老高川至郭家湾公路改建项目环评报告书

建设项目环境影响报告表(生态影响类)中华人民共和国生态环境部制建设项目名称老高川至郭家湾公路改建项目项目代码/张海山建设地点陕西省榆林市府谷县(起点：老高川镇野大公路，终点：郭家湾滨河公路)终点：110度24分37.961秒，39度13分13.180秒建设项目行业类别用地(用海)面积(m²)/长度(km)建设性质口新建(迁建)□扩建□技术改造建设项目申报情形V首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目备案)部门(选填)技局备案)文号(选填)府发科发〔2020〕569号府发科函〔2022〕166号总投资(万元)环保投资(万元)环保投资占比(%)施工工期8个月是否开工建设根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》(生态影响类)(试行)中“表1专项评价设置原则表”,本项目属于“公路涉及环境根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》(生态影响类)(试行)中“表1专项评价设置原则表”,本项目无地表水、地下水、大气和环境风险所涉及的相关项目，故不设置地表水、地下水、大气和环境风险专项评规划环境影响无规划及规划环境影响无本项目属于《产业结构调整指导目录(2019年四、公路及道路运输(含城市客运):12、农村公路建设”。本项目取得了府谷县发展改革和科技局对项目可行性研究报告的〔2020〕569号),项目代码为2020-610822-54-01-006629;同时府谷县发展改革和科技局于2022年9月22日出具文件府发科函〔2022〕166号，同2022年11月3日，本项目取得了榆林市交通运输局对项目初步设计的批复(榆政交发〔2022〕230号)。(1)与“三线一单”要求符合性分析本项目护红线本项目不涉及生态保护红线环境质量底线1.根据陕西省环境生态厅发布的全省2021年环保快报可知，府谷县所属区域为环境空气质量不达标区，除PM₁o外，PM₂.5、SO₂、NO₂、CO、O₃均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求。根据环境现状监测结果可知，各敏感点声环境质量均未达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。本项目为旧路改建工程，项目建成后，路面经修整，摩擦产生的噪声较少，有利于改善路面改造段沿线声环境现状，减少交通噪声对沿线居民的影响。2.本项目在落实可研、设计及环评提出的各项污染防治和生态环境保护措施的前提下，各污染物均能够达底线要求。资源利用上线项目为道路工程，运营期不涉及资源消耗，不触及资较小，不触及资源利用上线。清单项目符合国家和地方产业政策，项目位于府谷县，不 (第一批、第二批)》涉及的区县，也不涉及《榆林市经济社会发展总体规划(2016-2020年)》中“榆林不涉及市空间开发负面清单”。查阅《市场准入负面清单(2022年版)》(发改体改规(2022)397号),项目不在禁止类与许可准入类。(2)与“三线一单”生态环境分区管控单元的符合性分析根据榆林市人民政府《关于印发榆林市“三线一控方案的通知》(榆政发[2021]17号),本项目仅涉及重点管控单元，项目选址与榆林市“三线一单”生态环境分区管控的位置项目符合所在生态环境分区管控单元的要求，具体见下表1-2。本项目符合性分析重点管控指涉及大气、水、资源环境要素重点管控的区域，主要包括城镇规划区、问题相对集中的区域。全市划定重点管控单元70个，面积的24.78%。局，加强污染物资源利用效率，项目为道路项目，符合榆林市工期、运行期均求采取污染防治措施及生态保护符合件。(2022(5168)号)登记发证数据分析/////析占用允许建设区19.5889ha,有条件建设区1.1797ha,限制建设区/占用矿区27.2552ha/析占用采矿权25.9846ha/占用林地3.7567ha、占用//占用基本农田保护区区0.7758ha、村镇建设用区0.5366ha、林业用地区1.4067ha、牧业用地区和规划局出具的建设项目选址意见书(用字第610822202000016),项目用地范围内基本农田已进行调整，项目建设符求。占用基本农田保护区和规划局出具的建设项目选址意见书(用字第610822202000016),项目用地范围内基本农田已进行调整，项目建设符求。/2020年(三调)占用耕地0.8182ha、种植园用地0.1679ha、林地12.6247ha、水域及水利/项目选址符合文物保护线、生态红线、基本农田保护、供地项目、登记发证要求。根据【建设用地管制区】分析，项目限制建设区6.4865ha;根据【矿权】分析，项目占用采矿权25.9846ha;根据【土分析，项目占用耕地0.8182ha、种植园用地0.1679ha、林地4.2399ha、草地7.6565ha、商业服务业用地0.1674ha、工况用地0.0.7950ha、交通运输用地12.6247ha、水域及水利设施用地对照基本农田数据库为2017年数据库，根据府谷县自然资源和规划局出具的建设项目选址意见书(用字第610822202000016),项目用地范围内基本农田已进行调整，项目建设符合国土空间用途管制要求。符合性五”综合交通运政办发(2021’30号)(三)建设普惠化农村交通网南平川区和陕北经济通性好、带动作用强、应大型农产品运输车辆通行和日益增长的庄骨干路”。县域经济发展、促进产老高川至郭家湾公路是目前县域西部区域东西向的出省运输通道，亦是该区域煤炭等工业产品外运及县域西部乡镇横向交流的重要通道。现有老高川至郭家湾公路技术标准低、局部线型差、抗灾能力弱、服务水平低等问题突显路基、路面、桥涵病害民的生产和生活均带来极大的不便。老高川至郭家湾公路改建工程的实施将会有效改善区域的交通条件，拉动县乡符合善市级及以上批复的产业园区、旅游景区、重要经济节点的对外交通条件，打造一批“特殊致富路”。五”生态环境保护〔2021〕25号)施工纳入企业资质和中严格落实各项扬尘防治措施，严控扬尘污染。生态环境保护五十二项攻坚行动方案》(榆办字〔2022〕11号)行动。榆林中心城区和各县市区城区及周边所有建筑(道路工程、商砼站)施工做到工地周边围挡、物料裸土覆盖、土方开挖(拆迁)湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车密闭运输六个百分之百”的要求；地基开挖、桩基施工、渣土运输等施工阶段，洒水、覆盖、冲洗等防尘措施持续进行；严格落实车辆出入工地清洗制度，严禁带泥上路，杜绝燃烧木柴、竹胶控、扬尘在线监测系中严格落实各项扬尘防治措施，严控扬尘污染。符合十二项攻坚行动2022〕12号)行动。府谷县城区及周边所有建筑(道路工程、商砼站)施工做到工地周边围挡、中严格落实各项扬尘防治措施，严控扬尘污染。符合开挖(拆迁)湿法作车辆清洗、渣土车密闭运输六个百分之百”的要求；地基开水、覆盖、冲洗等防上路，杜绝燃烧木柴、圾等；建筑工地场界建设喷淋设施、视频监控、扬尘在线监测济和社会发展第十四个五年规划畅通为重点，实施县乡公路升等改造、“四好点工程，建设一批产业沿线绿化、美化建设，系。四五”规划重点项目改善区域的交通条件，拉动县乡经济发展。符合(九)产业道路。推进羊大路、老高川过境路郭公路、皇清大道等园区道路建设。附件1府谷县“十四五”规划重点项目表：五、交通基础设施项目(12个):9、县乡公路准公路(府谷县城至古城段)提升改造、府木公路改建、府谷县圪老川产业开发区道路、三符合大昌汗公路，共410.6公里。