三菱帕杰罗pajero维修手册

23-自概·分动器驱动系统采用用于传4WDII的超·采用用于PAJEROV5A5A型自。规项规型发动机型液力变扭型锁止装已23-自概·分动器驱动系统采用用于传4WDII的超·采用用于PAJEROV5A5A型自。规项规型发动机型液力变扭型锁止装已提失速变矩类5个前进档、1个倒档、全自传动12345倒4WD驱动系分动器类分动器速2档常啮多盘式4高低离合制动手动控制多盘式2套件、带式1套P-R-N-D（4位置）+运动模式（上、下换档模式换档期间的液压控电子控制（INVECS-电子控制（各离合器由液压独立控制锁止离合器控油电子控DIAQUEENATFSP规定润滑分动器规定润滑齿轮油APIGL-4SAE75W-23-自剖面1234567891011121314161820222325输出行星齿中央支差速器锁链结构和操·由液力变扭器和齿轮系组成OD DIR LROWC- OWC-23-自剖面1234567891011121314161820222325输出行星齿中央支差速器锁链结构和操·由液力变扭器和齿轮系组成OD DIR LROWC- OWC-23-自工作元件及其功换档杆位置和工注*：仅当车辆静止（小于等于约10km/h）和处于D档位时工作。离合档位改变机构利用多盘式离合器和两个单向离合23-自工作元件及其功换档杆位置和工注*：仅当车辆静止（小于等于约10km/h）和处于D档位时工作。离合档位改变机构利用多盘式离合器和两个单向离合换档杆位工作元离合离合PR倒N动模空12345工作元代功爬行档离连接输入轴和爬行档太倒档离合连接输入轴和倒档太阳超速档离连接输入轴和超速档行星齿轮直接离合连接直接太阳轮和直接行星齿轮低速档-倒档制动锁止低速档-倒档内齿圈和超速档行星齿轮二档制动2锁止倒档太阳减速制动锁止直接太阳单向离合器（直接离合器OWC-限制直接太阳轮的转动单向离合器（低速档倒OWC-限制低速档-倒档内齿圈的转动方23-自爬行档倒档离（REV）和超速档离合12档、34档工作，将爬行档离合器23-自爬行档倒档离（REV）和超速档离合12档、34档工作，将爬行档离合器传输到倒档太阳轮。超速档离3档、45和低速档-倒档内齿圈。直接离合器Ⳉ᥹⾏ ऩ᥹⾏(OWC-Ⳉ᥹㸠᯳啓䕂Ⳉ᥹᥹䰇AC603488ಲԡᔍ ᑇ㸵AC603486צḷ⾏䍙䗳ḷ⾏צḷ᥹䰇㟇䍙䗳ḷ㸠䍙䗳ḷ⾏ 啓䕂㞾䕧ܹಲԡᔍㇻצḷ⾏Ң᥹Ⲭ↖צḷ⾏↖㟇Ԣ䗳Ӵ᥹᥹䰇 㞾䕧23-自在4档和5档时使用直接离合器连接直接行星齿轮机23-自在4档和5档时使用直接离合器连接直接行星齿轮机当车辆驻车时，并且在手动操作期间，低速档倒档制动器在1档和倒档工作。它将低速档倒档内齿圈和超速档行星齿轮架与壳体锁止。二档制动器在2档和5档工作，将倒档太阳轮与壳体锁止。包括低-倒档制动器和二档制动器的各部件如图所示。如图单向离合器（OWC-结合了一个斜撑式单向离合器。1档、3减速制动器制动低速-倒档制（LR）和二档在1档、2档、3档或倒档，或者当换档杆处PN位置时使用减速制动器，以将直接太阳轮和超速档ব䗳 ऩ᥹⾏(OWC-䍙䗳ḷצḷ᥹䰇 ᥹䰇䕂 Ԣ䗳ḷ-ޣ䗳Ⳉ᥹᥹23-自动力传直接行行星齿23-自动力传直接行行星齿动力1䕧ߎ㸠᯳啓䕂ԢḷⳈ᥹⦃ᔶ啓ޣऩ᥹⾏Ԣ᥹᥹⾏䕧ܹⳈ᥹᥹䰇צḷ᥹䰇ᇣ啓ᇣ啓Ԣ᥹䰇然而，由于此时单向离合器（OWC-L）与低速档-倒档制*接合，使低速档倒档内齿圈锁止，输当选择1档时，爬行档离合器、单向离合（OWC-D）参与工作。