铅酸蓄电池使用手册

操作安装蓄电池需佩戴防护眼睛。避免金属工具和导线同时接触正负极，以防止短路。蓄电池在充电、搬运或震动过程中会产生易爆气体，故需保持环境通风，严禁明火。蓄电池在充电时严禁在未断开电源的情况下搬动或挪动电池。蓄电池内的液体为稀硫酸，需小心搬运，垂直放置，防止硫酸溢出。蓄电池叠放层次不超过6层，层与层之间要求增加软质绝缘隔离板，严禁挤压，以防蓄电池外壳变形破裂高温（三45°C）会导致蓄电池自放电和电解液中散发加快。对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。请定期检测蓄电池，如电压小于12.4V或电眼变黑，必须进行一次完全补充电。加入杂质会出现极板、隔板出现异常颜色，有时会有异味产生。安装过程中，防止蓄电池正负极意外短路。电池厂家泰科源第三章汽车厂家相关部分第一部分适用于汽车厂家下线后及售中库存（售前、售中）电池保养及检查判定流程

第二部分：售后车辆电池检查及分析流程按本手册第四章售后电池检测流程及判断和第六章售后车辆电池检查分析。第四章售后电池检测流程及判断（适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）检测流程二检测方法负载检测；在室温下，用放电叉以1/2起动电流（BIC，参考电池顶盖标签）放电15秒。漏电测试：关闭发电机和车辆上所有用电器。在保证回路无断点的条件下，将一只带有毫安刻度的电流计（可使用万用表测量）串联入电路，接在蓄电池的负极上，将量程调为最大。观察表盘，调整量程直到获得精确的数值为止。搭桥起动：1、 用一跟搭桥连线连接两蓄电池的正极。2、 用另一跟搭桥连线连接良好蓄电池的负极和起动困难车辆的发电机上远离蓄电池和化油器的适当部位。3、 确认搭桥连线不会影响车辆风扇/皮带和其他零件的运动。4、 发动车辆后按照上述相反的顺序撤除搭桥连线。第五章蓄电池充电注意事项请在蓄电池充电前严格按照第六式退回蓄电池检测流程对蓄电池作出判断，符合充电条件后再开始以下充电程序。不可对外壳破裂/电眼呈白色或电解液已凝固的蓄电池充电。蓄电池的充电必须在通风良好的环境中进行。充电过程中，若蓄电池温度超过50摄氏度，则适当降低充电电压，或停止充电；如蓄电池排气孔有酸液喷出或电眼呈白色，则立即停止充电，蓄电池报废。充电流程选择合适的充电设备，操作前仔细阅读设备说明书，并按要求操作。在充电设备关闭的状态下，连接蓄电池的端子。充电机输出的正极（一般为红色）与蓄电池的正极端子相连，输出端负极（蓝线或黑线）与蓄电池的负极端子相连，并确认连接牢固。开通充电机的充电开关，通过充电机调节器，从小致大缓慢调节充电电压或电流，直到达到要求的设定范围。按照充电器类型判断充电时间长短和结束条件（参考下页恒压充电器及恒流充电器充电建议）。充电结束时，须先关闭充电机电源开关，然后断开蓄电池的充电连接线（充电过程中切勿在未断开电

源的情况下拆卸充电连接线）。蓄电池充电电压及电流设定蓄电池的充电依据充电形式的不同，可分为依据车载充电系统充电和脱离车体的恒压充电。车载充电受车载电器系统的控制，注意测量车载电器系统充电电压的设定。•若设定电压高于14.4V以上时会因过量充电，将使蓄电池内电解液中水强烈分解或导致极板脱粉，严重降低电池的使用寿命，甚至报废。•低于13.8V时发电量将不能满足使用要求，造成电池长时间亏电容易产生硫酸盐化。因此合理选择浮充电压和电流将有益于电池的使用性能。脱离车体恒压充电维护性均衡充电，宜使用专用充电设备进行。其电压设置以15V/单只为宜，随充电时间的延续，待充电电流下降U.UU6C且稳定3小时以上时，即表明充电量已充足，即可以适时终止充电。充电电压设置低时，相应因充电电流小难以保证电池的容量值；反之电压设置高，充电电流大，温升快，则易消耗电池内的电解液，严重影响电池的使用寿命。充电过程中，应将电池置于空阔、干燥的环境中，且保持环境通风良好。蓄电池闲置时，其容量会自然损失。请于一个月内进行一次补充电。蓄电池在充电使用过程中应注意电池排气孔的通畅、避免火焰、火花及明火的靠近，防止爆炸等意外事故的发生。蓄电池浮充电使用寿命趋势图▲★★★120110100▲★★★120110100) 9080706050403020压充1电量谷池电16.UV大充电电流：25A使用寿命（年） 2 3电时间：取决于电池的亏电程度，一般为4~16小时（参考端电压与充电时间的关系图）。♦充电终止的条件电眼转绿——充电完成电眼转白——电池报废（过充电导致电池缺液）i★充电电流小于2A——充电完成（用于可加液电池充电完成判别参考）▲恒流充电机（对于长期欠充电而硫化即电池开路电压低于12V的电池必须此种设备进行恢复性充电）★充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A）,当电池亏电后端电压低于1UV时，充电时间可能要达到24~36小时。■充电电流应用举例：如6-QW-60MF即电池标称容量是60Ah,充电电流为60Ah/2h0=3A。不同开路电压下的充电时间要求如下表（可视不同开路电压确定不同的充电时间）♦充电终止的条件：充电电压稳定在2~3小时不变，视为充电完毕。恒流充电时间步骤对照表开路电压VU〜44~88〜1U10~1111~1212V以上

