汽车发动机机械系统检测与修复-课件 项目三 配气机构的检修

配气机构的检修进排气门何时开关怎样保证进气充分和排气彻底配气机构新鲜气体和燃烧废气是怎样进出的进气门、排气门是怎样打开和关闭的思考以下问题进气道→进气门→进入缸内；排气门→排气道→排除缸外。靠一套系统控制。按照工作循环定时开启和关闭保证充分的进排气时间和气门的开度目录/Contents010203配气机构概述气门组的检修气门传动组的检修01配气机构概述配气机构的概述配气机构概述组成及原理分类组成工作原理按凸轮轴的安装位置分类按气门的驱动形式分类按凸轮轴的传动方式分类按每个缸的气门数量分类配气机构的组成和工作原理配气机构的分类配气机构的概述配气机构的分类配气机构的组成和工作原理21按照凸轮轴的安装位置分类配气机构的分类按照气门驱动形式分类3按照凸轮轴的传动方式分类4按气门数量分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式摇臂驱动摆臂驱动直接驱动21按照凸轮轴的安装位置分类配气机构的分类按照气门驱动形式分类3按照凸轮轴的传动方式分类4按气门数量分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式摇臂驱动摆臂驱动直接驱动21按照凸轮轴的安装位置分类配气机构的分类按照气门驱动形式分类3按照凸轮轴的传动方式分类4按气门数量分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式摇臂驱动摆臂驱动直接驱动21按照凸轮轴的安装位置分类配气机构的分类按照气门驱动形式分类3按照凸轮轴的传动方式分类4按气门数量分类凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式摇臂驱动摆臂驱动直接驱动02气门组的检修知识回顾气门组由哪些部件组成气门组的构造与检修

气门组的构造与检修气门的构造与检修结构、作用常见损伤引发的故障现象检查的方法拆装与维修方法气门座构造与检修气门导管构造与检修气门弹簧构造与检修421气门的构造与检修气门组的构造与检修气门座的构造与检修气门弹簧的检修气门导管的检修3气门的构造杆部头部功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。a.气门顶形状：a)平顶b)球面顶c)喇叭顶头部b.气门锥角：定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。头部头部c.气门直径：进气门直径一般大于排气门直径。

作用：导向、承受侧压力、传走一部分热量。杆部气门杆尾部：环形槽、锁销孔较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性杆部气门杆部的冷却。机油防漏装置作用：可使气门头沿圆周温度均匀，减小气门头部热变形。阻止沉积物形成的自洁作用。气门旋转机构气门的检修气门常见的损伤形式气门工作面磨损与烧蚀产生原因故障现象气门杆的磨损产生原因故障现象气门杆的弯曲变形产生原因故障现象气门的检修气门杆弯曲和气门头部歪斜的检修气门杆弯曲变形的检查气门头部歪斜的检查摆差一半为气门杆直线度误差，超出0.05MM更换或校直摆差大于0.02MM，更换或修整气门头部工作锥面的检修常见损伤：磨损、起槽、斑点和凹陷损伤原因：气门不停地开启和关闭，与气门座相互撞击、敲打，承受着反复的冲击负荷修理：可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨后气门顶部边缘厚度应超过1mm。气门杆磨损的检修杆身直径的检查：若磨损大于0.05mm或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门气门长度的检查：若超过修理极限值，则更换气门气门尾端端面若磨损不平，可在光磨机上磨平。磨削量应遵照维修手册数据要求确定，以确保气门的长度。气门油封的更换更换气门油封时，先用专用工具拉出气门油封；然后将塑料套装到气门杆上，以防损坏新气门杆油封，油封唇口轻涂一层机油，将油封装到专用工具上，然后慢慢推到气门导管上注意：安装气门油封注意进气门油封与排气门油封的颜色是不同的，安装时不能装错。气门座的构造气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座与气门头部密封锥门配合对气缸起密封作用，同时对气门还起散热作用。气门座的作用气门座的要求气门与气门座的工作锥面角度应一致。气门的工作锥面角度比气门座小0.5°~1.0°。气门与气门座的密封带位置在中部靠内侧。气门与气门座的密封带宽度一般为1.2~2.5mm；气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。气门座的检修气门座常见的损伤形式气门座在发动机工作时承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障。气门与气门座的研磨气门经过铰削或光磨后，如果精度达不到密封性要求时，可采用研磨法进行修整。气门密封性的检查气门与气门座工作面经过研磨后，通常要进行气门密封性的检验。检查气门密封性方法有划线法、气压试验法、渗油法等。气门座圈的更换当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀、磨损严重或装入气门后气门顶面低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应更换气门座圈（若无座圈的气门座，则必须更换气缸盖）。1）用镗削的方法将旧气门座圈镗削剩一薄层，可很容易拆下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后敲击气门杆拆下旧气门座圈。2）选择新气门座圈。用处径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量加工后的座圈孔内径，选择合适过盈量，一般在0.075mm～0.120mm。3）安装新座圈时，可用冷镶法，即将气门座圈放入冰箱中（或用干冰），使其冷缩后压入；也可用热镶法，即用乙炔—氧气火焰（或酒精喷灯）将气门座圈承孔加热，使其膨胀后将气门座圈压入。镶装后的气门座圈周围必须严密、牢固可靠。气门导管的结构作用：导向、散热

