物流发展规划信息管理

关于规划序论配送中心是以组织配送式销售和供给，执行实物配送为主要机能的流通型物流结点。配送中心的建设是基于物流合理化和开展市场两个需要而开展的。所以配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供给效劳的现代流通设施。配送中心是一个系统工程，其系统规划包括许多方面的内容，见图1所示。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划等3个方面进行规划。物流系统规划包括设施布置设计、物流设备规划设计和作业方法设计；信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和标准等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。1.2配送中心系统规划程序配送中的系统规划程序见图2所示，可以分为五个主要阶段，包括：(1)筹划准备阶段(2)总体规划阶段(3)方案评估阶段(4)详细设计阶段(5)系统实施阶段下面分别说明各阶段的主要工作。(1)筹划准备阶段在配送中心建设的筹划准备阶段，首先需要对配送中心的必要性和可行性进行分析和论证，有了初步结论后，就应该设立筹划小组(或委员会)进行具体规划〔图3〕，为了防止片面性，筹划小组应该吸收多方面成员参加，包括本公司、物流咨询公司、物流工程技术公司、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或参谋等。配送中心的筹划准备阶段的主要任务包括3个方面：确定建设配送中心的定位及目标配送中心的选址明确配送中心的背景条件。筹划小组应根据企业经营决策的根本方针，进一步确认配送中心建设的必要性，确定配送中心的定位，例如配送中心在物流网络中是采取集中型配送中心还是分散型配送中心，和生产工厂以及仓库的关系，配送中心的规模以及配送中心的效劳水平根本标准〔如接受顾客订货后供货时间的最低期限，能满足多少顾客需要，储存商品量有多少等〕。在此根底上确定配送中心地址，明确配送系统的背景条件。包括配送对象的地点和数量，配送中心的位置和规模、配送商品的类型、库存标准、配送中心的作业内容等等，应进行实际调研或具体设想，把握物流系统的状况以及物品(商品)的特性。如商品的规格、品种、形态、重量，各种商品进出库数量，每天进货、发货总数量，以及供货时间要求，订货次数，订货费用和效劳水平等。在条件中还要考虑将来的开展，2年、5年，甚至10年以后可能发生的变化，对于配送中心所处的环境以及法规方面的限制也应有所考虑。本阶段也是工程的详细论证阶段，将为以后的设计打下一个可靠的根底，这一阶段所进行的工作如果证明原先决策有误，可能导致工程终止，或有方向性的变更。因为本阶段要进行大量的调研，同时也需要对资料数据进行科学分析，因此，必须给以足够重视，投入必要的人力和费用。(2)总体规划阶段在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的根底资料进行详细的分析，确定配送中心的规划条件，在此根底上进行根本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定工程进度方案、投资预算和经济效益分析等。配送中心总体规划阶段的主要任务包括：1〕、配送中心规划的根底资料分析配送中心规划的根底资料分析，包括订单变动趋势分析、EIQ分析、物品特性与储运单位分析等，通过分析，可以确定配送中心的规划条件，为配送中心的规划提供设计依据。2〕、配送中心的规划条件配送中心的规划条件包括配送中心的运转能力、物流单位、自动化水平等。3〕、配送中心的功能流程根据配送中心的规划条件和根底资料的分析结果，确定将配送中心的功能和作业流程。如进货、保管、流通加工、拣取、分货、配货等作业按顺序做成流程图，而且初步设定各作业环节的相关作业方法。如进货环节是用铁路专用线或卡车进货，还是用人力或机械进行卸货，机械卸货又要考虑用传送带或叉车，再根据卸货点到仓库的距离，确定搬运作业方法。在库内和保管设施相适应的作业方法等，又如保管环节，是用巷道推垛机或自动高架仓库还是普通货架以人力搬运车进行人工存取，或是采用高架叉车作业配合中高货架存放等等。4〕、配送中心的平面布置确定各业务要素所需要的占地面积及其相互关系，考虑到物流量、搬运手段、货物状态等因素，作成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化，要留有余地。5〕、信息系统规划包括配送中心信息系统的功能、流程和网络结构。6〕、运营设计包括作业程序与标准；管理方法和各项规章制度；对各种票据处理及各种作业指示图；设备的维修制度与系统异常事故的对策设计以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。7〕、制订进度方案对工程的根本设计、详细设计、土建、机器的订货与安装、系统试运转、人员培训等都要制定初步的进度方案。8〕、建设本钱的概算以根本设计为根底，对于设计研制费、建设费、试运转费、正式运转后所需作业人员的劳务费等作出费用概算。(3)方案评估阶段在根本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应该根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行的比拟和方案评估，从中选择一个最优的方案进行详细设计。(4)详细设计阶段在详细设计阶段，在对总体方案进行完善设计的根底上，决定作业场所的详细配置，对配送中心所使用的各种设备、能力等进行详细设计，并对办公及信息系统、运营系统进行详细设计等。本阶段的主要任务包括：1〕、设备制造厂的选定?设备制造厂的选定一般通过投标竞争的方式选择。选定制造厂后，应和制造工厂一起对根本设计的指导思想进行认定，取得共识，并考虑和采纳厂方的新方案和意见，制订下一步的方案。2〕详细设计在详细设计阶段要编制具体的实施条目和有关设备形式的详细方案，主要有以下各点：装卸、搬运、保管所用的机械和辅助机械的型号规格；运输车辆的类型、规格；装卸搬运用的容器形状和尺寸；配送中心内部详细的平面布置与机械设备的配置方案；办公与信息系统的有关设施规格、数量等。信息系统的设计运营系统的设计大规模的配送中心是由许多参加单位共同进行系统规划与实施的。为了保证系统的统一性，要制定共同遵守的规那么，如通讯和信号的接口、控制方式等。(5)系统实施阶段为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性，应对参与设计施工各方所设计的内容从性能、操作、平安性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查，在确定承包工厂前应深入现场，对该厂生产环境、质量管理体制以致外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善要求。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货日期等进行检查。1.3配送中心的选址有关配送中心位置的选择，将显著影响实际营运的效率与本钱，以及日后仓储规模的扩充与开展。因此企业在决定配送中心设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行，通常在选择过程如果已经有预定地点或区位方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程的限制因素；如果没有预定的地点，那么可于系统规划方案成形后，进行位置方案的选择，必要时得修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积的限制。兹说明如下：(1)选址的决策选址包括2个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。配送中心的选址首先要选择适宜的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、效劳范围及企业的运营策略而定。配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，那么宜接近居民生活社区。一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。(2)选址的主要因素配送中心选址时应该考虑的主要因素有：客户的分布、供给商的分布、交通的条件、土地的条件、自然的条件、行政的条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：1〕、客户的分布配送中心选址时首先要考虑的就是所效劳客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大局部是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高效劳水准及降低配送本钱，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。2〕、供给商的分布另外配送中心的选址应该考虑的因素是供给商的分布地区。因为物流的商品全部是由供给商所供给的，如果物流愈接近供给商，那么其商品的平安库存可以控制在较低的水平。