【S市果蔬农产品物流“最先一公里”存在问题及优化建议探析11000字（论文）】

S市果蔬农产品物流“最先一公里”存在问题及完善对策研究TOC\o"1-2"\h\u30585摘要 124730第1章绪论 296261.1研究目的及意义 225301.2国内外研究现状 3260811.3主要研究内容与研究方法 33924第2章相关理论概述 548262.1果蔬农产品物流 582172.2物流“最先一公里” 510901第3章S市果蔬农产品“最先一公里”发展现状 6182823.1S市农产品产业介绍 68333.2S市农产品“最先一公里”现状 68053.3政府扶持政策 7271213.4问卷调查 716407第4章 S市果蔬农产品“最先一公里”存在问题 1292674.1采摘时间与装运时间衔接不合理 12290984.2采摘、包装标准不统一 13213984.3运输过程损耗率高 13265734.4仓储设施阶段性短缺 14292864.5冷链设备缺乏 14238894.6物流信息技术落后 1569364.7缺乏物流方面专业人才 1618971第5章 S市果蔬农产品“最先一公里”发展建议 1762045.1利用互联网优势，减少“最先一公里”时耗 1781405.2加强标准化体系建设，降低运输消耗率 17268715.3完善仓库等设施建设 1832845.4发展农产品冷链物流，引进先进冷链设施设备 1816165.5推动信息化建设 182765.6培育引进物流人才队伍 19224815.7政府完善相关扶持政策 1918542结语 20摘要随着我国经济社会的快速稳定发展，人们对自身的生活质量的要求不断提高，这促进了人们对消费观念的转变，对于饮食上的要求不再只是仅仅能吃饱，对食用的果蔬农产品的质量要求越来越高，果蔬新鲜度也成为主要购买因素。除了农产品本身品质问题，物流运输过程中对农产品质量也有很大的影响。由于S市物流网点的建设未做到与果蔬种植地的有效连接，使大多数果蔬产品在进入流通环节时存在大量的问题，导致果蔬产品在物流的“最先一公里”就大量的损耗，进而仓储、运输成本居高不下。因此在果蔬农产品“最先一公里”就做好规划布局，对保证果蔬产品的食品安全、降低农产品物流成本、增加果蔬种植农民的收入具有非常重要的意义。关键词：农产品物流；最先一公里；冷链物流第1章绪论1.1研究目的及意义1.1.1研究目的果蔬农产品是人们赖以生存的重要产品，解决农产品物流过程中的“最先一公里”存在的问题已成为解决农产品买卖、农民增收、决胜农产品市场的关键，S市果蔬农产品物流中仍存在的产销信息不对称、农产品物流成本过高、物流基础设施建设薄弱等问题，通过完善物流信息体系、物流第一节点与公共服务中心合作、增加物流的基础设施设备的资金投入等方面，提出推动S市果蔬农产品“最先一公里”物流发展的建议。1.1.2研究意义（1）理论意义有助于丰富果蔬农产品“最先一公里”相关理论。目前对农产品物流研究较多，但大都集中在“最后一公里”的研究方面，对于农产品“最先一公里”研究较少。因此本文以果蔬农产品“最先一公里”为研究对象，通过对其发展现状与存在问题的研究，能够丰富果蔬农产品“最先一公里”方面的理论。果蔬农产品“最先一公里”运作得到优化，能够为农产品后面的物流环节提供较大的便利，最大程度地保证农产品品质、降低农产品损耗率、提高物流运作效率、节约总成本。通过对S市果蔬农产品“最先一公里”的调查研究，对于S市确立农产品上行物流评价的行业标准，规范参与农产品上行物流企业的业务运作具有十分重要的理论意义。（2）实践意义通过对S市果蔬农产品“最先一公里”物流现有的发展状况及相关政策的研究分析，发现其存在问题并提出建设性改进意见。