来自输入轴的驱动行星齿轮传输到爬行档太阳轮的驱动力使低速档倒᯳ᶊ᥹⦃ᔶ⦃ᔶ23-自注：*：仅当车辆静止时（小于等于10km/h）轮架被单向离合器（OWC-L）锁止，而倒档太阳轮2-倒档制23-自注：*：仅当车辆静止时（小于等于10km/h）轮架被单向离合器（OWC-L）锁止，而倒档太阳轮2-倒档制动器才启用ޣ⦃ᔶ啓Ԣ⾏᥹⾏䕧ܹᇣ啓צḷ᥹䰇ᇣ啓Ԣ᥹䰇䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂䕧ߎ⦃ᔶ啓档内齿圈也逆时针转动。通过输出行星齿轮使低-倒档内齿圈的转动传动到直接内齿圈，然而，由于直接行星齿轮的元件与一档时的相同，使低速档倒当选择2档时，爬行档离合器、二档制动器、减速制动器和单向离合器（OWC-D）参与工作。在一档情行星齿轮架与低速档-倒档内齿圈连接，低速档-3⦃ᔶ啓Ԣ⾏ޣ᥹⾏䍙䗳ḷ⾏䕧ܹⳈ᥹᥹䰇䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂Ԣ䗳Ӵ᥹᥹23-自动器和单向离合器（OWC-D）参与工作。由于超速档离合器使输入轴与超速档行星齿轮架和低速档倒的爬23-自动器和单向离合器（OWC-D）参与工作。由于超速档离合器使输入轴与超速档行星齿轮架和低速档倒的爬行档太阳轮的转动速度与低速档-倒档内齿圈4䕧ߎ㸠᯳啓䕂Ԣ᥹䍙䗳ḷ⾏䕧ܹⳈ᥹᥹䰇᥹⾏צḷ᥹䰇Ԣ䗳Ӵ᥹᥹5צḷ⾏䍙䗳ḷ⾏䕧ܹצḷ᥹䰇᥹⾏䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂ᇣ啓䕧ߎ⦃ᔶ啓23-自23-自倒䍙䗳ḷ㸠᯳啓䕂Ԣḷޣצḷ⾏䕧ܹⳈ᥹᥹䰇ᇣ啓䕧ߎ⦃ᔶ啓צḷ᥹䰇Ԣ䗳Ӵ᥹᥹ᇣ啓当选择倒档时，倒档离合器、低速档倒档制动器和轮架被低倒档制动器锁止，倒档太阳轮的驱动䍙䗳ḷ⾏ޣԢ᥹䕧ܹ᥹⾏23-自换档，低速档-倒档制动器和减速制动器可以运行23-自换档，低速档-倒档制动器和减速制动器可以运行。液压控·压控制系统由以下部件组成：机油泵（产生液压、调节器阀（将液压保持在恒定水平、电磁阀（将ECU信号转换为液压、压力控制阀制动器的液压）和各单独的阀（将管路压力引导到不同的油管中。这些部件全部容纳在故障保险阀可保证3档或倒档中工作液压（空档和驻车档12345678888889故障保险阀LRREV离合器LR制动器2ND制动器UD离合器OD离合器DIR离合器23-自［工作原理2ND压力控制阀UD压力控制阀23-自［工作原理2ND压力控制阀UD压力控制阀OD压力控制阀DCC电磁阀LR电磁阀2ND电磁阀UD电磁阀OD电磁阀油底阀调节驻车档和来自机油泵的液压通过A、B供应到调节器处。通过口AC供应到液。D供应到调节器阀。当通过口D和口E供应管路#3壁的表面面积使阀被朝左推。弹（进而还有机油泵转速）的任何增加都会、口D和口E上的液压随之增加。增加的压力克服弹簧作用，朝左侧推动阀。因此使通往液力变扭器的工作液通道（在图中标有a”）加宽，从而使更多工作液供应到液力变档管路压力驻车档和345倒㞾᥹᥹䗝ḷ㞾ᓔܹFD A B य़᥹᥹᥹ㅵ䏃 ㅵ䏃˄㞾 ˄㞾C㞾᥹᥹䗝ḷbD य़᥹᥹᥹ㅵ䏃 ㅵ䏃˄㞾 ˄㞾ACF㞾᥹᥹䗝ḷय़᥹᥹᥹ㅵ䏃 ㅵ䏃˄㞾 ˄㞾23-自倒23-自倒应。因此，由#1壁和#2壁之间的表面面积差定作用在阀上的左向力。由于#1壁的表面面积当发生此情况时，工作液通道“b”打开。由此管路压力的任何减小都会引起作用于口B、口D和口E的液压随之减小。当发生此情况时，弹簧A中的卸压阀来释放压力，从而保护液压回路。