但是因为国内一般进货的输送本钱是由供给商负担的，因此有时不重视此因素。3〕、交通条件交通的条件是影响物流的配送本钱及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的开展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。考核交通方便程度的条件有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方，如果以铁路及轮船来当运输工具，那么要考虑靠近火车编组站、港口等。4〕、土地条件土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，那么与规划内容有密切的关系。因此在选择地址时，有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下，必要时需修改规划方案的内容。另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最适宜的面积大小。5〕、自然条件在物流用地的评估当中，自然条件也是必须考虑的，事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象，有的地方靠近山边湿度比拟高，有的地方湿度比拟低，有的地方靠近海边盐分比拟高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰产品或3C产品...等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于配送中心的影响也非常大，必须特别留意并且防止被侵害。6〕、人力资源条件在仓储配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，那么基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。7)、政策环境政策环境条件也是物流选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在，如果有政府政策的支持，那么更有助于物流业者的开展。政策环境条件包括企业优惠措施〔土地提供，减税〕、城市规划〔土地开发，道路建设方案〕、地区产业政策等。最近在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地都在规划设置现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低物流业者的营运本钱。在配送中心规划设计时就应该根据不同功能的配送中心来规划设计。供给配送中心配送中心的合理布局要求。现实的配送中心的分布，对配送中心的经济活动有很大的影响，配送中心一旦建成，就需要利用各种HYPERLINK规划的技术的方法，用低的本钱完成向用户的配送。但是配送中心的分布现状，如果难以和用户进行有效衔接，配送中心的活动便会受到很大的抑制。国内外都有不少例子，证明了配送中心、仓库、转运站乃至生产工厂，由于分布不合理导致失败的结果。为了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之前，规划它的布局。要根据现状和开展的预期，确定配送中心应当如何布局，在特定条件下又如何确定一个配送中心的位址。考虑的原那么主要有如下方面：1)动态性原那么。考虑配送中心的布局，绝不宜将环境条件和影响因素绝对化，配送中心许多有关影响因素都是变化着的：其一，用户是变化的，用户量有增减变化，用户中选择该配送中心的用户数量也随用户对市场的选择而变化，用户的需求有变化；其二，交通条件有变化；其三，本钱和价格因素有变化。2)HYPERLINK竞争原那么。配送活动是接近用户的效劳性非常强的活动，因此，用户的选择必将引起配送效劳的竞争。如果不考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、本钱最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择，会导致HYPERLINK垄断的形成和配送效劳质量的下降。基于竞争的原那么，配送中心的布局要充分表达效劳性，如果这方面考虑缺乏，一旦布局之后也会由于效劳性不够而在竞争中失败。3)低运费原那么。配送中心必须HYPERLINK组织对用户的配送HYPERLINK运输，因而运费原那么极具特殊性。这也是竞争原那么在运费方面的具体表达。由于运费和运距有关，所以低运费原那么常常简化成最短距的问题，用各种数学方法求解出配送中心与预计供给点与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离，以做为配送中心布局的参考。4)交通原那么；配送中心的主要活动，一方面在配送中心内部，这有赖于配送中心的设计及工艺装备；另一方面，配送中心的配送活动领域远在中心之外的一个幅射地区，这一活动那么需依赖于交通条件，这也是配送中心布局的一个特殊原那么。应该说，竞争原那么，低运费原那么的实现和交通条件关系密切，也要通过交通条件实现。交通原那么的贯彻有两方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面，布局配送中心时，交通作为同时布局的内容，只布局配送中心而不布局交通；有可能会使配送中心的布局失败。5)统筹的原那么。配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局，与消费布局等密切相关的；互相交织且互相促进制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。供给HYPERLINK经营配送中心的合理布局在考虑以上原那么的根底上，关键是解决定位选择与数量配置这样的两个问题：配送中心的定位选择。供给配送中心其主要任务是为各供给分店效劳，加之采购品种多，供给厂商多，无法考虑到离供给厂商的距离远近，唯一考虑的是如何方便地为各供给分店效劳。随着供给规模的扩大，供给分店的数量大增，地域分布更广，运输上的压力也更大，为此，配送中心应尽可能地定位在中心区域。这个中心区域并不是指市中心，而是指相对众多的供给分店来讲，位置较为适中，便于分送商品。此外，配送中心应具备一定的规模，有必需的场地，交通较方便，信息传递畅通等条件。配送中心的数量配置。一般而言，对于一个中小城市的供给经营企业，其供给分店有限，地域分布较广，加上这些城市的交通一般都很紧张，如果只设一个配送中心恐怕很难解决问题。加之单个的配送中心规模过于庞大，在组织上和管理上会带采不少难以预料的困难，经济上也难做到合理。选择适宜的地点配置假设干个分中心，各自承当本地域的配送任务，同时HYPERLINK用电脑网络把各配送中心联结起来，由总部加以协调。(2)配送中心的HYPERLINK人才配置要求。配送中心能否充分发挥其各项功能和作用，完成其应承当的任务，人才配置是关键。为此，必须为配送中心配备数量上合理，具有一定专业知识，具有较强组织能力，结构合理的HYPERLINK领导班子和专业干部，以确保配送中心的顺利运转。(3)配送中心的管理水平要求。供给经营企业作为一种全新的流通模式和HYPERLINK运作结构，要求其配送中心到达科学化和现代化。只有通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，才能确保配送中心根本功能和作用的发挥，从而保障供给经营企业整体效益的实现。(4)配送中心的装备配置要求。供给经营企业配送中心面对着成千上万的供给厂商和瞬息万变的市场，对内又承当着众多供给分店的配送和及时满足他们不同需要的任务，这就要求必须配备现代化装备，才能使其获得必要的物质条件。其中，尤其要重视计算机网络的运用，通过现代化的计算机网络可以广泛收集信息，及时进行分析比拟，通过科学的决策模型，迅速做出正确的决策，这是解决系统化、复杂化和紧迫性问题最有效的工具和手段。销售配送中心在供给链中，与供给链中运输相关的最重要的运营决策是送货路线的规划和送货日程的安排。管理人员必须决定以哪种运输工具向客户送货，并决定向客户送货的先后顺序。如网上商店和网上送货公司，都向客户提供送货上门效劳。它们的运营成功，源于其在确保承诺的送货速度同时，降低运费能力。给定一组客户订单送货，公司的目标就是对送货工具和线路进行规划，对送货日程进行安排，以便在满足承诺要求的同时，尽可能地降低送货本钱。进行运输工具安排时，典型的目标通常是以下二者的结合：一是缩短运输工具的行程和运输时间，以减少运费；二是防止出现像送货延误之类的失误。管理人员必须决定：哪辆卡车为哪些客户送货，并设定每辆卡车送货过程中的行驶路线。销售型配送中心由多个供给商至一家零售商或一个供给商至多家零售店的运送问题。我们考虑如果每家商店的进货规模较小，配送中心就可以使用送奶路线向零售商送货，送奶路线通过联合小批量运送减少了送货本钱。通过配送中心的“送奶线路〞的线路规划：我们认为送货本钱与卡车的总行程高度相关，送奶路线就是将不同客户的送货分配到每辆卡车上去，并为每辆卡车设计行驶路线，以到达减少总运距的目标。首先必须确定哪些卡车为那些客户送货，然后再设计每辆卡车的行驶路线。考虑到供给链中运送货物的频次很高，为更加容易实现编程，使问题能在计算机帮助下更好的解决，笔者采用改良的节约矩阵分析法来解决此问题。２．１

