《电力机车制动机》课件 3-10 制动平均管控制模块20CP

制动平均管控制模块20CP交流传动机车制动系统课程导入根据电指令完成20#管压力变化的控制为制动缸压力变化控制提供预控压力任务20CP01制动平均管控制模块20CP的概述02制动平均管控制模块20CP的组成03制动平均管控制模块20CP正常工作状态04制动平均管控制模块20CP缓解状态05制动平均管控制模块20CP制动状态06补机20CP不工作0720#管的备份控制制动平均管控制模块20CP一、制动平均管控制模块20CP的概述CCBII制动机中单独作用管制动平均管20#管制动平均管控制模块20CP补机制动缸压力与本务机车一致制动平均管重联机车减少机车之间的冲动制动平均管控制模块20CP机车没有重联只有一台机车牵引列车不再需要制动平均管制动平均管控制模块20CP重联机车制动平均管响应小闸手柄位置指令单独控制机车的制动与缓解制动平均管控制模块20CP机车重联20#管单独作用管制动平均管制动平均管控制模块20CP响应小闸手柄位置指令和单独缓解命令控制20#管的压力大闸手柄位置指令即制动管压力变化指令制动平均管控制模块20CP当响应制动管压力变化时制动管减压量的2.5倍20#管压力控制目标最高不超过450kPa制动平均管控制模块20CP当制动管压力增加14kPa或者在单独缓解时20#管通大气压力降为零制动平均管控制模块20CP单独制动手柄的位置20#管压力控制目标从在运转位的0kPa直到全制动时的300kPa当当响应单独制动手柄命令时实现阶段变化制动平均管控制模块20CP大闸和小闸均发出了制动指令20#管压力常用制动命令单独制动命令压力较高者制动平均管控制模块20CP进行管路保压作用电源故障20#管在20CP处压力保持不变制动平均管控制模块20CP保持20#原压力值制动状态时故障20CP只在本务机车上有效制动平均管控制模块20CP不会产生20#管压力控制制动缸压力16CP根据本务机单独制动命令产生16#管压力发生故障制动平均管控制模块20CP20CP在补机中不起作用保持在失电状态制动平均管控制模块20CP在补机20CP处保持不变补机20#管压力使本务机车和补机的20#管都只接受本务机车控制制动平均管控制模块20CP二、制动平均管控制模块20CP的组成管座20CP模块的安装座总风管MR平均管20#管作用风缸直接连接在管座上制动平均管控制模块20CP各部件简介1REL排风电磁阀得电连通左侧压缩空气管路与右侧大气的通路失电连通左侧压缩空气管路与右侧大气的通路制动平均管控制模块20CP2APP充风电磁阀得电开通总风缸与右侧压缩空气管路的通路失电关断总风缸与右侧压缩空气管路的通路制动平均管控制模块20CP使总风缸压缩空气经此通路进入机械阀和PVLT机械阀的控制端3MVLT电磁阀得电左侧总风缸与右侧输出管路相通制动平均管控制模块20CP3MVLT电磁阀使机械阀和PVLT机械阀控制端压缩空气经此通路通向大气失电左侧大气与右侧输出管路相通当总风缸压缩空气进入机械阀控制端时制动平均管控制模块20CP4机械阀机械阀断开A1与A3的通路连通A2与A3的通路制动平均管控制模块20CP4机械阀机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路机械阀控制端通大气时当总风缸压缩空气进入PVLT机械阀控制端时制动平均管控制模块20CP5PVLT阀PVLT机械阀连通左侧的20#管与右侧的中继阀20R的输出端使20#管接受中继阀20R的控制当PVLT机械阀控制端通大气时制动平均管控制模块20CP5PVLT阀PVLT机械阀断开左侧的20#管与右侧的中继阀20R的输出端通路使20#管接受中继阀20R的控制制动平均管控制模块20CP控制MVLT电磁阀的得失电5PVLT阀制动平均管控制模块20CPMVLT电磁阀5PVLT阀控制机械阀接口的连通状态控制机械阀和PVLT机械阀控制端压力空气的有无预控电磁阀制动平均管控制模块20CP5PVLT阀制动系统断电20CP模块故障机车处于补机模式关闭MVLT电磁阀失电20CP失去对平均管的控制能力机车平均管管路呈自保压状态制动平均管控制模块20CP5PVLT阀机车设置本机、单机模式MVLT电磁阀得电制动平均管控制模块20CP6中继阀20R在20CP控制20#管时提供较大的充风、排风通道实际上是一个中断阀，根据它的控制端20#管预控压力的变化来控制输出端20#管的压力变化，实现20#管压力控制制动平均管控制模块20CP720TL压力传感器传给微