客舱安全管理与应急处置 课件 第三章 客舱安全运行规则

第三章客舱安全运行规则模块第一节客舱安全运行规则

德国之翼航空4U9525航班空难2015年3月24日，德国之翼航空4U9525航班，格林尼治时间8:55从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。飞机起飞大约35分钟后，在1.1万米高空发出7700紧急故障代码。天气数据显示，飞机坠毁前后坠机地点附近天气条件并不恶劣，而且也没有较强的气流。10时30分，法国南部普罗旺斯地区艾克斯飞行控制台与失事客机飞行员取得了联系，当时飞机在11400米的高空。控制台要求飞行员保持11400米的高度，飞行员表示同意。但是一分钟以后，飞机没有得到允许就开始下降，控制台对客机进行提醒，但是没有得到回答。控制台在10时35分发出警报。10时40分，飞机的高度为2000米，然后从雷达上消失。从38000英尺降到8000英尺只用了18分钟。法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有148人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁。法国方面已经找到飞机残骸，并开始了搜救工作。分析1.调查人员认为，副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。2.调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，驾驶舱处于静默状态。3.失事客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨于２０１４年１２月开始出现伴有精神病性症状的抑郁症，并咨询了包括１名精神病科医生在内的多名医生。当时，距离他上一次接受定期航空体检已有５个月。２０１５年２月和３月间，还有多名医生发现卢比茨存在精神疾病，并为他开了抗抑郁和治疗失眠的药物。4.建议定期对飞行员是否失去飞行能力进行检测，并重点关注其心理和精神状况。调查人员希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊销飞行执照给飞行员带来的社会经济损失。舱门设备门板电子门闩内部开门把手应急撤离板块猫眼舱门组件电子监控设备选装各种情况与驾驶舱联络方式门铃内话系统乘务员可按#键申请机组开门乘务员可通过内话系统呼叫驾驶舱开门开门方式各种情况与驾驶舱联络方式紧急情况下的联络一遍呼叫铃声多遍呼叫铃声暗号、密语滑行的通知起飞通知进入或离开飞行关键阶段着陆检查后变更时间计划时飞机放下起落架前关车后各种情况与驾驶舱联络方式标准密码开门等待30秒密码开门等待20分钟开启舱门5秒锁定开启

进入驾驶舱人员的限制及加机组人员管理

1.机组人员2.正在执行任务的民航局监察员或者民航局委任代表3.正在对飞行操作进行检查或者观察的民航局监察员或者经授权的局方委任代表4.民航局批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员5.航空公司雇佣的持有执照的航空人员；其他航空公司雇佣的持有执照的航空人员，该人员得到运行该飞机的航空公司的批准可进入驾驶舱人员

进入驾驶舱人员的限制及加机组人员管理

6.运行该飞机的航空公司雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准7.该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该航空公司在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责任的书面批准。可进入驾驶舱人员

加机组人员及证件要求空勤人员飞行任务书空勤人员登机证飞行翻译航医飞行任务书公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求运行相关部门安排航线实习工作证航线实习任务书公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求局方有关部门或本公司领导的特批文件的人工作证公务乘机证明中国民航公务乘机通行证

加机组人员及证件要求第二节客舱安全程序案例

2013年4月4日，乌鲁木齐-阿克苏CZ6869航班乘务组航前准备时，安全员清舱检查没有发现任何可疑物品或外来物。待旅客登机完毕后，安全员在48-49H座位附近捡到三根长约10CM的的钢钉，询问周围旅客，大家都否认是自己的。于是报告乘务长及机长，机长联系签派后，要求所有旅客带上全部行李下机进行二次安检，安全员在旅客下机后，再次清舱检查，确认无可疑物品或外来物后旅客登机，飞机起飞。分析

此次事件的安全员巡视客舱仔细认真，能及时发现客舱中不安全的外来物，能把危险遏制在旅客登机时，乘务员信息传递及时有效，机长最后的抉择为飞机安全起飞提供了强有力的保证。我们平时在飞行过程中务必做好客舱，厨房，洗手间的清舱工作，可能烤箱里会有干冰，可能座椅口袋里有刀片，可能柜子里有打火机，任何微小的细节，都会导致无法挽回的重大后果。案例

2013年1月17日，CZ3401广州--成都，旅客登机结束，舱门关闭预位后，后厨房烤箱旁边电路板（面向机头右侧）“禁止吸烟”指示牌爆裂，冒出黑色的浓烟（事后经机务上机检查是线路短路）。2号位乘务员马上报告乘务长，乘务长迅速报告机长，机长立即切断后厨房电源。在同一时间，乘务组其他成员及时使用海伦灭火瓶按照灭烟程序进行处置。后在确认没有火源的情况下将R4门打开启动排烟程序。乘务组及时广播告知旅客飞机机械故障，安抚并疏导旅客有秩序下飞机等待。分析

