【广西跨境电商物流存在问题与优化建议14000字（论文）】

广西跨境电商物流存在问题与完善对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u28739一、引言 1124（一）研究背景 132113（二)研究意义 122820（三）研究内容和方法 2317551.研究内容 2103062.研究方法 263.研究的创新点与不足之处 220975二、跨境电商物流的国内外研究现状 217732（一）国外研究现状 24616(二）国内研究现状 320905三、广西跨境电商物流的发展现状及优势 34716（一）广西跨境电商发展现状 315582（二）广西跨境电商物流发展现状 429767（三）广西发展跨境电商物流优势 9294361.地理优势 9277772.政策帮助 10127243.跨境电商入驻广西，更多的物流需求 1021703四、广西跨境电商物流在发展中存在的问题 1015290（一）物流基础设施落后，未能适应需求 1024014（二）物流信息化程度低 1123671（三）缺乏第三方物流提供专业化服务，物流成本高速度慢 1113503五、解决广西跨境物流电商物流问题的对策 1226187（一）完善跨境物流基础设施 1315597（二）建立基于区块链的跨境电商物流智能链 1326600（三）建立跨境电子商务企业物流战略联盟 1418495（四）组合选用合适的跨境电商物流模式 1431125六、总结 1419448参考文献 16一、引言（一）研究背景广西自2013年以来认真落实“电商广西，电商东盟”战略方案，创建我国跨境电子商务中心主要承接东盟跨境项目，广西跨境电子商务持续稳定高速增长。2016年以来广西跨境电商交易额连续三年不断突破新高，2018年广西跨境电商交易额达570亿元，比2017年增长5.3个百分点，占全区进出口额比重的13.9%。2019年，国务院批复同意广西设立自由贸易区试验区，其中试验的自由贸易区有南宁市、钦州市、崇左市3个市区，广西将发挥三个市区的政策及地理优势，发展跨境电商网购保税进口和零售直购进出口业务。截至2019年9月15日，南宁综试区完成跨境电商零售进出口业务1821万单，进出口总额37107万元。其中，进口约17万单，价值约3320万元，出口约1804万单，价值约33787万元。2019年9月4日，跨境电商单日进出口业务量峰值53.5万单，货值1515.32万元，位居全国第三批22个跨境电商综试区前列。但广西跨境电商物流的发展速度却没有跟上地区电商产业的扩张进度，无法全面满足地区经济发展对物流提出的要求，其他地区的跨境物流需求也较少选择以广西跨境物流企业作为进出口的服务商。跨境电商与跨境电商物流之间的关系是呈现互相促进，互相制约的关系。但在当下的广西跨境电商物流的发展跟不上跨境物流，并呈现出基础设施落后、物流成本高、速度慢、信息化程度低、缺少拥有专业化的跨境电商物流板块的物流企业、跨境电商物流的模式单一。研究意义日本早稻田大学教授西泽修先生在1970年就提出物流是第三利润源泉。跨境电商物流所花费的物流成本相较于普通物流产生的更多，所以跨境电商物流的发展能够带来更少的成本支出，最终得到更多的利润。跨境电商物流作为跨境电商不可缺少的一部分，其的优化发展也将促进跨境电商进一步升级。广西拥有地处西南沿边沿海的优越地理位置还有众多支持鼓励跨境贸易政策，跨境电商交易量增长速度较快，但放眼全国，广西跨境电商发展相较于中国东部地区较为落后。其原因之一为广西跨境电商物流发展落后所致。本文主要分析广西跨境电商及其物流产业发展现状，深入探讨该地区跨境电商物流发展中遇到的现实问题，对于问题进行深入的研究，提出合理的解决措施，以便加快地区跨境电商物流进一步发展，从而跨境电商物流与跨境电商相对契合的状态，减少跨境运输的费用，加快通关流程，在解决内跨境电商的物流需求的同时能够形成先进的广西跨境电商物流模式，吸引外省的跨境电商物流的订单。研究内容和方法1.研究内容本文从下面四个部分进行研究，分别是：引言。阐述选题的背景，研究主题带来的意义，并简述研究的内容和方法。跨境电商物流的国内外研究现状。简述国外以及国内对跨境电商物流的研究成果，通过学者的研究结论启发本文研究方向及关注内容。（3）广西跨境电商物流发展现状及优势。