一档和二力乘#1#3壁的表面面积之差得出作用的左向力更小。于是，工作液通道“b”在比1之增长。调节器阀按照1中所述的方式对管路压三档、四档和五因此#1#4壁之间的表面面积差确定作用从而每单位压力作用在阀上的左向力比在2中的大［1档和2档。于是，工作液b”在比2中更小的压力下开启，从而引起管路压力随之壁的小，每单位压力作用在阀上的左向力2中的小［12档。于是，除非压力比2中的高，否则工作液通道“b”不会开启，并且管压力施加到工作元件上。调节器阀按照1中所述液力变扭器压力液力变扭器压力控制阀使到液力变扭器的工作液（当阻尼离合器脱开时）和润滑油的压力保持恒［工作原理管路A的部分液压经过一个节流孔，并通过口B य़᥹᥹᥹ㅵ䏃˄㞾ACD㟇䰏ሐ⾏ড়᥹᥹᥹ᅸC㞾䇗㡖᥹23-自［工作原理23-自［工作原理阻尼离合器控制阀和阻尼离合器电阻尼离合器电磁阀由ECU的信号通过占空比进行OFF（关闭）并且阻尼离合当阻尼离合器电磁作用于#7壁上的力与弹簧力的合力超过由#2壁与#3壁间表面面积差的液压引起的力。于阀的液压从管路D进入管路C，并且被供应到液A⬉⺕䯔ㅵ䏃य़᥹㞾 ㅵ䏃᥹AC603811 D H G㟇䰏ሐ⾏ড়᥹᥹᥹B㟇 㞾䇗㡖᥹C23-自［工作原理从而将管路压力供应到调节器阀和故障保险阀AECU的命令通过占空比进行控制，使供应到口A的液压减小。因此，作用于#7壁上的力与的合力被由作用于23-自［工作原理从而将管路压力供应到调节器阀和故障保险阀AECU的命令通过占空比进行控制，使供应到口A的液压减小。因此，作用于#7壁上的力与的合力被由作用于#2壁与#3壁间表面面积差的力变扭器压力控制阀的压力D通过管路E释放到机油冷却器。同时，管路F中的管路压力当手动选档阀处于D位置时，除步骤1中的［N·P位置］以外，口CD也打开，将机OD离合器和故障保险阀C的各电磁阀和手动选··换档杆具有四个位置：P、R、选档阀仅有三个位置：R、P-ND，但是手动和N来说，由于止制动杆的作用使阀位置相压力供应到倒档离合器和故障保险阀B。㟇צḷ⾏ড়᥹᥹䱰䰽䯔 A RNDㅵ䏃˄㞾䇗㡖᥹䯔᥹᥹᥹䯔᥹䱰ֱֱ䯔A䰽䯔C A RNDㅵ䏃˄㞾㟇䇗㡖᥹䯔᥹䱰ֱ䰽䯔 㟇䇗㡖᥹ A RNDㅵ䏃˄㞾 H GA D ⬉⺕䯔ㅵ䏃य़᥹㞾 ㅵ䏃᥹AC60381423-自压力控制阀和电磁过切换开关阀来使用倒档制动器的压力电磁阀23-自压力控制阀和电磁过切换开关阀来使用倒档制动器的压力电磁阀由ECU的信号通过占空比控制，将这些电［工作原理这样打开通往管路A的工作液通道，从而将液压供应到压力控制阀。当液压从管路A供应到压力控制阀#1#2壁间表面面积差引起的推。于是B打开，使C中的压力供应到OD离合器。当换档结束时，电磁阀关闭开关OD离合器工作时，来自开关阀的液压供应到调节器阀。于是345档时管路压 当控制继电器断开（OFF）并且失效保护机构工作时，从LR压力控制阀到LR制动器的液压供被切断当电ON（接通）并且OD离合器不工作时，来自电磁阀的工作液通道关闭，从而使管路A中无因此，口B关闭，不向OD离合器提供液压。OD⾏B ⬉⺕䯔Aㅵ䏃OD⾏B ⬉⺕䯔Aㅵ䏃23-自［工作原理因此将液压供应B。然而，在3档时该阀被推向右侧，而与LR电磁阀的状况无关。另外，#2壁和#3壁具有相同的表面面积，所以即使将液压供B，阀也不会移动。将B的液压通过口E供应，并且由故障保险阀C阻断故障保在发生故障保险情况时，故障保险阀A制动器的液压［工作原理1.