当果蔬农产品“最先一公里”中存在的问题得到有效解决，会促进农产品上行，而且减少果蔬农产品的销售成本，从而增加农民收入、提高农民生活幸福感，对促进农村经济社会发展具有重要的实践意义。1.2国内外研究现状关于果蔬农产品“最先一公里”，国内外的学者并未展开系统深入的研究。而且在我国现有的农产品研究中，基本集中在“最后一公里”上，对“最先一公里”的研究并不充分。从国内和国外研究来说，并没有形成一致的结果，对于果蔬农产品“最先一公里”的研究理论成果也不多。1.2.1国外研究现状国外对于果蔬农产品物流的研究起步早，研究的内容也比较全面。早在二十世纪初期，美国学者J.F.Growell通过自己的研究，在报告“关于农产品的配送”中指出成本是制约农产品物流的主要原因，这就是对农产品物流的研究的开始。目前情况来看，国外对于农产品物流的研究主要集中于食用农产品安全和生鲜农产品冷链物流等领域。农产品的物流问题受到了专家和学者越来越多的关注，对这一领域的研究也不断深入。1.2.2国内研究现状 王新利教授从农村视角研究了我国农村物流体系，提出了一系列见解，如指出农产品物流不能孤立地展开，要考虑物流一体化。部分学者李瑞雪、徐丽艳、黄湘民、孙杏桃等认为，当前我国农产品物流普遍存在农产品流通体系运转效率低下、农产品物流中环节复杂多样等诸多问题，并根据这些问题提出相应对策。王志鹏学者通过去重庆地区的农村实地调研，单独针对重庆地区的农产品物流做了一系列深入研究，根据研究结果找到了农产品物流发展局限性等多个层面的影响因素，根据对这些影响因素的进一步研究，找到导致这些问题的关键，从而更具有针对性的提出解决问题的对策。1.3主要研究内容与研究方法1.3.1主要内容本文基于农产品上行“最先一公里“相关理论，对S市果蔬农产品”最先一公里”的现状及存在问题进行了研究，并且参考国内外农产品物流做的比较好的城市，找出了适合S市果蔬农产品“最先一公里”的问题的合理化建议，为整个S市果蔬农产品上行过程的“最先一公里”的发展提供了借鉴。首先查阅资料对农产品物流的相关政策背景进行分析，再对S市果蔬农产品最先一公里现有模式进行资料查询研究，然后通过对国内外其他城市现存农产品最先一公里相关文献进行深入研究，比较差异，确定论文框架。相关理论基础。在这一部分对本文的研究目的、研究意义、国内外研究现状以及研究中用到的方法进行说明，以便说明果蔬农产品物流重视“最先一公里”的重要性。在S市多个农村聚集地进行实地调研并发放问卷调查，了解S市种植果蔬的农民以及政府的诉求，对调查结果进行深入分析研究，找到S市果蔬农产品物流过程“最先一公里”存在的问题。参照国内外其他城市对果蔬农产品物流过程最先一公里过程的成功案例，结合S市果蔬特点及农村分布特点的实际情况，提出适合S市果蔬农产品发展的对策。结论与展望针对本文所作研究及最终分析结果，对本文的结论进行系统性的概括，根据本文中尚未考虑的问题，提出本文在研究中存在的不足之处，为以后的研究提供方向。1.3.2研究方法论文将以到山东省S市进行实地调研的形式为实践来源，通过文献研究法、实地调研法、问卷调查法等手段，对S市果蔬农产品“最先一公里”存在的问题进行研究分析，探讨解决农产品“最先一公里”的实施策略。（1）文献研究法通过查阅农产品物流相关的期刊、书籍、报纸上有关果蔬农产品“最先一公里”的资料文献，并加以借鉴和吸收，确定自己的研究方法与研究思路。（2）实地调研法系统地搜集S市果蔬农产品“最先一公里”发展的相关情况，并采用个案访谈等形式采访S市当地的农民,询问他们对农产品物流上行过程的看法，为此次论文提供依据，帮助研究的进展。（3）问卷调查法问卷调查法是本文在研究过程中采用的主要方法。把想要调查的问题提出来，设计出一套调查问卷并选择相关样本进行填写，根据反馈的结果为论文的撰写提供数据支持。