主要阐述广西跨境电商及其物流的现状并分析其发展跨境电商物流具有的优势资源。（4）广西跨境电商物流存在的问题。这部分通过对现状的进一步分析得出广西跨境电商现存的主要问题，包括物流基础薄弱、成本高、速度慢、信息化程度，跨境电商物流模式单一等问题。（5）解决跨境电商物流问题的对策。对于广西跨境电商物流发展时期遇到的现实问题，寻找合理的解决措施。2.研究方法文献分析法。归纳和整理国内外跨境电商物流发展研究文献以及我国广西跨境电商物流现有文献资料，解读跨境电商及其物流两者存在的密切关系，现有的跨境电商物流模式，为提出广西跨境电商物流发展建议提供理论指导。3.研究的创新点与不足之处（1）创新点：本文在研究广西跨境电商物流现状之时，吸收归纳前人的研究成果，查阅广西政府制定有关广西跨境电商及其物流产业的方针政策，汲取其他地区的发展经验寻找有利于广西跨境电商物流发展的措施。（2）不足之处：跨境电商物流涉及的流程较多，关于通关、检验检疫等环节本文缺少数据支撑以及经验借鉴。在广西跨境电商物流方面的数据也比较少，本文存在数据不足的缺陷，这也将使需要改进的地方。二、跨境电商物流的国内外研究现状（一）国外研究现状国外专家学者关注跨境电商的发展，对跨境电商与跨境电商物流之间的关系进行研究同时不少学者进行了如何优化跨境电商物流的相关研究。国外的大量研究取得的结果供后人和国内跨境电商物流研究者参考借鉴。2015年Wai-Ming和Linda[1]在当时跨境电商发展的情景下，研究海外仓的特征及预测其未来趋势，得出结论认为建设海外仓将助推中国国际贸易的发展。2016年国外学者Jiao[2]研究了跨境电商和跨境电商物流之间的关系，并提出跨境电商物流对跨境电商的发展具有关键作用的结论，研究结果还表明跨境电商物流直接影响着交易实现和客户的体验感，跨境电商公司的收入与跨境电商物流也有着关系。2016年,Placzek[3]在跨境电商与跨境物流关系研究的基础上，进一步得出两者互相影响的关系，并发表跨境电商与跨境电商物流携手运营将改进二者的业务流程及业务板块，得到更高的收益。(二）国内研究现状近几年国内跨境电商快速发展，物流作为承载跨境电商的重要环节，引起了不少学者对跨境电商物流的研究。2021年付帅帅等[4]从政府、跨境电商平台以及企业物流三个主体构建博弈模型，希望借助博弈模型的结果得出改进跨境电商物流协同发展的方法。研究得出物流企业的支持对于跨境电商平台的敏感程度对政府支持弱。跨境电商平台和物流企业建立起科学合理的成本及利益分配制度才能让跨境电商物流供应链稳定发展。2019年孙丹[5]设定在寡头垄断下的跨境电商物流市场研究几种跨境电商物流模式的优缺点，进一步分析影响跨境电商物流的要素。将各个影响因素带进蝴蝶结模型转化成贝叶斯网络，根据贝叶斯网络得出的运输安全性为跨境电商物流中最关键的因素的结论。最后用electre方法建立多属性决策分析模型，利用案例检验证明模型可广泛用于跨境电商物流出口运势方式决策当中。2019年徐凌琦[6]在共享经济的环境背景下，研究跨境电商物流现状，提出“共享经济+跨境电商物流”模式构想。研究结果得出“共享经济+跨境电商物流”模式在当下资源利用不充分的背景下有一定概率可以推广，并建议政府不断完善物流业标准化、建立信用体系、不断完善监察体系。三、广西跨境电商物流的发展现状及优势（一）广西跨境电商发展现状广西跨境电商崛起，跨境电商与跨境电商物流是不可分割的。2018年9月,地方政府制定《广西电子商务发展三年行动计划》,指出会不断加快中国-东盟跨境电子商务建设进度,引导跨境电商公司进入广西,建设为东盟地区服务的电子商务基地。其中，南宁跨境电商综合试验区在2018年12月15日顺利开始运作，南宁变成国内第三批跨境电商综试区中率先实现开区运营的城市，开启了“买全球、卖全球”的新征程。2020年地方政府制定的《广西壮族自治区人民政府关于印发中国（广西）自由贸易试验区建设实施方案通知》以及《商务部发展改革委财政部海关总署市场监管总局关于扩大跨境电商零售进口试点的通知》，其中强调在2022年底，将广西自贸区不同片区的综合保税区、保税港区为重点创建贴合广西地域特征的跨境零售进口展览、运作、物流、快递、营销等产业发展体系，健全广西自贸区不同地区综合基础配套设备的创建进度，塑造3到5个大型产业园，培养跨境电商零售进口集团7家，积极参加的企业超过100家。