空档和一3档、4档和5档以外的档位中，从口A将管路即使当液压从LR压力控制阀供应到口B时，阀也不会移动，因为#2壁和#3壁的23-自［工作原理因此将液压供应B。然而，在3档时该阀被推向右侧，而与LR电磁阀的状况无关。另外，#2壁和#3壁具有相同的表面面积，所以即使将液压供B，阀也不会移动。将B的液压通过口E供应，并且由故障保险阀C阻断故障保在发生故障保险情况时，故障保险阀A制动器的液压［工作原理1.空档和一3档、4档和5档以外的档位中，从口A将管路即使当液压从LR压力控制阀供应到口B时，阀也不会移动，因为#2壁和#3壁的表面面积相中。另外，通过开关阀将来自LR压力控制阀的弹簧力与由#2壁和#3壁间表面面积差引起的力的合力。A1和阀A2因此被向左推。于是，口C打开LR压力控制阀的液压供应到LR3档、4档和5档，还从口C将液压供应到阀左侧的室中。#1#4壁的表面面积差，使阀被向右推。于D打开，将液压供应到调节器阀。对于开关阀，当油压供应到口B时，由于ㅵ䏃ㅵ䏃 ᅸ 㟇䇗㡖᥹ ㅵ䏃EHG ㅵ䏃 ㅵ䏃ㅵ䏃 㟇 ֱ䰽䯔ᅸ 㟇䇗㡖᥹ 㞾LRय़᥹᥹᥹㟇ѢLREHG 䯔A1 㞾ᓔܹ䯔#2ㅵ䏃˄㞾᥹᥹䗝ḷ䯔㟇䱰ֱ䰽䯔ㅵ䏃 㞾LRय़᥹᥹᥹23-自二A以外，液压还供应至D。因此，由作用#1壁上的液压引起的力超过由#4壁和#5壁间的倒在倒档中，没有液压供应到口A。仅从口B供应液压。于A2被弹簧力和由#2#3壁间表面面积差引起的力推向右A被弹簧力向左推。LR制动压力穿C并且从口FLR制动器。通过将液压供给管路切换到LR制动器以23-自二A以外，液压还供应至D。因此，由作用#1壁上的液压引起的力超过由#4壁和#5壁间的倒在倒档中，没有液压供应到口A。仅从口B供应液压。于A2被弹簧力和由#2#3壁间表面面积差引起的力推向右A被弹簧力向左推。LR制动压力穿C并且从口FLR制动器。通过将液压供给管路切换到LR制动器以及临时降低通往LR制动器的供给压力，此设计使NRPR换档迅速、平滑。三档和四除口A以外，还将液压供应至口E。因此，由作用于#1壁上的液压引起的力超过由作用于#6壁上的液压引起的力。于是，阀A1A2被向左推。故障保如果发生故障保险（当控制OFF时），则故障保险阀B切断从2ND压力控制阀到2ND制动［工作原理五档故障保险情如果由2NDOD电磁阀发生故障而发生故障保险情况，则除将压力供应到口AB以外，还将液压供应到口ED其中之一或者同时供应到二者。因由作#6壁上的液压或由#4壁和#5壁间表面面积差引起的力><#2壁和#3壁间表面面积差引起的力>的合力超过由作用于#1壁上的液压引起的力。于是A1和阀A2被向右推。由此LR制动压力，以防止发生互锁。在5档，阀A1和阀A2也按此方式被右推空ᅸB G ㅵ䏃ㅵ䏃ㅵ䏃EHG ㅵ䏃ㅵ䏃EHG ㅵ䏃㟇ѢLRޣEHG 㞾ᓔܹ23-自三档和四除口A以外，液压还供应至口B。压力还供应至口E。因此，由作用于#1壁上的液压引起的力超一除口A以外，液压还供应至口B。因此，由作用于#1壁上的液压引起的力超过由#5壁和#6壁间的五作#1液压引起的力超过<#2壁和#3壁间表面面积差引起液压力>#4壁和#5壁间表面面积差引起的液压力>的合力23-自三档和四除口A以外，液压还供应至口B。压力还供应至口E。因此，由作用于#1壁上的液压引起的力超一除口A以外，液压还供应至口B。因此，由作用于#1壁上的液压引起的力超过由#5壁和#6壁间的五作#1液压引起的力超过<#2壁和#3壁间表面面积差引起液压力>#4壁和#5壁间表面面积差引起的液压力>的合力。于是，阀被向左推。这使口D打开，从而使液压从2ND压力控制阀供应到2ND制动器。