中级课程cd345动力系统

CD345动力系统开发日期2011-2-28相互熟悉自我介绍姓名经销商工作经历甄选组长课程时间休息时间/地点用餐时间/地点吸烟政策手机政策（关机/无声）2.3LDuratec-HE(MI4)特征基于2.0LDuratec-HE(MI4)全铝合金缸体正时链条驱动凸轮轴机械式节温器VCT进气凸轮轴可变正时控制曲轴盒式平衡器VCT的作用提高的进气效率提高发动机的功率和扭矩输出提高发动机的燃油经济性改善发动机在怠速和低负荷时的稳定性VCT系统的构成OCV液压控制阀控制执行器凸轮轴轴承盖信号触发轮

CMP传感器油滤油压控制电磁阀（OCV)电磁线圈滑动阀作动器定位销序号油路１油泵油压２提前腔油压３延时腔油压４泻压油路④①②③④VCT执行器注意：VCT执行器是一个要求很精密的单元，不能随意分解。VCT控制方式

PCM

曲轴位置传感器节气门位置传感器凸轮轴正时控制电磁阀空气流量计实际气门正时车速传感器凸轮轴位置传感器水温传感器目标气门正时修正占空比控制反馈进气压力传感器活塞线圈油压线轴阀体泻油口ToVVT-I控制器(提前侧)

(延迟侧)发动机控制模块PCM控制OCV的四种模式最大延迟模式反馈模式保持模式清洗模式最大延迟模式当遇到一下任一情况时，起动最大延迟模式：怠速PCM中存储有ECT、TP、CKP、CMP、MAP/MAF及OCV故障码最大气门延迟的目标占空比等效于固定电流100mA

反馈模式反馈模式是当实际气门正时与目标气门正时存在差异时，通过设置OCV的工作电流使实际正时接近PCM所确定的目标气门正时。

根据发动机工作条件，目标电流设置在100mA与1,000mA之间，同时以中间点600mA为参考点。保持模式当实际气门正时与目标气门正时基本上吻合时，起动保持模式，使OCV中的滑阀回到中间位置从而使气门正时保持住。目标电流在反馈保持模式下大约为600mA。由于存在机械磨损，PCM不断的学习所需电流值（保持电流学习值）以保持滑阀处于中间位置。清洗模式当满足以下条件时，起动清洗模式：发动机起动关闭点火钥匙在清洗模式过程中，到OCV的电流在100mA与1,000mA进行切换：当100mA的电流送到OCV时，OCV打开延迟油道；当1,000mA的电流送到OCV时，OCV打开提前油道；如此重复几次后，固定在OCV油道中的外来物质被移出，清洗模式完成。平衡轴盒式平衡轴作为整体不建议分解安装在缸体的底部驱动齿轮被动齿轮间隙调整垫片带有平衡重的平衡轴平衡轴与驱动齿轮间隙的调整平衡轴的安装曲轴处于一缸上止点位置在平衡轴的安装面安装调整垫片平衡轴标志恰好位于顶部中心时，把该装置装于缸体。AWF21结构紧凑，重量轻（94kg）6速自动变速箱最大输入扭矩=450Nm2排行星齿轮组,其中1排是拉维诺式行星齿轮组TR传感器整合在TCM内换档开关模块整合在排挡单元内，通过LIN-BUS到TCMTCM位置与307相比发生变化自动变速箱AWF21进油管回油管变速器油冷却器变速箱油尺TCM模块结构组成变速机构：两组行星齿轮组换档执行元件：3组多片式离合器1组多片式制动器1组制动带1组单向离合器AWF21电控系统共有8个电磁阀控制油流：6个电磁阀控制换档一个电磁阀控制TCC锁止离合器的结合1个电磁阀控制系统油压一个油温传感器一个手动阀AWF21应急模式如果换档电磁阀发生故障，变速器进入应急模式。应急模式下IC有信息提示，MIL点亮。AWF21有两种应急模式(D&R)：应急模式1：档位保持在3档，不能换档；应急模式2：档位保持在5档，不能换档；一般故障情况进入应急模式1，当故障使3档不能工作时，进入应急模式2。排挡杆单元LINP档锁定紧急解除换档拉线调整排档杆必须挂到D档进行调整油位检查1.启动发动机，使变速器油温达到50-60度2.踩下制动踏板，将排挡杆移过所以档位，最后挂入P档，不要关闭发动机，然后检查液面高度变速箱油添加孔加油口放油孔放油孔换ATF后计数的初始化操作TCM安装调整档位杆在N档位置N档位置学习安装新的TCM或自动变速器后，都必需执行N当位置学习及初始化设定。1．将车辆置于空档后，利用举升机升起车辆；2．连接诊断工具；3．打开点火开关“ON”；4．诊断工具应该显示档位为“空档”；5.如果诊断工具档位显示为“空档”，则将排挡杆移入“P档”，关闭点火开关；6.然后打开点火开关，将排挡杆从P档位置移到D档位置；诊断工具应该显示每个档位（PRNDL）位置显示