确保论文中所应用的数据和得到的结果更加的客观准确。第2章相关理论概述2.1果蔬农产品物流农产品物流指的是为了满足大部分消费者的需求、实现农产品价值而进行的，农产品、相关信息及服务从农产品种植地到达消费者手中之间的物理性经济活动[1]。简单来说，农产品物流就是农产品物流各环节的有机组合，在这一系列的物流活动中，能够创造一部分的价值，不仅仅是对农产品进行空间上的移动，而且在价值上实现一定意义上的增值。由于果蔬农产品在储存、运输等过程中对湿度、温度等有特殊要求，要充分考虑其抗压性、易腐性、通风性等特点，因此在果蔬农产品物流过程中保证质量和新鲜程度尤为重要[2]。果蔬农产品的物流过程不同于其它产品，在这一过程中要有效的对运输、仓储、加工、包装等进行有机整合，以达到降低物流成本、提高运作效率的目的。2.2物流“最先一公里”物流“最先一公里”的是在上游连接原材料供应商和制造商的距离[3]。对于农产品来说，它的“最先一公里”就是指农产品在它的种植地所在村被收购往外发货过程中集散、运输、储存过程，也就是农产品物流过程中的第一个环节,但这个环节与农村居民收入与农产品质量有着直接的联系,这也是农民和物流企业急切需要解决的问题。从广义上来讲，甚至可延伸至最源头的农产品研发与种植。果蔬农产品物流“最先一公里”是与“最后一公里”相对应的，包括果蔬农产品的预冷、分级、包装等过程[4]。主要是在采摘时按照规格大小、颜色等标准进行初步的分级，不同种类进行分开存放。并进行简单的包装处理，不仅能够保护果蔬农产品，而且起到吸引消费者眼球、增加购买欲望的作用。且整个过程要在适宜的温度条件下进行，以保证果蔬农产品的新鲜度。第3章S市果蔬农产品“最先一公里”发展现状3.1S市农产品产业介绍S市盛产苹果、长把梨、草莓、大樱桃、巨峰葡萄等50多种果品。S市作为烟台苹果的主要生产地之一，苹果的种植在S市农村中起到支撑性的作用。S的苹果以红富士为主，口感脆甜爽口，从每年的10月份便可以开始收获一直持续到11月。S市苹果种植的面积高达S市水果种植总面积的一半以上，拥有许多大型的现代化、标准化的苹果园。清朝康熙年间，城南磨山崔家一带就有人开始培育栽种长把梨。根据1983年统计数据显示，S市长把梨出口量高达我国全国出口梨总量的三分之一。上世纪20年代，S市开始有人大片种植玫瑰香葡萄。葡萄种植不属于S市的古早就有的农业，但因葡萄从种植到收获果品的生长周期较其它水果晚，近几年也迅速发展，近年来达到5万亩，年产量达6.5万吨。1995年，兰高镇建立起了“万亩巨峰葡萄基地”。新中国成立后，S市各种果树种植面积不断扩大，在十一届三中全会之后，更是得到了快速稳定的发展。S市有较少数大片的蔬菜种植，农户所种植的蔬菜较少会流出S市以外。据烟台市农业局发布的信息显示，S市蔬菜主要有茄子、菜豆、西红柿、黄瓜等品种，蔬菜自给率达80%左右，各种蔬菜供应充足，市场供需相对平衡。在秋季时令蔬菜产量有所减少时，市场供应还可能不足，需要靠外地供应。3.2S市农产品“最先一公里”现状由于S地形南半部以山丘为主，北半部以平原为主，因此南部农产品大多以可以在半山坡种植的长把梨、苹果为主，而北部大区域的平原地区主要种植葡萄以及小麦和其他粮食作物。小范围内种植作物种类比较集中，一般都由本地的收购商去种植地集中的地方收购，等到收购到一定数量然后分种类统一运送给各个种类的水果大型的批发商。流程如下图所示。果农果农本地收购商大型批发商零售商消费者信息流物流图3-1S市农产品流程图S市由于果蔬品类较多，每种果蔬集中采摘的月份也比较分散。草莓主要集中在三月份，最早可在春节前后上市，六月份就是杏子、桃子，八月份的葡萄，九月中旬的梨，最后重头戏就是十月开始一直可持续到霜降的苹果的采摘。虽然采摘时间比较分散，但由于各种水果种植数量有较大的差别，最忙的时间还是集中在八九十这三个月，物流周转比较困难。