当前,地方主要引入阿里巴巴-达通外贸综合服务渠道、京东等跨境电商佼佼者进入,引导地方一千多家中小公司积极发展跨境电商。地方电商业绩额从2013年的1266亿元提高到2017年的7056亿元,年均涨幅超过53.3%,最后消费对地方经济发展贡献率超过50%,电子商务变成引导地方服务产业以及经济发展的主要动力。2018上半年,地方电子商务交易额超过4220亿元,广西快递服务产业投递量总额超过5.9亿件,相比涨幅超过49.65%。2017年地区跨境电商交易额超过425亿元,占地区进出口总额的11%,相比涨幅是28.8%[7]。2016到2019年，地方跨境电商交易额年均涨幅超过27.8%。即便在疫情影响之下，去年，地方跨境电商交易额依旧得到2.5倍的增长，涨幅明显超过国内平均水准。广西跨境电商物流发展现状1.广西跨境电商物流政策现状在国家政策角度，《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《物流业发展中长期规划》解读物流产业的主要作用，进一步强调发展物流产业、减少物流费用、提升综合效率。2016年，广西自治区人民政府办公厅制定《广西物流业发展“十三五”规划》，重点工作是健全交通物流基础配套设备、减少物流费用、建设世界物流体系等。对于整个行业物流成本较高的现实问题，《规划》强调要提升整体运输效率、改善现有的通行条件等方式；基于区域“四维支撑、四沿联动”整体发展状态,持续强化行业开发属性。建设以东盟国家为核心的物流行业的对外合作。强化中国—东盟港口城市物流合作力度，创建成熟的系统,塑造中国—东盟物流合作圈。加快发展跨境电子商务,建设中国(南宁)跨境电子商务综合试验区,设立面向东盟的电子商务总部、邮件分拨中心；加快建立面向东盟的快件通关渠道。支持我区物流企业“走出去”,建设海外仓等境外物流节点,拓展海外市场。推动公路、铁路、内河、海运、民航等基础设施统筹建设,为发展多式联运提供支撑。实施贯通欧亚大陆的公铁联运冷链物流通道等公铁联运创新示范工程,推动区内大型道路运输企业与南宁铁路局合作共营。实施港口多式联运示范工程,探索道路货运无车承运试点工作,推进联运服务“一单制”。加快海港、内河港、公路港、铁路港、航空港等多港合作,持续建设港铁物流系统,推动组建海铁联运龙头企业[8]。2.广西跨境电商运输体系建设现状2019年8月，发展改革委员会印发关于西部陆海新通道规划，《西部陆海新通道总体规划》指出以广西北部湾次出海口，连接中国西部省区市与新加坡等东盟国家。为广西持续优化以及健全跨境物流系统，加快物流和商流结合带来丰富的资源。广西是我国最重要的和东盟海陆密切联系的省区，目前创建海、陆、空三位一体的跨境物流系统。2019年地方年度货物运输量超过20.53亿吨，和2017年相比增幅超过7.6%。货物运输周转量5382.86亿吨公里，增幅超过8%。港口年度货物吞吐量超过3.79亿吨，和2018年相比增加27%，当前外贸货物吞吐量超过1.39亿吨，涨幅是9.2%。港口集装箱吞吐量超过494万标准箱，增加超过34%。表1广西全社会货运量以及货物周转量年份货运量（万吨）货物周转量（亿吨公里）20151497274061.8220161607744260.4120171746564613.3220181906684983.7820191830523989.18资料来源：广西统计年鉴2020表2广西各运输途径货运量年份货运量（万吨）铁路公路水路民航201514972757791191942474113.36201616077458981282472661514.11201717465666341396022840514.61201819066871401533893012315.74201918305284051427493188116.85资料来源：广西统计年鉴2020广西全社会货运量以及货物周转量近五年来总体呈现上升的趋势，2019年起公路货运量以及货物周转量统计的口径发生变化，因此2019年的数据与往年的数据不存在可比的条件。从表1、表2中可知，2015年广西全社会的货运量为149727万吨，其中铁路占其中的5779万吨、公路占其中119194万吨、水路占24741万吨、民航占13.36万吨。