二A以外，液压还供应到口B以及从2ND压力控起的力超过#2壁和#3壁间表面面积差引起的力#5壁和#6壁间表面面积差引起的力>的合力。于是，阀被向左推。这使口D打开，从而使液压从2ND压力控制阀供应到2ND倒除口A以外，还将手动选档阀的管路压力从口F供应到阀右侧的室中。因此，由于#1壁和#6壁的表ㅵ䏃B G ㅵ䏃B G ㅵ䏃ㅵ䏃ㅵ䏃 㟇 G 㞾Ѡḷय़᥹᥹᥹ ㅵ䏃ㅵ䏃य़᥹㟇 G 㞾Ѡḷय़᥹᥹᥹ ㅵ䏃ㅵ䏃 B #5G ㅵ䏃23-自故障保险工作原理（控制继电器如果发生故障保险情况，则将电磁阀转至OFF（关闭），从而将液压供应至口C。因此，由作用于面面积差引起的力#4壁和#6壁间表面面积差引起的力的合力。于是，口D与口G相连通，将2ND制动器的液压释放。另外，由故障保险阀B切断2ND压力控制阀的液压。一档、二档和三AB供应压力。由#1#2壁的面积差引起的力超过由机油压力作用于#4壁产生的力，故障保23-自故障保险工作原理（控制继电器如果发生故障保险情况，则将电磁阀转至OFF（关闭），从而将液压供应至口C。因此，由作用于面面积差引起的力#4壁和#6壁间表面面积差引起的力的合力。于是，口D与口G相连通，将2ND制动器的液压释放。另外，由故障保险阀B切断2ND压力控制阀的液压。一档、二档和三AB供应压力。由#1#2壁的面积差引起的力超过由机油压力作用于#4壁产生的力，故障保［工作原理四档和五压力不供应至口A。由于#1壁与#3壁的面积差口D打开，以将机油压力从开关阀的口C供应至空档和倒由于压力从口A供应到阀的左室，因此阀被向右推故障保险工作原理（控制继电器 ㅵ䏃 㞾ᓔܹ ㅵ䏃ᅸ ㅵ䏃 㟇Ⳉ᥹⾏ 㞾ᓔܹ ㅵ䏃 ㅵ䏃 ㅵ䏃ㅵ䏃 G 㞾Ѡḷय़᥹᥹᥹ ㅵ䏃23-自BCA供应机油#3#4壁具有相同的面积，由作用于#1壁上的机油压力将阀向右推。相应地，口D中存在的机油压力从口23-自BCA供应机油#3#4壁具有相同的面积，由作用于#1壁上的机油压力将阀向右推。相应地，口D中存在的机油压力从口E排出，并且从开关C到直接离合器的系统配ֵܹCAN4LLc༅ֱ˄䮾⚕ⱘNḷᣛ⼎㞾᥹Ꮅ㟾᥹᥹-᯳ḷᣛ⼎A/T⊍᥹䄺䰡ḷ˄RED˅⬉⺕䔺䗳䍙䗳ḷ˄OD˅⬉⺕㸠ḷ˄UD˅⬉⺕A/TѠḷ˄2ND˅⬉⺕˄DIR˅⬉⺕䕧ߎ䕈䗳䰏ሐ⾏ড়᥹᥹᥹˄DCC˅⬉⺕䯔䕧ܹ䕈䗳A/T᥹᥹㒻থ᥹ᴎ-A/T-23-自传感器控制6G7发动机，采用了140针式发动-A/T-ECU。下面所示为插接器图和端子布局21 23-自传感器控制6G7发动机，采用了140针式发动-A/T-ECU。下面所示为插接器图和端子布局21 50～发动机1～42～制动灯开发动机335013 67910111214项功传感输入轴转速传感检测输入轴转输出轴转速传感检测输出轴转曲轴角度传感检测发动机转加速踏板位置传感检测加速踏板压下的A/T油温传感A/T工作液温抑制开检测换档杆位制动灯开检测工作／不工车速传感检测车A/C继电检测空调工作／不工自动巡航控制-ON/OFF信号检测来自自动巡航-ECUOD-OFF指令4LLc检测开检测选择了选择开检测选择升档开检测运动模式的升档降档开检测运动模式的降档促动A/T控制继电将电磁阀供电电路转至ON/OFF（接通／断开DCC电磁调节到阻尼离合器控制阀的液LR/DIR调节到压力控制阀的液压（用于换档控制2ND电磁UD电磁OD电磁RED电磁N档位指示故障保险功能启用和显示故障诊断换档指示通过组合仪表中的灯指示当前的换A/T工作液温度警告给出关A/T工作液温度的警23-69～80～86～23-69～80～86～电磁阀供给发动机低速档倒档电磁阀发动机使发动机抑制抑制换档开关（UP）（升档2档电磁阀发动机使发动机103～110.