3.3政府扶持政策政府高度重视农产品物流发展。根据S市政府所下达的文件显示，S市政府着重推动农业农村全面进步，全面实施乡村建设行动，推动美丽乡村样板示范片建设，年内改造老旧果园3万亩。为帮助农民扩大应季农产品销售渠道，S市委、市政府进行严格部署。S市农业局牵头各镇街区党委政府，对直辖区在田果蔬情况进行了摸底统计，政府牵线沟通商家，帮助解决卖菜买果，同时保证市场供应和果蔬价格的平稳。3.4问卷调查为进一步了解S市果蔬农产品“最先一公里”物流的现状和找出该过程中存在的主要问题，主要采用调查问卷与实地走访调查相结合的方式，对S市果蔬农产品“最先一公里”物流过程进行详细的调研。3.4.1调查问卷设计本调查问卷通过对农产品“最先一公里”所涉及的S市的农民和果蔬收购商进行问卷调查，进而把握S市果蔬农产品“最先一公里”的实际状况，从而分析问题所在。因此调查问卷设计了三个板块：调查对象的背景信息。本部分一共设计了五道题，包括被调查人的性别、年龄阶段、职业身份、所处地区、最高学历。其中职业身份题涉及到了调查对象的选取，为了使调查问卷针对性更强，得出的结果更具有真实性，根据农产品“最先一公里”所涉及人员，把调查对象分为三部分。一部分是S市当地种植果蔬的农民，一部分是到S市各个村收购果蔬的果蔬收购商，这两部分是最主要的，还有一部分是从事农产品物流方面的从业人员，能够提供更专业的意见。对果蔬农产品“最先一公里”发展状况的评价。本部分包含了10道题，涵盖了果蔬农产品“最先一公里”的采摘、包装、收购、运输等过程可能出现的问题，设计一系列对S市果蔬农产品“最先一公里”物流过程的整体情况的评价题，问题测度采用的是五维李克特量表。对于这十个指标的选取，一是根据S市农产品物流的实际现状，二是对比国内外在农产品物流方面做得比较好的城市，进行的一个整理汇总。最后一个问题是可开放选项。请调查对象结合自身情况，把问卷前一部分没有体现出的问题进行填写，并可以提出一些对S市果蔬农产品“最先一公里”物流有发展作用的建议，从而为本文的研究提供一些发展性的启迪。3.4.2实地调查与问卷发放根据S市农村地域分布情况，以及考虑到农民的智能手机使用率，问卷调查主要分为两大部分。第一部分为线上通过问卷星填写。通过走访S市各个村的村委办公室，找到村委主任，委托其将调研问卷链接发送至由本村村民所组成的微信群，邀请微信群里种植果蔬的农民以及本村的果蔬收购代理进行问卷的填写，并最终对通过问卷星统计的数据进行收集。第二部分为面对面访谈与现场发放纸质问卷。到S市各个村的果蔬种植地找到种植果蔬的农民，以及到各个村的果蔬收购处寻找收购商，进行面对面的访谈，实地了解该村的农产品“最先一公里”物流发展存在问题以及农民切实希望改进的地方。最后发放纸质问卷，填写完成后当场回收问卷。表3-1为在S市南北部各选取几个村落进行问卷发放的村名。表3-1调查问卷发放地区表地区村名S市南部磨山赵家村小屯村崔家村北路村小李家村S市北部冶基村唐格庄李程杨村唐家集村后柞杨村3.4.3问卷数据处理与分析本次问卷线上加线下共发放了106份，其中收回有效问卷104份，问卷回收率为98%。把问卷星收集的线上问卷和当场回收的纸质问卷所得的数据进行统一的录入与汇总。对于第二部分的题目采取赋分处理的方式。将选项中的“非常高、高、一般、低、非常低”依次赋于分值为“五分、四分、三分、二分、一分”。对所得到的分数进行汇总，最后该题目所得分数越低，说明调查对象对该问题的发展情况的满意度越差，该题目所得分数越高，说明调查对象对该问题的发展情况满意度越高。为了方便观察与分析，对这一部分的统计数据进行赋分加成，对各个题目得到的平均分最后均转换为百分制处理[5]。