2017年广西全社会货运量为174656万吨，其中铁路占其中的6634万吨、公路占其中139602万吨、水路占其中的28405万吨、民航占其中的14.61万吨。到了2019年广西全社会的货运量达到183052万吨，其中铁路占8405万吨、公路占其中142749万吨、水路占其中31881万吨、民航占16.85万吨。对比近五年的三个时间节点各种运输方式货运量的变化，由此可见随着时间的推移，承载广西货运量的重要途径仍然是公路运输，铁路和水路的货运量承载力也逐渐上升，民航因为运费昂贵，单次货运量小等问题货运量虽然有上升但与之其它运输方式相比，民航的货运量相对少。通过观察表3可知2015年到2019年货物周转量发现因为信息和技术的发展，以往货物周转速度较慢的铁路运输方式和水路运输方式的货物周转量正在逐年快速的增长，这同时一定意义上也代表着铁路和水路货物运输周转速度变快。表3广西全社会货物周转量年份货物周转量（亿吨公里）铁路公路水运20154061.82674.532122.601264.6920164260.41679.032248.461332.9220174613.32709.682456.691446.9520184983.78710.092683.051590.6420193989.18752.841470.881765.46资料来源：广西统计年鉴2020广西北部湾港海运系统进入世界范围，和100多个国家以及其中两百多个港口保持稳定的通航关系，当前，广西和东盟国家的四十七个港口保持友好的运输贸易关系。2018年底，广西北部湾港港口建设生产性泊位260个，超过万吨级的泊位共计88个，最大靠泊水平超过20万吨级，集装箱吞吐水平超过423万栅箱，集装箱项目基本产生集聚效果；新开设航线10条，主要包含五个外贸航线，绝大多数针对东盟国家。2018年，北部湾港货物吞吐量超过23985万吨，涨幅是9.7%；集装箱吞吐量超过290万TEU，涨幅超过27.3%。根据表4内数据了解到内河港口和北部湾港口的主要吞吐量。表4广西主要年份港口货物吞吐量年份内河港口（南宁、柳州、梧州、贵港、来宾）10000tons广西北部港湾（北海港、防城港、钦州港）10000tons2015109392048220161164920392201712586218622018138802398620191234925568资料来源：广西统计年鉴2020一直到2018年底，广西公路总里程超过12.54万公里，当前，高速公路里程5563公里，和去年相比增多304公里。已建设对接邻省与东盟地区的高速公路超过10条，其中2条高速公路和不同临近省份或者国家联系，产生以首府南宁为核心，对外扩张连接东盟国家，对内互动对接北部湾经济区域的高速公路体系。2019年底铁路营业总里程超过5206公里，当前，高速铁路营业里程超过1792公里。广西逐渐开设南宁一河内、钦州一波兰马拉舍维奇、凭祥一河内三个主要的中欧班列，有助有强化国内和东盟、中亚、东欧等区域的贸易互动，可以加快广西各类资源汇总和优化，持续提高跨境物流通道水平。如表所示广西公路以及铁路正在不断地完善。从表5中可以了解广西运输路线里程。表5广西主要年份运输路线里程年份铁路营业里程铁路正在延展里程公路里程内河航道通航里程20155086750111799358732016514175961205475873201751917809123259587320185202789512544958732019520678961278195873资料来源：广西统计年鉴2020广西航空港创建重点将南宁与桂林作为核心，特别是南宁机场成为对接东盟的主要航空桥梁，作用更加突出。在“一带一路”建设时期，广西至东盟航线建设加快。广西共投资100亿资金健全现有航线、机场、航空基地等主要配套设备，广西民航航线线路进入到东盟十国，总计通航18个东盟不同国家的首都和首府，航线数量总共是25条，每周班次超过97班。2018年，货邮吞吐量超过15.7万吨，相比涨幅是7.8%。海铁联运是多式联运主要的主要代表。广西将陆海新通道发展作为基础，完成北部湾港到重庆、新加坡、香港“天天班”的日常运行。此外，北部湾港到贵阳、成都等主要地区的海铁联运班列成功开设，且进入正常运营状态。