节约矩阵分析法节约矩阵分析法的根本思想就是在安排为多个零售商运送货物时，在运输工具允许的范围内，选择一组零售商形成组合，目标是使通过配送中心运送组合内零售商货物时，节约的运送距离最大。〔１〕

确认距离方阵距离方阵就是运送模型中配送中心以及各个零售商之间的距离。〔２〕确认节约方阵〔略〕〔３〕将客户划归不同运输线路的运输工具我们力图将客户划归不同的运输线路中使节约最大化。这一划分过程要用到一个重复进行的程序。最初每一客户被划分到各自独立的运输线路中去。如果两条运输线路上的运输总量不超过运输工具的最大载重量，那么二者的合并就是可行的。在任何反复进行的步骤上，总是试图使节约最大的两条线路合并成一条新的可行的线路。这一过程一直持续到不能再合并时为止。〔４〕排定线路内的送货顺序改变送货顺序对交通工具的行程有显著影响。排定线路内的送货顺序目标是尽量缩短每一运输工具必需的行程。送货顺序的决定就是：首先得到一个最初的行程安排，然后运用线路改良程序得到一个距离较短的送货顺序，这一过程一直持续到不能再改良为止。节约矩阵分析法采用的改良程序有二分法，三分法等。为更加容易实现编程，我们对它进行改良。２．２

改良的节约矩阵分析法改良的节约矩阵分析法前面的步骤同上，我们要改良的是第四步，即改良线路程序。我们在做这一步工作之前，已经利用节约矩阵对零售商分组，现在我们对每组中的零售商排定顺序，以使在本组内运送时距离最短。３

算法举例有一配送中心要为１３家零售商运送某种货物。我们不考虑延误，即假设零售商对货物到达时间没有严格限制，只要求当天到达即可。我们选择运输工具为卡车，对该产品卡车的容量为２００。第一步：确认距离方阵根据各零售商和配送中心所在的地理坐标，得出距离方阵。第二步：确认节约方阵并改良节约方阵，利用节约矩阵将零售商分组

第三步：将运输线路排定为为客户送货的顺序3、城市配送中心专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供给的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供给的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供给合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供给型配送中心。一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和根底建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息兴旺，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地〞或“增长极〞的作用。以其为核心枢纽将其他地域“极化〞成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，城市型物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔〔Boudeville〕提出的“极化区域〞〔Polanz－ableRegion〕。德国学者克里斯塔勒〔WChistaller〕曾指出要有益地组织生产与流通，必须形成以城市为中心、由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力，而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能到达的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值，未来经济开展越来越呈现城市化、市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。城市化水平是物流业开展的一个重要条件，反过来物流产业的开展也伴随着城市化，促进城市工业生产、金融、效劳等其他经济的协调开展，提高社会分工协作水平，充分满足社会需求。城市的开展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣开展，从而形成一个有机的商品流通体系。现在我国正处于加速城市化增长的阶段，在今后20－50年内我国城市型的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。中国已初步将开展商品物流配送作为国民经济开展方案的一项重点内容，列入“十五〞规划整体蓝图之内，并首先勾画出物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范工程，提高物流综合效益。所谓综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出便利等条件形成配送中心；利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。在日本，迫于大都市城市交通压力，政府部门比拟早地规划了物流园地的建设，日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国的比重长期保持在44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善市场体系，提供就业时机，提高了城市经济档次。城市型物流中心的效劳区域划分原那么是应该按“经济区域〞而不是按“行政区域〞进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但这完全是两个不同的概念。经济区域不像行政区域划分有着明确具体的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性。它们之间的另外一个差异是行政区划分常以自然地势、人口数量、物产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，具有相对长期的稳定性，而经济区域的开展表现得相当活泼。物流中心如果按行政区域进行划分，方案区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支持，但强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到严重制约。按经济区域开展物流中心那么适应了生产力的开展，表达了自然资源禀赋状况、经济开展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能、市场化程度等方面的开展，同时也表达了物流中心的完整性和开放性。