3.4.4评价整体结果通过对调查问卷的数据处理可以看出，目前S市从事果蔬种植与果蔬收购物流的人员中，男性比例较多占53.85%。调查对象年龄多集中在40岁至60岁，这一阶段的人数占总人数的65.38%，小于30岁的人数最少，为3.85%。调查对象的最高学历有接近一半的人的学历为初中学历，接近四分之一的人的学历为小学学历，大专以上学历仅占11.54%。如图3-2为第一部分的调查对象背景的数据统计表。图3-2调查对象背景数据统计表项目内容样本数百分比性别男女564853.85%46.15%地区S市南部S市北部723269.23%30.77%身份农民果蔬收购商农产品物流从业人员8317479.81%16.35%3.85%年龄30岁以下30-40岁40-50岁50-60岁60岁以上4164028163.85%15.38%38.46%26.92%15.38%受教育程度小学及以下初中高中（含中专）大专及以上2551161224.03%49.03%15.38%11.54%通过对问卷第二部分的数据处理，可以得出主要影响S市果蔬农产品“最先一公里”发展的问题的得分情况，如下表3-3各指标得分情况表所示。总体来看调查对象满意度较低（得分在平均分以下）的主要有6个，分别为包装标准化程度、采摘至收购过程损耗程度、采摘与装运时间衔接满意程度、冷链仓储设备覆盖程度、政府提供优惠政策对生产经营改善、农产品物流信息服务满意程度，这些问题得分较低说明存在问题比较明显。得分在65分至70分的满意程度一般的为物流基础体系建设情况满意程度、常温仓储设备覆盖程度，但就调查对象反映来看，虽然常温仓储设备覆盖较广，但在收获季节还是会阶段性短缺，还存在一定的改进空间。得分在70以上的种植地与收购地距离满意程度、产品质量检测的覆盖程度的满意度相对较高，说明这两方面S市暂不存在较大问题。表3-3各指标得分情况表序号名称平均分百分制1种植地与收购地距离满意程度3.6773.462产品质量检测的覆盖程度3.5771.353物流基础体系建设情况满意程度3.4969.814常温仓储设备覆盖程度3.3466.735包装标准化程度3.1362.696采摘至收购过程损耗程度3.1061.927采摘与装运时间衔接满意程度3.0160.198冷链仓储设备覆盖程度2.9258.469政府提供优惠政策对生产经营改善2.8957.8810农产品物流信息服务满意程度2.6352.69平均分3.1863.52第4章 S市果蔬农产品“最先一公里”存在问题从调查问卷的分析结果来看，S市在种植地与收购低距离与产品质量检测方面做得已经基本完善，但在很多地方如农产品物流信息服务技术方面仍存在一些问题，群众的满意度较低。现根据数据的处理统计分析，对S市果蔬农产品“最先一公里”存在的问题进行总结分析如下。4.1采摘时间与装运时间衔接不合理如表4-4所示，调查对象对采摘与装运时间衔接满意程度较低。根据调查发现，S市设施较好、规模较大的农产品集散地都建在距离产地较远的地方，如表4-5所示，大部分果蔬都是在采摘下来的第二天才能够装运离村，收购果蔬农产品的第一级集散地不能在第一时间获取产地与其果蔬农产品的有效信息，各物流环节的衔接不到位[6]。采摘下来不能第一时间装运离村，在物流的第一个环节就消耗了本应节约的时间，使得果蔬农产品的新鲜程度降低。表4-1采摘与装运时间衔接满意程度调查表表4-2采摘与装运时间间隔调查统计表4.2采摘、包装标准不统一在调查中对包装标准化满意程度也较低，由于农村种植每种农产品的农户众多且分布广泛，很难在采摘的时候就统一采摘、包装标准。农民在一开始采摘的时候就对农产品挑选、分级的不标准，影响果蔬美观整齐度，降低消费者的购买欲望，进而不利于销售[7]。各个种植农户所使用的包装、运载工具不能配套，致使果蔬农产品在初段收购直至后来干线运输的过程中不断装卸、换载，提高了果蔬农产品的损耗率。