如果诊断工具档位显示不是“空档”，执行变速器控制模块位置调整。AWF21初始化学习ATF油温必须在66至110°C之间。利用升降机架起车辆，踩下制动踏板，挂入N档并保持3秒钟，接着从N档换档至D档，同样保持3秒钟，重复这样操作5次。然后以同样的方式对R档重复操作5次。在D档换档控制学习，节气门开度保持在25-30%，驱动车辆直到档位升至6档，车速达到80km/h（50mph）或更高，然后松开加速踏板，滑行至少60秒后停车。重复此项操作10次。检查学习结果，检查车速变化时的冲击及换档冲击是否比学习之前有所改善。对TCM升级或更换TCM后也需要要执行初始化学习利用IDS进行初始化设置清除变速箱自适应表重设机油变质计数器空档位置学习TCM初始化学习重设机油变质计数器空档位置学习TCM初始化学习空档位置学习TCM初始化学习空档学习之前必须保证拉索已经调整拆除和安装变速箱前油封X=0mm

±0.2mm半轴油封安装器GTDI发动机目录特点及技术参数简介GDTI发动机采用的新技术涡轮增压TCTwin-VCT缸内直喷GDI4缸；4气门/缸.COP（CoilOnPlug）改进的缸体冷却水道铝合金机油冷却器铸铁曲轴平衡轴TwinVCT(variablecamtiming)涡轮增压器(BWTS)壁导直喷2.0lGTDi主要特征性能50010001500200025003000350065007000扭矩[Nm]

发动机转速[rpm]缸内直喷+TC+可变气门正时40004500500055006000传统发动机2.3L涡轮增压发动机2.0L300200传统发动机3.0L油尺曲轴阻尼减振器高压泵车辆前方机油冷却滤清器Coil–On–Plug

ETB2.0lGTDi;进气侧高压油轨

塑料进气歧管概述金属排气歧管集成涡轮机

车辆后方铸铁曲轴2.0lGTDi;排气侧

涡轮增压水冷概述塑料出水口连接器看车对照实车和发动机总成,认识ECOBOOST发动机的结构组成.双可变气门正时Twin-VCT电磁阀(进气+排气)2个CMP传感器

VCT基于2.3LMI4发动机在2.0LEcoBoost发动机上进行了改进Twin-VCT双VCT系统排气VCT进气VCT正时链条VCT单元Twin-VCT进气VCT---4个工作腔---与2.3L的不同:

增加了可变气门正时角度(从35度增加到50

度)排气VCT

---3个工作腔---可变正时角度=50

度Twin-VCT两个凸轮轴的感应环上都对准有一个相位传感器每个CMP传感器分别测量各自的相位角度.CMP是霍尔效应式的传感器.Twin-VCT

机油温度(OLT)传感器

机油温度(OLT)传感器

控制策略用于VCT控制油温低于-10度VCT不会开启

下列情况排气VCT锁止：

-油温超过120°C

-发动机转速低于2000rpm

下列情况进气VCT锁止：-油温超过140°C油温传感器设置涡轮增压TurbochargeTCTC构成TC构成TCEcoBoost–TC构成带有整体式涡轮增压器的排气歧管TC结构涡轮增压真空执行器

增压压力控制电磁阀轴承座涡轮增压-排气歧管涡轮增压旁通风门阀

回风阀机油进油口冷却水进水口涡轮增压器废气排气口

(去往三元催化器)废气管路涡轮增压器涡管风箱涡轮增压出气口

(去往内部增压空气冷却器)涡轮增压进气口

(来自空滤)外壳体内壳体带有整体式涡轮增压器的排气歧管TC空气流向TC电磁阀–

增压压力控制最大增压压力为1.2bar以上PWM控制电磁阀来调节增压压力真空控制执行器上的压力取决于:

-增压压力

-电磁阀上通电电压的占空比工作特性:

-占空比在~80…90%:废气风门全开

-占空比在~20%:废气风门全关TC回风阀它是一个机械装置，通过压力差控制防止在节气门突然关闭的情况下涡轮增压器的速度下降TC增压器旁通阀回风阀在增压压力和进气歧管的两侧压力差异超过0.24bar的时候将会打开滑行模式发动机在有负载的工况下运行来自空滤的空气旁通阀打开旁通阀关闭TC进气计量T-MAFMAF传感器用于计量吸入发动机的进气量，PCM用这个信号计算：喷油时间燃油压力点火时刻涡轮增压压力发动机负荷TCM换挡控制

集成在MAF上面的温度传感器监测涡轮增压器前端的进气温度。如果ＭＡＦ失效，系统会采用ＭＡＰ传感器的信号作为替代信号用于计算进气量MAPTMAPT位于中冷器出口处，PCM通过这个传感器测量增压后的空气压力和温度。如果MAPT传感器失效，PCM无法得到增压后的空气压力信息，在这种故障模式下PCM不再对增压系统进行控制，增压电磁阀会一直处于不工作的状态。

MAPMAP传感器位于进气歧管上.这个传感器，与MAFT（空气流量和进气温度传感器）一起，用于计算空气流量.ETBETB重新设置TCEcoBoost–TC构成出水口进水口进油口出油口铝合金机油冷却器汽油直喷

GasolineDirectInjectionGDIGDI-燃油系统维修发动机停止工作30分钟后最小油压不低于2.1bar

在开始进行燃油系统的维修工作前先将燃油的压力泄掉:

-在怠速时从IMV上拔掉连接插头(低压)DTC-在GEM上拔掉油泵保险F13(FPDM)

GDI-燃油系统高压系统

高压燃油泵结构活塞进油计量阀（IMV）高压腔油压限制阀充气式压力缓冲器燃油系统

HDP5低压燃油管路…释放锁夹

锁夹前期方法:

更换油泵和油管

后续方法:

-调整泵的长间距

-使用310-137

专用工具如果必须更换HDP5高压泵更长的间距HDP5低压燃油管路前期方法：更换HDP5泵和油管整体式释放夹HDP5低压燃油管路后续方法：更换HDP5泵310-137高压管的安装高压管松动后必须更换

安装：第一步：10NM

第二步：45°喷油嘴MPS6双离合自动变速器MPS6(6DCT450)技术规格：描述6DCT450重量91.8KG最大扭矩450NM离合器多片湿式离合器变速器油WSS-M2C936-A(BOT341)原产地斯洛伐克变速器各档速比档位速比主减速比13.8183.93322.15031.40741.02951.1882.68260.971R5.283结构及部件介绍-双离合器动力传递：发动机飞轮——棘爪——扭转减震器输入侧——双离合器外壳——带内齿的离合器片——带外齿的离合器片（压紧时）——离合器片支架内花键——输入轴（实心/空心）离合器在变速器稳定工作过程中一个结合一个断开，但档位始终是有两个档位结合。结构及部件介绍-油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：换档拨叉1：R-5换档拨叉2：3-1换档拨叉3：2-4换档拨叉4：6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制-传感器变速器内含有以下传感器:档位传感器，转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴），油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。换档拨叉位置传感器x4。1、3档换档拨叉位置传感器2、4档换档拨叉位置传感器偶数档输入轴转速传感器5、R档换档拨叉位置传感器6档换档拨叉位置传感器及奇数档输入轴转速传感器

1档23档4档32档R档15档6档4结构及部件介绍-扭矩传递1档2档结构及部件介绍-扭矩传递结构及部件介绍-扭矩传递3档结构及部件介绍-扭矩传递4档结构及部件介绍-扭矩传递5档结构及部件介绍-扭矩传递6档结构及部件介绍-扭矩传递R档变速器控制

车辆静止，换档杆位于“D”档时踩下刹车

TCM将会预选2档及倒档的离合器上的扭矩降低到5Nm左右。防回转功能

若车辆停在上坡斜面上，换档杆位于“P”档或“N”档时将会预选1档怠速增大到800到1100转/分。若车辆停在下坡斜面上，换档杆位于