此次事件，乘务组反应迅速，信息传递及时有效，团结协作，选用灭火瓶得当，把起火源头遏制在浓烟状态，一旦发生起火，旅客惊慌，事态升级扩大，滑梯被放出，本来在一片小范围能解决的事情扩大到整架飞机。乘务组程序清晰，灭火后进行机上排烟程序，客舱秩序保持良好，对旅客进行了积极有效的安抚，所有工作有条不紊进行，避免了因旅客惊慌导致的踩踏事件。乘务组每天的航前准备会对发生起火这样的应急处置程序要做周密的预案，一旦发生紧急情况，能迅速有效解决问题，避免造成有人员伤亡。各阶段安全检查内容直接准备阶段检查应急设备是否在位，完好是否在有效期内检查服务设备是否正常可用是否有遗留物检查机供品铅封号是否与机供品单匹配是否夹杂异物各阶段安全检查内容飞行实施阶段对应急出口的确认对客舱内行李的监控对旅客的安全检查各阶段安全检查内容对旅客的安全检查内容行李架遮阳板座椅靠背小桌板安全带小件物品各阶段安全检查内容飞行中系好安全带灯熄灭后，乘务员应广播提示旅客全程系好安全带低于10000英尺（3000米）时遵守飞行关键阶段原则保证驾驶舱门附近区域安全各阶段安全检查内容航后客舱是否有遗留物是否有遗留旅客洗手间是否有遗留物是否有遗留旅客服务间服务设备电源关闭服务用具清点交接第三节机舱舱门的开关程序案例

2013年1月9日，CZ6964乌鲁木齐-银川，飞机在银川落地后，R4门无法正常解除预位，2号位乘务员及时报告乘务长，乘务长随即将情况报告机长，机长通知当地机务上机检查。在机务到位前，2号位乘务员严格监控门区，不允许任何人接近和触碰。机务上机检查后，告知由于霜冻致使R4门无法正常解除预位，且在银川无法修复。经机长同意，R4门在保持预位的状态下，飞回乌鲁木齐检修，并全程由2号位监控。飞机在乌鲁木齐落地后R4门依然无法解除预位，乘务组在与机务人员交接完后才离开飞机。分析

此次事件乘务组处置谨慎认真，避免了舱门滑梯被大意放出，2号位乘务员能够对舱门出现故障非常警觉，信息传递迅速有效，并且坚守岗位，看好舱门直到机务上飞机进行交接。我们在飞行生涯中，需要的就是这种谨慎的态度，严谨的工作作风，能让飞机上不安全事件遏制在萌芽中。北方的冬天恶劣天气严重，经常出现大雾，大雪天气，在恶劣天气下，乘务组应具备在非正常天气下工作的能力以及紧急情况下的反应能力，才能持续进行安全生产工作。舱门开启操作程序前提条件飞机完全停稳，发动机关车，系好安全带灯熄灭外部廊桥/客梯车已对接好舱门开启操作程序解除预位解除预位是将舱门滑梯连杆与滑梯包分离的一个程序这个程序是为了确保在正常开门时不会将应急滑梯释放出来。飞机舱门向下按压扳机式位置：位于舱门的上部导向臂上，我司大部分737前舱门均采取这种构型。解除方法：扳机一旦按下，阵风锁即解除，随即可以关闭舱门。无需一直按压。飞机舱门飞机舱门向上按压扳机式位置：位于舱门的上部导向臂上，此种构型比较少见，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飞机的L1门上。解除方法：向上按压扳机，阵风锁即解除，随即可以关闭舱门。无需一直按压飞机舱门向下按压弹簧式位置：位于舱门的上部导向臂上，我司大部分737后舱门均采取这种构型。解除方法：当关闭装置弹簧式阵风锁的舱门时，需一手按住阵风锁，一手关舱门，当舱门松动能往回拉时，方可松开阵风锁。因装配有此类阵风锁的舱门在关闭时需双手操作，所以操作时需要注意将身体的重心靠后，以免发生危险。飞机舱门飞机舱门向上抬起滑块式

位置：位于舱门一侧门框上，此种构型比较少见，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飞机的L2及R2门上。解除方法：一手将滑块往上提，一手回拉舱门，当舱门松动时，松开滑块，拉回舱门。注意操作时将身体重心靠后，以免发生危险。

飞机舱门飞机舱门注意：1、乘务员在操作舱门前确认阵风锁的操作方式，按标准程序作业；2、在开启舱门前，应一手紧握舱门把手，待舱门推开后，另一手紧握舱壁把手，始终保持身体重心；3、在关闭舱门前，应一手紧握舱壁把手，另一手解除阵风锁，始终保持身体重心；4、乘务员操作舱门时应集中注意力，独立完成，严禁替代操作。

飞机舱门舱门关闭程序1.确认舱门处无任何障碍物。2.解除阵风锁。注意：保持身体重心靠后。舱门开启操作程序程序乘务长发出统一口令操作舱门分离器解除预位乘务员双人按照舱门操作卡操作舱门解除预位左右舱门解除预位完毕后乘务员需做互相的检查（交叉检查）检查完毕后报告乘务长某舱门已解除预位舱门开启操作程序开门程序确认外部客梯车/廊桥对接好再次确认舱门已解除预位操作舱门开启手柄，打开舱门推至镇风锁好。确认舱门解除预位，机长发出确认口令后操作飞机舱门舱门开启程序1.解除滑梯预位