处理器进行数据处理机车在本机模式下，产生与平均管压力控制压力成比例的电压信号制动平均管控制模块20CP820TT压力传感器机车在补机模式下，产生与平均管压力成比例的电压信号传给微处理器进行数据处理制动平均管控制模块20CP9PT20平均管压力测试点直接和PVLT阀前部的平均管相连通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下平均管的实际压力制动平均管控制模块20CP三、制动平均管控制模块20CP正常工作状态根据电指令来控制20#管的压力变化制动平均管控制模块20CP得电微处理器IPM正常工作的前提制动平均管控制模块20CP开通总风缸压缩空气进入机械阀和PVLT机械阀控制端的通路制动平均管控制模块20CP机械阀断开A1与A3的通路连通A3与A2的通路PVLT机械阀连通左侧的20#管和右侧中继阀20R的输出端作用风缸制动平均管控制模块20CP1APP右侧与REL左侧引起KM-2排风阀动作机械阀A2中继阀20R的控制端制动平均管控制模块20CP中继阀20R的输出端PVLT的右侧PVLT的左侧20#管2制动平均管控制模块20CP通过控制APP和REL电磁阀的得失电控制作用风缸和20#管预控压力即中继阀20R控制端的压力变化制动平均管控制模块20CP作用风缸保证20#管预控压力的相对稳定制动平均管控制模块20CP通过中继阀20R根据它的控制20#管预控压力的变化控制20#管的压力变化制动平均管控制模块20CP四、制动平均管控制模块20CP缓解状态当大闸手把置运转位或者小闸运转位要求机车缓解时制动平均管控制模块20CP响应这些指令制动平均管控制模块20CP微处理器IPM控制REL电磁阀得电制动平均管控制模块20CP20R中继阀检测到输出端压力大于控制端压力开通输出端与大气的通路制动平均管控制模块20CP20TL作用风缸和20R控制端的压力值转变成电信号IPM判断20R控制端的压力达到0（大闸运转位一次缓解或小闸运转位一次缓解）或规定的压力时（小闸手柄从全制动区向后拉手柄实现阶段缓解），使REL失电，切断20R控制端压缩空气排大气路微处理器IPM制动平均管控制模块20CP中继阀20R使20#管的压力减压至与中继阀20R控制端的压力相等后断开排风通路20#管得到与20R控制端相等的压力而保压制动平均管控制模块20CP运行中20#管发生泄漏后台车20#管压力与本务机车不一致中继阀20R再次开通20#管的充排风通路始终保持20#管与它的预控压力相等制动平均管控制模块20CP五、制动平均管控制模块20CP制动状态大闸手柄制动位或小闸手柄往前推要求机车制动缸压力上升时微处理器IPM控制MVLT电磁阀得电APP电磁阀得电制动平均管控制模块20CP20R大流量中继阀输出端20#管压力小于控制端压力开通总风缸向其输出端充风通路制动平均管控制模块20CP20TL20#管的预控压力值转变成电信号IPM判断20#管预控压力达到制动管减压量的2.5倍（最高不超过450kPa）或单独制动阀手柄确定的压力值（两个压力值自动取大），使APP失电，切断20R控制端的充风通路，20R控制端保压微处理器IPM制动平均管控制模块20CP20#管得到规定压力而保压中继阀20R在20#管被充风至与20R控制端相等的压力时关断充风通路制动平均管控制模块20CP再次开通总风缸与输出端的通路中继阀20R检测到20#管压力小于预控压力时运行中20#管发生泄漏直至20#管被充至与预控压力相等制动平均管控制模块20CP20#管在20CP处压力保持不变原因20#管从本务机车连通到补机使为了保证20#管泄漏后能及时得到补充只能在本务机车中完成控制制动平均管控制模块20CP六、补机20CP不工作补机车20CP模块不能工作制动平均管20#管的压力变化只能在本务机车控制完成制动平均管控制模块20CP微处理器IPM控制MVLT电磁阀失电制动平均管控制模块20CP上面的机械阀断开A2与A3连通A1与A3PVLT机械阀断开左右两侧的压缩空气通路制动平均管控制模块20CP由本务机车来控制补机的20#管的压力20#管的压力值与补机的20CP无关制动平均管控制模块20CP七、20#管的备份控制故障20CP中MVLT电磁阀失电20CP失去对20#管压力控制功能20#管处于自保压状态制动平均管控制模块20CP故障响应单独制动手柄指令产生制动缸压力16CP控制16#管不再产生平均管压力制动平均管控制模块20CPERBU（均衡风缸备份）工作期间ERCP断电均衡风缸排风期间机车设置为