物流业发展统计研究

石河子大学硕士学位论文新疆物流业开展的统计研究姓名：李克申请学位级别：硕士专业：统计学指导教师：李光明20210601摘

要区域物流是区域经济系统中的重要组成局部，作为效劳于生产、交换、分配和消费诸多环节的物流业已成为国民经济开展的根底性产业，物流业开展的带动效应也越来越显著。新疆是我国向西开放的门户、西部地区经济的重要中心和中国的能源基地。为早日把新疆建设成为西部地区经济增长的战略支撑，实现新疆作为向西开放窗口的辐射带动功能，必须利用新疆得天独厚的地理位置，充分开展现代物流业，使新疆成为一个具有东联西出功能的大通道和我国向西开放的桥头堡，抓住由此带来的开展契机，实现新疆经济的飞跃开展。本文运用比较分析法、综合评价、时间序列分析和多元回归分析等统计分析方法，对新疆物流业开展的现状、物流业开展对新疆经济增长的作用、以及新疆物流业开展的影响因素进行了系统的研究。首先，介绍了研究的背景和研究的意义，对国内外研究的现状进行了综述，提出了本文研究的目标，对研究的内容和方法进行了说明。其次，界定了研究相关的概念，综述研究相关的理论根底。解释了物流业的产生和开展的原因是社会分工体系深化、专业化程度提高的结果；根据产业开展理论分析产业开展中的影响因素；重点归纳了区域经济增长中的增长极理论、区位理论等理论观点，对作为现代效劳业中重要局部的物流产业对区域经济开展影响的理论关系进行重点解释，为第四章的研究做理论铺垫。然后，对新疆物流业开展现状进行分析和评价。新疆物流业总体规模开始快速增长，物流业发展的条件和环境正在不断改善。通过与其他地区物流业开展水的比较分析，发现新疆物流业开展还存在一定程度的差距，物流业根本处于初级开展阶段。综合评价得出新疆物流业开展水平在全国排名靠后，但新疆物流业在西部地区具有一定的优势。利用SWOT分析法，分析新疆物流业开展的内部条件和外部环境，认为新疆开展物流业具有较好的优势条件和外部机遇；同时，本文分析认为新疆未来的经济开展的物流市场需求旺盛。最后，分析了物流业在新疆经济增长中的奉献，对新疆物流业开展中的影响因素进行实证分析。实证结果说明：无论在长期还是短期，物流业对新疆经济增长的影响都是显著的，并且物流业开展滞后或超前于区域经济开展时对经济的负面影响很大。利用主成分回归法建立了新疆物流业开展影响因素分析模型，对新疆物流业开展的影响因素进行深入研究发现：影响新疆物流量的因素中，首先是物流业开展的技术条件，其次是物流业的市场需求，然后政府支持作用，最后是根底设施条件和产业外部环境。符合产业开展理论和新疆的实际情况。本论文对新疆物流业开展的统计研究，获得了一些有价值的研究结果和数据，研究的成果对于新疆物流业开展政策的制定有着一定的参考价值。关键词：区域物流；新疆；物流业开展；统计研究；对策IAbstractRegionalLogisticsisanimportantcomponentofregionaleconomicsystem.Logisticsisserviceinproduction,exchange,distributionandconsumption,hasbecomeabasicindustryindevelopmentofnationaleconomy,theeffectoflogisticsindustryisbecomingmoreandmoresignificant.XinjiangisChina'sopendoortothewest,thewesternregion'skeyeconomiccenterandChina'senergybase.Xinjiangcanrelyonacceleratingdevelopmentofmodernlogisticsindustry,baseontheuniquegeographicallocation,forrealizingXinjiangintothestrategicsupportofeconomicgrowthofwesternregionasearlyaspossible,toachievetheopenwindowtotheWestwiththedrivingfunction.sothatXinjiangbecomealargeopenchannelandthebridgeheadbetweenWestandChina.SeizingthedevelopmentopportunitytoachieveeconomyrapidlydevelopmentinXinjiang.Thestudyuesstatisticalmethods:Comparativeanalysisapproach,statisticalcomprehensiveevaluationmethod,timeseriesanalysismethod,multipleregressionanalysisandsoon,researchthedevelopmentoflogisticsinduatryinXinjiang.Conductedasystematicstudyonthestatusofthedevelopmentofthelogisticsindustry,theeffectofthedevelopmentoflogisticsoneconomicgrowth,andtheaffectingfactorsofthelogisticsindustrydevelopmentinXinjiang.First,describesthebackgroundandthesignificanceofthestudy,reviewsthecurrentstatusofresearchathomeandabroadinthispaperpresentesthestudyobjectives,illuminatesthecontentandmethodsofthestudy.Secondry，definedtheconceptofresearchrelated,andoverviewofthetheoreticalbasisforresearch-related.Explainstheemergenceanddevelopmentofthelogisticsindustrybecauseofdeepeningofthesystemofsocialdivisionoflaborandthehigherlevelofspecialization.Accordingtoindustrydevelopmenttheoryanalysesthefactorsaffectingindustrialdevelopment.Focusonsummarizingthegrowthpoletheoryinresearchofregionaleconomicgrowth,locationtheoryandsoon.Payattentiononexplainingtheoryoftherelationshipbetweenthelogisticsindustryanimportantpartofmodernserviceindustryandtheimpactofregionaleconomicdevelopment.Giventheresearchtheoryofthefourthchapter.Third,analysesandevaluatethesituationofdevelopmentoflogisticsindustryinXinjiang.TheoverallsizeofthelogisticsindustryrapidlygrowinXinjiang,theconditionsandenvironmentofthelogisticsindustrydevelopmentisconstantlyimproving.BycomparingtheleveloflogisticsindustryinXinjiangwithotherareas,therearestillgapstosomeextent,thelogisticsindustrystillinprimarystagesofdevelopment.Comprehensiveevaluationofthelevelofdevelopmentacrossthecountry,thelogisticsindustryinXinjiangisweak.However,thelogisticsindustryofXinjianghavecertainadvantagesinthewesternregion.UsingtheSWOTmethodanalysesthedevelopmentoflogisticsindustryinXinjiang'sinternalconditionsandexternalenvironmentfindtheXinjianghasadvantagesintheconditionsandexternalopportunities.Meanwhile,Xinjiang'slogisticsmarketdemandisflourishinginfuture.Lastly,Thispaperanalysetheeffectofthedevelopmentoflogisticssectoroneconomicgrowth,andhaveanempiricalstudyontheaffectingfactorsoftheLogisticsdevelopmentinXinjiang.Throughthestudywefound:thereisasignificantpositivecorrelationbetweenthedevelopmentleveloflogisticsandeconomicgrowthwithLong-termEquilibrium.Inshort-term,therelationshipoffluctuationbetweenlogisticsandeconomicgrowthispositive,too.UsingprincipalcomponentregressionmethodestablishtheanalysismodelofaffectingfactorsoftheLogisticsdevelopmentinXinjiang.Studyfoundthat:Demand,technologyandthegovernmenthavethemosteffectonthedevelopmentofLogistics.MeansoftransportationhastheleasteffectonLogisticsinXinjiang.MarketconditionisapositiveindustrialfactoronthedevelopmentofLogistics.Inthispaper,statisticalstudyondevelopmentofthelogisticsindustryinXinjiang,acquiredsomevaluableresearchresultsanddata,theresultsofresearchforthedevelopmentofthelogisticsindustry,hasacertainreferencevaluetopolicy-makinginXinjiang.Keywords:RegionalLogistics;Xinjiang;Logisticsdevelopmengt;statisticalresearch;CountermeasureII石河子大学学位论文独创性声明及使用授权声明学位论文独创性声明本人所呈交的学位论文是在我导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示谢意。研究生签名：