在?中华人民共和国国民经济和社会开展“九五〞方案和2021年远景目标?中，政府对如何进一步加速物流开展已经提出了具体规划和要求，主要是：继续建设一批全局性、关键性的物流根底设施，改造和筹建一批具有现代化水平的仓库和配送中心，加强物流管理水平．尽快改变物流落后的状况，以适应经济持续快速开展的需要。在规划布局上，政府应把物流作为城市功能的有机组成局部进行统筹规划，防止出现重复建设、浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶颈〞现象。物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善，有利于全国性物流体系的形成和改善的原那么，充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素。一般来说，物流中心的选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,而且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和企业用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，区域生产要素的聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散。因此，在区域经济的开展进程及商品的价值和使用价值的实现过程中，有效合理的物流系统起着重要的根底性作用。现代物流的开展改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和开展。从区域经济开展来看，物流产业的促进作用是显而易见的。区域物流是在一定区域规划和构筑促进区域经济最正确战略实现的物流系统。区域物流产业的开展可以进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集，降低区域经济活动运行的交易本钱，加快区域经济结构和产业布局的合理调整，带动地区和区域经济的开展。我国区域交易市场物流运作存在的问题，概括起来就是：经营分散，组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。存在这些问题的原因主要是：〔1〕多数交易市场的参与者对现代物流的管理理念认识不够；〔2〕管理者对现代物流在区域交易市场的运作规律认识缺乏；〔3〕没有成熟的物流组织者来标准区域交易市场运作；〔4〕由于新经济与电子商务到来，物流正处于从传统到现代的过渡中；〔5〕交易市场的物流功能分散，物流作业不标准；物流资源未合理利用，有待整合以形成规模。区域交易市场的完善和这些问题的解决应着重从以下几方面入手：第一，强信息化建设，推广先进物流技术。依据区域交易市场的商品特征实现和完善物流的各项功能，提倡货车向大型化、专用化和集装化开展，推广甩挂运输，要开展罐装车、冷冻车等专用车辆；实施车辆计时监控，促使区域交易市场运输管理自动化、科学化。推行EDI电子数据交换技术，建立物流公共信息平台运用电脑进行订货管理、库存控制配送中心管理、运输车辆及运行管理，提高信息反应速度，增强区域交易市场物流供给链的透明度和控制力，促进信息共享以更好的满足交易市场的开展需要。第二，加快完善物流设施网络体系。根据区域交易市场近期需要与长远开展相结合的原那么，结合地理位置、交通运输条件和货运量的大小等因素，阶段性的选择加强物流根底设施建设，特别是突出物流节点设施的规划和完善。以建设社会化、专业化区域交易市场配送中心的目标为导向，整合物流资源和形成良好开展环境，积极采用先进的物流管理技术和装备，建设现代化的物流根底设施，形成科学合理的物流网络体系。第三，整合物流功能。应尽可能地利用现有设施，并根据产品和消费的多样化趋势和区域交易市场开展方向，按不同用途、要求改造现有储运设施，建设现代化的区域储运设施，改变过去设施单一、功能单一的状况。现代物流与传统储运在业务功能上有继承性，不需要另起炉灶；防止重复建设。坚持多式联运、现代仓储、商品批开展示、配送加工和信息效劳″五位一体″的功能定位，形成区域物流的集散、分拨、配送体系，提供增值性的效劳，为区域交易市场的扩展和物流效劳业务的延伸打下坚实根底。6结束语综上所述，为使现代区域交易市场物流合理运作，还有许多艰巨的工作要做，许多环节亟待标准和完善。区域交易市场的物流运作模式应以客户为中心，降低客户本钱为目标。通过高品质的运输配送、信息效劳和供给链管理，努力实现客户的“零库存〞，从而减少客户资金本钱、仓储本钱、管理本钱和风险本钱等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策。为了实现上述目标，物流企业必然要在配送体系的建立、信息效劳能力的提供、物流中心的建立、供给链分析与管理上创造一定的条件，实现产业升级。减少物流业在交易市场的不适应性，从而不断完善现有交易市场的物流功能，建立起高效低本钱的区域交易市场物流运作模式，逐步建设成为集现代化、综合性、多功能为一体、面向跨区域交易市场和辐射全国的现代化区域交易市场。5、储存型配送中心如何增加储位空间之有效利用，二是如何促进货品之流动。储存货品之空间谓之保管空间，此空间外表上虽为储物之用，但实№上此一空间为货品采购运销配送之中继站，因此保管区域已成为货品储运之中心枢纽。故保管空间之有效利用已成为物流中心业者努力改善重要课题。在保管空间布置时，首先考虑的便是要储存之货品大小及其储存型态，以便能供给适当之空间来满足求，因为在储存货品时，必须规划有大小不同之位置，以对应不同尺寸数量货品的存放。对於空间的规划，首先必须先行分类，了解各空间的使用方向，接著进行评估其在各方面的权重取舍，评估有了权重之比拟後再行设计布置。倘假设保管空间已受限而无法进行规划设计变更，那么就要寻求以何种方法来把现成的保管空间之利用率发挥到极限。储区空间定义与分类物流空间：以物流机能为根底所探讨之空间。物流机能：保管、装卸、包装、输送、其它构成要素：人、物、设备保管空间：在物流空间中以保管为机能之空间。空间划分：包括，物理空间+潜在利用空间+作业空间+无用空间(如图3-1)物理空间：货物实№上占有的空间。潜在利用空间：就是保管空间中可以争取利用的空间，以台湾一般物流中心来评估至少仍有10%￣30%的潜在利用空间可加以利用。作业空间：又分为正式作业进行不发生碍的空间及为了作业活动进行顺利的多馀空间。影响保管空间的主要因素影响保管空间使用的因素有八项，在人为要素上有作业方法及作业环境，在货品要素上有货品特性、货物存量、出入库量，而在设备要素上有保管设备及出入库设备之采用方式型式，2.储区空间的评估方式评估要素：效率、流量、人性、本钱、时间(如图3-2)物理的效率(空间效率)：储存品特性、储存货物量、出入库设备，梁柱、走道之安排布置。(2)货物的流速(流量)：进货量、保管量、拣货量、补货量、出货量。(3)作业者感觉(人性)：作业方法、作业环境。(4)保管本钱(本钱)：固定保管费用、保管设备费用、其它搬运设备费用。(5)作业时间(时间)：出入库时段、拣货补货时间。2.1储区空间评估指标(1)空间效率指标：(实№保管容积÷保管空间容积)×100%空间效率的评估可由实№之保管容积率来判别。流量指标：(入库货量+出库货量)÷(入库货量+出库货量+存货量)流量的评估基准采月为单位，即以每月之入库量、出库量、库存量三项因子来运算，其值会在0~1之间，愈接近1者其流通性愈高。人性指标：自行定义层级数，例：宽的、窄的、大的、小的、舒服的、不舒服的、整的、杂乱的、明亮的、暗的，再采问卷方式对作业人员调查其对作业空间之感觉，而由此感觉数据化得到指标。