汽车维修工程 课件 3汽车可靠性发展历史

《汽车可靠性发展历史》《汽车维修工程》第一阶段：（三十到四十年代）摇篮期汽车可靠性发展历史可靠性的发展历史，大致可分为四个阶段。可靠性概念的产生，可以追溯到1939年。当时美国航空委员会提出飞机事故率的概念和要求，这是最早的可靠性指标。1944年，纳粹德国试制的V-2火箭袭击伦敦，有80枚火箭还没有起飞就在起飞台上爆炸。经过研究，人们提出了火箭可靠度是所有元器件可靠度的乘积的结论，这是最早的系统可靠性概念。可靠性的研究始于第二次世界大战，美军因飞行故障损失的飞机是被击落的1.5倍，飞机上的电子设备有60％不能使用。这些惊人的数据引起了人们对可靠性的高度重视。可靠性研究首先在电子领域开展起来，并取得初步效果。第二阶段：（五十年代）奠基期50年代起，可靠性问题愈加突出，美国军用雷达因故障不能工作的时间占84％，陆军电子设备在规定时间内65％～75％因故障不能使用。汽车可靠性发展历史1952年美国国防部设立了“电子设备可靠性咨询小组”1957年发表了著名的“军用电子设备的可靠性报告”，提出了在研制、生产过程中对产品可靠性指标进行试验、验证和鉴定的方法，以及包装、储存、运输过程中的可靠性问题及要求。美国成立了可靠性管理机构，制定了可靠性工程大纲和可靠性标准，出版了可靠性手册，建立了可靠性数据中心，举行了各种可靠性学术会议。可靠性工程开始成为一门独立的工程学科。第三阶段：（六十年代）普及期可靠性工程从电子工业向其他工业部门迅速推广汽车可靠性发展历史1960年以后，，汽车产品实行保用里程制度。在质量管理（QC）活动中，提出了质量保证（QA）的概念，既要管t=0的质量（出厂质量），又要保证t>0的质量（可靠性）。1969年7月，阿波罗11号飞船登月成功时，显示了可靠性工程的卓越成就。美国防部长施莱辛格说：“归根结底，可靠性是工程最实际的形式”。美国宇航局（NASA）在总结此项工程经验时认为，可靠性工程技术是其三大技术成就之一。汽车、家电等，都应用了可靠性设计和可靠性管理技术，并且有了明确的可靠性指标。第四阶段：（七十年代以来）成熟期可靠性技术成为解决产品责任问题的重要手段汽车可靠性发展历史日本产品的可靠性工作取得了很大的成就。1978年在日本召开的第四届国际质量管理会议（ICQC）上，成立了可靠性分委员会中国汽车可靠性的发展历史汽车可靠性发展历史1958年11月15日建立了海南汽车热带试验站（海南汽车试验研究所）可以进行温热带环境暴露试验。1983年开始到1984年，汽车行业组织了空前规模的汽车可靠性试验，并开展了以“汽车可靠性考核与试验方法研究”为中心的科学研究活动，取得了很多成果。中国汽车可靠性的发展历史汽车可靠性发展历史70年代中期我国电子、机械、仪表、邮电、航天、航空、电力、三军等系统陆续开展了可靠性工作，建立可靠性管理、研究、试验、数据、情报等工作机构，制订可靠性标准，对产品提出指令性的可靠性指标，进行可靠性考核与可靠性试验。1979年，中国电子学会成立了可靠性与质量管理委员会。1981年，中国数学学会成立了可靠性专业委员会。1981年，中国航空学会成立了维修工程专业委员会。1982年，中国机械工程学会设立了机械可靠性学组。1983年，航天部成立了可靠性专业委员会。1984年。中国汽车工程学会设立了汽