(1)榆林市公路网规划公路建设方面，继续贯彻普及和提高相结合，以提高为主的建设方针，以完善“两纵、两横”主骨架为重点，进一步提高干线公路技术等级，充分发挥公路运输的基础性和主通道作用。实现以榆林为中心当日可到达西安、太原、呼和浩特、兰州、银川、北京等大城市的“一日交通圈”。①高速公路网榆林市高速公路将形成“四纵四横一环”的布局形态，共复里程27km,一级路100km)。性质纵一线沧榆高速(G1812)、榆蓝高速(G65E)已建、规划国家高速纵二线神佳米高速及其延伸线已建、规划纵三线包茂高速(G65)已建国家高速纵四线定汉高速规划横一线已建横二线青银高速(G20)已建国家高速横三线已建横四线神府联络线在建、规划一环已建②普通国省道网根据《国家公路网规划(2013-2030)》和《陕西省省道网调整规划》,榆林市普通国道将增至9条，省道将增至18条，形成“十二纵十横五连”的布局形态，共计4050km(重复里程约183km)。其中，国道1646km,省道2404km主要控制点纵线纵一线堡、河底一、二级纵二线沙梁-白家峁级纵三线上、郭家沟二级纵四线杨家坡-子洲大柳塔、中鸡、锦界、高家堡、级通镇、桥河岔、纵五线港孟家湾、榆阳、刘官寨、横山、级纵六线州补浪河、芹河、级纵七线横山庙畔-渭雷龙湾、横山镇、殿市、高镇、电市、何家集二级纵八线级纵九线志丹义正红墩界、镇靖、二级纵十线大沙峁二级纵十一线红柳沟、定边、二级纵十二线石家湾-铁角城二级横线宜川壶口-定边桥儿沟二级东营港-子长老舍窠、清涧、二级何家集-河底白家硷、淮宁湾、二级二级佳县、王家砭、榆阳二级乌审旗-沙峁马合、小纪汗、牛家梁、麻黄梁、级级级级墙头、庙沟门、大昌汗、店塔、级联络线连一线古城-府谷级连一线兔寨9二级连一线靖边双海则至黄柏刺二级连一线二级连一线定仙墙-清涧石盘、解家沟、二级③农村公路网为了满足农村全面小康需要的农村公路网，形成城乡一体化的均衡型农村公路通达网络。2030年，农村公路网络服务水平全面提高，实现城乡老高川至郭家湾公路为乡镇道路，本项目的实施是将原有四级公路改扩建为三级公路，有效改善区域的对外交通条件，提(2)府谷县公路网规划府谷县远景骨架公路网规划是以区域社会经济发增长规律为基础，并考虑当地的地域特点和经济发展的多元性，在现有骨架路网基础上进行优化、扩展，使之更趋合理均兼顾了各乡镇、工业园对交通发展的需求，形成“两纵三横”的远景干线为依托、加快其辖区内的工业集中区的建设，大量的物资(煤炭等矿产资料及其转化品)将经由老高川至郭家湾—野大公路—大石公路实现东出，老高川至郭家湾公路改建工程的实施将会有效改善区域的交通条件，是府项目的实施对提高整体路网的服务水平、落实科学发展观思想的具体实践、带动沿线资源的开发及区域社会经济的全面发展、帮助沿线群众脱《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》(陕政办发〔2021〕30号)、市2022年生态环境保护五十二项攻坚行动方案》(榆办字〔2022〕11号)、本项目位于榆林市府谷县，路线起于府谷县老高川镇沟)大(大昌汗)公路呈T型交叉，向西沿旧路设线经王大夫梁、乔家梁、中圈面、青龙寺沟、李家石畔、木房沟、石拉塔壕，终点与郭家湾滨河15.276km。项目地理位置图见附图组成模老高川至郭家湾公路是目前县域西部区域东西向的出省运输通道，亦是该区域煤炭等工业产品外运及县域西部乡镇横向交流的重要通道。现有老高川至郭家湾公路道路全线按四级公路标准设计，设计速度20km/h,路基宽度种，均为水泥混凝土路面(起点处路段为沥青混凝土路面),对应路面宽6m和12m,路线全长15.121km,建成于2008年。经全线调查，道路沿路作为矿区道路，承担着矿区煤炭外运及转运的主要任重型车辆比重较大，路面在交通荷载和温度荷载长期反复作用下出现断板、碎裂、错台、板底脱空等病害，部分段落路面结构性破坏较为严重术指标差，道路等级低，作为府谷县西部区域重要的能源的快速发展，现有公路技术状况已成为制约着该区域经济发展本项目为老高川至郭家湾公路改造工程，是将原有四级路基宽度8.5m,设计速度30km/h,桥涵设计汽车荷载等级与路基同宽设计荷载公路Ⅱ级。路线全长15.276km地，与野(野芦沟)大(大昌汗)公路呈T型交叉，经王大夫续向西沿旧路设线，经中圈圃、青龙寺沟、李家石畔、木房沟、石拉塔壕，于K15+275.655处与终点公路相接，终点距离大石公路悖牛川大桥3.3km至东南方向展布，地势西北低而东南高。项目线路走向图见附图2。建设投资路线全长15.276km,采用双车道三级公路标准设计，沥青混凝土路面，路基宽度8.5m,断面形式为0.75m(土路肩)+2×3.5m(行车道)+0.7线共设桥梁2座(其中完全利用旧桥1座),涵洞18道(其中完全利用旧涵3道),并配套建设路基防护、道路交通标志和标线、路基和路面排水工程本项目建设具体内容见表2-1。类别主体工程项目全线为双车道三级公路，采用30km/h的设计速度，路基宽度8.5m。路线总里程为15.276km,平面设置平曲线96处，平均每公里交点数6.365个，路线增长系数1.27,平曲线长度约占主线长的63.284%,平曲线最小半径40m。路面结构为：上面层：5cm厚SBS(ATB-25)+SBS改性热沥青同步碎石下封层+乳化沥青透层；基层：32cm5%水泥稳定碎路线基本拟定了沿旧路改建的贯通方案，只行调整：青龙寺段进行线路比方案改线。对旧挖除。石拱桥本次设计采取更换混凝土防撞护栏后进行利用，K10+641处1-8.0m实心板桥2021-Ⅱ级。全利用旧桥1座涵洞项目全线共设置涵洞18道，均为排水而设，新建13道；1-1.0m钢筋砼圆管涵11道，完钢筋砼盖板涵1道，为拆除新建。完全利用旧涵3道11处，起点与野大三级公路平面交叉1处，企业进场道路平面交叉9处。本次设计时原旧路顺接主线设计均以加铺转角，路面结构为水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定土底基层。/时原旧路顺接主线设计均以加铺转角，路面结/辅助工程路基防护形情况设置路肩墙，采用M7.5浆砌块片石砌顶面外侧有房屋、电塔等路段，为提高边坡的当左侧或者右侧边沟水无法通过设置侧进行行排出，路面截水沟采用40cm×40cm矩形断为减少坡面冲刷，路堑边坡平台结合路堑边坡防护形式设置平台U型沟排水沟；路堤边坡平台设置40cm×40cm矩形排水沟；排水沟均采用C25混凝土现浇。型，槽身采用M7.5浆砌砖进行砌筑。急流槽或无冲刷处，在急流槽的尽头均设消力设施，部分路段急流槽设置过长，且汇水面积不甚大时，于边坡上设置吊沟，将平台排水沟或路堑K8+575.073处道路左侧紧邻青龙寺沟，路线左移后河道净宽为12m,改移河道长度495m。改建方式为柱式、悬臂式两种，设计中根据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。的路段一般不设护栏。结合本路段护栏布设的情况，全线设置附着式轮廓标，附着于波形梁板及桥上钢筋混凝土护一块，设15个。百米桩设在各里程碑之间，每100m设一个，设137个。公路界碑原则上一块，设154个。道口桩设置114个。红绿灯路侧、边坡绿化以草灌为主进行设计。本项目选取紫穗槐等植物，合理配置。项目拆除砖混房479m²、彩钢房374m²,厕所15m²,砖墙125m,低压电杆27根(圆砼)、低压电线2700m,通讯电杆30根(圆砼8根、木杆22根)、通讯光缆30000m,拉线40m。