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日日新疆物流业开展的统计研究第一章导论1.1选题背景和研究意义1.1.1选题背景在国际上，物流产业开展水平已成为衡量一个国家或地区现代化水平和综合竞争力的重要标志。20世纪80年代以来，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴效劳业，在全球范围内获得迅速开展，被称为经济开展的“增速器〞。物流业开展的带动效应也越来越显著，作为效劳于生产、交换、分配和消费诸多环节的物流业必将成为国民经济开展的根底性产业。人们把物质资源的节约和人力消耗的降低分别称为“第一利润源泉〞和“第二利润源泉〞。由于前两个利润源的增长潜力越来越小，利润开拓越来越困难，而物流领域的潜力被逐渐发现，被称为“第三利润源〞。推广对“第三利润源〞的理解，即它不仅是企业谋利的手段，而是强调它是经济开展中新动力，它是廉价原材料和廉价劳动力之后的又一推动力。2001年原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发的?关于加快我国现代物流开展的假设干意见?，这是我国政府部门公布的第一个关于现代物流开展的指导性文件。国家在文件中明确说明要把现代物流开展成为新世纪重要产业和新经济增长点，因此，各地政府纷纷提出要把现代物流开展成为地方新兴支柱产业。2007年国务院下发了?国务院关于进一步促进新疆经济社会开展的假设干意见?的第32号文件，指出新疆是西部地区经济增长的重要支点；新疆是中国的能源基地、向西开放的重要门户和中国西北的战略屏障。中央对新疆经济社会开展的定位，以及对新疆经济开展的支持是新疆经济飞跃的一个契机。但是，廉价能源的时代已经成为过去，相对内地省区，新疆的人力资源并不具有优势，那么作为“第三利润源〞的物流业，对新疆的经济开展就显得尤为重要。新疆与中亚各国相邻，国家向西开放战略的提出，新疆作为中国“向西开放的门户〞以及新疆得天独厚的地理位置，使新疆成为一个具有东联西出功能的大通道和我国向西开放的桥头堡。中亚地处亚欧大陆的结合处，其经济与我国具有很强的互补性。中亚地区蕴藏着丰富的资源，特别是石油等具有战略意义的能源产品，是我国进口的大宗物品之一。中亚还是一个具有超过6000万人口的巨大的消费市场，对我国的工业品和农产品的需求量逐渐增加，进出口的物资流动对新疆物流业开展的促进作用无疑是巨大的。2007年新疆生产总值到达3494.42亿元，比上年增长12.2%，工业增加值1378.48亿元，比上年增长15.0%，社会消费品零售总额847.70亿元，比上年增长16.5%，货物进出口总额137.16亿美元，比上年增长50.7%；新疆各产业的快速发展产生了巨大的物流需求，对新疆物流业开展的推动力也是巨大的。因此，加快开展新疆物流业，对促进新疆经济的快速开展，实现新疆经济开展的跨越意义重大。1.1.2研究意义新疆要在向西开放战略中实现作为东联西出的大通道功能，抓住由此带来的开展契机，实现新疆经济开展的飞跃，新疆物流业发挥着不可替代的作用。新疆占我国疆土面积的1/6，地处欧亚大陆的中心地带，是我国多民族聚居的地区之一。目前，新疆已被1新疆物流业开展的统计研究确定为我国战略资源重要储藏区和西部地区经济开展的重要支点。加快新疆社会经济发展步伐，是提高各族人民的生活水平，增进民族团结，保持新疆长期稳定的战略举措；没有经济开展，新疆各族人民就不可能富裕，就不可能有一个长期稳定的边疆。因此，对新疆物流业开展的深入研究，明确新疆物流业开展存在的问题，具有重要的理论和现实意义。理论上，本研究在阅读大量的国内外文献的根底上，根据已有的研究成果，对新疆物流业开展问题进行深入研究，是对宏观物流理论的补充和完善；是对边疆地区区域经济开展理论的丰富。对新疆物流业开展水平进行统计研究，以及对物流业开展影响因素的实证分析方法可以为以后运用类似的方法研究其他地区的问题提供一个参考。实践上，通过本研究明确新疆物流产业开展的真正动因，以及物流业对新疆经济发展的重要作用，从而明确新疆物流业开展的目标、优势和重点。对新疆物流业独立开展成为新疆新的经济增长点具有重要意义。明确新疆物流业开展中存在的问题，可为政府制定物流业开展规划提供必要的理论指导和规划依据，研究结果对新疆物流产业政策的制定者具有重要的参考价值。1.2国内外研究综述1.2.1国内外研究现状1.国外研究现状国外对物流业开展从宏观的角度研究的文献不多，国外学者的关注点是企业层面的问题，研究政府交通物流规划对企业运营的影响。对物流与经济关系的探讨始于韦伯的工业区位论，该理论分析了物流系统的规模、效率对区域经济开展中的作用和影响。20世纪50年代以来，随着大规模区域经济开发的兴起，西方区域经济学和运输经济学的学者开始研究物流系统的区域经济效益，并将区域物流系统构建与区域开发联系起来，使得物流系统的社会效益逐渐显现。Kisperka-Moron,Danuta〔1992〕通过对波兰经济转型中经济与物流关系的研究指出物流在经济转轨时期起到了重要促进作用。JoelHoneyman等〔1996〕从物流和交通规划、人才工程等方面论证了物流工程实施对于农村经济开展的影响和支持作用。Jara-Diaz〔2000〕从国际化视角分析了交通经济，对交通物流与产业结构关系进行了详细研究。MuditKulshreshtha等〔2001〕利用印度铁路1960-1995年间的时间序列数据和多元共交向量自回归模型估算了印度货物运输需求的长期结构关系，通过实证研究指出了印度铁路运输物流对其经济的重大影响和关联性。Tyan等〔2003〕通过研究指出：在电子商务和经济全球化条件下，全球供给链管理成为跨国公司确保市场份额的必要工具，同时指出全球性第三方物流企业正在成为国际性产品分拨的主体。2.国内研究现状国内对物流业开展的研究起于陆大道〔1984〕提出的点轴开发理论对经济与交通运输共存开展的研究，充分认识到了区域物流对经济开展的能动作用，深化了区域物流与区域经济的内在关系，并从多层面、多领域提供了新的研究思路和方法。张文杰〔2002〕2新疆物流业开展的统计研究运用区域经济理论与交易理论分析论证了区域物流与区域经济之间的关系，指出我国经济的开展促进了现代物流的开展，同时现代物流的开展也改变了区域经济的增长方式，促进了新兴产业的形成和以城市为中心的区域市场的形成和开展，并优化了区域产业结构。