发动机使电磁阀112～118.发动机使电磁阀供给10km/h）。D档位并且车辆静止时（由于采用了EEPROM，即使蓄电池端子或控制单元插接器被切断或者断开，所需的学习值仍存储在A/T控制器区域网络（CAN）通CAN通信以获得更可靠的数据传输。关于的更多细节，参阅第54CCAN档21OFF*/ON2ON3ON4OFF5OFF倒OFF空档／驻OFF23-自诊断故障保险／防故障功能和／防故障功能适当地控制A/T以保护乘客和车辆ECU持23-自诊断故障保险／防故障功能和／防故障功能适当地控制A/T以保护乘客和车辆ECU持续监测各传感器的输入和各促动器的输则N档位1Hz的频率闪烁以提醒驾驶（仅D档位中发生显示顺存故障保险／防故D档位中，可以在3档驾驶车辆。在运动模式中，可以在2档驾驶（设置故障诊断代码··可存储多达10个诊断项目故障诊断代码只可被存储一次［P0753］P1778［P0743］［P0731］P1784［P0736］［P1751］除外·iv）删除故障诊断代a）自动删除A/T工作液温度第200次达到换档杆移至“R”位置也无法接入倒档。强制删M.U.T.-诊断（1）诊断项目：故障诊断代码P1763［P0713］P1764［P0712］、P1769、［P0705］、P1771［P0705］、［P0741］、P1787故障保险项目：故障诊断代码［P0715］、P1767［P0720］、［P0753］P1778［P0743］、［P0731］P1784［P0736］、点火开ON（接通抑制开关应处于P位置；故障保险功能不工作·····诊断分项M.U.T.-通M.U.T.-数据清项目编显A/T油温传感断7短输入轴转速传感输出轴转速传感短路／断短路／断56制动灯开短抑制开断短LR/DIR短路／断%123-自项M.U.T.-通M.U.T.-数据清项目编显UD电磁短路／断%22ND电磁短路／断%3OD电磁短路／断%4RED电磁短路／断%5DCC滑移短路／断1%6档档23-自项M.U.T.-通M.U.T.-数据清项目编显UD电磁短路／断%22ND电磁短路／断%3OD电磁短路／断%4RED电磁短路／断%5DCC滑移短路／断1%6档档档档倒A/T控制继电接地短路／断8V发动机转1加速踏板位置传感2换档位档32档1档／空调压缩机继电OD-OFF选择开升档开降档开4LLc检测开INVECS-II取消命发动机扭23-自工作液结构∈ދᓣব项M.U.T.-通M.U.T.-数据清项目编显123-自工作液结构∈ދᓣব项M.U.T.-通M.U.T.-数据清项目编显1档档位指示72档档位指示83档档位指示94档档位指示5档档位指示23-自控油冷却器是一23-自控油冷却器是一个水冷式冷却器，内置于散中。此水油冷却器具有铝板式（分层式控·换档杆手柄具有一个位于手柄下方的拉式按钮。此控A/T 以增强高品质感。23-自结构23-自结构（SS4超选4WDII具有以下特点·᥹ᵓ᥹᥹A/Tᣛ⼎䴶23-自·行星齿轮式中央差速器，按33%67%23-自·行星齿轮式中央差速器，按33%67%介于33%～50%，分配到后轮的驱动力介于67%～50%。