豫桂自觉加强东盟西部陆海新通道多式联运物流配合力度。目前，广西的防城港市东湾物流园区和凭祥综合保税区物流园是广西现阶段高级别的示范物流园区，这两个园区主要依赖“面向东盟、贴边建设”的地理优势，建设跨境物流线路，持续延伸陆铁空多式联运范围，重点建设保税物流、跨境电商、跨境金融等产业，为广西跨境电商物流的建设带来更大的助推作用。2019年，广西贸促会和广西国际商会准备和海外仓集团合作，在欧洲、南美洲、中亚、中东和东盟国家开始创建“桂品丝路行”海外仓，组建国外仓线上跨境电商发展渠道。总而言之，目前广西在海外仓模式的使用并不成熟，需要后续的健全与发展。2020年南宁跨境电商综合试验区不断改革和创新，预期创建国内第一个国际邮件、跨境电商、世界快件“三合一”集约式监督体系，全面健全和优化跨境电商公共服务体系，把出口通关时间从最初的8小时缩短到1小时，年度交易额超过16.27亿元，位于国内前端。跨境电商B2B出口会进一步改变之前只能利用普通贸易方式报关的具体情况，对达到标准的公司给予一定的享受政策，坚持‘一点对接、一次登记、优先检查、简化申报、允许转关’等原则，持续减少公司通关费用、提高整体效率，助力中小微企业拓展跨境电商出口业务，促进出口产业升级。3.广西跨境电商物流模式（1）中国跨境电商主要的物流模式跨境电商目前采用的物流方式一般是邮政小包、商业快递、海外仓、跨境专线物流[9]。邮政小包指以个人邮包的形式出境，通过邮政系统来解决商品的物流问题。商业快递分为国际快递和国内快递。国际快递最常见的是DHL、TNT、UPS和FedEx四大商业快递巨头，它们的跨境物流业务起步早，发展较为成熟。国内快递则以国际EMS、顺丰、申通、圆通、中通、百世汇通、韵达为代表。与国际快递相比，国内快递网络覆盖率较低，但配送速度很快，同时在中国的清关能力很强。跨境专线物流通常是利用航空包舱形式把产品运送到国外，之后利用合作企业完成国内运送工作。该方式可以利用规模效应不断减少费用，然而在我国揽收地区方面较小，涉及区域需要持续扩张。海外仓是跨境电商企业通过空运，海运等运输方式将商品在时间范围内以较为便宜的运费出口到境外的仓库内，消费者从平台下单后，可直接从境外仓库拣选货物发往消费者所在地。（2）广西跨境电商主要的物流模式广西跨境电商物流相对落后，目前广西跨境电商物流的主要模式有邮政小包、东南亚专线、国内快递跨境业务，第四方物流。邮政小包。据资料统计，世界跨境电商出口70%项目主要邮政系统投递，当前，我国邮政小包所占的比例约为50%。主要是因为万国邮政联盟(UPU)和卡哈拉邮政组织(KPG)邮政整体覆盖率较高，覆盖了全球230多个国家和地区的各个网点，这是其他跨境物流模式无法实现的优势；加上邮政一般为国营，享受国家税收补贴，因此，费用较为便宜。然而，邮政小包在商品重量、体积上有一定的限制，加上时效性不强、丢包率高等缺陷，影响了跨境物流的效率和客户的物流体验。东南亚国际专线物流。东南亚专线物流指利用航空、货车、火车等工具将货物运输到东南亚国家，一般在目的地有自己的分公司或合作网点，以便完成目的地国国内的派送，并且保证运输工具来回都载有货物。广西跨境电商企业在运用东南亚专线模式上，以越南、泰国专线较多。专线物流可以汇聚较多的货物，将其运送到东南亚地区，利用规模效应不断减少物流费用。此部分运费明显不高，体现出强大阿德时效性，超过其他方式，另外丢包率不高。主要问题是：第一，时效性稍微低于商业快递，运费远高于邮政小包；第二，覆盖地区有待进一步扩大，揽收范围相对有限；第三，专线物流需要建立在规模经营的前提下，否则，很可能造成利润低微甚至亏本，其特点是“货满车走”，因此，专线物流的陆运货车班次时间通常无法明确，导致物流时效无法直接确定。国内快递跨境业务。在跨境物流业务上，申通、圆通的布局虽然较早，但最近几年才得以发展扩张，汇通、中通以及韵达的跨境物流业务发展短暂。对比之后可知，顺丰的跨境物流业务比较成熟，当前，顺丰已向新加坡、泰国、越南、马来西亚等东盟国家开通跨境物流服务，货物送达东南亚国家通常只花费2～3天时间。国际EMS的跨境物流业务则是最完善的，以邮政渠道为依托，EMS可以覆盖全球60多个国家的邮政网点，货物送达东南亚国家通常需要2-3天，送达欧洲和美国需要5～7天。第四方物流。