谭清美，冯凌云等〔2003〕、李莉等〔2003〕、徐杰，鞠颂东〔2003〕、李希成〔2006〕等通过实证分析，建立各种计量经济学模型，验证了区域物流与区域经济的相互促进作用，对物流业开展与经济开展的关系进行了深入分析。芮艳华〔2007〕从国民经济统计的角度，研究了上海物流业对生产总值的奉献，通过模型定量分析了上海物流业对经济增长的奉献水平。钱晓英，马传秀〔2007〕从专业化分工的视角来考察物流开展水平，认为现代物流的开展是专业化分工的产物，是人们为降低专业化分工产生的交易费用和获取由分工产生的报酬递增的一种空间表现形式。其自增强动力机制源于由专业化分工产生的报酬递增。王子龙等〔2003〕通过对现代物流和传统物流的比较和分析，认为现代物流借助于信息技术进行系统而有效的整合，实现了新经济条件下的又一次社会分工。刘新国，孙春梅〔2004〕从物流业对区域经济开展的作用的角度，对武汉地区物流业的开展水平进行了综合评价，分析了武汉地区物流业开展的区位条件、物流根底设施等的问题。郁玉兵，曾有挥，曾言红〔2021〕选取与城市物流相关的物流开展指标体系对安徽省城市物流开展水平进行评价，探讨了安徽省城市物流水平的根本格局；指出安徽省城市物流开展过程中存在的问题。3.对新疆物流业开展问题研究的现状新疆物流业开展的问题主要是新疆高校和相关部门与企业的一些学者进行了研究，他们的研究集中在新疆物流业开展的宏观环境和问题现状的描述，以及新疆物流业开展的思路设想，从物流业开展的某一方面进行了研究。李莉〔2006〕通过对运输、物流需求、管理体制、物流企业状况和管理技术水平存在的问题的分析，提出新疆物流业开展的对策。王晓璐〔2005〕、蒋大勇〔2007〕都是通过对新疆地理位置和运输业开展现状描述，分析新疆开展物流业的优势和制约因素。崔延军〔2005〕、王晓玲〔2005〕、孙梅〔2007〕、高方，殷少明〔2021〕、张晓莉，刘文霞〔2021〕分别通过物流企业的经营发展状况分析，新疆物流业的信息化建设，企业供给链建设，新疆邮政物流的开展等方面对新疆物流业开展问题进行了探讨。游海丽〔2002〕、何振〔2021〕等分别对新疆物流业的人才建设，新疆开展第三方物流的问题进行了分析研究。1.2.2对研究现状的简要评析从以上的研究可以看出，国内外学者们对物流业开展的理论根底、对经济开展的作用以及怎样促进物流业的开展做了很多研究。对物流产业开展作用的大量研究，涉及社会经济开展的各个方面，尤其是对物流业与经济增长关系的研究，构建了很多模型论证物流业与经济增长的关系，分析物流业开展对经济增长的奉献水平；对于促进物流业发展的研究，许多研究是从单一立场和视角进行研究；从物流业的某一功能上研究物流业开展的影响因素和物流业开展的对策；这些研究对本文有很大启示和借鉴。相比较而言，对新疆物流业开展影响因素的实证研究较少，而且缺乏系统性和全面3新疆物流业开展的统计研究性。对于新疆物流业开展的研究，从新疆的地缘优势和我国向西开放战略角度看，新疆物流业的开展不能仅局限于满足新疆区域内的经济社会开展的需求，而要站在宏观的角度来看新疆物流业的开展。影响新疆物流业开展的因素可能有很多，如区域内部需求、区域外部需求、物流根底设施、物流业投资水平等等，在这些影响因素中，现有研究的解释都处于模糊不清的状态，只是笼统的说哪些因素可能起作用却没有答复这种因素的影响作用有多大。未能对新疆物流业开展水平及其影响因素进行深入的研究，也未能从宏观上认识新疆物流业开展的状况。有鉴于此，本文认为对新疆物流业开展的研究有待深入。因此，本研究在借鉴已有的国内外学者的研究成果根底之上，并结合新疆的实际情况，对新疆物流业在促进经济开展，物流业开展水平以及影响其开展的主要因素等问题运用统计分析方法，进行了系统探讨与研究。1.3研究的内容和方法1.3.1研究内容1.研究的思路首先，介绍了研究的选题背景、研究的意义、国内外研究综述、论文结构及主要研究内容、研究方法；然后对重要概念进行界定及对相关理论根底的分析和数据指标的选择说明；再分析新疆物流业开展的现状和水平以及对新疆物流业开展趋势的预测；在新疆物流业开展的实证分析中，在已有研究根底上对新疆物流业对经济增长的影响和奉献进行研究；对影响新疆物流业开展的因素进行深入探讨，通过对各因素对新疆物流业发展影响的实证研究，分析制约新疆物流业开展的影响因素，并根据研究结果提出对策建议；最后，对研究进行总结，并对需进一步研究的问题进行了展望。2.预期到达的目标通过对新疆物流业开展问题的深入研究明确新疆物流业开展的影响因素及存在的问题；然后，针对新疆物流业开展中存在的问题提出开展的对策建议。3.拟解决的关键问题本研究采用定量分析方法研究新疆物流业开展的问题，选择适宜的分析模型，以及对数据的整理和处理方法是研究解决的关键问题。1.3.2研究方法1.采用标准分析和实证分析相结合的研究方法。标准分析是以一定的价值判断为基础，以某种标准作为分析经济问题的依据，从而作出判断，评价社会经济活动运行的好坏、优劣、利弊。它所要答复的是“应该是什么〞的问题；实证分析是对社会经济现象进行客观描述、分析、解释，以探讨经济现象的本质联系，进而分析和预测人们经济行为的效果。它所要答复的是“实际中是什么〞的问题。对新疆物流业开展的研究，必须理论与实际相结合，标准分析与实证分析相结合，新疆物流业开展的实证研究是其标准研究的前提，标准研究那么是实证研究的结果和进一步的应用，只有做到两者的充分结合，才能更好地掌握新疆物流业运行的规律性。4新疆物流业开展的统计研究2.统计分析法：通过对新疆物流业开展水平各个统计指标数据的分析，明确新疆物流业在各方面开展的现状；采用统计综合评价方法对物流业的众多指标进行综合分析，并与其它地区进行比照分析，从而对新疆物流业开展的总体状况进行综合评价分析；通过对新疆物流市场需求相关的时间序列数据进行统计分析，预测新疆物流业市场需求的开展趋势。研究的数据主要来自新疆和各地方统计年鉴，力求对经济现象和经济变量实际情况的反映更准确、更有效。3.文献讨论法：通过收集与研究区域物流相关文献资料，归纳分析其特征、研究的关系和变化，了解研究的历史和现状。4.实证分析法：建立模型分析新疆物流业对经济增长的奉献；通过对物流业开展水平与其影响因素的深入分析，构建模型研究新疆物流业开展的影响因素。1.3.3本研究遵循的技术路线本文的技术路线如下列图所示：新