驱动方分动器选档杆位驱动系中央差速路面状高不工高（具有粘性联轴器差速器限滑道路上行驶时（更好的行驶稳高不工低不工23-自系统配 4H䫕Ё2WDᏂ䗳᥹֗༂4LLcAB⬉⺕䯔A,Ӵ᥹ᑺ㞾⬅䕂㉬ᗻ㘨䕈催ˋԢ䗝23-自系统配 4H䫕Ё2WDᏂ䗳᥹֗༂4LLcAB⬉⺕䯔A,Ӵ᥹ᑺ㞾⬅䕂㉬ᗻ㘨䕈催ˋԢ䗝2WD/4WD䗝㞾⬅䕂2WDߚ 4Hܹ 2WDᣛ⼎ 2WDᣛ⼎4LLcֵECUֵো4WDᣛ⼎♃4WDᣛ⼎♃Ё༂Ꮒ䗳᥹䫕ASTC-ECUোASTC-ECUো4LLcᣛ⼎M.U.T.-结构和主要结构部结构部件名功能概电磁阀A根据来自分动器-ECU的信号改变作用于促动器的负压路线AB同时ON/OFF（接通／断开单向离合器接合开检测单向离合器机构是否正在工4LLc检测开从高/低换档拨叉轴位置检测分动器变速范围（低位置2WD工作检测开2WD/4WD换档拨叉轴位置检测分动器状况（2H位置2WD/4WD检测开从主换档拨叉轴位置检测分动器状况（2H、4H位置4H检测开从主换档拨叉轴位置检测分动器状况（4H、4HLc位置ߚ᥹᥹-23-自分动器动力传输系4WDII系统的分动器由23-自分动器动力传输系4WDII系统的分动器由/低选择机构、分和一个粘性联轴器（VCU）等部件组成，如下图结构部件名功能概中央差速器锁检测开从主换档拨叉轴位置检测分动器状况（4HLc、4LLc位置前传动轴转速传感检测前传动轴转速后传动轴转速传感检测后传动轴转速换档促动根据来自分动器-ECU的信号改变牵引方分动器换档杆开检测分动器换档杆位分动器-根据来自各种开关和传感器的信号将牵引信号发送到各种机使组合仪表中的指示灯闪烁，以指示牵引状当系统出现故障时，使中央差速器锁灯闪烁以警告驾驶员23-自Ё༂Ꮒ䗳᥹2WD/4WD᯳ḷᢨঝ4H23-自Ё༂Ꮒ䗳᥹2WD/4WD᯳ḷᢨঝ4HЏ᯳ḷᢨঝ֗4LLc催ḷᢨঝЁ༂Ꮒ䗳᥹䕧᥹䚼2WD/4WD䗝催ˋԢ䗝 4LLc4HЁ༂Ꮒ䗳䫕 2WD23-自当选2H2WD/4WD䗝催ˋԢ䗝Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎ᥹䕧23-自当选2H2WD/4WD䗝催ˋԢ䗝Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎ᥹䕧᥹䚼ߚ᥹᥹䕧ߚ᥹᥹Ӵ᥹2WD/4WDᏂ䗳᥹䫕当换档杆处于2H位置时低选择机构被设置为传动轴。然后驱动力被传输到2WD/4WD驱动部分当选4H䗝催ˋԢ䗝偅᥹䫒Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎ᥹䕧᥹䚼2WD/4WDߚ᥹᥹䕧ߚ᥹᥹Ӵ᥹᥹䕧ߎᏂ䗳᥹䫕AC602942辆也能平顺地行驶。此外，中央差速器配备有VCU高，并2WD/4WD选择机构被设置为全时4WD来的驱动力从分动器输入齿轮直接传输此驱动力通过中央差速器传输，差速器按照33%和23-自当选4HLC䗝偅᥹催ˋԢ䗝Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎߚ᥹᥹䕧᥹䕧᥹䚼23-自当选4HLC䗝偅᥹催ˋԢ䗝Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎߚ᥹᥹䕧᥹䕧᥹䚼2WD/4WDߚ᥹᥹Ӵ᥹Ꮒ䗳᥹䫕᥹䕧ߎAC602943为高，并且2WD/4WD选择机构被设置为直接4WD。来的驱动力从分动器输入齿轮直接输到分动器传动轴。然后驱动力被传输到2WD/4WD选择机构，由于差速器锁毂、2WD/4WD毂和驱动链轮当选4LLc䗝催ˋԢ䗝偅᥹Ё༂Ꮒ䗳ߚ᥹᥹䕧䕧ߎߚ᥹᥹Ё᥹䕧᥹䚼2WD/4WDߚ᥹᥹Ӵ᥹Ꮒ䗳᥹䫕᥹䕧ߎ为低，并且2WD/4WD选择机构被设置为直接2WD/4WD选择低选择功能以2WD/4WD选择机构还包括差速器锁功能，它总共有三种可选位置（2WD、全4WD。