地铁车站通用消防知识

地铁车站通用消防知识一、耐火等级参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。二、耐火极限：车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过1.2h。三、防火分区：（一）防火分区的划分地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每个防火分区均设有独立的疏散口。备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。（二）防火分区的防火分隔材料两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C类甲级防火玻璃。说明：甲级防火门耐火极限时间为1.2小时，C类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。（三）装修材料选择及孔洞封堵1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材上是维持进站，立即报行调和安抚乘客，进站停车立即开门疏散；在列车无法行驶或极端危急情况下，则立即组织乘客隧道内疏散。2、区间发生火灾的应急疏散处置：（1）列车无法驶入前方车站站台，停在区间内时，一、二、八、广佛等无疏散平台的线路，组织乘客从列车两端疏散；三、四、三北、五、六号线等线路则组织乘客从疏散平台疏散；长大区间组织邻线接驳疏散。（2）对于火灾隧道区间，隧道通风系统原则上按与多数乘客疏散方向相反方向送风，同时布置另一侧车站或区间风亭隧道风机进行排烟，防止非火灾隧道区间烟气污染。六、消防设备设施（一）消火栓1、区间隧道均仅设置消火栓口，水枪头和水龙带的器材箱放置车站站台端部以及隧道每个联络通道处，每个配置点设置两套。2、消火栓用水量标准：地下车站的消火栓用水量不小于20升/秒；我们地铁原则上采用单头DN65消火栓，间距小于30米，公共区确实有困难时，设置双头DN65消火栓，间距小于50米。（二）灭火器地下车站按照A类火灾选用磷酸铵盐干粉灭火器，按每组灭火器保护半径不大于15米配置。（三）各车站的防火、灭火设备设施台账1、防火设施：FAS系统1套（原则上），防火分隔的结构、墙体、防火门窗、防火卷帘，防火材料，防火封堵，防烟分区挡烟垂壁等。2、消火设施：灭火器，消火栓，自动灭火系统（一号线有二氧化碳、FM200、1301,和公园前OCC的IG541；旧二号线和三号线用烟烙尽，四、五号线和亚运年开通线路使用IG541，APM使用高压细水雾）七、其他通用知识1、列车在隧道内发生火灾情况，消防员是如何进入隧道内进行救火的？是否设置有消防人员专用通道？参考答案：从站台两端进入隧道，地铁车站没有设计消防人员救援专用