新

新概念界定和理论基础

疆物流业发展的现状分

新疆物流业开展水平的比较分析新疆物流业开展的SWOT分析

疆物流业发展的实证分

新疆物流业发展的奉献分析新疆物流业发展的因素分析

疆物流业发展的对策建

研究的结论与展望析

新疆物流业市场需

析

议求的趋势预测图1-1：本文的技术路线图1.4小结本章介绍了研究的背景和研究的意义，对国内外研究的现状进行了综述，提出了本研究的目标，对本研究的内容和方法进行了说明。5新疆物流业开展的统计研究第二章理论根底及指标选择说明本章主要界定物流与物流业的内涵和概念，对区域经济开展与物流业的关系、物流业开展的影响因素等研究的理论进行综述，旨在为本文的研究提供可以借鉴的理论工具与研究方法。2.1概念界定2.1.1物流的内涵物流活动是企业根本的经营活动之一。在物流概念未出现之前，从事仓储、运输、装卸、搬运、包装等物流管理活动就是任何企业都具有的根本功能。随着社会经济的快速开展，物流规模越来越庞大和复杂，传统的、分散在各个企业内部的物流活动已经远远不能满足经济开展的需求，成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的关键因素。因此，物流的作用越来越凸显，人们对物流的认识逐步深入，物流的价值越来越被重视。物流这一术语最早出现在美国。PeterDrucker〔1962〕提出了物流管理在流通领域中的重要作用，揭开了物流“冰山〞的一角，提出了流通领域是又一个利润来源。从此，物流的经济效益引起了企业界的高度重视。国外对物流的理解很大局部内容是指企业的供给链管理活动，KraljicPeter〔1983〕和ShapiroRoyD.〔1984〕开创了供给链研究的先河，美国物流管理协会①在1985年将物流定义为:“物流是对货物、效劳及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行方案、执行、控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。〞认为物流是供给链的一局部，其定义被世界普遍接受。我国对物流的研究始于20世纪80年代，起步较晚，对物流内涵的认识也是逐步深入的。国家标准?物流术语?〔2006〕定义：物流〔Logistics〕是物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施有机结合。其本质在于系统的整合、一体化的理念，是对传统的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等物流根本活动的利用现代技术手段和管理理念进行有机的整合。通过一体化的运作管理，到达降低本钱，提高效率和效劳的水平。物流是一个物的实体的流动过程，在流通过程中创造价值，满足顾客及②务的对象来说的，是指超越企业内部的以社会为范畴、以面向社会为目的的物流。社会经济运行的生产、流通、消费等环节均涉及社会物流。社会物流表达的是物流对整个社会经济的影响。区域物流是指一个特定区域内及进、出该区域的货物运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送以及相关的信息传递活动，它是一个包括诸多因素在内的复杂网络体系③。美国物流管理协会于2005年1月1日更名为“供给链管理专业人员委员会〞(CouncilofSupplyChainManagementProfessionals);.

国家发改委，国家统计局等．社会物流统计手册[M].北京：中国物资出版社，2007，10海峰．区域物流论—理论、实证与案例[M]．北京：经济管理出版社，2006，866社会的需求。企业外部的所有物流活动总称社会物流〔ExternalLogistics〕，它是从服社会的需求。企业外部的所有物流活动总称社会物流〔ExternalLogistics〕，它是从服新疆物流业开展的统计研究区域物流是超出单一企业物流系统、在更大范围运作的社会物流表现，它包括了区域之间及区域内部的物流活动。区域物流属于宏观层次的物流范畴，是在一定的区域地理环境中，将区域内外的各类物品从供给地向接受地进行有效的实体流动；根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流根本活动有机集成，以效劳本区域的经济开展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力①。本研究对新疆地区的区域物流的开展对区域经济开展的作用，以及影响区域物流产业开展的因素给予重点关注。2.1.2物流业的界定产业是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统，是随着社会分工的产生而产生的。目前，物流业还没有一个权威科学的定义，一些研究机构对物流产业的范围做了初步的研究，美国国际仓储物流协会，它指出物流产业包括上游供给商、运输代理业、铁路行业、咨询业、水运业、航空业、海运业、小件运输、网点管理、执行公司、仓储业、港口业、装卸搬运、第三方物流、多式联运以及包装业等②。北伊利诺斯州大学区域开展研究所〔NIU〕在2005年6月发表了一份研究报告?对WinnebagoCounty的物流产业全面分析?中对物流业的论述为：物流产业包含运输和仓储两局部，包括能提供旅客和货物运输、货物的存储以及对运输方式提供支持活动的公司。物流产业与其他产业〔如制造业〕的不同主要在于物流企业利用运输设施或设备作为生产性的资产。NIU对物流业的界定比较符合当前我国物流业的认识和实践。从全社会物流业总本钱角度来看，运输本钱和仓储本钱占据绝比照例，中国绝大多数物流企业都限定在运输和仓储这两大功能要素上。国内研究者在物流业的范围划分上有两种观点。一种观点认为物流业是新兴的、综合性的产业，包含所有国民经济产业的相关局部。丁俊发(2002)、汪鸣〔2002〕、王佐〔2006〕、贾晶〔2007〕等认为物流业是效劳业中的一个新兴产业，包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等，是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。另一种观点是物流业有一定的界定标准，不能包含太广泛，王之泰〔2005〕认为物流产业不能涵盖国民经济中所有的物流活动，物流产业只是国民经济物流活动中产业化了的那一局部。王述英，王青〔2006〕认为物流作为一个产业，是具有一定的界定标准的，其标准就是是否通过将运输、装卸搬运、流通加工、包装以及与其相关的信息处理等物流环节中两项以上进行集成，对物流业的范畴做出了限定。刘军〔2007〕认为物流业属于广义的效劳业范畴，可以将物流业划入第三产业范围。其研究认为物流业包括运输业和仓储业的界定是比较符合中国的国情的。从功能角度，从效劳角度看物流业会有不同的结论，但大家根本的认可了物流业属于广义的效劳业范畴，将物流业划入第三产业范围。牟惟仲．物流与区域经济开展[J]．中国物流与采购，2003(12)：26-27InternationalWarehouseLogisticsAssociation,LogisticsIndustryBackground,iwla,20217新疆物流业开展的统计研究我国物流产业是随着国民经济由方案经济向市场经济开展、社会分工不断细化而逐渐形成的。物流业的界定应该结合实际情况，仅从是否具有物流活动作为物流产业的分类标准，显然是不科学的。因为物流活动普遍存在于社会经济活动中，从事仓储、运输、装卸、搬运、包装等物流管理活动是任何企业都具有的根本功能。如果仅按是否具有物流活动分类，所有企业都将纳入物流产业中来了。物流产业是集交通运输、通信、物资供给、仓储等产业职能于一身的综合性的产业部门，不仅仅是各项物流功能的简单加总，而是将上述产业社会职能依照社会分工日趋专业化的开展规律，以现代科技手段尤其是信息技术的整合形成的一个新的提高社会总体效率和效益的产业部门。根据物流开展的理念和实践，采用“以物流效劳为产品〞的作为物流业分类标准是比较理想的，即物流业是以物流效劳为产品从事生产经营的企业或事业单位的集合。按照这个定义，本文认为丁俊发〔2007〕根据?国民经济行业分类?将我国物流业的范围定为国民经济行业分类中的F门类〔交通运输、仓储和邮政业〕为主反映物流业的主要内容①是比较恰当的。同时，我国物流业统计信息中物流业增加值统计包括：交通运输业、仓储业、贸易业、邮政业、配送加工和包装业②。因此，本文以现有?国民经济行业分类?中的交通运输、仓储和邮电业等行业为主界定物流业，比较符合我国物流业开展的实际情况和物流业的定义。2.2理论根底2.2.1专业化与社会分工理论古典经济学之父AdamSmith〔1776〕在其经典著作?国民财富的性质和原因的研究?中提出了市场分工理论。他写道：“分工起因于交换能力，分工的程度，因此总要受交换能力大小的限制，换言之，要受市场广狭的限制。〞这段话被后来的经济学家称之为斯密教条，斯密定理即由此而来。市场分工理论阐释了分工对提高劳动生产率的巨大效应及其原因，即企业作为一种分工组织，其存在的理由就是为了获得规模经济的利益，分工使得更高的产量以更低的本钱获得，因此单个企业的成长与分工的程度正相关。同时随着分工的自我繁殖，新企业会不断形成，因此一国经济中产业和企业的数量也与分工的程度正相关。物流业的产生和开展是社会分工体系深化、专业化程度提高的结果。物流自古就存在，现代物流那么是将传统上的分散的物流活动与信息技术融合形成的。在物流开展的初期阶段，运输、仓储、包装、装卸搬运、采购等物流活动分割在不同的经济部门，不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。在企业生产的各个环节,各个企业也根本以自给自足的方式独立完成自身的各项物流活动。随着市场经济的不断开展，技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，企业逐步发现运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。企业为了追求利润的最大化，将物流各环节整合和内部一体化，形成企业内一个独立部门和职能领域。通过对各项物流活动的集成化管理，企业提高了物丁俊发等．我国现代物流业开展战略与规划研究．中国物流重点课题报告〔2007〕[M]．北京：中国物资出版社，2007，32-34