结构：空心管状结构

特点：卡环、伸入气道的部分制成锥形

结构：气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合（0.05-0.12mm）

气门导管的检修气门导管磨损引发的故障现象气门杆与气门导管配合间隙增大，异响

散热不良，气门温度过高

漏气、漏油、气门头部烧蚀

气门工作时易摆动冲击，使气门座不均匀磨损气门导管的检修气门导管磨损的检查（气门与导管配合间隙的检查）方法一：测量气门导管的内径，减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。方法二：将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。

气门导管的检修气门导管的更换装配新气门导管：根据新导管外径适当铰削、打磨气门导管孔，使气门导管与气门导管孔有适当的过盈量，一般为0.051～0.095mm。在气门杆上涂一薄层机油，将其放入新导管内，若能以本身自重缓缓下降，为间隙基本合适。如果间隙过小，可采用可调铰刀铰削导管内径进行修整。拆出旧气门导管：

铝合金气缸盖：先加热→用冲头插入气门导管内孔→用压力机或锤子按规定方向（一般为气缸盖上方）敲打气门导管；有限位卡环：拆卸前应先将其露出气门导管孔的部分敲断铸铁缸盖：可不加热气缸盖，直接压出或敲出即可。气门弹簧的结构使气门关闭并与气门座压紧；使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响；

优质弹簧钢丝绕制而成，并经热处理等螺距、变螺距、双弹簧结构：类型：作用：气门弹簧的检修气门弹簧常见的故障自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。不能维修、只能更换03气门传动组的检修知识回顾气门传动组由哪些部件组成气门传动组的构造与检修气门传动组构造与检修凸轮轴的构造与检修结构、作用常见故障引发的故障现象检查的方法拆装与维修方法气门挺杆构造与检修气门推杆构造与检修气门摇臂构造与检修正时传动装置的检修凸轮轴的构造与检修作用轴向定位结构驱动常见故障检修作用利用凸轮控制气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。偏心轮用来驱动汽油泵，螺旋齿轮则用来驱动机油泵和分电器。驱动凸轮轴由曲轴通过正时齿轮、正时链条或正时皮带来驱动；曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。结构凸轮轴颈功用：凸轮驱动气门数量：凸轮夹角：轮廓：分类：根据发动机结构形式而异进气凸轮、排气凸轮控制气门开启、关闭规律及持续时间决定气门最大升程，由厂商设计从凸轮轴前端看，同名凸轮的相对角位置按各缸做功顺序逆凸轮轴转动方向排列，夹角为做功间隔角的一半凸肩定位止推板定位止推螺钉定位轴向定位凸轮轴的构造与检修凸轮轴的弯曲变形凸轮轮廓磨损支承轴颈表面的磨损产生原因故障现象凸轮轴常见的损伤形式