/临时工程亩；在K12+730路线左侧设置施工营地，占地4.5亩。拌合站石路面。弃土场弃土场顶面两侧设置梯形排水沟排出表面汇水，减少水土流失。弃土场弃土完成后，应进行复耕。本次设计设置弃土场3处，分别位于K2+880,K6+750,K12+180共可弃土方量约37万m³,满足工程需要。环保工程废气施工期施工现场进行围挡，临时堆土场采取防风遮挡覆盖措施，洒水抑尘；拆除工程湿法作业；运行洒水；混凝土拌和需在封闭进行，配各必要的密封除尘，净化和排放环保设施；沥青存储、备+沥青烟气净化装置；燃气导热油炉采用低/运营期加强路面养护及清洁，使道路保持良好的运营状态以减少车辆非正常工况行驶的情况发生；加强道路两侧的绿化维护；加强对机动车辆的/废水施工期施工营地设置防渗旱厕，定期清掏用作农肥；工期生产废水经沉淀池收集沉淀后用于施工垃圾，严禁直接排入水体。/运营期雨水经边沟或排水沟排出。/噪声施工期加强施工现场管理，合理安排施工时间；选用工范围内设置围挡，降低施工机械、设备对周围敏感点的噪声影响；运输车辆经过项目附近村庄时，应采取限速、禁止鸣笛等措施。/运营期设置限速、禁鸣标志，经常维持道路路面的平/固废施工期设置3处弃土场；生活垃圾分类收集，运至当地生活垃圾指定收集点，由村镇环卫部门统一/撒落的运载物进行收集，清扫、集中处理。/生态施工期取防护措施，不得超界线；分段施工、及时回填，临时堆土表面及时采用临时防护措施，防恢复，进行道路的绿化恢复工作，进行生态补偿。/水、修剪等),对道路沿线进行景观提升；及时清淤过水涵洞，保障水系的通畅。/指标名称备注1公路等级级三级23占地面积亩456棵7万元二12路基宽度m3行车道宽m4土路肩宽m5路面类型6m7竖曲线最小半径凸型凹型8%9m三桥梁、涵洞1/公路-Ⅱ级利用桥梁维持原荷载等级2座2均为旧桥利用3涵洞道四处2处6五1安全设施根据项目初步设计，项目计划2023年3月开工，2023年10月底建成通车。结合项目可研报告中交通量预测，确定评价水平年为运营后第1年、第7年和第15年，即2023年(近期)、2029年(中期)、2037年(远期)。拟建项目各评价水平年交通交通量预测能化产品交通量总量(pcu/d)(1)路基工程1)路基横断面全线采用2车道三级公路路基标准横断面，路基宽8.5m,其中土路肩宽2×0.75m。路基设计标高为路基中心线处标高；行车道、硬路肩设挖方路段土路肩及边沟外侧设1.0m宽碎落台，碎落台设倾方坡脚及挖方坡口、坡脚位置，应培土圆弧状平缓过渡路基标准横断面设计图见图2-1。路基标准横断面图(一)土房行李趣行事道落费基即路基标准横断面图(二)会房果和砷幕土省集行车崖行事遵公路基标准横断面图(三)0行行车遭税税线路基标准横断面图(四)砷8行车遭行行事通A线全线共设竖曲线68个，最大纵坡7.95%,最小纵坡0.3%,最短坡长100m,凸型竖曲线最小半径1000m,凹形竖曲线最小半径800m。竖曲线长度占路线总长的3)路基加宽本项目全线采用3类加宽。路线平曲线半径小于350m时，在曲线上设置超高。超范》(JTGD20-2017)相应设计速度设计最大超高4%所列超高值选用，本项目最大5)路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文当路基填方高度H<8.0m时，填方路基边坡形式采用直线形，边坡坡率采用1:1.5;路基填方边坡高度H≥8.0m时，填方路基边坡形式采用台阶形，在路基边缘以下8.0m内的边坡坡率采用1:1.5,8.0～20.0m变坡采用1:1.75,边坡平台宽度2.0m;路基高度超过20m时，20m以下采用1:2,各级边坡之间设置平台，宽2.0m。挖方路基的边坡设计是根据地形地貌、岩土特征、水文地边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区坡坡率及形式等因素综合考虑确定；一般土质路段：当挖方深度小10m时，挖方边坡一坡时，每6m高分级，中间设2m宽的平台，边坡坡率采用1:0.5～1:1。风积沙路段：边坡为1:1.5,每8m分级，分级间设2m平台台背回填路基处理：对桥台台背、涵洞两侧采用回填砂砾，防止跳车，要求其压实度不小于96%;施工桥台开挖形成的基坑，填方采用相K2+770-K2+920段现有一道1-4m石拱涵需要拆除新建，在涵洞开段旧路基所剩不多；旧路基宽度7m,不满足本次设计路基宽度，需要进行加宽处且本次设计在该段进行提高处理。为确保路基稳定，本次设计将K2+76)路基压实路基压实标准采用重型击实标准，路基填土不同部位基设计规范》中的规定执行，路床顶面以下0～80cm范围内的于95%,80～150cm范围内应大于94%,150cm以下应大于927)路基防护地面横坡较陡或因路基填土较高而可能侵占房屋、良田或形情况设置挡土墙。本项目路肩墙采用M7.5浆砌块对局部地面横坡较陡的挖方路段，或路堑边坡顶面外侧有房屋、为提高边坡的稳定性，同时减少对原坡面的开挖，设置路堑墙，采用M7.5浆砌块片(2)路面工程本项目采用沥青混凝土路面，设计使用年限10年，设100KN为标准轴载。下面层：8cm密级配沥青碎石ATB-25乳化沥青透层基层：32cm5%水泥稳定碎石(外掺8%粉煤灰)序号长度(m)水泥稳定碎石(5%)水泥稳定土(6%)备注158258街道3584585K13+580-58658758C25*业石C25g图2-2路面结构横断面图(3)路基、路面排水①边沟所有挖方路段、及填土高度小于40cm的填方路段一般路段采用矩形边沟，采用C25混凝土现浇，边沟壁厚20cm,深40cm,宽40cm;当边沟长度大于300时没有出水条件，设置边沟壁厚20cm,深50cm,宽50cm以及壁厚20cm,深60cm,宽60cm矩形边沟；路线通过居民路段，采用盖板边沟，盖板采用C25混凝土预制。K12+880处，边沟水汇集此处时无法通过明渠进行排除，故设置1波纹管埋入地下排至低洼处，波纹管长130米；K15+200处沟汇集水，设置1根500mm波纹管埋入地下排至滨河路西侧②路面截水沟当左侧或者右侧边沟水无法通过设置侧进行排出时，设置路面截水沟，将水引至另一侧进行排出，路面截水沟采用40cm×40cm矩形断面③平台排水沟为减少坡面冲刷，路堑边坡平台结合路堑边坡防沟；路堤边坡平台设置40cm×40cm矩形排水沟；排水沟均采用C25混凝土现边沟、排水沟、截水沟出水口受地形限制落差较大时，设断面形式为矩形，槽深、槽宽依据所接排水沟尺寸分两种类型，槽身采用M7.5浆⑤吊沟部分路段急流槽设置过长，且汇水面积不甚大时，于边坡上设置吊沟，将平台排水沟或路堑上方截水沟水流排至边沟，采用矩形断面，采用(4)桥梁、涵洞项目全线共有桥梁2座，分别为K9+881.5处2-8.0m石拱桥以及K10+641处1-8.0m实心板桥，2座桥梁均为旧桥利用，评定等级分别为3类桥梁和2类桥K9+881.5处2-8.0m石拱桥本次设计采取更换混凝土防撞护栏K10+641处1-8.0m实心板桥本次设计完全利用。该道路主要服务对象为运煤车辆，结构物原设计荷载为公路-Ⅱ级，本次设计维持原设计荷载不变。项目全线共设置涵洞18道，均为排水而设，其建2道，完全新建13道；1-1.0m钢筋砼圆管涵11道，完全利用3道，新建8道；1-2.0m钢筋砼盖板涵6道，拆除新建1道，完全新建5道；1-4.0m钢筋砼盖板涵1(5)路线交叉本项目全线共与等级路、厂矿企业进场道路交叉11平面交叉1处，终点与滨河道路平面交叉1处，中间段与厂矿叉9处。