整合其他物流资源，设计物流配送方案的一种综合性物流模式，并不真正参与到物流环节当中，类似于物流外包，主要的工作内容是提供物流服务方案。以全球速卖通、AliExpress、无忧物流为例子，全球速卖通与菜鸟网络联合在一起，作为一个提供物流服务方案的平台给有跨境物流需求的企业及个人。跨境电商业务运输距离较远、货运量大、品种多，将这些运输需求进行整合能够高效利用社会的资源也可以减少物流运输的费用，但其缺陷就是信息反馈收集难度大，货物在运输时企业得到的信息不充分如运输到的地点、经手物流服务人员等。（三）广西发展跨境电商物流优势1.地理优势广西，东连广东，南临北部湾与海南隔海相望，西与云南毗邻，东北接湖南，西北靠贵州，西南与越南接壤，和东盟国家地区较为接近、人文相通、商缘联系密切、利益互相牵连。在中国-东盟自贸区创建之后，广西变成我国东盟国家开放合作的重要平台和渠道。“互联网+”的潮流开始加快地区跨境电商的建设。依靠北海、钦州、防城港三个海港以及东兴、凭祥友谊关等主要口岸，该地区跨境电商在物流配送领域持续健全与优化。承接西南区域和临近省份的进出口贸易物流体现出地理优点。2.政策帮助广西发展跨境电商得到中央有关部门的全方位扶持，是目前国内外贸建设的重要趋势和方向。广西地方政府对区域跨境电子商务及其物流的协同建设格外关注，给予一定的帮助。为妥善处理地方电子商务和快递物流合作发展遇到的现实，近期陆续制定《广西物流业发展“十三五”规划》、《广西壮族自治区冷链产业发展规划》、《广西壮族自治区推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展的政策意见》《广西关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施方案》等有关方针政策。为提高地区物流能力，提升跨境电商物流竞争力带来正确的发展方向，确定合理的操作方式。3.跨境电商入驻广西，更多的物流需求在中国-东盟电子商务峰会、“电商入桂”招商推介会顺利筹备之后，中国-东盟信息港也顺利建设，近期，更多跨境电商公司入驻到广西，引导广西一千多家中小公司发展跨境电商贸易。此外，基于东盟的跨境电子商务也在持续建设。2018年7月，得到国务院审核，地方政府南宁市变成我国第三批跨境电商综合试验区。得益于国内发展第三批跨境电商综合试验区的机会，南宁综合保税区持续加快跨境电商产业发展，2018年，中国邮政东盟跨境电商监管基地的进出口业务量超过1213万件，进出口总货超过7507万美元。跨境电商服务资源日益集中，为整个地区跨境电商物流的发展带来更大的机会，但是其中也存在一定的风险。四、广西跨境电商物流在发展中存在的问题（一）物流基础设施落后，未能适应需求跨境电商的物流需求要比内地物流要求高的很多，就目前看来广西的物流设施在在以很快的速度进行发展和改善，但是在某些方面，比如节点建设还是稍有欠缺。现在广西的跨境电商物流存在的最大问题是沿海的一些港口运输能力明显满足不了跨境电商的需求，在钦州港和北海港两个较大的港口出现了实际运输能力与通货能力严重不符的情况。另一个需要面临的问题是铁路的建设，广西省内对接港口的铁路专线建设满足不了跨境电商物理的需求，导致港口与专线铁路没有实现完美的衔接。不同运输模式之间的配合不够流畅。对比于全国的物流行业来看，广西的物流发展是相对较晚的。与其他几个物流行业发达的城市相比，物流环节衔接的不够流畅、基础设施不够完善、没有一个较大的交通枢纽来顺接不同的运输方式等等缺点就突出来了。跨境电商不仅仅涉及到了物品的运输，还包括了如果更加便捷的配送、如何更加快速的进行报关和核税等等诸多问题。为了满足这些需求就需要建立更加完善了的物流系统，不断的提高跨境运输的效率，从而来较少所需的成本并且提高公司的效益。国际快递的高成本和邮政包裹的运输时间长这些都不满足跨国运输的要求，距离实现高效性、低成本等要求还有一定的距离。所以这一系列的原因就导致了广西的跨境电子商务无法向其他省市那样正常快速的发展[10]。（二）物流信息化程度低因为广西物流的发展起步较晚，现在各个物流企业都缺少大量的人才和必要的先进技术的支持，在很大程度上影响了广西物流业的发展。即使在广西有很多中小企业有相关的信息数据库，但是他们之间存在的一个问题就是数据形式得不到统一，每个企业都有着自己的格式，这样就会给各个部门之间的协调工作带来很大的麻烦，只有良好顺畅的沟通才能真正的实现数据信息的共享。