第一步充电要求2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时2A充3小时第二步充电要求（恒流充电时间）24~2818~2016~1814~1612~1410~12共计充电小时27~3121~2319~2117~1915~1713~15注：恒流充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A）,当电池亏电后端电压低于10V时，充电时间可能要达到24〜36小时。充电电流应用举例：如6-QW-60MF即电池标称容量是60Ah,充电电流为60Ah/2h0=3A。♦充电终止的条件★电眼转绿——充电完成电眼转白——电池报废（车上过充电导致电池缺液）充电电压稳定在2〜3小时不变，各单格均有大量汽泡冒出，电液清澈——充电完成（用于可加液电池充电完成判别参考）第六章售后车辆电池检查分析（适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）

负载测试 V9.6V.负载测试 V9.6V.J>9.6V良好，可继续使用更换电池二电池常见操作不当导致的失效模式汇总（由使用单位自负，电池厂家不对此负责）应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总分类失效模式主要特征现象或原因蓄电池处置短路完全充电后（电眼显〃绿色〃），但开路电压为10.5V左右或更低；负载实验时，电压、电流均较低，但不会为OA、0V；恒压充电后期电流较大，短路单格温度较咼深度充放电或高温使用导致板栅异常生长亏电存放导致隔板晶枝短路断开断格电压不稳，负载测试时，趋势为0V；外部短路导致极柱熔裂或与端子的连接破坏，一般常见的为端子可见灼伤痕迹断裂充电电压咼（如额定的16V），但充电电流为0A端子受力断裂失效枠衣蓄电池壳体爆裂过充电，电解液电解产生大里氢气和氧气返回公司进行分析过充电导致其电解液缺乏，内部连接裸露蓄电池外部短路端子连接不良外部有明火外观损坏畜电池外壳，有可见损伤或变形蓄电池受外力冲击损坏安装时端子连接受力过大或外部短路固定方式不当或受力过大侧端子连线用螺栓太长端子自行改装电解液缺蓄电池电解液液位低于极板的上沿或状态显示器显示白色；敲蓄电池壳体爆裂造成电解液泄露蓄电池曾经倒放或斜放检查车辆充电系统反极电解液渗漏蓄电池实际的极性与其正、负极相反蓄电池包装腐蚀或蓄电池表面有酸液蓄电池在车外过度充电用于其他场合充电时正负极连接错误蓄电池受外力冲击损坏安装时端子连接受力过大或导致密封破坏活性物质脱落充电初期蓄电池显完全充电现象，充电电流下降迅速，排气孔益处大量气泡；负载检测时，蓄电池电压迅速下降用于非起动场合、频繁深度放电车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等）硫酸盐化蓄电池极板表面生成难以转化坚硬的白色硫酸盐，极板变硬，;蓄电池电压较低，但是在恒压充电的初期，其电流很小车辆长时间（一个月以上）搁置、停用车辆发电机设定输出电压低（W检查车辆充电系统反极电解液渗漏蓄电池实际的极性与其正、负极相反蓄电池包装腐蚀或蓄电池表面有酸液蓄电池在车外过度充电用于其他场合充电时正负极连接错误蓄电池受外力冲击损坏安装时端子连接受力过大或导致密封破坏活性物质脱落充电初期蓄电池显完全充电现象，充电电流下降迅速，排气孔益处大量气泡；负载检测时，蓄电池电压迅速下降用于非起动场合、频繁深度放电车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等）硫酸盐化蓄电池极板表面生成难以转化坚硬的白色硫酸盐，极板变硬，;蓄电池电压较低，但是在恒压充电的初期，其电流很小车辆长时间（一个月以上）搁置、停用车辆发电机设定输出电压低（W13.8V）深度放电（车辆漏电或操作不当）后未及时补充电小电流0.05C20A恒流补充电24小时以上，若恢复性能可以使用检查车辆充电系统亏电误退当电压在10.5-12.2V时，负载放电时电流，电压均较低；当电压低于10.5V时，负载放电为0V、0A。恒压充电初期电流较大（20A左右），且能维持一段时间车辆漏电严重操作不当（夜间忘关车辆电器,观看车载VCD等及时补充电后继续使用检查车辆电气系统击严重缺液单格有空洞感车辆发电机设定输出电压较高击严重缺液单格有空洞感（三14.4V）或失效）三需给客户的提示避免在汽车发电机不