本次设计时原旧路顺接主线设计均以加铺转角，路面结构为5cm中粒式沥青混凝土+8cm沥青碎石+32cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥本项目沿线居民较分散，涉及村民小组较少，全线共与通村水泥路交叉6处，全线被交道路等级低，交通量小，多为农用车辆通行，本次设计时原旧路顺接主线设计均以加铺转角，路面结构为18cm水泥混凝土面层，16cm(5)环境保护与景观设计根据沿线实际调查情况，针对本项目气候环境特点，路主进行设计。本项目选取紫穗槐等植物，合理配置，既体现路域景观设计的指导思想，又充分发挥沿线现有自然地貌和天然植被的生长情况，争取做到不破坏现有植被，使人造景观与自然景观形成高度和谐与统一。填方路段：边坡栽植紫穗槐，紫穗槐栽植间距50cm一穴，每穴2株。风积沙挖方路段：首先在边坡覆盖30cm厚黏土进行包在K4+450～K5+555和K12+160～K12+840道路两侧种(6)交通安全设施①交通标志本项目标志以设置指路标志、警告标志、禁令标志以志的结构支撑方式为柱式、悬臂式两种，设计中根据车型构成、标志板面尺寸及标②交通标线本项目设计标线类型包括：车行道边缘线、车行道分界20cm宽的白色标线；行车道分界线为黄色虚线，线宽15cm,实线长4m,间距6m;在与公路相连接的被交道路出入口处车行道边缘线为虚线，线宽20cm,实线长2m,间距4m:由于设计交通量中，总质量超过55t的车辆自然数所占比例大于20%,所以钢板护栏应适当提升等级，采用SA级护栏：SA级三波型(Gr-SA-4E或Gr-SA-4C)适用于填土高度3m≤H<11m的路段、一般路肩挡土墙路段、距路基坡脚1.0米范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域。SA级三波型(Gr-SA-2E或Gr-SA-2C)适用于填土高度段、与铁路、公路相交或平行路段及长直线接小半径路堤高度小于3m、长度小于100m的路段一般不设轮廓标是按一定间隔连续设置，目的是给驾驶人员提供准确的道路轮廓方向、里程碑、百米桩、公路界碑材料均为C25混凝土预制。公路界碑原则上直线段每500m设置一块，弯道段200m设置一块。公路界碑的埋设位置：按照排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)外里程碑设于公路前进方向的右侧，每1km设一块。百米桩设在各里程碑之间，每100m设一个。(7)弃土场本次设计设置弃土场3处，共可弃土方量约37万方，分别50m处，占地11亩，容量12万m³;K6+750右侧150m处，占地10.6亩，容量5万m³;K12+180左侧50m处，占地25亩，容量20万m³。K8+575.073处右侧为企业进场道路，路线纵坡较大，与拟建道路呈T型交叉，2020年企业为了改善被交路纵坡，将拟建道路旧路提高不能满足三级公路设计标准，为改善该处旧路线型，同时确保交叉口行车安全，本次设计将路线向左偏移，使拟建道路与现有交叉口分开道路左侧紧邻青龙寺沟，路线左偏侵入河道，为保证河道有河道进行了改移，改移后河道净宽为12m,改移河道长度4图及纵断面图见附图4~5。河道两岸修建河堤墙，采用M7.5浆砌块片石，基底承载力不低隔10~15m设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮塞填；基坑开挖坡比为1:0.5。改移河道工程量见下表；改移河段断面图见图2-3。序号防护类型位置砌块片石(m³)填砂砾土(m³)1KO+000~河堤墙道路左侧32K0+140~河堤墙道路左侧43河堤墙道路左侧60改移河道一般断面图+(1)工程占地填方路基为路堤坡脚外边缘1m;对于挖方路基为路堑坡顶外1m为公路用地本工程道路全长15.276km,项目全线永久占地273060m²,合计409.6亩，其中旧路占地155568m²,合计233.4亩；新增占地117482m²,合计176.2亩，土地类主要包括弃土场、拌合站、施工便道、施工营地等占71522m²,其中弃土场31067m²,施工便道26455m²,施工营地6000m²,拌合站面积(m²)1.永久占地原有道路、旧路占地155568m²:新墟占地117482m²//弃土场设置3处弃土场，1#占地7333m²(K2+880左侧50m处),2#占地7067m²(K6+750右侧150m处),3#占地16667m²(K12+180左侧50m处)施工便道宽5000m;1#弃士弃土场修建站修建49m)设置2处施工营(K12+730左拌合站位于K6+200右工//(2)拆除工程序号建筑物类别砖混房2彩钢房34m序号电杆(圆砼)/低压线2电信杆/光缆圆砼8、木杆22/30003拉线m本项目拆迁工程由道路所在地相关政府部门具体实施负责，道路红线用地范围内拆迁区域土地平整后交由本项目使用。因此，本次环根据项目设计文件，路基挖方量为457274m³,路基填方158754m³,弃方量为298520m³。本次设计设置弃土场3处，共可弃土方量约37万方，满足工程需要。项目土石方平衡见表2-9。表2-9项目土石方平衡一览表单位：m:234567890(1)工程用水、用电工程用水：工程用水可由沿线市政自来水供应，水质好，可饮用电：沿线电力供应可与电力供应部门联系供电，也(2)建筑材料水泥和石灰：府谷周边地区有国家名牌的优良水泥和需的全部石料及道路结构层所需的碎石。本项目的各种粒径规格的砾石，砂、砾粒的磨园度、硬沥青：沥青可采用兰炼的重交通石油沥青AH-90。(3)运输条件店路，南北向有野大路、大石路。材料运输可根据公路的特点安排，本项目建设期为2023年3月~2023年10月，工期为8个月。本项目工程总投资10593.2630万元，其中环保投资139.1万元，占总投资的总平面及现场路线起于府谷县老高川镇政府所在地，与野(野芦沟型交叉，经王大夫梁、乔家梁。路线继续向西沿旧路设线，经中圈面、青龙寺沟、路线总里程为15.276km,平面设置平曲线96处，平均每公里线增长系数1.27,平曲线长度约占主线长的63.284%,平曲线最小半纵断面设计中注重主要指标应用的均衡性及平、圆顺舒适的立体线形。全线共设竖曲线68个，最大纵坡7.95%,最小纵坡0.3%,最短坡长100米，凸型竖曲线最小半径1000m,凹形竖曲线最度占路线总长的40.579%。项目沿线主要村镇：老高川镇、王大夫梁村、乔区域内主要道路：野大路、李福路、各厂矿企业进场道区域内主要河流：青龙寺沟项目线路走向图见附图2。终点终点项目沿线设置2处施工营地，分别位于K6+500路线右侧，占路线左侧，占地4.5亩。设置1处拌合站，位于K6+200路线右侧，总内设水泥混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站、基层拌合站，用于全线施工。设置3处弃土场，分别位于K2+880左侧50m处，占地11亩；K6+750右侧150m处，占地10.6亩；K12+180左侧50m处，占地25亩。项目施工总布置见图2-6~2-8。板拌合站弃土场拌合站弃土场K⁶asen施工营丽过老巴核采老巴核采弃土场拟建项目主体工程主要为路基工程、桥涵工程、排水工(1)路基工程根据现场实地调查，工程利用现有道路两侧的路肩实施方前需清除原道路面层。本工程对旧道路进行分层拆除，分类资源化处理，产出的再生材料再回用于工程建设。建筑垃圾处理破碎筛分再生过程中，配土方工程开挖必须自上而下地进行，主要采取以大型挖距离纵向调配以推土机为主，远距离以挖掘机、自路基填筑采用水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。