本钱指标：(保管金额保管货物量)以1立方米之保管费用来估算，而此保管费用含括固定保管费用及设备费用。时间指标：(拣货时间+移动时间)作业时间是以拣货时间加上在保管时因储位空间之调整而移动货物之时间。3.保管空间的规划设计当物流空间决定後，货品所占之物理空间可由货物保管目标总量体积来决定，在这具体之有限空间内要如何去把空间之利用率发挥呢？其关键点又为何，简单的说，(一)、柱子间隔会影响料架之摆放、搬运车辆之移动、输送分类设备之安设；(二)、梁下高度限制料架装设高度及影响货品堆叠高度；(三)、通道影响保管使用面积及搬移之方便性，此三者均能让空间使用率受很大影响，故保管空间之规划重点就在柱子间隔、梁下高度、及廊道布置三方面.3.1柱子间隔设计柱子的设计一般是以建筑物的楼层数、楼层高度、地板载重、地震之抵抗等条件来设计。但以保管空间来讨论、其除了含括上述之根本建筑设计条件外，还须考虑一般建筑物内的保管效率及作业效率。物流中心仓库内保管空间之柱子间隔设计影响因素有三：进入仓库内停靠之卡车台数及种类：不同型式重量之载货卡车会有不同之体积长度，相对的在停靠之所求的空间及柱距均有不同规格。保管区存放设备的种类及尺寸：保管空间之设计以所选用保管设备的布置效率最为优先，其空间之设计尽可能大而完整以供储放设备的安置，故配合储放设备的规划，来决定柱子的间隔保管区域与出入口的关系：当保管区域决定时，必须考虑其前方是否有柱子，而受电动堆高机出入口及输送机之安装及吊车之移动之干预等而有所限制，此时柱子之间隔设计是依据走道宽度及储放设备间隔等尺寸来计算3.2梁下高度在保管空间中，梁下之高度，理论上是愈高愈好，但实№上受放置货物所能堆积之高度、堆高机的扬程、货架高度等因素所限，并且太高反而会增加本钱及降低建筑物单位高度之楼层数。而物流中心保管仓库内影响梁下高度之因素有三：保管物品的型态、保管设备之型式和堆积高度：由於所保管物品的型态及所采用之保管料架型式均和高度有关，当你用栈板地面堆积或采用高架式料架两者所之堆积高度差距非常大，耐叠压之坚硬货品及不耐叠压之货品两者假设同以地面堆积其对梁下高度的求就有很大差异，故必须以所采用之保管设备与堆积方式来决定梁下高度保管物品的型态、保管设备之型式和堆积高度：由於所保管物品的型态及所采用之保管料架型式均和高度有关，当你用栈板地面堆积或采用高架式料架两者所之堆积高度差距非常大，耐叠压之坚硬货品及不耐叠压之货品两者假设同以地面堆积其对梁下高度的求就有很大差异，故必须以所采用之保管设备与堆积方式来决定梁下高度。所使用堆高搬运机器之种类：由於各类堆高机、吊车卡车等堆高搬运设备均有其特定之运作规格设计，对这些规格所产生的限制会影响到梁下高度的设计，例如堆高机扬程便直接影响到堆货之高度、其梁下高度可依此概估计算所采用的储存保管设备高度要求：由於各种料架都有其根本架设高度，装设料架时必须到达此高度才有经济效益，因此梁下高度的设计必须能符合所采用保管储存设备的根本高度要求再加上梁下裕度尺寸来设计3.3通道布置通道的正确安排及尺寸是影响保管效率的一个关键。作为储区与进出货区的通路，通道的设计应能提供存货的正确存取、装卸设备的进出及必的效劳区间。影响通道位置及宽度的因素在於：·通道型式·搬运设备－型式、尺寸、产能、回转半径·储存货品的尺寸·与进出口及装卸区的距离·储存的批量尺寸·防火墙的位置·行列空间及柱子间隔·效劳区及设备的位置·地板负载能量·电梯及斜道位置·出入简易的考虑而仓库中通道的种类一般包含以下几种：(1)工作通道(Workingaisles)：货品放入或移出储区的通道。又可分为：(a)主要(Main)通道－沿著厂房的长度，允许两方面的交通。(b)交叉(Cross)通道－横跨厂房的廊道，通常可达仓库的对门。人行通道(Personnelaisles)：只使用於员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。效劳通道(Serviceaisles)：为存货或检验提供大量物品进出的通道。应尽可能的限贮藏室通道(Binaisles)：为库存的选择及补充而的通路。(5)电梯通道(Elevatoraisles)：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常，此通道宽度至少与电梯一样，距离主要或交叉通道约3￣4.5公尺。(6)其他各种性质的通道(Miscellaneousaisles)：为公共设施、防火设备等所的进出通道。空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度，因此，良好通道的设计注意以下考量重点：(1)流量经济：让所有厂房之通道的人、物移动皆形成路径。(2)空间经济：通道通常占不少空间，因此仔细地设计能带来直接的利益。(3)设计的顺序：主要通道(Mainaisles)，像出入部门及厂房间的通道必首先设计，而後效劳设施之通道，最後次要通道才被设计。(4)大规模厂房的空间经济：一个6公尺宽的厂房可能有一个宽约1.5￣2公尺的通道，约占有效地板空间的25％￣30％；而一个180公尺宽的厂房可能有3个宽3.6公尺的通道，只占所有空间的6％，即使再加上次要通道，亦只占10％￣12％左右。因此，大厂房在通道设计上可到达大规模空间经济性。(5)危险条件：必须随时要求通道要够空旷以因应危险时尽快逃生的目的。(6)通道宽度：在大厂房中，主要通道可能是3.6￣6公尺，一般来说，3公尺能容纳堆高机通过，再加上人员的步行；人行通道及内部通道可能是0.75￣1公尺，但移动较受限制。(7)楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在於将主要通道的货品运至其他楼层，但又要防止阻碍到主要通道的交通。3.4保管、动管空间容积的规划在目前以进货、取货机能为中心的物流中心，其保管方式并不是以一般保管区域就可应付其作业所，为了到达快速存取出货的功能，就必须加设动管区域，此区域以拣货方便快速为规划重心，而这两个保管区域其空间要如何规划分配呢？这可由以下的分析方法来评估後，再行规划建造。(1)分析全部的库存中，有几种商品要放在动管储区；对於全部库存的种类中，要探讨有几种商品可放在动管储区，可经由库存种类的A、B、C分析，一般可将总出货量80%左右的商品放在动管储区，也就是说：只能把A类货品或与B类货品同放置在动管储区。(2)分析全部库存量中，有多少数量要放在动管储区；对於全部库存量中，要探讨有多少量可放在动管储区中，目前市上采用一日份出货量或数日份出货量，这个量的采用对於动管储区的空间影响很大，其主要的取决点在於对补货作业的要求，假设总保管空间足够大的话，就可采用数日份的出货量(一般以3日为主)。假设总保管空间已经不是很大，但为了求取出货效率，仍得另设动管储区时，可考虑以一日份量放置於动管储区来提高捡货出货效率，但是因动管储区保管的量只有一日份，故必须每日进行补货，将增加补货工时。6、流通型配送中心流通型配送中心通常用来向客户提供库存补充。根本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。因此，流通型配送中心应充分考虑市场因素，在地理上定位于接近主要的客户地点，可获得从制造点到物流中心货物集中运输的最大距离，而向客户的第二程零货运输那么相对较短，从而方便以最低本钱的方法迅速补充库存，其规模大小应取决于被要求的送货速度、平均订货的多少以及单位用地本钱。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存那么依靠一个大型补给仓库。兴旺国家的经验说明，现代物流业在国民经济中具有十分重要