凸轮轴弯曲的检查与修理检查方法：用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.05~0.10mm。修理方法：冷压校正或更换。

凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理检查方法：检查配合间隙。修理方法：有修理尺寸的，修磨凸轮轴，更换轴承。无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承均换。无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。

凸轮磨损的检查与修理常见故障：表面磨损（常见、顶尖部位严重、最大升程减小而影响进排气阻力）擦伤、麻点剥落。检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。修理方法：修磨或更换。凸轮高度及升程

凸轮轴轴向间隙的检查与修理检查方法：用塞尺或百分表检查。要求：一般允许极限间隙为0.30~0.35mm。修理方法：更换止推凸缘或减小隔圈厚度。用厚薄规测量轴向间隙

用百分表测量轴向间隙气门挺杆的构造与检修作用结构常见故障检修材质分类作用：挺杆与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给推杆或气门，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。材质：挺杆常用合金钢或合金铸铁制成，其摩擦表面经热处理后研磨。分类：普通挺杆、液压挺杆

应用：凸轮轴下置或中置配气机构构造：常用筒式结构；内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合；侧面有泄油孔；外圆与导向孔配合。常见故障及检查：工作面损伤或磨损普通挺杆工作面检查与修理：检查方法：观察。修理方法：轻微的伤痕或麻点，用油石修整。裂纹、严重刮伤或偏磨，更换。与导向孔配合的检查与修理：检查方法：测量配合间隙。修理方法：更换。功用：传力，实现无间隙传动。优势：自动保持配气机构无间隙传动降低噪声磨损不需调整气门间隙自动补偿配气机构零件的热胀冷缩液压挺杆液压挺杆工作原理：1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球阀；6-低压油腔；7-键形槽；8-凸轮轴；9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒；13-弹簧；14-缸盖；15-气门杆

常见故障：

外表工作面磨损或损伤挺杆内部配合表面磨损导致密封不良液压挺杆产生原因故障现象液压挺杆检查项目：

检查液力挺杆外表面：要无过度磨损，底面无凹损。否则立即更换液力挺杆。液力挺杆体与导向孔的配合间隙一般为0.01mm～0.04mm。使用极限为0.10mm。如果超过极限后应更换液力挺杆。测量凸轮与挺杆间隙。液压挺杆凸轮与挺杆间间隙大于0.20mm气门推杆的构造与检修作用：位于挺杆与摇臂之间，其功用是将挺杆的推力传给摇臂。应用：下置凸轮轴式配气机构和中置凸轮轴式配气机构中。结构：细长的杆件，推杆端头均经过磨光处理，以降低磨损。摇臂总成的构造与检修作用结构检修气门摇臂总成结构1-垫圈；2、3、4、-摇臂轴支座；5-摇臂轴；6、8、10、-摇臂；7-弹簧；9-定位销；

11-锁簧；12-堵头；A、C、D、E-油孔；B-油槽检查摇臂头部接触部位应光洁无损，若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。带滚动轴承的浮动式摇臂，检查其轴承，若磨损严重或损坏应更换摇臂。检查摇臂轴和摇臂轴承孔的配合间隙。气门摇臂总成检修正时传动装置的检修齿轮传动链条传动齿形带传动优点：平稳、可靠、不需调整。结构：一对齿轮。特点：采用斜齿轮，材料不同。凸轮轴齿轮大非金属曲轴齿轮小金属传动比：2:1正时标记：对正维修：外观、齿轮间隙。齿轮传动用厚薄规检查用百分表检查组成：正时链、正时链轮、正时链张紧装置。传动比：凸轮轴正时链轮