对于路基范围开挖出来的土，经试验符合填料要求的土作为填方的材料充分利用，不同的填料分层填筑。路基填筑采取挖、装、运、摊、平、压路机压实的机械化流水作业，要求挂线施工，每层填压的土方均要平行于最终(2)路面工程沥青混凝土采用机械摊铺，摊铺完毕后进行碾压。碾压按(3)桥涵工程项目全线共有桥梁2座，K9+881.5处2-8.0m石防撞护栏后进行利用，K10+641处1-8.0m实心板桥本次设计完全利用。项目全线共设置涵洞18道，均为排水而设，其建2道，完全新建13道。项目涵洞工程采用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵，涵洞基础采用人工配合反铲开挖，根据基础位置土质情况，基坑坑壁采平整夯实基坑；预制件经载重汽车运到安装现场，人工配合汽时对涵洞两侧及顶部进行填土夯实。涵洞顶部、桥涵台背填料应选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土分层对称填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求，填土必须在拱圈(或盖板)强度达到设计强度后进行。台背后过渡段填土要求较高，其数量均计入路基填土数量，施虑此项要求。填方路段圆管涵必须采用路堤填筑后返开槽施于涵顶标高加0.5m(或达到路基设计标高)并压实紧(4)排水工程工程通过设置路侧边沟、排水沟以及急流槽等连通(5)交通工程及环境保护工程项目主体工程基本完成后，即可展开沿线交通设施与环境保护工程的施工，沿线设施包括交通标志、安全、管理设施等，环境保护工程为路基两侧护坡种草及施(6)改移河道工程K8+575.073处道路左侧紧邻青龙寺沟，路线左偏侵入河道，为保受影响，对现有河道进行了改移，改移后河道净宽为12m,改移河道长河道两岸修建河堤墙，采用M7.5浆砌块片石，基底承载力不低于10~15m设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮塞填；基坑开挖坡比为1:0.5。①新河道施工工艺开挖时在基础两侧各设置一条排水沟且每30m设一集水井，排水采用潜水泵明排的方法，在局部基床一侧设置排水沟和集水坑，使渗出的汇至集水坑，用潜水泵明排方式将集水排至施工区域外的河流中，坡顶设截水沟拦新河道开挖完成后，再进行新旧河道连接部分的施工，进行围堰导流，可根据地形，用袋装土进行围堰，利用PVC排行导流为主，开挖临时排水沟及直接利用原河道中土体为临时挡墙进行导流为辅的旧河道回填前需进行河底清淤。本工程采用干式清淤法。新河道试运行后，将上方来水导流至新河道内，本项目清淤采用清淤处置一体化技设置泥浆泵，抽排河底的泥水混合物，通过移动式淤泥处理站处理，泥水混合物首先将接受一次垃圾分离，即机器“分拣”泥浆中的垃圾。然后这些泥浆通入场内的浓缩箱进行水泥分离，使水和淤泥完全分离。分离水回用于施工过程或施工场地洒水抑尘，不外排；湿淤泥被送入淤泥混合处理设备脱水，脱出来含水量很低的泥饼，再等待进一步资源化利用。干化后的泥饼用于后期绿化覆填土方从新河道开挖的土石方拉进。回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。结合全线工程规模情况，计划2023年3月开工，2023年10月底建成通车，总工期8个月。老高川至郭家湾该段道路沿线沟道开阔、地势高差大老高川至郭家湾该段道路沿线沟道开阔、地势高差大迁，减少新增占地的原则，路线基本拟定了沿旧路改建的贯通方案，以节约通道资源。故本次设计路线走廊较唯一，于青龙寺段设置比较线一处线部分)。1A大沟青杨树渠8桦树湾9 房建筑安装工程费万元856.6181283施工难度小，造价低台，施工时拆砍占难方案优缺点/施工难度小，造价低台，施工时拆砍占难 路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、服务功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素，并参考同类地区已实施的其它项目的路面结构方案进行比选论证，最终确定方案一，具体比较见下表。方案一(推荐方案)方案二(比较方案)工程项目路面结构/5cm厚SBS改性中粒式沥青混凝土(AC-16)5cm厚SBS改性中粒式沥青混凝土(AC-16)改性乳化沥青粘层改性乳化沥青粘层8cm厚密集配沥青碎石下封层乳化沥青透层乳化沥青透层32cm厚5%水泥稳定碎石基层(外掺8%粉煤灰)泥剂量5%,碎石80%)层(水泥剂量4%,碎石40%)路面厚度建筑安装工程费万元万元施工工艺/厂拌法施工方案优缺点/本方案旧路材料利用率低造价偏低，施工工艺简单，比选结论/材料，未造成资源浪费，但是造价提高1000万元以上，相生态本项目位于陕西省榆林市府谷县，根据《陕西省主体功能区规划》,项目处于国家层面重点开发区域，位于呼包鄂榆重点开发区域的榆林北部地区，其主要功能定位为：全国重要的能源化工基地和循环经济示范区，区域性商贸物流中心、现代特色农业基地，资源型城市可持续发展示范区。项目与《置关系见附图7。根据《陕西生态功能区划》,项目所在地一级区划为黄土区划为黄土丘陵沟壑水土流失控制生态亚区；三级区划为榆神府黄土梁水蚀风蚀控制区。项目所在区域生态功能分区见表3-1,项目与《陕西生态功能区划》位置关系见附图8。一级区二级区本项目位于陕北黄土高原东北部，毛乌素沙漠南缘，元。地表因经受长期的冲刷与侵蚀，形成了沟壑纵横交错峭，典型的“V”字型沟谷呈树枝状分布，地形支离破碎，冲沟陡峻狭窄。在冲沟两侧底部出露有延安组第四、五段地层，其上覆盖着第三系红土和山梁平缓处局部有第四系风积沙沉积，而山顶为黄土与风积沙相间分布的独特黄土本项目拟建位置海拔1050~1320m,属中低山区。地貌类梁峁区、堆积侵蚀河谷区及黄土梁峁侵蚀沟壑区。区内地形较复本项目所在区域属中温带半干旱大陆性季风气候区，水稀少且集中。极端最低气温-25.7℃(2002年12月26日),极端最高年6月22日)。1967年降水量最多849.6mm,最少1965年仅1(1978-2007年)平均气温9.1℃,降水量453.5mm,相对湿度50%,日照2834.4h,平均风速2.3m/s,最多风向WN,最大风速21.7m/s。最热月7月平均气温23.5℃,最冷月1月-7.8℃。气温平均日较差11.2℃,日照百分率65%。平均初霜始于10月5日，晚霜终于4月10日，无霜期177天。常见气雹和冻害等。本区域近年最大风向为SSW,次大风向为SW。主要风向流行为WN。评价区的野生动物组成比较简单，种类较少。据现场调查，评价区内的野生动评价区内植被主要以耐旱、耐寒的沙生、旱生灌丛植被为生的半灌木和草本植物，人工栽植的植被多限于河川沟道之中，且多以杨、柳树为综上所述，评价区内及周边无具有特殊生态价值、价区不涉及水源保护地、自然保护区及其他需要特别根据大气功能区划，项目所在地为二类功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。为了解项目所状，本次环评引用陕西省环境生态厅办公室2022年1月13日发月及1~12月全省环境空气质量状况》中榆林市府谷县2021年环境(μg/m³’年平均质量浓度年平均质量浓度24小时平均第95百日最大8小时平均年平均质量浓度年平均质量浓度根据统计结果，2021年1~12月府谷县PM25、SO₂、NO₂的年均值、CO的24小时平均第95百分位数的浓度、O₃日最大8小时滑动平均值的第90百分位数的浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准，PM1境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。