谈液化天然气公路运输事故抢险及对策

谈液化天然气公路运输事故抢险及对策

1引言

2007年11月20日7时40分许，一辆从新疆昌吉动身前往广州去的液化自然 气（以下简称：LNG）罐车，满载着20吨液化自然 气，在行至连霍高速大路2889公里处，甘肃玉门市清泉乡新民堡村四周时，因驾驶员疲惫驾驶，使车翻下３米多高的路基，罐体在惯性作用下，压在了驾驶室上面，主、副两名驾驶员顷刻丧命，油箱裂开，燃油外泄并引发火灾。同时，LNG贮罐因罐体外壳裂开，内部压力上升，使贮罐平安阀泄压，喷出并快速气化的LNG遇明火发生爆燃，事态扩大，直接威逼事发点四周80m处的158人共53户村民和300多米处的兰新铁路平安。责任区酒泉市公安消防支队马上启动跨区域灭火救援行动预案，并在甘肃省公安消防总队的远程指挥下，快速调集嘉峪关市公安消防支队、酒泉市直属消防中队、玉门油田企业消防支队共9辆消防车，72名指战员和嘉峪关自然 气公司的4名工程技术人员到达现场，快速成立由酒泉和嘉峪关市两个消防支队长和参谋长及玉门市政府、公安、交通、安监和有关专家组成的指挥部，正的确施了灭火、泄压、关气（堵漏）、救人等行动，在快速疏散四周村庄158人共53户村民，扑灭多次复燃后，正确对罐体实施吊装、对罐内液体放空等措施，胜利处置了此起事故，使一度中断了近28个小时的连霍高速大路又恢复了正常通车，受到了当地政府和广阔人民群众及司乘人员的好评。

此起LNG罐车倾覆泄漏火灾事故的胜利处置，引起了公安部消防局和甘肃省公安消防总队有关领导的高度重视，要求仔细总结和探讨开展此起LNG罐车倾覆泄漏火灾事故的胜利阅历和教训，用以指导今后的LNG罐车各种事故抢险救援行动。

2LNG的利用和大路运输事故概况及抢险救援中存在的问题

2.1当前LNG的进展前景

二十一世纪是以自然 气为首要能源的世纪。随着国民经济的进展，LNG作为一种新能源，具有运输、储存效率高，汽化使用便利，市场适应性强，清洁、高效，生产、运输、使用平安性好等特点，与煤炭和石油相比，自然 气在能源效率和环境效益方面具有明显优势，已被广泛地用于工业、民用、化工、发电、居民生活和汽车燃气及城市调峰，具有良好的进展前景。

2.2LNG在我国利用的现状

我国是以煤为主要能源结构的国家。但我国产煤区主要集中在西部和北部，随着能源消费的增加，对煤炭等能源需求较高的东部和南部地区，已经给铁路和水上运输造成持续压力。LNG作为自然 气的一种利用形式，不但解决了自然 气不利于远距离运输的问题，也使使用更便捷。在这种背景下，新疆广汇液化自然 气进展有限责任公司（简称广汇LNG公司），作为目前我国境内最大的LNG供应商，其日处理LNG150万立方米的一期工程项目于2004年9月3日投产运营后，以经济发达、能源紧缺的华东、中南地区为主要市场，已经在广东、福建、江西、湖南、湖北、江苏、山东、北京、甘肃、新疆等省份的部分市、区建立了自然 气供应站，落实日用气总量达123万m3。无异，广汇LNG在占据东南半壁江山后，大路运输的平安问题，就变得日益突出起来。

2.3LNG大路运输事故概况

以广汇LNG公司为骨干的有关单位，为了从新疆源源不断地将大量的LNG供应到各地用户，每天在312国道线上，约有400多辆德国奔驰重型LNG罐车在来回，运行密度占过往机动车辆的1/150左右。如此多的LNG罐车在312国道上来回，难免会因各种缘由而发生泄漏、倾覆、火灾等事故；而由于其所载介质的火灾爆炸特性，就需要有灭火抢险救援综合功能的各种消防力气（指公安消防、企业专职消防、政府专职消防和民办消防等）去处置。312国道在甘肃省境内的长度达2000多公里，沿途各地消防力气每月都有参与此类抢险救援行动的状况。

