居住模式研发概念设计

居住区模式研发----心灵之家大纲社区模式图则

a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所社区模式图则a、平面布局及要求

b、邻里关系c、核心场所1、整体布局采用环路+组团+小院落组织模式；2、核心场所通过序列型公共空间系统

采用“化整为零”的手法将入口广场、开放式步行轴线、中心广场串联组成，

提倡小尺度、人文空间序列,使得社区空间层次更为丰富。利用步行系统或者活动场地等作为各组团之间的缓冲；2、每个街区、院落围合而成。可以支持组团内部同质和组团间异质的小聚居大混居体系。各组团内部有少量的绿化和活动场地。3、动态交通采用周边车行环路——尽端路的车行体系;与贯穿社区步行景观轴线相结合,从而使得车行与人行在同一个水平层面进行分离,从而达到人车基本分流的宗旨。小区环路——6.5m双向交通为主，组团道路——4~5m单向交通为主。社区模式图则a、平面布局及要求

b、邻里关系c、核心场所1、整体布局采用环路+组团+小院落组织模式；2、每个街区、院落围合而成。可以支持组团内部同质和组团间异质的小聚居大混居体系。各组团内部有少量的绿化和活动场地。市政道路小区主路小区次路配套商业居住院落公共空间系统

采用“化整为零”的手法将入口广场、开放式步行轴线、中心广场串联组成,利用步行系统或者活动场地等作为各组团之间的缓冲；步行轴线核心场所社区模式图则a、平面布局及要求

b、邻里关系c、核心场所3、动态交通采用周边车行环路——尽端路的车行体系;与贯穿社区步行景观轴线相结合,从而使得车行与人行在同一个水平层面进行分离,从而达到人车基本分流的宗旨。地面停车沿小区车行道路进行布置。市政道路小区主路小区次路社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所围合式组团强调内向型院落空间的打造，通过住宅单元的适当围合，形成相对较为独立且安静的住宅组团，中间围合出的庭院提供了很好的室外活动场所，东西向住宅单元可通过点式布局使其达到三面甚至多面采光的效果，同时，也可为观赏周边景色提供了良好的条件。在停车要求相对苛刻的情况下，如何处理好挺车与住宅的关系成为重点研究课题。社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

18F高层邻里社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所小高层邻里社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所洋房奇数邻里

如何让降低车库成本，见附图社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所洋房奇数邻里

如何让降低车库成本，见附图社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所洋房偶数邻里

需处理好地面停车过多，如何提升环境以及住户品质，详见附图社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所洋房偶数邻里

有一排住户无庭院社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化第一节：地面停车处理第二节：全地下停车库第三节：地下开敞式停车库第四节：半地下停车库第五节：半地下开敞式停车库第六节：地上开敞式停车库社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

地上停车由于其成本造价很低，因此是比较多地被采用的停车方式，地上停车的位置可结合宅前屋后、组团周边、以及道路沿线进行充分利用。一般宅前屋后的停车方式只能满足少数住户对车位的需求，更多的地上车位要结合居住组团周边进行布置，这样既能满足住户出行便捷的要求，而且能将地上空间进行充分的利用。同时，在区内交通道路两侧适当布置车位，也可提高地上停车比例，满足更多的实际需求，路边停车的方式一般有连续的停车带和分散的停车区

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所

停车优化

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社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所全地下车库地下停车库（单建式和附建式）定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库。基本信息（一）：经济指标车位平均面积非人防地下室25~37㎡/车有上层建筑时具体情况会出入较大人防地下室40㎡/车经济柱距7.8X7.8m土建成本信息总建造成本1950元/㎡其中土建成本（单方）1750元/㎡设备安装成本200元/㎡是否计入容积率□是■否□其他，理由：

是否有产权□是□否

■其他，理由：根据各地法规确定。如果没有产权，可以采用卖使用权的方式。社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所地下开敞式车库地下开敞式停车库（单建式和附建式）定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库，且每层车库外墙开敞面积超过该层四周墙体总面积的25%的车库叫做地下开敞式汽车库。基本信息（一）：经济指标车位平均面积25~32㎡/车经济柱距7.8X7.8m土建成本信息总建造成本1840元/㎡其中土建成本（单方）1650元/㎡设备安装成本190元/㎡是否计入容积率□是■否□其他，理由：

是否有产权□是□否

■其他，理由：根据各地法规确定。如果没有产权，可以采用卖使用权的方式。特点优点自然采光通风，改善车库景观效果，降低日常运行成本。可以利用室外道路组织车库的交通，减少内部的停车库面积。当通风口面积超过车库面积的2%，且通风口布置均匀，车库内任一点距通风口间距不超过30米的，可以取消机械排风设备，降低日常运营成本。无地下室外墙的渗漏隐患。缺点占地面积大。挡土墙和维护栏杆，增加安全隐患。社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所半地下车库半地下停车库（单建式和附建式）定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库。基本信息（一）：经济指标车位平均面积25~37㎡/车经济柱距7.8X7.8m土建成本信息总建造成本1690元/㎡其中土建成本（单方）1500元/㎡设备安装成本190元/㎡是否计入容积率□是■否□其他，理由：

是否有产权□是□否

■其他，理由：根据各地法规确定。如果没有产权，可以采用卖使用权的方式。特点优点建筑埋深减少，降低成本。可以利用侧墙高窗增加对外通风和采光，减少设备的运营费用。缺点室外地坪与半地下室顶板有高差，不利于交通的组织，需要合理的利用地形设置。社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所半地下开敞车库半地下开敞式停车库（单建式和附建式）定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库，且每层车库外墙开敞面积超过该层四周墙体总面积的25%的车库叫做半地下开敞式汽车库。基本信息（一）：经济指标车位平均面积25~32㎡/车经济柱距7.8X7.8m土建成本信息总建造成本1620元/㎡其中土建成本（单方）1450元/㎡设备安装成本170元/㎡是否计入容积率□是■否□其他，理由：

是否有产权□是□否

■其他，理由：根据各地法规确定。如果没有产权，可以采用卖使用权的方式。特点优点自然采光通风，改善车库景观效果，降低日常运行成本。可以利用室外道路组织车库的交通，减少内部的停车库面积。无地下室外墙的渗漏隐患。当通风口面积超过车库面积的2%，且通风口布置均匀，车库内任一点距通风口间距不超过30米的，可以取消机械排风设备，降低日常运营成本。缺点室外地坪与半地下室顶板有高差，不利于交通的组织，需要合理的利用地形设置，或景观整体考虑。挡土墙和维护栏杆，增加安全隐患。社区模式图则a、平面布局及要求b、邻里关系c、核心场所地上开敞车库半地下开敞式停车库（单建式和附建式）定义：室内地坪低于室外地坪高度不超过该层地下车库净高1/3或高于室外地坪高度，且每层车库外墙开敞面积超过该层四周墙体总面积的25%的车库叫做地上开敞式汽车库。基本信息（一）：经济指标车位平均面积25~32㎡/车经济柱距7.8X7.8m土建成本信息总建造成本1620元/㎡其中土建成本（单方）1380元/㎡设备安装成本130元/㎡是否计入容积率□是□否

■其他，理由：根据各地政策确定。（深圳地区不计入，按照核增容积率计算）是否有产权□是□否

■其他，理由：根据各地法规确定。如果没有产权，可以采用卖使用权的方式。特点优