因此，项目项目沿线所经河流主要为青龙寺河流，由东向西流经项目所在地东侧，流水最终进入悖牛川。悖牛川发源于内蒙古自治区，全长119k流域面积1527km²,平均流量4.33m³/s,在神木下不拉沟与乌兰木伦河交汇后称窟野河。北乌沟概艳圪丑沟丑的曹麻黄黄地梁通通何榆林市何榆林市榆无沟油定沟扎扎杨藏盐女金墙河沟乱沟黄河河根据榆林市生态环境局公布的《榆林市2021年12月份地表水环境质量月报》窟野河草垛山断面(项目下游最近监测断面)2021年的12月份水质状况为Ⅱ类，满为了解本项目所在区域的声环境质量现状，本次环评委托陕西创优检测有限公标准(GB3096-2008)》2类标准，1#中圈面、2#李家石畔村夜间噪声达到《声环境质量标准(GB3096-2008)》2类标准，3#石拉塔壕夜间噪声未达到《声环境质量标准(GB3096-2008)》2类标准。主要原因是路线沿途昼间煤矿运输车流量大，现状噪声断面统计结果显示：距道路中心线20-200m处昼间、夜间噪声监测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。随着空间距离增大，噪声值衰减比较明显；断面监测符合噪声随距离增大而逐渐衰减的原到背景噪声的一定影响，所以监测的噪声衰减幅度与理想情况下的衰减幅度还会有所不同；噪声值与车流量具有较好的一致性，车流量较大时，噪声值也较大。(详见与项目有关的原有坏问题该路线起于府谷县老高川镇政府所在地，与野(野接，终点距离大石公路悖牛川大桥3.3km。沿线所经煤矿企业较厂、融茂洗煤厂、红升洗煤厂等等，所经主要河流现有老高川至郭家湾公路全线按四级公路标准设计，设计速宽度分为6.5m和12m两种，均为水泥混凝土路面，对应路面宽6m和12m,线路全经调查，项目沿线地形复杂，自然高差较大，多处上下山纵面设计基本利用地形展线，属越岭线。全线有10处平曲线半径小于“规范”一般大纵坡路段有：K2+870-K4+800段，路线长1.930km,K6+800-K8+000段，路线长1.2km,连续下坡，高差83m;K11+000-K11+940段，路线长0.94km,连续上坡，高差59m,K13+500-K14+800段，路线长1.3km,连续下坡，高差87m。全线最大纵坡达9.7%,本次设计予以重平曲线半径较小路段有：K3+000-K3+300段，平曲线半径20m;K6+8段，有连续不规则弯道，其中平曲线最小半径15m;K10+900-K规则平曲线相接，平面指标不满足规范要求；K13+600-K13+900段为两个小半径曲线相接，本次设计考虑裁弯取直。其余平曲线半径较差路段本次设计结合项目可研报告中交通量预测，2022年现有公路为四级公路，路基宽度为6.5m,部分路段因厂全线路基填料以黄土为主，现有路基基本完好，无地现有公路沿线边沟采用浆砌块片石矩形边沟，排水沟设置较少，排水设施不完善，局部路段设置也不合理，且堵塞、破坏现象较严重，不能满足路基路面排水需路线沿线防护设施不完善，很多路段没有设置防护设本项目全线路面宽度不同，其中K0+000-KO+735(老高川至中石油加油站段)、K1+550-K2+166(万鑫煤矿办公区至上下行分离开始段)、K3+317-K7+98口桥头至东新路口桥头段)、K10+017-K15+246(东新路口桥头段至终点12m,路面宽12m;K0+735-K1+550、K2+166-K3+317、K7+987-K10+017段路基宽6.5m,路面宽6.0m。路面类型均为水泥混凝土路面。原路经全线调查，道路沿线的煤矿较多，该道路作为矿区道路，承担着矿区煤炭外运及转运的主要任务，全线道路交通量较大，重型车辆比重较大，路面在交通荷载和温度荷载长期反复作用下出现断板、碎裂、错台、板底脱①K1+550-K2+166、K5+000-K7+000、K12+700-K14+000,该部分道路路基宽12m,路面满铺，为水泥混凝土路面，该段路面通行的车辆主要为重型拉煤车辆，现有水泥混凝土路面的病害不重，但出现病害的频率较多，主裂、纵缝等，现状路面病害面积在50%以上；沿线无排水及防护设②K0+000～K1+550、K2+166-K5+000、K8+000-K12+700,该段路面整体病害较多且较为严重，主要表现为坑槽、坑边、纵缝张开、板角现象、板底脱空严重。部分旧路平纵线形不能满足新设计公路线形指标要求，需要进行调整。受重型煤车影响，部分路段的边沟、排水沟、拦水带③其余段落，路基宽6.5m,路面宽6.0车辆，现有混凝土路面的病害较多，主要病害有：混凝土板开裂、纵缝张开、板角断裂、坑槽、坑边、断板等，局部坑槽路段见修补过，整体路况较差。路段排水设施和安全设施缺乏，部分路段的边沟、排水沟等设施淤积、(1)公路等级低、纵面高差大、路面结构强度丧失、行驶状况差，是现有公路存在的突出问题。雨季或夏季暴雨，经常造成局部路段水淹或路基被淹，路面破坏(2)全线水泥混凝土路面，经过十多年的使用，路面结构层整体强度不够，现有路段多处面层已完全碎裂或断板，部分路段基层外露，生态保护目标 名称王大夫梁中國國 名称王大夫梁中國國方位右侧左侧1右侧户数2类EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(二),内)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(87~K8+),宽度为)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(0),6)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(60),m;)范围内主要环境保护目标见表3-4。差(m)近距离 大夫架原有敏感点，原有道路临路房屋多为一层K1+0001K0+650~-1.516.75/2123大夫架原有敏感点，原有道路临路房屋多为一层K1+000临路房屋多为一层/中国间为12m;临路房屋多为一层/右侧左侧1右侧李家石畔村石右侧左侧1右侧李家石畔村石拉塔壕生态环境EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up3(K),K)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up3(8),1)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up3(+50),0+7)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up3(0),0)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up7(~),0)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up5(砖),27)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up5(房),户)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up5(评价),0人，)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up5(围),分)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up5(内),布)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(00),度)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up0(~K),为)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(1),7)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(+),5)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up2147483647(7),m)临路房屋多为一层集中。