2.4当前开展LNG罐车事故抢险救援存在的问题和现状

一是在理论上对处置LNG大路运输事故的讨论不够，缺泛系统的理论指导；二是LNG的大路运输始于2004年底，时间短，各地消防力气对日益突出的LNG大路运输各种事故抢险救援重视程度不够，缺泛实战阅历和熬炼及因应对策；三是对LNG的理化性能不够了解，有的甚至完全根据处置液化石油气的方法处置，缺泛针对性和有效性；四是现有的设备器材和消防车辆装备相对落后，不能适应处置LNG罐车各种事故的需要；五是对LNG大路运输的罐车技术性能不了解，不懂各种设备、设施的性能、作用和操作方法，对事故对象束手无策；六是个别指挥人员素养不高，不能快速反应，精确     指挥，正确决策，依靠上级远程指挥，远水难解近渴；七是个人平安防护和道路平安行驶不够，有的甚至发生了途中消防车倾覆造成官兵伤亡的事故；八是因噎废食，为防止在辖区内发生LNG罐车事故，一些地方公安消防机构甚至与交警部门协作，在辖区路段进行拦截，阻挡LNG罐车过境或令其绕道行驶；九是运输单位对司乘人员的平安培训和平安管理不够，导致司乘人员为了赶时间而疲惫驾驶，增加事故风险，并且在事故发生后，不能正确的开展自救和指导参加抢险救援的力气快速开展抢险救援，使事故扩大等。

3对LNG罐车道路运输事故抢险求援的对策

3.1要全面了解LNG的理化性质，把握对象的火灾危急特性

3.1.1自然 气的理化性质

是由埋藏地下的有机物分解而形成的有机物质，其主要成分是甲烷(CH4)，平均分子量为17.3，各组份的体积百分比(V%)为:甲烷93.609；乙烷4.1154，丙烷1.1973，其它(丁烷、戊烷、氮、二氧化碳等)1.0783。在常温常压下呈气体状态，沸点为-161.9℃，密度为0.772kg/m3。化学性质比较稳定，具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点。

3.1.2液化自然 气（LNG）的特性

（英文名称为“LiquefiedNaturalGas”，简称“LNG”）即液态的自然 气，由自然 气经过除液、除酸、干燥、分馏和超低温冷凝处理而形成，在超低温（-162°C）的液态和常压下的气态体积比为1／625。其临界温度为-82.42℃，储存在温度为-161℃、压力为0.1MPa左右的低温贮罐内，其密度为标准状态下甲烷612.5～625倍，液态时密度为447kg/m3。

3.1.3火灾危急特性

主要是与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混（动力）燃烧发生爆炸。其闪点为482～632℃，燃点为650℃，爆炸下限（v%）为3.6%～6.5%，爆炸上限为13～17%，最大爆炸压力6.8kg/mm2。比液化石油气高4个百分点，气化后相对密度为0.675～0.772，比空气轻，（在常温常压下密度仅为空气的55％）稍有泄漏，马上飞散，不易像液化石油气一样，沉积在地势低洼的地方，在低空聚集遇明火易引起爆炸。燃烧过程中产生有害物质（主要是氮化物、一氧化碳、可吸入悬浮微粒等）少，其综合平安性强于液化石油气和煤气。LNG的热值高，为10127.5kcal/m3，相当于1kg0#柴油的热值，是人工管道煤气的2.5倍。其火灾爆炸危急性大，火焰温度高，辐射热强，易形成大面积火灾，具有气体火灾的特点。

3.2要把握LNG罐车的结构原理及操作方法和危急特性，做到知彼知己

3.2.1LNG罐车的主要技术参数

由于LNG是由地下的自然 气经净化降温降压制冷液化而成液态甲烷，因此，LNG罐车的研制不同于一般的低温液体罐车或液化石油气（LPG）罐车，在设计制造时，重点考虑了保温、防火、防爆等平安性能。主要技术参数为：

项

目参

数项

目参

数项

目参

数底盘型号STEYR1291.260/N56/4X2设计压力1.1mPa最高工作压力0.8mPa设计温度-162℃主要受压元件材质OCr18Ni9几何容积12～50m3充装介质液化自然 气装量系数0.9平安阀开启压力0.84mPa～0.88mPa爆破片爆破压力0.9mPa～1.0mPa外壳保险器开启压力0.02mPa～0.07mPa绝热形式真空粉末日蒸发率≤0.2%漏放气速率≤1.33×10-4Pa·l/s封口真空度≤0.3Pa支承形式仿鞍座四脚支承

3.2.2罐车的主要结构

LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路掌握系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。内外罐连接采纳玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。夹套内填装膨胀珍宝岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接。

3.2.3LNG贮罐的火灾危急性

由于内胆与外壳之间填充