的地位。这不仅表达在物流业产值在GDP中占有较大的份额，而且还表达在抵抗经济危机的能力上。1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位有了更加深刻的认识。现代物流的开展趋势虽然我国物流业经过多年的建设已有了长足的进步，但是目前我国物流业大局部还是处于传统物流的状态，即物流大多分散在各企业，各部门，条块分割、互不联系

；采用的物流技术落后，人员素质低下；物流本钱高而效率低等问题，完全不能适应日新月异的科学技术开展需要。在信息技术、网络经济日益渗透到现代的经济活动中的新形势下，我国物流业面临着信息经济所带来的严峻挑战。面对这一挑战，笔者认为在当代世界经济中，物流业出现了以下几大开展趋势。(一)现代物流管理的系统化趋势。传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流使传统物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流和企业物流有机地结合在一起。从采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送，最终到达用户手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从"生"到"死"的整个物理性的流通过程。即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以到达效益最大和本钱最小；同时、满足用户需求不断变化的客观要求。这样，就可以适应全球"经济一体化"、"物流无国界"的开展趋势。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节、节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益。(二)现代物流管理的信息化和网络化趋势。电子数据交换技术和国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。物流的信息化可实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。现代物流在信息系统的支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助各种物流设施，共同完成一个纵横交错、四通八达的物流网络，物流覆盖面不断扩大，规模经济效益曰益显现，社会物流本钱不断下降。(三)物流管理的社会化趋势。随着市场经济的开展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品，除了一些主要部件自己生产外，大多外购。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大局部由专门的物流中心提供，以实现少库存或零库存。这种物流中心不仅可以进行集约化物流，在一定半径之内实现合理化物流，从而大量节约物流费用，而且可以节约大量的社会流动资金，实现资金流动的台理化，既提高经济效益，又提高社会效益。显然，完善和开展物流中心是流通社会化的必然趋势。(四)物流与商流、信息流一体化趋势。在社会经济运行过程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。在现代社会，不同产品形成了不同的流通方式与营销途径，比方生产资料不仅有直达供货与经销制，而且还有配送制、连锁经营、代理制等，这就要求物流随之而变化。根据资料，许多国家的物流中心、配送中心已经实现了三流的统一，而且这种一体化趋势已逐渐为

物流界人士所认可。(五)物流管理的标准化趋势。国际物流的标准化指的是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；研究国际物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求国际物流大系统的标准统一。随着全球经济一体化的不断开展，各个国家都很重视本国物流与国际物流相衔接，在本国物流管理开展初期就力求使本国物流标准与国际物流标准化体系一致。因为假设不如此，不但会加大国际交往的技术难度，更重要的是在本来就很高的关税及运费根底上又增加了国标准化系统不统一所造成的损失，使外贸本钱增加。因此，物流管理标准化问题将日益受到重视和解决。现代物流竞争战略面对当前经济全球化的开展形势，我国物流企业应当感到任重道远，并不失时机地抓住机遇，认真地制定物流业开展的战略和策略，笔者认为，尤其要抓好以下几方面的竞争战略，才能适应竞争曰益剧烈的国际市场。人才战略。要参与现代物流竞争，首先要建立一支高素质的队伍。现代物流涉及的范围非常广泛，其中包括国际贸易、国际运输、国际金融、海关、商检等许多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问，这就要求必须引进和培养一批高素质人才。其中，既要有懂得现代物流运作的人，又要有技术方面的专门人才。不仅要有管理者，还要有一支高素质的基层队伍来实现既定目标。可持续开展战略。物流与社会经济的开展是相辅相成的，现代物流一方面促进了国民经济从粗放型向集约型开展，另一方面又成为消费生活高度化开展的支柱。然而，无论是大量生产-大量流通-大量消费的时代，还是多样化消费-有限生产-高效率流通的时代，都需要从环境的角度对物流体系进行改良，亦即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。如今，在经济上强调的是"可持续开展"，即经济的开展必须建立在维护地球环境的根底上。1987年，国际环境与开发委员会发表了名为?我们共有的未来?的研究报告，这份报告提出。当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护以及持续利用。因此，为了实现长期、持续开展，必须采取各种措施来维护自然环境。这种可持续开展政策也同样适用于物流管理活动，即环境共生型的物流管理就是要改变原来经济开展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济和消费生活健康开展的物流系统，即环保型、循环型物流。效劳化战略。经济的效劳化开展对物流具有深刻的影响，从经济的效劳化开展方向看，其产生的背景与人均收入水平的提高、劳动时间缩短、自由时间增加、社会高龄化的开展、女性在社会经济中曰益扮演重要的地位以及社会信息化开展紧密相连。在这种状况下，不仅仅企业效劳需求有了很大提高。而且面向高龄者的效劳需求、面向不同地域社会效劳等等国民效劳需求也有更加高度化的开展，同时与之相对应的新事业领域也逐渐形成。从另一方面中之重。信息技术与物流业的融合是信息经济背景下物流企业开展的必然趋势，在其具体实施过程中，笔者认为以下两点非常重要。1、建立和开展适应信息经济形势的物流业。建立和开展适应信息经济