跨境电商面对的是国内和国外两个主体市场，就目前情况来看，广西的大部分跨境电商还是依靠着邮政包裹，信息化的发展是相当落后的，这就导致了许多用户没有办法及时了解物流信息，不能实现实时的物流追踪。这一大缺点直接限制了广西电子商务物流建设快速发展。只有大力发展高质量信息化数据，跟上国外物流发展的速度，实现国内国外两个主体市场信息化程度高度匹配。所以说，广西跨境电子商务的发展是离不开信息技术的发展和人才的引进。对于物流自动化以及更加完善的作业流程也是提高物流效率的一个重要方法。另一方面，海关国检、电子口岸等等对信息系统也有很高的要求。但是目前广西市场上这一切都是非常不完善的，严重阻碍了跨境电商的发展。所以跨境电商的物流想要得到改善就要解决从货物接收、运输、配送、签收过程中的信息反馈传递才能进一步优化跨境电商物流系统。（三）缺乏第三方物流提供专业化服务，物流成本高速度慢值得一提的是，在广西，相比于跨境电商的发展，第三方物流企业得到了迅速的发展。但是目前拥有专业水平的大型物流企业很少，不能满足目前市场的需求。而且，对于大多数第三方物流企业来说他们的着重点在于国内的物流业务，并不注重跨国的电子商务物流。所以对于广西的跨境电子商务来说主要还是依靠邮政的“e邮宝”等等缺乏专业性和一站式的物流服务。采用第四方物流的方式去运输商品，因为是整合其他商品一起运输，所以成本会相对减低，但是第四方物流提供的物流服务方案并非十分切合商品，这样就导致了在运输的过程中由于某些外部因素导致商品出现不同程度的损坏。国家经济不断的发展，国际间的贸易不断增多，这就使大力发展跨境物流成为了重中之重的任务。成立专业性强，管理化先进的第三方跨境物流行业是促进广西电子商务发展的必要条件。跨国运输成本普遍偏高、速度较慢、并且面临着繁琐的通关检查，这些都是跨境物流目前所面临的问题。当然相对于国内运输来说，跨境物流还包含了其他运输成本，比如通关成本、国外储藏成本这些额外的成本，如果用正常的海运、空运或则铁路运输的话，高额的成本会占到商品的20%左右。时间问题也是跨境物流所面临的一大问题，配送速度慢平且还有报关报检的时间，这就又加长了运输的时间。而且跨境运输涉及到了国家与国家之间的衔接，各个国家发展程度不同，设施的配备也大不相同，增加了运输的难度，制约了跨国运输的发展。（四）跨境电商物流配送模式较为单一，配送成本将会增加广西中小型岀口跨境电商企业作为广西物流的重要组成部分，邮政小包、国际快递和专线物流和海外仓是目前跨境物流的主要方式。在这几个运输的主要方式中，邮政小包因为具有本身独特的优点在这几个方式中脱颖而出。它的运输范围广，花费成本低的优势与大部分出口电商业务的需求十分契合，所以邮政小包就成为了广西绝大部分跨境电商首选的物流方式。不仅仅是在广西，根据调查，在全国范围内三分之一以上的出口包裹都是通过邮政小包进行跨国运输的，对于中小型的出口跨国电商来说，这种成本低的投递方式是最好的物流配送方式。广西大部分跨境电商企业都过分依赖与邮政小包的物流模式，没有进行更多元的物流搭配方式[11]。但是在2019年10月14日举行的万国邮联第三次大会通过了终端费改革融合方案V，我国所属第3组国家2020年终端费将上涨27%。经过2019年的商讨，终端资费根据实际情况也做出了相应的调整。资费的调整必然会对以邮政小包这种物流方式为首选的中小型企业造成巨大的影响。邮政小包单一物流运输的情况下将会导致原本就居高不下的跨境电商物流成本继续增多。五、解决广西跨境物流电商物流问题的对策（一）完善跨境物流基础设施首先，加大港航基础建设的投资，加快港航的完善。在大环境下，利用好中国-东盟港口城市合作的建设不断完善自己，大力的支持开通加密北部港湾国际班论航线，加快贸易之间的交流，不断的加强港口的国际中转集拼能力。在建设大型港口的同时，也要注重港口的服务能力。通过不断发展智能化系统，实现统一的智能化装箱泊位，节省装箱时间，提高运输效率。其次是加强对枢纽港的建设，保证公路、铁路、海路等等实现最高效率的衔接，更加方便快捷高效的进行运输。对于铁路网络的完善也是必要的。要改变一些铁路的运营作用，扩大铁路的运营范围，增加线路平且增强铁路与海路的联动。