4K12+800~03.75/8355全线项目永久及临时占地范围内植被、动物、土地利用、水土流失 学家石印临路房屋多为一层K13+55035户130人，分布集(1)环境空气取值时间二氧化硫(SO₂)年平均(GB3095-2012)中二级求日平均1小时平均二氧化氮(NO₂)年平均日平均1小时平均一氧化碳(CO)24小时平均1小时平均臭氧(O₃)日最大8小时平均1小时平均颗粒物(PMlo)年平均24小时平均颗粒物(PM2s)年平均24小时平均总悬浮颗粒物年平均24小时平均(2)声环境道路沿线所经煤矿企业较多，属于居住、工业混杂的区域(GB/T15190-2014),本项目不属于交通干线，执行《声环境质量标准》(GB3092008)2类标准，具体标准见表3-6。昼间夜间(1)施工扬尘执行《施工场界扬尘排放限值》(DB61/1078-2017);施工机械等量方法(中国第三、四阶段)》(GB20891—2014)及其修改单混凝土拌合站：颗粒物排放执行《水泥工业大气污染物排放标准》(GB4915-2013);燃气导热油废气执行《锅炉大气污染物排放浓度限值》(DB61/122监控点1颗粒物TSP)度最高点2基础、主体结构第三阶段第四阶段0a适用于可移动式发电机组Pmax>900kW的柴油机。)站及水泥制品生产监控点与参照点总悬浮颗粒监控点周界外浓度最高点苯并(a)芘33沥青烟排放浓度限值(mg/m³)2二氧化硫3(2)废水：本项目不设收费站、养护工区、服务区等附属设施，运营期无废水(3)施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 昼间夜间污染控制标准》(GB18599-2020)。(5)其他标准按国家及陕西省相关规定执响分析拟建项目主体工程主要为旧路拆除清理、路基工程、桥涵工工程、配套设施建设等。道路施工工艺流程图见图4-1。测量定线测量定线施工围挡 路基施工路面施工 边坡防护复测项目全线共设置涵洞18道，均为排水而设，其中完全利用旧涵3道，拆除新建2道，完全新建13道；1-1.0m钢筋砼圆管涵11道，完全利用3道，新建8钢筋砼盖板涵6道，拆除新建1道，完全新建5道；1-4.0m钢筋砼除新建。涵洞施工工艺流程见图4-2。筑路材料的搅拌、装运过程中形成的扬尘，土石方的挖、运气污染物是TSP,其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以TSP对周围环境影响较为突出。(1)施工扬尘扬尘污染的主要来源是拆除扬尘、土方开挖扬尘、材料拌合不严的储料场扬尘、材料运输过程中的漏撒、临时道路要成分为TSP。对拆除周围大气环境质量产生严重污染。拆除前应对被拆体充分土方开挖和填筑会产生一定量的扬尘。根据公路工程的的路基开挖和填筑作业将持续一段时间，在这一阶段，公路永久和临时占地范围内的地表植被破坏，在施工机械的挖填作业下，沿线带状植被损失效防治，在风力的作用下，缺少植被覆盖的细小尘土随风而起形成扬尘，漂浮在空气中，使局部空气环境中粉尘浓度增加，极易引根据国内施工经验，洒水可有效地抑制扬尘量。根据西安至临潼高速公路施工期间洒水将尘的试验结果，详见表4-1,洒水可以有效的减轻扬尘污染，可使扬尘量减少70%。不洒水因此，本项目在路基施工期间应进行洒水抑尘作业，有效减轻路基施工扬尘的起尘量并设置围挡的前提下，项目道路路基施工对沿线环境木项目在K6+200路线右侧设置施工拌合站，用于全线施工水泥混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站、基层拌合站。施工期混凝上拌合站粉尘主要拌合站混凝土筒仓呼吸粉尘由设备自带除尘器去除后，合站物料堆放等均采用封闭式堆棚，施工期物料运输均采用工程所需砂、石、水泥等材料均外购，采用汽车运输，物料运输过程中车辆沿途洒落于道路上的沙、土、灰、渣和建筑垃圾，以及沉积在粒物，经来往车辆碾压后也会导致粒径较小的颗粒物进入空气，根据有关资料介绍，扬尘属于粒径较小的降尘(10～20um)泥土路面，粒径小于5um的粉尘颗粒占8%,5～10um的占24%,大于30um的占68%,因此，临时道路、未铺装的施工便道和正在施工的道路极易起尘，为减小起尘量，有效的降低其对周围居民正常生活产生的不利影响，建议在人口稠密集中的地区采取洒水降尘措施。研究资料表明，通过洒水可有效的减少起尘量达70%。(2)沥青烟沥青拌合站污染物主要是加热沥青的燃气导热油炉产生的SO₂、NOx和烟尘，沥青搅拌缸产生的沥青烟、苯并(a)芘和粉尘，对空气将造成一伤害。类比同类公路施工期污染源，性能良好的沥青拌合设备，下风向50m外苯并[a]芘低于0.00001m/m³,酚在下风向60m左右≤0.01mg/m³,THC在60m左右≤根据交通部公路所在京津塘大洋坊沥青拌和站测定，如采用和设备(意大利MV2A),在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m³,符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的沥青烟排放限值(40～140mg/m³)。苯并(a)芘浓度也符合《大气污染物综合排放标准》(GB162监测浓度限值(0.008μg/m³)。项目全线为沥青混凝土路面，路面施工期间，沥青摊铺作业过程中也将会有沥青烟和苯并(a)芘产生，沥青摊铺时的沥青烟气相对沥青拌和青烟的逸出目前无法控制，但产生量很小，时间很短，对周围施工期的结束而消失。其主要可能对施工人员造成一定程度的影响较轻，对操作人员影响较大，需对施工人员采取一定的保(3)施工机械及车辆废气施工建设期间，废气主要来自施工机械排放废气、各种物料气等，主要污染因子为CO、NO₂及THC等。运输车辆的废气是沿交通路线沿程排放工程在施工中加强施工机械和运输车辆管理与维护保养的其工况下，可减少尾气排放对环境的污染；加之废气排放的不连续性和工程施工期有限，燃油废气排放对区施工期对水环境的影响源主要为河道施工、施工废水、施工(1)河道施工对水环境的影响K8+575.073处道路左侧紧邻青龙寺沟，路线左偏侵入河道，为保证影响，对现有河道进行了改移，改移后河道净宽为12m,改移河道长根据施工方案，本项目河道施工时，先行施工新开河段，该施工导流；待该段建成后，再行施工与现状河道交接的部分，交护施工，围堰保护段导流方式采用岸边分段围堰法导流。