中国物流与采购联合会．中国物流年鉴〔2021〕[M]．北京：中国经济出版社，2021，1158新疆物流业开展的统计研究流效率和客户效劳水平，降低总体物流本钱。企业到达一定规模后，管理本钱大于企业内部物流一体化的边际效益，需要进一步提高分工水平和专业化报酬，从而物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供给链管理为核心的社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承当的新型经济活动①。从物流业内部开展看，物流企业之间进行进一步分工,提高专业化水平，实现了物流本钱的降低和物流运作的高效率，产生了第四方物流〔4PL〕，这是第三方物流〔3PL〕企业将其内部物流设计和物流运作之间的分工向外部市场化的结果，是社会物流的进一步分工。其原因是上世纪九十年代之后，随着企业对核心竞争力的认识进一步提高和管理技术的开展,企业开始重视上下游企业之间的分工与合作，通过深化企业所在供给链上成员之间的分工，可以进一步提高专业化水平，提升整个供给链的效率，从而增强供给链及其成员企业的竞争能力,这就需要物流方案的设计和更高水平组织协调能力的物流效劳；同时，随着物流管理和物流技术水平的不断提高，物流企业也需要将其内部物流设计与物流运作之间的分工向外部市场化，以进一步提高专业化水平，提高自身的核心竞争力。因此，作为分工进一步深化的结果，第四方物流应运而生，从而进一步提高了物流运作的效率，提升了供给链的竞争能力，物流业在分工和专业化的促进下产生和不断开展起来②。专业化物流效劳作为一个新的专业化分工领域，己开展成为一个新兴产业和国民经济的一个重要组成局部。2.2.2区域经济开展理论法国经济学家FrancoisPerroux〔1955〕提出了以“增长极〞概念为根底的不平衡增长理论③。他认为，经济增长是在不同部门、行业或地区，按不同的速度不平衡增长的。原因在于:主导产业或有创新能力的企业(企业家的创新是开展进程的主要动因)在一些地区或城市的集聚和优先开展，从而形成恰似“磁场极〞的多功能的经济活动中心，亦即增长极。它不仅促进自身开展，产生“城市化〞趋向，并且以其吸引和扩散作用进一步推动其他地区的开展，从而形成经济区域和经济网络。该理论的核心就是经济增长并非在同一个区域空间以同样的速度进行。相反，在不同的时期和不同地域空间内，增长的势头往往会集中在某些主导部门和有创新能力的行业。这些主导部门和有创新能力企业的集聚，会形成一种资本、技术、信息高度集中，具有一定的规模经济和集聚经济效益，这种集聚过程不断加速，从而对周边地区产生强大辐射并形成经济中心。现代物流不仅是物的流动，还包括物流的信息技术、管理系统等的迸一步开展优化。因此，物流业的开展、兴起并成为具有推动作用的产业后，必然为区域的开展提供动力。大量的例④为经济现实中诸多地区优先开展物流业提供了理论支持；同时，增长极理论对区域物流③肖卓．云南面向东南亚、南亚区域物流系统优化研究：[博士学位论文]．长沙：湖南大学，2007贾晶．我国物流业分层及开展策略研究：[硕士学位论文]．上海：上海海事大学，2007FrancoisPerroux.Anoteonthenotionofgrowthpole[J].AppliedEconomics,1955:307-320陈长涯．城市物流及其对区域经济开展的影响研究-以昆明市为例：[硕士学位论文]．昆明：云南师范大学，20069证说明，在区域开展中，物流业的开展能够发挥极化效应和扩散效应。所以，该理论证说明，在区域开展中，物流业的开展能够发挥极化效应和扩散效应。所以，该理论新疆物流业开展的统计研究规划有指导意义。对于有条件的区域，可以把有限的经济资源、人力资源集中到物流产业上来，打造“物流产业增长极〞，从而来带动其它产业的开展，进而促进区域经济的增长；在物流根底设施建设方面，也应集中在一定的地域空间上以形成“增长中心〞，防止重复建设；在物流园区建设方面，应注重增长极的诱发效应、极化效应、渗透效应和扩散效应①。美国经济学家DouglassNorth〔1920〕在其著名论文?区位理论和区域经济增长?中提出一个区域经济的增长取决于其输出产业的增长，区域外生需求的扩大是区域经济增长的主要原动力。因此增加区域的输出根底即是提升区域所有的输出产业和效劳，这必将形成一个乘数的变化过程，其乘数值等于区域输出产业与非输出活动的收入或就业量之比。这一理论说明，任何区域的经济开展都应力求增加可输出产品的生产，并使这些产品的生产不断提高竞争能力，以开拓、占领越来越广阔的域外市场。同时，倘假设输出收入除了用于简单再生产和居民生活消费外，其余局部用来扩大输出根底和非输出基础产业的生产，那么它的最终收入可能是输出收入的一倍以上甚至数倍。该理论对于说明区域经济增长问题具有很强的解释能力，也是本文选择作为研究物流对区域经济增长奉献理论工具的重要原因。区域增长分析具有明显的特点：一是国家内各区域之间由于各要素流动的差异会造成区域增长差异显著，而国家经济增长具有整体性；二是区域增长分析更加强调地理集聚因素和要素流动在增长中的作用。新古典区域增长理论从完全竞争市场出发，认为资本和劳动是能够平滑地互相替代的，一定数量的资本可以吸收任何数量的劳动；劳动和资本可以得到充分利用。新古典经济学的主要奉献之一就是其要素流动理论，即其资本和劳动增长包括区内增长和区际流动两个方面。但是新古典区域增长理论只注重供给而无视需求以及地理集聚，从供给角度出发，强调生产要素的作用。目前，从影响区域经济增长的因素来看，供给不是决定性的因素，而关键性的因素在于产品是否有需求。这其中区域的外部需求是决定性的。出口导向增长模型即以此为出发点。其根本观点就是：满足区外市场需要的出口部门是区域成长的根本动力，区域是由外部而非内部力量开发的。物流业是区域经济开展中的根底性产业，对于增强区域域外需求具有显著的作用，因此可以以此为切入点研究物流业对区域经济增长的奉献②。2.2.3产业开展理论③