我们可以参照重庆建立陆地到港口的直通专列，加快铁路建设步伐，并且还有效解决了部分线路的饱和问题。这样就可以更加快速有效的引进投资和货源，提高当地经济，实现资源整合和高效配置。（二）建立基于区块链的跨境电商物流智能链区块链技术是这些年来新发展起来的一种智能网络系统，它主要拥有的功能是将物品的信息实时的显示给用户，依照提交任务的前后完成对用户的对账，避免在交易时出现问题。并且在交易时每一个节点参与者环环相口，形成我们所建立起来的网状结构。虽然在跨境物流整个过程中有各方众多的参与者，但是他们所追求的利益是一致的。经过实践发现这个技术弥补了跨境物流管理需求方面的空缺，去中心化并永久保存数据、信息在参与方中公开但不允许篡改数据、根据商品条码防伪、商品可溯源[12]。输入企业、输出企业以及物流企业这三个部分是跨境物流运输的重要组成部分，是跨国输运中必不可少的节点。为了去除中心化的影响，我们将这些节点以网状的形式链接，遍布整个城市，并且通过特点技术将数据加密。因为储存的数据是经过加密的，所以不会被随便的更改，这样就保证了数据的真实性。另一方面，因为现在GPS系统的强大，我们可以使用这一系统对货物实行实时的检测，不仅仅工作人员可以随时了解货物信息，用户也可以通过操作查询到自己货物的各种信息。为了解决通关难的问题，应该主动向输入与输出的政府相关部门申请通关帮助，在政府扶持的前提下把物流通关平台延伸至跨国运输的物流平台中。在产生物品交易后，相关企业仅需要把相关信息提交进此系统中，系统会自动生成检验结果并将结果以匿名的形式进行公示。用户可以进入此系统查询通关收费标准，物品检验结果以及通关口岸相关信息和物品具体的通关信息等。修订各公司之间交互型物流实时信息的沟通标准，设立特定的借口标准和覆盖全国范围的通信网络标准以及充分利用联系全国各个地区的智能物流平台，促进国内内陆港口、沿海城市港口以及航空航天港口、公路运输港口、铁路输运港口等的相互联系，促进各种物流交通方式之间的相互联系，促进信息的快速交互，积极支持公共服务机构对交互性物流信息的共享和其他物流支持。（三）建立跨境电子商务企业物流战略联盟多个电子商务公司相互联合，在我国内陆建立统一的物流储蓄仓库和相应的配送中心，这便是物流战略联盟。加入战略联盟的跨国商务公司可以将相应跨国出售商品暂存于国内集中的物流配送中心，在接收到海外买家的货物订单后，直接有统一的配送中心依照订单信息配备订单所需货品，然后统一由海外配送机构将订单货物配送至目的地。海外货物配送中心还可以实时追踪订单物流信息，及时采取退换货措施。这种经营模式的建立位置可以选择中小企业集中的工业生产园区，以便提高配货速度，降低运营成本[13]。（四）组合选用合适的跨境电商物流模式对于快递输运方式，除了商业快递和邮政小包，跨境电商还有各具特色的货运方式，这些货运方式各有特点。为此，我们可以将各种货运方式结合起来，优势互补。常见的专线货运方式由于其规模较大而成本较低，送货成功率较高，但此种方式具有一定的地域局限性，比如在我国内广西等地区和东南亚地区等地方，使用还有一定的缺陷。设立海外仓库是现阶段跨国电商行业兴起的一种物流方式，这使得货物交易在商品自身输入国的境内，这样的形式不仅能够极大减少货物输运成本，还能提升货物运输效率，节约物流输运时间，也可以方便为客户提供商品售后服务，使的跨境商品物流体验感更加。但此种模式在前期建立之初需要投入大量的资金成本[14]。边境仓库通常是建立在货品输入国的邻近国家境内，与前面的海外仓库类似，这种仓库建立模式可以省略物品在输出国的周转物流时间，但此种模式有明显的地域局限性。为此我国政府应该从扶持海外仓库的建立入手，给予一定的制度支持和构建补贴，积极支持跨国企业的海外仓库建立项目；跨国公司自身要依据出售商品特点和物流公司的货物输运速度控制商品输运速度，合理利用各方面因素进行物流输运方式的创新，提高跨国物流输运速度。六、总结在新时代形势下，跨境电商逐渐成为我国出口的主要部分，跨境电商对于拉动我国地区经济发展具有积极作用。广西位于“一带一路”、“陆海新通道”的关键节点，区位条件沿边沿海具有良好的港口条件是一个具有良好发展跨境电商的省份，经过近几年的政策鼓励引进大量跨境电商企业、平台入驻，建设有中国—东盟（南宁）跨境电子商务产业园、钦州保税港区跨境贸易电子商务产业园、凭祥跨境电子商务