飞机舱门（舱门开启程序）2.一手抓住舱门上的辅助手柄，一手抓住开启手柄，抬起开启手柄，反方向压到底，将舱门推出。飞机舱门（舱门开启程序）3.当舱门与机体成90度夹角时，松开抓住开启手柄的手，改抓舱门一侧的辅助手柄。继续将门向外推，直至锁定，舱门开启完毕。滑梯解除预位互检标准：

1、乘务员走到对应舱门前；

2、从上到下检查：目视红带子平扣—滑梯杆在存放挂钩内扣牢，用脚轻踩确认完全固定在挂钩内（配合使用手势语）双手手心朝上，用手指的力量轻抬滑梯杆两端，测试固定挂钩的卡阻是否正常，如滑梯杆可轻易被抬起，说明固定挂钩的卡阻力较小，此时乘务员需填写CLB提示工程部进行维护；乘务员测试时应小心谨慎、动作轻缓，避免滑梯杆在开启过程中意外脱落，测试完毕，需确保滑梯杆牢固的扣在挂钩内。

3、检查完毕，进行报告：

顺序：左侧舱门—右侧舱门（即SS3报告－PS报告）

口令：“XX门解除完毕”。

飞机舱门

737NG飞机客舱门内部开门操作流程1，解除客舱门预位，将滑梯包的预位杆（GirtBar）放置到滑梯包下部的挂钩中；2，解除观察窗红色飘带；3，根据操作指示通过手柄打开客舱门并视情设置栏门警告绳。737NG飞机设计为了保证预位杆正确放置到挂钩中，在预位杆的两边设计了两个止挡块，正常情况下止挡块应紧贴挂钩的外侧（如图）飞机舱门预位杆与挂钩之间有一定的摩擦力防止挂钩脱出。飞机舱门内部开门风险一：挂钩老化变形等原因摩擦力不够，预位杆在开门时由于震动等其它原因从挂钩脱出飞机舱门内部开门风险二：预位杆没有正确放置到挂钩中（现场模拟证明不当操作可以实现图中错误情况），开门时将会导致预位杆与其它物体干涉导致滑梯包意外释放飞机舱门内部开门风险三：正常情况下预位杆与滑梯包之间的布带长度不会与地板摩擦，各种原因可能导致布带长度较长与与地板摩擦，开门时如果不慎踩到布带或其它物体与布带干涉也有意外释放滑梯包的风险。飞机舱门

风险缓解措施如下：1，预位杆要正确放置到滑梯包下部的挂钩中；2，检查预位杆与挂钩之间是否有足够的摩擦力，如果摩擦力小，开门时密切注意防止预位杆意外脱出；3，检查预位杆与滑梯之间布带长度是否合适，有无与地板摩擦情况，如果有，开门时注意防止意外踩到布带或布带与其它物体干涉。发现以上问题请您及时填写CLB，以便后续及时解决，消除隐患！飞机舱门因不正确操作导致的不安全事件飞机舱门事件一：5月22日HU7809航班案例A.事件经过

2009年5月22日中午11：50分左右,HU7809航班（西安-长沙）上客期间，乘务员D不慎从后舱门摔下，该乘务员首先由机场急救车送去急救中心进行紧急处理，后由乘务队经理陪护，送往咸阳中医院附属医院脊柱科拍片确诊：右大臂错位骨折需手术治疗，腰椎、盆骨确认正常，但由于乘务员摔下飞机时着力点在右臂和屁股，腰部及脊椎有轻微损伤需修样恢复。不正确操作导致的不安全事件B.事件调查当事乘务员反映：L2门机供品配备车撤走后关闭后舱门时，阵风锁无法解除，就用小拇指顶压阵风锁处的凹槽部分，发现有松动以为锁扣解除，就用力拉门，由于用力过猛被惯性甩出舱门导致摔伤。实际阵风锁位置。不正确操作导致的不安全事件C.事件分析

B5082，737-800（全普舱）飞机后舱门阵风锁与普通738、734、733飞机不同，乘务员因操作舱门程序不当，且未做到安全保护，造成失去重心而摔出客舱，摔伤。

不正确操作导致的不安全事件事件二：南航乘务员从L2门处跌落不正确操作导致的不安全事件不正确操作导致的不安全事件提示：A.乘务员在飞行过程中当出现对所飞的飞机设备不熟悉而不懂得正确操作的情况下，应多咨询乘务长或其他组员，学会后再操作，切忌凭借印象、摸索、个人意断盲目地操作客舱设备。B.乘务员执行航班时应有意识地区分不同机型的设备差异，总结积累实践经验，熟悉各种客舱设备的操作规范标准，做到按章作业。

不正确操作导致的不安全事件飞机舱门三、舱门、滑梯第一负责人

L1门-PSL2门-SS2R1门-SS3R2门-SS4舱门关闭操作程序前提条件机上无外来人、无外来物、无大件行李无法固定；旅客人数齐、机组人数齐、随机文件齐请