④对任何一个产业来说，其存在都经历一个从萌芽、产生到衰退的整个过程，或者说一个产业在国民经济中所存在的延续过程。GeorgeStigler〔1968〕根据斯密定律，提出了产业生命周期理论。他以企业的功能划分为根底，根据产业寿命周期分析了企业成长的一般规律，重新解释了基于规模经济利益的企业成长与稳定的竞争均衡条件相容的原因。根据产业生命周期理论，在一产业的新生期，市场狭小，因此再生产的各个环节规肖卓．云南面向东南亚、南亚区域物流系统优化研究：[博士学位论文]．长沙：湖南大学，2007刘秉廉．基于经济开展关联机制的城市物流规划方法研究：[博士学位论文]．北京：北京交通大学，2007史忠良、何维达等．产业兴衰与转化规律[M]．北京：经济管理出版社，2004，10罗清和．经济开展与产业成长——深圳产业成长与开展趋势研究[M]．上海：上海三联书店，2007，3910新疆物流业开展的统计研究模较小，缺乏以一一分化出来独立的专业化企业承当，所以这个时期产业的企业大多是“全能〞企业，分工主要表现为企业内局部工；随着产业的开展和市场的扩大，各再生产环节的规模到达足以独立进行时，企业内局部工便转化为社会分工，各专业化企业会出来承当各个再生产环节；在产业的衰退期，随着市场和生产规模的缩小，各再生产环节只能重新收缩于一个企业，社会分工又转化为企业内局部工。施蒂格勒从斯密定律出发论证了随着市场容量和劳动分工的变化，厂商功能的变化和产业整个生命周期变化的特征。产业的形成一般是在技术进步和消费需求的推动下完成的。从理论上讲，资本的获利性是产业形成的最重要的推动力。在现代经济社会中，资本的形成是产业形成的最核心和最重要的因素。在产业形成时期，某种产品或效劳由原来的潜在需求逐渐被市场认可，转化为现实需求。刚开始产品和效劳单一，仅有少数企业；本钱高、收益少、市场规模小，没有形成独立的生产效劳体系。随着市场开展，产业能够形成新的产品和效劳，带动新的企业和需求，形成一个有规模的市场，具备了产业的根本要素，独立于产业之林。当新产业的产出在整个产业系统中的比重迅速增加，在经济开展中的作用日益增大，就可认为该产业进入了成长阶段。产业成长的实质是产业的扩大再生产。在产业形成后，由于新产业存在的巨大需求空间和追求高额利润垄断利润的动机，使大量社会资本进入该产业，生产要素不断向该产业集中，企业进入数量大量增加，产业技术逐步完善，管理方法不断改良，产业在数量和质量上同时开展。影响产业形成和开展的主要因素：第一、消费需求。人类的消费结构的变化影响产业的形成。人的需求变化与产业的开展变化有一致性，产业结构的“轻型化〞阶段、重工业化〞阶段和“高加工化〞阶段分别和人类的需求相适应；巨大的市场容量和市场潜力是产业开展先决条件。第二、资源的供给。资源条件是产业开展根本保证，信息、能源、原材料、劳动力、技术和资金等是产业开展的根底资源。只有能够不断地从外界获得各种资源，并有效吸收和转化，新产业才能健康开展。随着现代经济社会的开展，信息化和技术化的要求，新的产业没有大量资源的注入，就难以启动、形成和开展。第三、政府的产业政策。客观上，政府的产业战略转型为新的产业形成提供了时机；新产业形成初期比较弱小，需要政府的扶持保护；政府的技术支持政策，直接或间接地对新产业的技术开展和完善提高了支持，促进了产业的形成和开展。2.3实证研究指标选择说明从2001年我国提出要将现代物流业培育为我国经济开展的重要产业和新的经济增长点，物流业迅速成为国内政府部门和企业关注的焦点和投资热点。物流根底设施建设纷纷启动，但物流统计开展相对相慢，远不能适应当前我国物流产业快速开展的需要。2004年5月中国物流与采购联合会提出了社会物流统计核算与报表制度的试行方案①，标志着我国物流统计制度的正式出台。但现行物流统计制度中侧重于全国的宏观统计，对中国物流与采购联合会、国家开展与改革委员会．社会物流统计核算与报表制度，中国物流与采购联合会网站，200611新疆物流业开展的统计研究于微观企业统计特别是第三方物流统计涉及内容很少,无法满足行业管理、企业管理的需求①。通过对物流业统计数据的分析能够准确把握物流业开展水平，合理配置经济资源，防止建设资金的浪费。尽早地发现物流业开展中存在的问题、找出差距，从而确保物流业快速、健康地开展。因而，选择适应我国市场经济特点的，准确反映新疆物流业开展水平的物流统计指标，是成功完本钱文研究的重要条件。2.3.1物流产业统计指标体系的现状国际上，各国普遍重视物流业规模和结构的统计，如美国将第三方物流作用独立的产业来统计，纳入了国民经济核算范围。多数国家普遍采用物流本钱占国内生产总值的比例来表示物流市场规模和物流业总体水平，预测未来产业规模，还有一些国家使用全社会物流费用总开支指标，但对物流产业增加值这类的统计指标涉及较少。从现有文献来看，我国物流产业运行状况的指标数据主要来自统计年鉴以及2004年起开展的社会物流统计及社会物流总量核算的试算统计数据。前者由于并未将物流作为独立的产业进行核算，因此只有根本的货物运输量和货转量统计，缺乏反映现代物流内涵最重要的两个指标是物流总本钱和物流效劳水平，也缺乏反映物流组成要素和物流产业价值的指标，如：运输包装、配送等要素包含在有关工业统计指标或零售业统计指标中，无法剥离这些数据，也没有对物流产业增加值的核算。而社会物流统计及社会物流总量核算体系，从物流业的规模、结构、本钱、价值等多方面进行了设计，为物流产业建立了较完整的统计体系，能比较全面和系统地反映物流产业经济宏观运行状况，但仍存在以下问题：第一，由于对物流产业的定义与中国国家标准?国民经济行业分类与代码?不衔接，可能造成对物流产业的划分界定不清，统计口径不一致,造成数字可信度低尤其是企业物流方面。第二，物流统计制度实行的时间短，实行的范围具有局限性，绝大多数省份包括新疆在内还未开始实行。因此，对新疆物流业进行研究的数据无法在现在试行的物流统计数据中获取，本文的研究数据来源于统计年鉴、相关行业的统计数据以及其他学者的研究。2.3.2本文研究选用统计指标的根本原那么根据国内外物流统计体系的特点及我国物流产业开展的实际情况，我们认为，在研究中选用物流业统计指标的根本原那么如下：第一，以现行的社会物流统计及社会物流总量核算体系制度为指导，把握物流业宏观开展状况。社会物流统计及社会物流总量核算体系，从物流业的规模、结构、本钱、价值等多方面进行了设计，为物流产业建立了较完整的统计体系，能比较全面和系统地反映物流产业经济宏观运行状况。目前，虽然还无法得到新疆的物流业统计数据，但是，由于社会物流统计的一局部指标数据的试算是以现有的统计数据为根底的，因此，它的体系包含的指标可以作为本文研究选用统计指标的参考。第二，以统计年鉴数据为核心。国民经济核算体系作为国际上大多数国家通用的一种核算方法，具有可比性，同时可以保证数据的获得客观、准确。所以，本文研究中所李卫东，刘延平．我国物流产业统计指标体系根本框架研究[J]．生产力研究，2007(06)：18-1912新疆物流业开展的统计研究选用的统计指标应与现行国民经济核算体系相衔接。本文选用的统计指标应满足科学性、客观性、准确性的根本要求。第三，以物流定义和相关研究成果为依据。根据物流业的界定，物流业的统计应充分反映现代物流的开展趋势和特点。现代物流业是实现价值增值的核心，是与传统上认识的运输、配送等功能有一定区别的，物流业的统计指标应放映出物流业的特征和功能。因此，通过分析以前相关学者的研究成果，选择适宜的物流业统计指标体系，能有代表性地反映新疆物流业整体的经营状况。现代物流是指以满足客户需求为目标，把生产商、零售商，甚至到最终消费者衔接成供给链，使销售、仓储、运输、加工、配送等环节串联起来，提供多种功能相结合的效劳活动。我们认为，物流产业主要包括以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业构成的产业。在现行国民经济统计中，物流产业的生产成果分布在国家规定的各行业中，如交通运输及邮电部门、商业和效劳业相关部门。在进行物流业相关指标数据统计时，要对现有行业统计资料进行再加工，即对各相关部门的统计资料进行专业调查，根据相关文献的研究成果和统计数据的测算方法，将其现有公开出版的数据，按照物流产业的界定进行重新整合，使之成为一个独立的产业部门，以避免产生重复，引起指标体系的混乱。2.4小结本章对支撑论文研究的相关概念进行了界定，对研究的相关的理论根底分别进行了综述。首先，明确了物流、社会物流、区域物流的概念和内涵，明确本文以社会物流为研究对象，对新疆区域物流的开展进行研究。根据已有研究成果和物流理论，认为以现有?国民经济行业分类?中的交通运输、仓储和邮电业等行业为主界定物流业，符合我国物流业开展的实际情况和物流业的定义。然后，对物流业形成和开展，以及对区域经济增长的影响和作用的理论根底进行阐述。根据专业化和社会分工理论，解释了物流业的产生和开展是社会分工体系深化、专业化程度提高的结果；根据产业开展理论分析产业开展中的影响因素，重点归纳了区域经济增长中的增长极理论、区位理论等理论观点，对作为现代效劳业中重要局部的物流产业与区域经济开展影响的理论关系进行重点解释，为第四章的研究做理论铺垫。最后，对物流统计指标体系的相关文献作了分析。根据物流产业统计指标体系的现状，提出了本文研究选用统计指标的根本原那么。13新疆物流业开展的统计研究第三章新疆物流业开展的现状评析3.1新疆物流业开展的现状进入新世纪以来，新疆物流业总体规模开始快速增长，物流市场需求、开展的环境和条件不断改善，为进一步加快开展奠定了坚实根底。3.1.1新疆物流业规模快速增长1.新疆物流业以道路运输业为龙头快速开展2007年新疆全年货运总量、货物周转量持续增加，新疆物流业以道路运输为龙头保持快速开展趋势。全年新疆货运总量到达49009.62万吨，比上年增长13.71%。其中铁路完成7430万吨，占总量的15.16%；公路完成38427万吨，占总量的78.41%，其中公路进出口货物运量259.20万吨；航空完成3.62万吨，占总量的0.01%；管道完成3149万吨，占总量的6.43%。货物运输周转量1264.31亿吨公里，增长10.6%。公路运输完成的货运量占总量的绝大局部，表达了其在新疆交通运输业在物流业中的主导地位。近年来新疆道路运输业稳步开展，营业性道路运输货运量与货运周转量均有较大幅度增长，国际道路运输的迅速开展，稳固了公路交通在全区综合运输体系的主导地位。新疆公路交通的开展趋势良好，物流效劳能力的增强，较好的支持了新疆经济社会开展。万吨50000

