督管理。（7）预警响应单位或部门的其他人员由各单位和各部门自行确定。预警发布后，施工单位落实现场分析会商定的处置措施，监理单位督促，并与第三方监测单位跟踪处置效果。各级风险工程依据预警的类别、等级实施相应的响应流程。总结本论文结合珠江路站～湘江路站明挖隧道施工建设工程对隧道施工监测技术进行了深入的分析与研究，对隧道的安全施工提供了重要的技术支持和理论保证，同时为隧道设计参数的优化及设计变更提供了可靠的技术依据。本论文的研究成果如下：（1）在参考轨道隧道施工技术规范和轨道隧道设计规范对监控量测的一般规定后，对监控量测技术方案进行了研究，分析监控量测的目的、依据；确定了监控量测的设计原则及监测频率；结合本项目的实际特点，在研究的基础上，阐述了监控量测的实施工序及计划安排，为下文进一步的施工监测技术研究做好了基础。（2）结合珠江路站～湘江路站隧道工程在建施工项目，展开了施工监测内容与方法的研究，确定了施工监测内容的范围，其包括支护结构顶的水平位移和沉降监测、土体侧向变形监测、周边地表竖向位移监测等，通过确定施工监测内容为隧道的安全施工提供了技术支持。（3）运用监控量测仪器对现场数据进行采集、处理、分析，并确定了数据信息的反馈流程及异常情况下的处理措施，保证了施工监测后的隧道实时施工控制，确保了明挖隧道的施工安全平稳进行；在事故发生时，展开快速、有效地救援与处理，对隧道的安全施工提供了重要的技术支持和理论保证。参考文献[1]刘辉，宋选宝，陈文胜.岩石隧道信息化设计与施工方法研究[J].公路与汽运.2003(05)[2]闫天俊，吴立.现代隧道施工中的常见地质灾害问题及防治[J].探矿工程(岩土钻掘工程).2003(04)[3]杨柯，张立翔，李仲奎.地下洞室群有限元分析的地应力场计算方法[J].岩石力学与工程学报.2002(11)[4]朱乐辉，郑金科，尹雪辉.旦架哨隧道监控量测与信息化施工[J].公路.2002(06)[5]胡建华，王福寿，张世雄，谢达武，张兴才.地下工程