形势的物流业是一个大的社会工程，要全区域，甚至全社会统一认识，形成合力，特别是要得到政府的支持，政府应当出面组织筹划和实施。之所以要政府出面，是因为这涉及着像产业重组这样的几乎涉及全社会所有企业单位和人们的革命性的变化，没有政府妥善的规划组织，光靠企业自己是很难实现的。政府在筹划这方面工作时，应当分步骤的进行。首先是根底建设一建网、上网。要迅速组建覆盖整个区域的因特网和企业内部网。发动组织企业、家庭和个人上网，特别是发动企业、银行在网上建立网站、建立虚拟商店、虚拟银行，开展电子信息商务活动。随着信息经济的不断开展，自然就会逐渐进行产业重组。这时，就要有方案地撤消一些实际商店、实际银行的分行、支行、营业点，同时有步骤地将这些企业的下岗充裕人员组建成合理的配送中心。几个配送中心就可以台并成一个物流公司或货物流通中心。这样下去，就会逐渐形成一个完善的现代物流业。2、建立物流企业要立足于高科技高起点。信息经济时代、实际上就是一个高科技经济模式。物流企业要想适应信息经济，就要努力采用高科技、建立在高起点上。首先，物流企业要上网。要在网上建立站点，提供信息。除了介绍公司、仓库、货物信息以外，特别要提供用户所关心的送货信息，实时掌握用户已经购置的货物送了没有，什么时候送的，送了多少。要有高水平的、先进的储运设施，要有足够的仓库储存场所、先进的包装装卸以及存放设备设施，要有舒适宽敞的商品展示和零售场所，要有强大先进的运输车队和强大的吞吐能力，还要有无线通讯设备，随时可以上网联系，要有一个严格科学的管理系统，实现事物处理信息化、信息处理电子化。要充分利用计算机和计算机网络来处理信息。要利用无线通讯、卫星通讯和数据传输、电子邮件等工具来进行实物处理。总之，要努力建立起一批具有现代化水平的物流企业。7、加工型配送中心加工配送中心定位于制造，通常坐落在临近生产工厂。作为装配加工与集中运输生产材料的基地，这种配送中心存在的根本原因是支持制造厂，可以集中运输的费率将产品混合运往客户，这种分类产品的集中运输促进大宗货品交易。但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产方案员根据实际需求做调整，发送采购部生成供给商原料订单。各种不同的订单在生成完成/或手工创立后，通过系统中的供给商效劳系统自动发送给各供给商，时间间隔在10分钟内。物流方案在得到门店的订单并汇总后，物流方案部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流方案。1、线路方案：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效2、批次方案：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次方案中，将各线路分别分配到各批次中。3、生产方案：根据批次方案，制定生产方案，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。4、配货方案：根据批次方案，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。储存型物流运作商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。捡货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量缺乏或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。中转型物流运作供给商送货同储存型物流先预检，预检通过前方可进行验货配货；供给商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。中转商品以发定进，没有库存，多余的局部由供给商带回，如果缺乏在门店间进行调剂。三种不同类型的中转商品的物流处理方式：*不定量需秤重的商品设定包装物皮重；由供给商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。*定量的大件商品设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。*定量的小件商品〔通常需要冷藏〕在供给商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上；供给商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品；如果发生缺货，将未配到的门店〔标签〕作废。加工型物流运作生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在BOM设置和原料计算以及本钱核算方面都存在很大的差异。在BOM中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率〔单位产品的标准重量〕，原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。生产方案/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产方案/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在方案完成后，系统按方案内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。在生产方案中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。配送运作商品分捡完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送方案，这些商品在晚上送到各门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。在装车时按方案依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物〔笼车、周转箱〕的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，退回上次配送带来得包装物，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟。8、物流企业规划我国已处于现代化HYPERLINK物流产业大开展的前夜，物流已成为商家关注的焦点。今后我国将努力培养自己的“沃尔玛〞。有关专家预测，物流业将是未来10年内我国最重要的经济增长点。目前，从全国来看，现代物流只在少数兴旺地区和先进企业中得到了重视和开展。在广阔中西部地区和遥远省区，现代意义上的物流还未真正起步。即使在经济兴旺的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60％～70％左右，物流需求的匮乏使得我国物流业的开展内在动力缺乏，限制了物流业的开展。2000年，我国GDP为8.94万亿元人民币，流通领域的增加值只在其中占了8.1％，而美国、日本和英国等兴旺国家大大高于这一比例。就流通业本身的结构看，我国连锁业营业额占整个消费总额比例约为6％，国外那么一般为15％到20％。世界零售业巨头美国沃尔玛2000年的销售额为1933亿美元，相当于我国零售业销售总额约46％，并且每年还有200亿至300亿美元的增长。而我国目前零售业龙头老大上海联华的年销售额仅110多亿元人民币，大约相当于沃尔玛的0.7％。从以上数据不难看出我国物流业与国际先进水平的差距，但从另一角度看也说明了我国在物流业存在着继续开展的巨大潜力和空间。我国已经具备了开展现代物流业的条件：其一，我国虽然仍属开展中国家，但最近几年综合国力明显增强，经济总量由世界第九位跃居第七位。其二，随着我国市场的进一步开放，合资企业、外商独资企业、国有企业投资的多元化，形成了对物流的巨大需求，也给物流业的开展注入了新的活力。其三，我国根底设施建设和通讯网络建设步伐的加快，为物流业的开展提供了必要保障。现代物流业是一个新兴产业，一个新的经济增长点，各级政府部门必须加以扶持和培育。同时，现代物流系统不是少数企业某个部门或某种运输方式所能容纳的，必须依靠各个行业、各个地区、各个企业的协同配合，借助于现代化的技术手段、管理手段、通讯手段和全国性的效劳网络，分步骤、分层次逐步展开。其中，市场是根底，企业是主体，政府重在宏观调控，其职能是根底设施的提供者和运作秩序的维护者。为了推动我国现代物流市场的尽快开展，从整体布局出发合理确定我国的“物流中心〞，目前应重点从以下几个方面着手。HYPERLINK第三方物流企业转化。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业应积极向第三方物流转化。传统储运企业应积极开展第三方物流，推进工商企业由企业物流向社会专业物流的转变。第三方物流企业应充分发挥其专业化、规模化的优势，建立信息管理系统，将物流效劳与工商企业的生产和营销紧密融合，强化效劳意识，完善效劳功能，真正具备为用户优化物流管理提供筹划设计、组织运筹和实际操作等综合效劳的能力，为打造HYPERLINK第四方物流企业作准备。2.企业物流应向社会专业物流转变。工业企业要逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供给链管理是降低生产总本钱，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。政府要鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流效劳业务有效别离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承当局部或全部的物流业务，也可将其局部或全部业务委托给专业物流企业承当，以培育和开展物流市场。这样，物流本钱将会大大降低，可以整体上提高经济效益。3.应将物流作为我国未来最重要的经济增长点。如果政府能加强透明度、公平性、连贯性、高效率这四个方面的建设，我国现代物流产业的潜力就能够最大限度地挖掘出来，上述的物流整体运行机制就会加速实现。透明度可以使投资者在投资前了解“游戏规那么〞，降低投资风险；而政府市场政策的连贯性本身就意味着低风险；建立公平的原那么可以保证企业公平公正地进行竞争，从而使社会资源得到最合理的配置；政府运作的高效率本身就意味着降低产品本钱。4.物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。现代物流的开展要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。由于目前我国现代物流业刚刚起步，物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各自承当了一局部物流管理职能。由于各地区经济开展不平衡，地方保护主义依然存在，因此，物流开展呈现出明显的部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上工程、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面致使企业物流业规模小、实力弱、增长乏力，很难到达必须的经济规模和预期的投资回报。5.开展现代物流的法制环境尚需完善。我国开展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。在物流市场进入与退出的竞争规那么上无统一法律法规可循，对社会性的物流效劳缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以防止。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地，物流企业的设立还受到种种限制，手续繁琐及专业物流组织筹划企业的地位尚未得到法律成认等情况，限制了第三方物流业的进一步开展。6.统一物流管理，为物流开展创造良好的市场环境。目前最为紧迫的问题是尽快打破物流管理上的行业分割、地区分割状况，明确、统一综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定，物流网络的规划和统一布局，并与各专业职能部门紧密协调，以利于跨地区、跨行业运作，建立起开放的、统一的物流大市场。同时，也要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，包括物流企业的资质、进入和退出条件及市场竞争规那么，改变目前物流业无法可依的局面，为物流企业的开展创造一个开放、公平，竞争有序的市场环境。9、企业物流规划1．企业物流规划的根本方法