49009.62

万吨60004500040000

37485.20

40600.2038885.50

43096.40

5000400035000

32076.17

33589.0033090.50

34966.70

3000300002500020000

30484.0025406.0026676.0024298.0023083.00199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007年份〔1〕历年货运量

200010000

19941995199619971998199920002001200220032004200520062007年份〔2〕历年货运量增加量图3-1：新疆历年货运量情况由图3-1可以看到：从1993年至今，新疆的货运总量可以2001年为界分为两个阶段：1993年到2000年为一个阶段，货运量平稳增长；从2001年开始，我国开始实施西部大开发战略，尤其是在2002年我国参加世界贸易组织〔WTO〕后，新疆货运量迅速增长，2000年以来年平均增长15%。2007年比1993年增长205.50%，比2000年增长48.10%。2007年新疆交通运输业、仓储业和邮电业实现生产总值177.28亿元，比上年增长6.1%。占效劳业生产总值的比重为14.12%，占新疆全部国民生产总值〔GDP〕的比重为5.0%。批发业和零售业生产总值187.10亿元，比上年增长14.68%，占效劳业生产总值的比重为14.97%，占新疆全部GDP的比重为5.3%。虽然新疆物流业规模增长速度较快，但物流业在新疆经济占的比重在逐步下降〔图3-2〕。1428790.0028790.00新疆物流业开展的统计研究1412108641992

1993

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2006

2007交通运输仓储和邮政业

批发和零售业图3-2：新疆物流相关行业增加值占比(%)由上图可知：交通运输业、仓储业和邮电业在2000年以前在国民生产总值中占比一直处于上升状态，说明其开展速度快于整体经济开展速度，2000年以后至今，所占比重逐年下降〔除2002年由于统计口径变化导致数据有差异外〕，批发业和零售业占比也一直在下降，近年来下降趋势有加快的迹象。这说明随着西部大开发和中国参加WTO，新疆经济开始快速开展，但物流相关产业没有跟上，开展速度反而相对于整体经济开展降低了。由于物流业属于根底效劳产业，是效劳于社会经济生产，如果其不能满足经济开展的需求时，将对新疆经济的持续开展产生阻碍作用。2.新疆经济的快速开展产生了巨大的物流需求2000年以来，新疆在西部大开发带动下进一步改革开放，社会经济持续快速开展。GDP年均增长速度超过10%，近几年更是超过11%的增长率。2007年GDP到达3523亿元，比上一年增长12.2%；人均GDP到达16950元。在工农业生产和人民生活水平快速提高的同时，物品流通总量迅速扩大。随着经济的快速开展对物流的需求也越来越大。新疆是我国农业机械化化程度较高的地区之一，我国重要的棉花、粮食、畜牧、林果基地。随着农业和农业产业化的开展，形成了较大的农资和农产品流通的规模。2007年棉花产量290万吨，增长8.4%，棉花产量占全国的1/3以上，大局部外销；油料产量40.30万吨，增长22.8%；甜菜产量586.93万吨，增长5.7%，水果产量750.65万吨，增长29.3%。工业产品的产量有较大幅度增长〔表3-1〕。工业的迅速开展，工业产品的对内对外流动，进一步扩大了工业物流市场。纺织业是新疆工业经济的支柱产业之一，在所有工业行业中出口占第二位，以棉纺产业为主，生产能力居全国第六位，西部地区第一位①。在规模以上工业中，石油和天然气开采业增加值897.63亿元，增长12.4%；石油加工及炼焦业增加值49.70亿元，增长19.2%；纺织业增加值33.85亿元，增长20.2%。规模以吾守尔．新疆纺织工业开展形势分析与预测，新疆经济形势分析与预测2005-2006年[M]．乌鲁木齐：新疆人民出版社，2005，119-12015新疆物流业开展的统计研究上工业企业销售产值3277.99亿元，比上年增长23.7%，工业产品销售率99.4%，出口交货值61.59亿元，增长74.1%。表3-1：2007年主要工业产品产量产品名称