表4-3包装标准化程度调查表4.3运输过程损耗率高由于果蔬农产品的含水量高极易受机械伤而腐烂变质的特点，果蔬农产品的保鲜期很短，对运输效率和保鲜条件的要求非常的高[8]。目前，S市果蔬农产品物流的整个过程是以常温形式为主，由于果蔬采摘季节多是在夏季和秋季，常温温度在30℃左右，果蔬农产品在物流过程中因腐烂变质而损失消耗的数量很大。如表4-7根据调查报告中统计数据可以看出，调查对象对采摘只收购过程的损耗程度满意度不高。根据农业行业观察所发表的文章显示，水果蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在四分之一以上。目前S市由于对果蔬农产品物流专业化程度比较低，致使S市的果蔬农产品物流损耗严重，物流效益难以提高。表4-4采摘至收购过程损耗程度调查表4.4仓储设施阶段性短缺由于S市农村物流开始的晚且发展缓慢，农村的物流基础设施还有很大的发展空间。尽管S市政府一直非常重视农村物流基础设施建设的发展，农村的仓库设施建设还在逐渐增加当中，但由于每种果蔬农产品成熟时间比较集中，没每到收获季节便会周转不开，仓储设施严重短缺。而且果蔬农产品一年只收获一季，其余时间仓库空闲，仓库的利用率低使得许多投资公司望而却步[9]。4.5冷链设备缺乏现阶段我国的冷链物流领域仍处在大力发展阶段，S市的冷链物流更是刚刚处于起步阶段，因此在管理模式与物流模式选择方面还不够完善，仍存在着一系列的问题。如表4-8所示，调查对象对仓储冷链设备覆盖程度的满意度较低。与此同时，在整合冷链物流体系方面也存在着一定的问题。通常条件下，在冷链物流的过程当中，需要以传统的物流企业作为媒介开辟出新型物流渠道。而这样的条件只有几家少数的专门针对冷链物流技术研发的物流企业才能够做到。如此一来，就会导致冷链物流行业在开展管理时会出现较为严重的问题。表4-5冷链仓储设备覆盖程度调查表4.6物流信息技术落后从目前的情况来看，不仅仅是农产品物流方面，整个S市物流供给市场的信息化程度都很低。目前S市果蔬产地大都位于偏远的农村地区，信息化发展迟缓，在信息化设备的投入和使用方面缺乏投资。S市果蔬农产品物流公司的规模都很小，甚至只是个体商贩，难以拿出大量资金投入进行信息系统建设。只有个别的稍微大型一点的果蔬农产品物流企业有物流信息系统，而这些企业与企业之间的信息交流也存在屏障，都独自经营自己企业的信息平台[10]，整个S市的总体的信息平台尚未建立，缺乏合作经济组织，这就造成了物流信息资源难以整合共享的问题，进而造成物流服务水平难以提高的问题。无法实现对果蔬农产品整个物流过程透明化、果蔬农产品的从源头质量可监控，导致没有办法很好的保障果蔬种植的农民和消费者应有的的权益。表4-6农产品物流信息服务满意程度4.7缺乏物流方面专业人才目前，缺乏专业性物流人才的现象十分明显[11]。大多高校开设物流专业大多是通用型的，如港口报关报检业务、公路运输管理、连锁门店经营、铁路运输等专业方向，几乎没有专项的农产品物流方向的专业。并且很多学物流专业的优秀毕业生，在毕业后选择工作地点的时候都会选择留在毕业学校所在的一、二线城市，去服务工资高而且工作环境好的领域，农村工资少且环境艰苦的条件使得选择到农村里为农产品物流服务的毕业生很少。此外，现有的物流人员技术水平差和专业知识薄弱是影响农产品物流进一步发展和完善的最大阻碍。农民以及果蔬收购商对生鲜果蔬农产品保鲜知识匮乏，在采摘分级、包装及仓储等方面的技能水平不高[12]。根据对S市部分乡村中从事农产品收购及运输等物流过程的人群的调查发现，高中以上文化水平的只占了约四分之一。