来的驱动力从分动器输入齿轮通过到2WD/4WD选择机构，由于2WD/4WD毂、驱动23-自2WD/4WD选择机构结构部ৠℹ᥹ᔍ2WD/4WD2WD/4WD23-自2WD/4WD选择机构结构部ৠℹ᥹ᔍ2WD/4WD2WD/4WD偅᥹Ꮒ䗳᥹䫕᥹䰇ߚ᥹᥹Ӵ᥹ৠℹ᥹䫹AC6029452WD/4WD选择机构由例如差速器锁毂、2WD/4WD毂、驱动链轮、2WD/4WD同步器接合套、外圈、内圈、同步器锥体和同步器弹簧等部件组成，如下图所示。差速器锁毂与分动器传动轴接合、2WD/4WD与太阳轮接合、外圈和内圈和驱动链轮与同步器锥体接合，作为一个整体转动。2WD/4WD同步器接合套在全时4WD期间（当选择4H时2WD期间（当选择2H时2WD/4WD毂与驱动链轮接合，差速器锁毂是自由如图所示，当选择2H时，接合套的位置位于左侧，差速器锁毂与2WD/4WD毂接合，驱动链轮是自由 偅᥹䫒Ꮒ䗳᥹䫕 2WD/4WDᏂ䗳᥹䫕 偅᥹䫒23-自在直4WD（当选4HLC时同步器弹簧是环23-自在直4WD（当选4HLC时同步器弹簧是环形的，座落于外圈上的突出部分器弹簧侧也存在突出部分（以黑点标记。如图所示，当选择4HLc4LLc时，接合套的位置因此，当接合套移向环的一侧时，同步器弹簧的双锥体随机ৠℹ᥹ᔍ༫ㄦ῾᥹䴶ᇍᑨѢ᥹᥹ⱑ㡆᥹⚍ⱘ䚼༫ㄦ῾᥹䴶ᇍᑨѢ᥹᥹咥㡆᥹⚍ⱘ䚼䫒ৠℹ᥹ᔍ ৠℹ᥹䫹 ༫ৠℹ᥹ᔍ 2WD/4WDᏂ䗳᥹䫕 偅᥹䫒23-自中央差⦃ᔶЏ᥹Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎ᥹䰇23-自中央差⦃ᔶЏ᥹Ё༂Ꮒ䗳䕧ߎ᥹䰇ߚ᥹᥹Ӵ᥹᥹䕧ߎ从传送到分动器传动轴的驱动力被传送到同，分配到太阳轮（前输出轴）的驱动力百分比为33%，而分配到内齿圈（后输出轴）的百分比为67%。在太阳轮与内齿圈间装配VCU，从而在前输出轴处驱动力可在33～50%的范围内变化，换档拨由所选择的驱动系统移动主换档拨叉轴2WD/4WD档拨叉轴和高低换档拨叉轴。在各换档拨叉轴上安⦃ᔶߚ᥹᥹Ӵ᥹Џ᥹啓᥹䰇23-自当选2H2WD/4WDЏ᯳ḷᢨঝ23-自当选2H2WD/4WDЏ᯳ḷᢨঝ2WD/4WD᯳ḷᢨঝ2WD换档拨叉轴和高低换档拨叉轴移至左侧，如下图所示。利用各换档拨叉轴上的槽，2WD检测开关和2WD/4WD检测开关接通，以检测到当2WD当选4H 4H2WD/4WDЏ᯳ḷᢨঝ2WD/4WD᯳ḷᢨঝ啓当选择4H时，主换档拨叉轴从2H移至左侧，由中2WD/4WD换档拨叉轴移至右侧。此时，2WD/4WD检测开关和4H检测开关接通，检测到应用全时4WD状态。23-自当选4HLCܹ4H23-自当选4HLCܹ4HЏ᯳ḷᢨঝ2WD/4WD᯳ḷᢨঝ啓当选择4HLc时，主换档拨叉轴从4H移至左侧，由右移动，也不能转动。此时4H检测开关和中央差速4WD（高档位）状态。当选4LLcЁ༂Ꮒ䗳᥹䫕Џ᯳ḷᢨঝ啓4LLc当选择4LLc时，主换档拨叉轴从4HLc移至左侧，由中间齿轮将高低换档拨叉轴移至右侧。此时，中央差速4LLc检测开关接通，以检测当前应用了直接耦合4WD（低档位）状态。分动器-ASTC-ECUSRS-23-自23-自控制D-D-AC6030392WD/4WD检测开4H中央差速器锁检测开4LLc2WD指示（右后换档促动换档促动加速踏板位置传感供给电传感器接分动器换档杆开关2H分动器换档杆开关4