企业的物流规划主要是根据物流资源建设的国家规划、地区或行业规划，涉及到如何使用这些资源、改造自身的业务流程、提高周转速度、降低物流本钱。就生产企业而言，在暴利时代结束之后，轻资产运行的新型企业需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如供给链之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行再造。所以，规划物流的问题对于生产企业也是非常重要的一件事情，它是在经济全球化背景下，在新的竞争格局的压迫下，生产企业转型变形以求生存的问题和求开展的问题。社会上存在一种误解，以为规划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这显然是低估了物流对于企业开展的重要意义。对于企业来讲，物流规划已经不是理论上的东西，而应当变成切实的行动，为此，生产企业应该根据自己的战略开展要求把物流规划纳入议事日程，并且着手物流规划的落实工作。企业的物流规划应当着重于以物流支持营销的规划思路。生产企业，尤其是大型生产企业，从营销支持和流程再造角度进行物流的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。企业物流规划的重点在于现有物流资源的改造和利用。大型企业集团〔如业务分布全国的企业集团〕的物流类似于行业特点。一般企业的规划那么主要是利用外部物流资源，改造自身的物流流程，而不要过多地进行物流资源的建设，无论是制造业还是传统物流企业，多数都不应该把重点放在物流资源的建设上，而是应该放在现有资源的改造和利用上。确定企业战略目标确定企业战略目标物流本钱分析作业管理人事管理物流本钱分析作业管理人事管理合同管理设施选址运输规划制定企业物流规划运输规划制定企业物流规划库存管理库存管理总体绩效评估总体绩效评估图1企业物流规划流程

企业物流规划的一般流程可表示为图1所示。进行企业物流规划，首先要确定企业战略目标，如降低企业经营本钱、减少固定资产投入、改良客户效劳水平等，然后进行物流本钱分析，即实现上述企业战略目标的所需要的物流本钱，进行物流本钱分析时还要注意从企业的全局利益和长远利益来考虑。根据物流本钱分析结果制定适合企业的物流规划方案，如设施选址、运输规划、库存管理、合同管理、人事管理和作业管理，最后还要对物流规划方案实施的总体业绩和效果进行评估，以便及时对物流规划方案进行调整。企业物流规划一般围绕降低经营本钱、减少投资金额、改良客户效劳这三个目标而展开。降低经营本钱是指在保持一定的客户效劳水平的条件下尽量将系统总本钱降到最低。通常需要评价各备选的行动方案，例如，在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择，以形成最正确战略。减少投资金额是指战略的实施目标是使系统的总投资最小化，其根本出发点是投资回报最大化，例如，为防止进行仓储而直接将产品送达客户，放弃自有仓库选择公共仓库，选择适时供给而不采用储藏库存的方法，或者利用第三方物流管理等等。与高额投资的战略相比，这些战略虽然可能导致可变本钱的增加，但投资回报率得以提高。改良客户效劳战略一般认为企业收入取决于所提供的客户效劳水平。尽管提供客户效劳水平将大幅度提高本钱，但收入的增加可能会超过本钱的上涨。实践中，需要根据企业的不同特点、市场定位和企业战略开展要求灵活地采用不同目标物流战略。2．企业物流规划的根本原那么

企业物流规划的根本原那么包括客户效劳驱动原那么、系统总本钱最优原那么、多样化细分原那么、延迟原那么、大规模定制原那么和标准化原那么。(1)客户效劳驱动原那么

在当今消费者占主导的客户经济时代，企业的一切经济活动必须时刻以客户为中心。客户效劳驱动原那么要求企业在进行内部供给链物流规划设计时应以客户为中心，站在客户的立场看问题，要考虑给客户提供时间、地点和交易上的方便，尽可能增大产品或效劳的额外附加价值，从而提高客户的满意度和忠诚度。因此，企业物流规划应该首先识别客户的效劳需求，然后定义客户效劳目标，再进行物流系统设计。表1常见的企业物流本钱项明显费用隐藏费用运输费用库存费用〔时机本钱、跌价损失、变质损失等〕仓储费用订单处理本钱〔谈判费用、票据本钱〕装卸搬运费用信息系统本钱〔硬件降价、维护本钱、软件升级费用〕退货与废物回收费用缺货本钱人力费用保险费用(2)系统总本钱最优原那么

企业供给链物流管理在操作层面上出现的许多问题都是由于没有把某项具体决策的所有影响都考虑进去。在某个领域内所做的决策常常会在其他的领域产生出乎意料的后果。例如，关于产品运输政策的调整，可能会影响产品库存持有本钱；产品外包装设计的改变会对运输本钱和产品的运输、仓储质量维护等产生直接的影响。同样地，以提高生产效率为目的的生产进度的改变会导致产成品库存的波动，从而影响到客户效劳。由于各种物流活动本钱的变化模式常常表现出相互冲突的特征，因此在进行企业供给链物流规划时，应追求系统总本钱最优，而不能是单项本钱最优；不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益，而应该追求供给链系统整体的总效益。(3)多样化细分原那么

不要对所有产品、不同类型客户的效劳情况提供同样水平的客户效劳。这是物流和供给链管理规划的另一根本原那么。它要求企业针对自身产品的不同产品特征、不同销售水平等因素制定不同的客户效劳水平标准，即在同一产品系列中采用多种细分战略。例如，根据销量的上下将产品分为高、中、低三组分别确定不同的库存水平；区分那些经仓库运送的产品和从工厂、供给商或其他货源直接运到客户手中的产品，根据运输费率的结构，按运量批量进行效劳分类，即订购大量产品的客户可以直接供货，其他的那么由仓库供货；对于那些由仓库供货的产品，按存储地点进行进一步分组：销售快的产品放在位于物流渠道最前沿的基层仓库中，销量中等的产品存放在数量较少的地区性仓库中，销量慢的产品那么放在工厂等中心存储点等，从而使每个存储点都包含不同的产品组合。

(4)延迟原那么

延迟原那么是指分拨过程中运输的时间和最终产品的加工时间应推迟到收到客户订单之后。这一思想防止了企业根据预测在需求没有实际产生的时候运输产品，以及根据最终产品形式的预测生产不同形式的产品。推迟也是当今企业大规模定制生产的主要原那么之一，它极大地提高了企业资源的使用柔性，降低了企业生产风险和供给链管理本钱，从而全面提高企业效益。

(5)大规模定制原那么

大规模定制原那么强调物流、供给链作业活动中的规模经济效益。主张将小批量运输合并为大批量运输；将早到达的客户订单与稍后到达的客户订单合在一起进行集中处理，如沿线配送等，这样可以降低单位货物的运输、配送本钱。这是为了平衡由于运送时间延长而可能造成的客户效劳水平下降与订单合并的本钱节约之间的利害关系。(6)标准化原那么

物流、供给链渠道中的多样化效劳也有代价。产品品种的增加会提高库存，特别是原材料库存。据统计，即使总需求不变，在原有产品系列中增加一个与现有某品种类似的新品种也会使综合产品的总库存水平增加40%，甚至更多。如何为市场提供多样化的产品以满足客户需求而又不使物流本钱显著增加呢？标准化和延迟概念的综合运用常常可以有效解决这一问题。生产中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴加不同品牌的标签等而实现，这样可以有效控制供给渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中，如果尽量做到零备件标准化，那么可大大降低材料的采购本钱和库存本钱。3．企业物流规划的根本内容(1)设定客户效劳水平和效劳本钱分析

确定客户效劳目标〔即客户效劳水平〕是企