表4-7S从事农产品物流行业人员文化程度统计第5章 S市果蔬农产品“最先一公里”发展建议5.1利用互联网优势，减少“最先一公里”时耗针对采摘与装运时间衔接不合理的问题，可以构建S市自己的果蔬农产品信息交流共享平台。通过种植农户与收购的商户在信息平台上的实时交流[13]，采购方能够在第一时间获取果蔬农产品采摘过程的信息，与种植的农户协商，在采摘当天就对果蔬农产品装运离村，减少果蔬农产品在“最初一公里”就消耗的时间，实现果蔬农产品从采摘装运到运输过程中的高速有效衔接，保证果蔬农产品到达销售超市或菜市场时的新鲜程度，增加果蔬农产品在销售市场的保质时间。种植果蔬的农民可以在平台上发布果蔬农产品的种类、数量、规格大小、采摘时间段等信息，收购商根据平台上的信息选择种植方进行合作[14]。两方在平台上进行及时的信息互通，沟通取货时间以及取货标准。在一些特殊情况发生时，经过平台上的交流也可以及时调整，减少不必要的损耗。通过信息交流平台的建立，可以有效减少果蔬农产品在种植地的等待时间，也便于运输方合理的安排车辆，降低果蔬农产品的成本。5.2加强标准化体系建设，降低运输消耗率针对采摘、包装标准不统一等问题，S市应加强农产品物流体系标准化建设。进行采摘标准化的目的，就是为了更好地区分不同品质的产品，让消费者能够快速方便的选择自己所需要的产品。除了采摘时的标准，后续过程也要持续标准化。包括制定硬件标准化，如规范包装的标准规格尺寸来确保整个运输过程的连续性，规范内包装如增加减震的网套，来减少运输途中包装箱内果蔬的滚动造成的相互碰撞带来的损耗[15]；还包括软件标准化，如物流数据材料开具的标准化，来实现农产品及其物流信息的有效录入与收集。除了要加强标准化的建设，标准化的持续发展也很重要。虽然S市农村的物流体系相对来说比较复杂，但是S市政府想要完善农村农产品物流体系绝对不能通过打压各个物流经营个体来实现，而是要找到引导和监管这些物流经营个体的有效方法，把团结合作为引导过程中的中心思想，为农村农产品物流以及农村农业经济的发展贡献力量。除了派遣专业人员去农村实地考察外，S市政府相关部门还可以利用网络远程对果蔬农产品“最初一公里”的标准化工作进行实时的抽查监督。此外，政府还要大力鼓励物流经营个体发展壮大自身的规模，增加丰富服务的内容，扩大经营的范围，提高果蔬农产品的物流效率。5.3完善仓库等设施建设要想使得果蔬农产品物流的“最初一公里”优化发展成为可能，必须完善物流基础设施建设，所以增建仓库等仓储保存设施是必不可少的。充分利用外部相关企业、产业的资源，实现资源的共享，防止资源的不必要浪费，收购商、批发商、零售商共同建设和使用仓库。同时还要提高科学规划水平，提升农产品的仓储容纳水平。除了要增建仓库的设施以外，要在仓库中积极的引入先进的冷藏储存设备，延长果蔬农产品的保鲜时间，保证果蔬农产品的销售效果。5.4发展农产品冷链物流，引进先进冷链设施设备想要尽可能保障果蔬农产品在运输过程中的品质及新鲜度，就需要先进的冷链物流技术和冷链物流设备的支持。在每种农产品种植处附近建立适合该农产品的特点的冷链物流基地，满足该农产品的暂时储存的温度要求，确保该农产品在采摘后的“最先一公里”的最开始就保证低温冷藏保鲜。投入使用一定数量的冷藏车进行运输，保证从产地到批发商的运输过程的保鲜。尽可能做到如下图5-1所示的每个环节尽可能在每一环节温度都得到控制。生产地采购生产地采购冷藏初加工生产性冷库预冷包装站冷藏运输储藏性冷库中央分配站冷库或批发部门冷藏运输冷藏运输门户冷库零售冷藏货柜和家用冰箱图5-1冷链物流流程图5.5推动信息化建设信息化的建设是提高物流效率的重中之重，农产品物流更是如此。发展农村物流建设，就要求农产品物流从业人员必须掌握一定的信息化知识储备，充分利用现代化的信息技术，加强和完善信息化的建设。通过农产品推广对传感器技术、条码技术等技术的