产

量〔万吨〕

比上年增长(%)原原

煤油

5018.642604.31

11.15.2原油加工量天然气〔亿立方米〕

1705.45210.33

5.528.1粗钢生水

钢材铁泥

447.24470.94394.971536.77

13.514.521.915.2纱成品糖

40.8964.94

14.420.7罐

头

63.74

17.3数据来源：新疆维吾尔自治区统计公报2021年国内商业和对外贸易的持续快速开展。2000年以来新疆社会消费品零售总额年均增长11.80%，2007年到达847.70亿元，比上年增长16.5%，是1995年以来的新高。货物进出口总额年均增长更是到达了29.21%，2007年实现进出口137.16亿美元，比上年增长50.7%。伴随着商品流通产生了巨大的物流需求，形成了广阔的商贸物流市场空间。3.1.2物流业根底设施条件逐步完善交通根底设施日趋完善，综合交通运输网络正在逐步形成，为物流业开展提供了良好的设施条件。2007年底，新疆铁路营业里程到达2925公里；新疆的铁路线处在中国铁路路网的最西端,是连接中亚、通向欧洲的新亚欧大陆桥的通道。公路145219公里，其中高等级公路到达55080公里，占全部公路的37.9%，民用汽车拥有量为817722辆，载货汽车占28.3%，比上年增长14.0%；航线长度160354公里，管线长度6793公里。拥有民用机场12个与1个全天候备降机场,其中乌鲁木齐国际机场是中国第四大国际航空港和中国六大门户机场之一。目前，公路方面也形成了一个以乌鲁木齐为中心,以国道干线为主骨架,东连甘肃、青海到达内地,南部出疆连接西藏、出境连接巴基斯坦,西出中亚各国,疆内地市相通、县乡相连的公路运输网络。截止2007年底，已与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5个周边国家开展了直接的国际道路运输，目前新疆对外运输线路101条〔客运51条、货运50条〕，全区共有国际道路货物运输企业64家①。共有国际货运车辆2142辆。已初步形成了以双边与多边协定为纽带，以沿边大中城市为节点，以边境口岸为前天山网，新疆天顺物流争取3年内完成上市筹备，，202116新疆物流业开展的统计研究沿，向周边国家辐射的多层次、全方位的国际道路运输网络，是全国开通国际运输线路最多、营运里程最长的省区①。同时，新疆已成为我国拥有航站最多、航线最长的地区,成为连接亚洲、欧洲、非洲以及大洋洲最主要的空中通道。公路、铁路、民航全面开展，立体综合交通网络正在逐步形成，为开展现代物流业提供了便利的交通根底设施条件。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。新疆的物流分散,组织化程度低,物流布局不合理，原因之一就是缺乏大型的物流中心来协调②。目前，乌鲁木齐以新疆国际商贸城、华凌国际贸易城、广汇美居物流园等专业市场和其他商贸园区为依托，正在逐步形成功能完善的物流园区。其他地区也类似，依托现有条件形成或新建物流园区支撑物流业的开展平台。物流技术设备和物流信息化建设也有了突破性进展。但物流技术设备标准化程度和物流信息化程度不高③。各种运输方式之间标准不统一，口岸工作效率不高，导致物流流通效率不高。如中亚地区铁路的规格，海运和陆运设备标准不一。物流企业信息化水平比较低，铁路、公路、口岸的信息设施条件也比较差，信息交换和信息共享的机制也不健全，还未形成能有效共享的物流信息平台。3.1.3物流业开展环境逐步改善国务院?关于加快开展效劳业的假设干意见?指出：提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力开展第三方物流。国家“十一五〞规划确立了现代物流的产业地位。国务院?关于促进新疆经济开展的意见?的32号文件提出开展现代物流，建设乌鲁木齐、伊犁、喀什等地物流中心。?新疆维吾尔自治区国民经济和社会开展第十一五年方案纲要?中指出：加强根底设施建设，健全交通运输网络，大力开展现代流通业，培育和引进一批现代物流企业，推进连锁经营、物流配送、电子商务、多式联运等现代流通方式。物流的产业地位越来越受到重视。2021年，新疆维吾尔自治区政府工作报告中提出要加快开展现代物流业，建立了推进现代物流业开展的综合协调机制，出台了支持现代物流业开展的规划和政策，各部门共同推进新疆物流产业的开展。新疆一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和效劳外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和效劳延伸，加快向现代物流企业转型；近年来，随着改革开放的不断深入和全球经济一体化进程的加快，以及企业改制、主辅别离的实行，各种所有制形式的物流企业如雨后春笋，纷纷涌现。一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种效劳模式、多层次的物流企业群体。物流企业不断成长，多元化主体已经形成。专业化物流企业的成长和成熟的物流市场是现代物流业开展的根底。新疆物流企业开展迅速，开展的潜力很大，但物流信息化程度滞后和物流业人才缺乏影响了物流业的开展④。新疆物流企业大局部以从事运输、装卸、包装业务为主，从天山网，物流精英会聚乌鲁木齐商讨新疆物流业规划开展，，2021蒋大勇．新疆现代物流业开展思考[J]．新疆农垦经济，2007(1)：74-76原帼力．新疆借助新亚欧大陆桥兴建中亚物流港的对策[J]．新疆大学学报〔哲学人文社会科学版〕，2007(4)：102-106张晓莉，刘文霞．新疆现代物流业开展调查报告[J]．中国集体经济，2021(6)：37-3817新疆物流业开展的统计研究事系统化、集成化物流效劳的企业逐渐增加。业务范围在逐步扩大，68.56%的物流企业业务已开展到新疆地区以外，其中23.89%的物流企业从事跨国业务；企业员工中物流工程专业人员仅占员工总数的3.34%，企业迫切需要具有物流市场开发能力的人才。3.2新疆物流业开展水平的比较分析虽然近几年新疆物流业开展迅速，但是与其它地区相比，新疆物流业开展起步晚，根底薄弱，实力依然需要进一步改善。广东、天津、是我国较早开展物流业的地区，在我国物流业中发挥着引领作用；云南与新疆同处边疆地区，