在对青龙寺沟形成扰动，河底的底泥和河水混合，水体中SS等污河底底泥受扰，底泥内的氮、磷等将迁移扩散进入水体而影响水环境，但是这一影响是短距离和暂时的，围堰建设完成后对河底的扰动消失，污此外，本工程河道施工安排在枯水期，减小对河底的扰相应的主体和附属工程完成后，对围堰进行拆除，拆除垃圾及时(2)施工废水本项目设拌合站1处。路面、路基拌合站的功能主要用稳定碎石的拌和，在搅拌混凝土的生产过程会有废水产生，以混凝土转筒和料罐的冲洗废水为主要的表现形式。此外，施工期含油污水主要来自施工及作业过程中的跑、冒、滴、漏，其主要成分为润滑油、柴油、汽油等含油污水一旦进入水体，油类会浮于水面，阻碍油水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，对水生生物生命活动造成一定影响。根据每次冲洗生产的污水量约0.5m³,SS浓度约5000mg/L,pH值在12左右。机械、车辆(3)施工营地生活污水施工期间进场施工人数高峰时约为50人左右，施工期为865L/人·d计，则生活用水最大量3.25m³/d。生活污水产生量按用水量的80%计，即生活污水产生量为2.6m³/d,污水中主要污染物有COD、SS、氨氮等。施工营地设置临时防渗旱厕，定期清掏外运用作农肥；生活盥洗废水用于施工场地及施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为，随着工程竣工，施工噪声的根据施工期声环境影响预测结果来看，施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，施工期噪声的昼间影响范围是16~50m,夜间影响范围为80~281m。本项目沿线村庄分布较分散，施工噪声对周围声环境将有不同程度的影响。环评要求严格按照施工期声环境保护措施进行施工，通过采取环评提出的措施后，工程施工对区域声环境影响较小。施工期声环境影响分析具体本项目施工过程中的固体废物主要为废弃土方、建筑垃圾和施工人(1)废弃土方根据项目设计文件，路基挖方量为457274m3,路基填方158754m³,弃方量为298520m³。项目沿线设置弃土场3处，共可弃土方量约37万m³,满足工程需要。(2)建筑垃圾项目施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料料包括路基废渣、石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构的拆除产生了大量的建筑垃圾，主要有废旧沥水稳废料、宕渣、渣筑路材料均是按照施工进度计划购置的，但是公路建设免有少量的筑路材料剩余下来，放置在工棚里或露天堆放，与周围环境极不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结。失去生产能力，浪费珍贵的土地资源。筑路材料应按照工程计划和施工进度购置，严格控制材料使用，尽量减少剩余的物料。对剩余材料将其妥善保根据项目初步设计文件，道路改造工程挖除现状路面15.239km,挖除厚度24cm,产生废渣约为3.76万m³。本工程对这些建筑垃圾进行分层拆除，分类资源化处理(3)施工人员生活垃圾施工期间进场施工人数高峰时约为50人左右，施工人员生每日0.2kg计，则施工人员垃圾产生量为10kg/d。生活垃圾分生活垃圾指定收集点，由村镇环卫部门统一清运。综上所述，施工期产生的固废废物经过妥善处理后，对环道路建设对生态环境的影响，主要表现为占用土地的影响和评价要求在施工结束后对道路边坡进行绿化，临时占地采取复垦或植被恢复后，将恢复原有生态功能。水土流失防治必须与工程同期进行，使工程建设过程中的水土流失得到有效防护和治理。项目施工期对生态环境影响较小。具运营期生响分析道路沿线所经煤矿企业较多，主要运输车辆为煤矿运煤车辆，属于大型车辆。项(1)汽车尾气汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气道路运营期间车辆NOx、CO排放量较小，且随着单车排放车尾气的排放量将会不断降低，同时项目建设后道路边坡绿化工程的实施，可对改善(2)道路扬尘运营期对地表水环境的影响主要要来自运行车辆所泄漏的留物随天然降雨产生的路面径流进入地表水体，将对沿线水环境产生一定的污染。影响路面径流污染的因素很多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、降雨间隔时间、路面宽度、长度等。由于各种因素随机性强，偶然性以典型的路面径流雨水污染物浓度较难确定。降雨对道路附近河流造成的影响主要是降雨初期1小时内形成的路面径流，对于石油类，也仅限于滴漏在道路上的这类物质，经过运行车辆轮胎的挤压，随轮胎带走一部分，其余部通过采取对道路路面清扫，保持路面清洁，严禁各种泄漏、路行驶等措施后，路面雨水经边沟或排水沟排出，对周围水环运营期间噪声主要来自交通噪声，通过加强路面保养，设置减速带、限速、禁鸣营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废、以及枯枝落叶等。由于道路建成后有相关部门对道路全线进行养护，对垃圾进行收集，清扫、集中道路是在现有道路路肩基础上实施拓宽，减少了占地，工程土地利用影响较小，不会改变沿线地区土地利用的总体格局的影响主要表现：对公路两侧野生动物的阻隔或阻断影响；临时占地植被未及时恢复对景观的影响；运营初期沿线植被未完全恢复，将造成一定水土流失和道路两侧的景区域受人类活动影响频繁，区域野生动物极少，且项目设置一定数量涵洞，因此项目的建设对野生动物的阻隔影响较小，同时通过加强对路基边坡及临时占地区域恢复植被绿化管理，确保栽种的植物正常生长，可降低运营期道路两侧景观和水土流失的影响。综上所述，项目运营期对生态环境根据《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》(HJ964-2018)附录A,本项目土壤环境影响评价项目类别为IV类，可不开展土壤根据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)附录A,本项目地下驶的车辆尤其是危险品运输车辆发生事故后，危险品泄漏污染环境空气、地表水体、根据调查，目前本项目所在区域运送的主要货物有煤炭、建材、农副产品等散货无大宗危险化学品货物运输，危险化学品运输车辆所占比例较低。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起爆炸而可能导致部分有毒气体污染空气，或者损坏桥梁等建筑物，致使出现交通堵塞。运营期最大的环境风险应该是当危险品运输车辆通过桥梁时出现翻车，从而使运送的固态或液态危险品如汽油、化工品等泄漏，进入水体后对地表径流和土壤产生污染。根据现路线基本沿河流布设，多次跨越河流，所经河流主要为青龙寺沟。确定本工程的环境选线析通过方案比选可知，项目推荐方案充分利用原有旧路走廊本次道路路线方案选择和具体位置的确定本着因地制宜，和少拆迁、少占地的原则，尽量采取合理的技术指标，减少工程量，使路线顺应地形，与环境和景观相协调。同时路线设计时充分考虑了车辆行驶的安全性、舒适项目选址符合“三线一单”要求，符合榆林市投资项目选址“一张图”控制线要求。项目选址区域无国家级、省级重点保护野生动物，不涉及水源保护区及村镇分散水源地，也不涉及风景名胜区、自然保护区、文物保护单位等敏感区域，项目道路的建设满足区域煤炭等工业产品物流运输，同时该段公路作为县域西部乡镇横向交流的重要通道，项目的实施将会有