使用ARPA避碰造成碰撞的原因与对策

使用ARPA避碰造成碰撞的原因与对策摘要：ARPA已被广泛使用并得到快速进展，但在驾驶员利用ARPA避碰时则存在一些导致碰撞的因素。本文主要阐述了由于操作不当、运动模式选择错误等导致船舶碰撞的缘由以及应当实行的对策等。关键词：自动标绘碰撞危急碰撞缘由对策1ARPA主要功能与避碰原理“ARPA”一词是AutomaticRadarPlottingAids的缩写，中文为“自动雷达标绘仪”。ARPA作为现代船舶上用于避碰的主要仪器早已得到普遍使用，对削减船舶碰撞发挥了重要作用。但是，由于船舶驾驶员的使用不当等缘由而导致船舶碰撞的事故也时有发生，造成对人类财产和海洋环境的巨大损坏。因此，驾驶员应正确使用和充分发挥ARPA的作用，最大限度地削减船舶碰撞事故的发生。ARPA是在一般雷达的基础上，依据人工标绘原理，增加计算机的输入、存储、计算、推断、输出、模拟、绘图、报警等功能进展而成的一种新型雷达（避碰雷达）。它的主要功能有：人工录用目标；按要求自动录用目标；对已录用的目标进行跟踪；计算并显示跟踪目标的参数；依据设定MINCPA、MINTCPA的要求推断所跟踪的目标有无碰撞危急并进行自动报警；通过模拟操作给出避让措施；对自身的工作性能、输入、输出及各个部分进行自测等。由于ARPA与一般雷达相比能够自动、连续供应必要的航行及避碰信息数据，并能连续、精确     、快速地对航行态势进行评估因此，驾驶员利用ARPA进行避碰，可以进行早期了望与推断，还可以求取牢靠的避让措施。避开了盲目实行避让措施，大大削减船舶碰撞事故的发生。尤其是在能见度不良状况下，ARPA简直就是驾驶员的眼睛，只要正确使用和充分发挥ARPA的功能，就能保证船舶平安航行。利用ARPA进行避碰的原理与过程由“ARPA避碰流程图”说明。2造成碰撞的缘由利用ARPA帮助避让造成船舶碰撞的缘由。2.1操作者的操作缘由ARPA功能多，相对来说操作就比较简单。虽然驾驶员一般都进行过ARPA培训并考取了ARPA操作证书，但由于对ARPA雷达使用不娴熟，再加上ARPA型号繁多，操作各异，若驾驶员上船后不留意学习和娴熟操作，在需要使用ARPA的关键时刻，就会由于不能娴熟操作、误操作或操作不当，导致船舶发生碰撞。2.1.1ARPA的工作模式选择不当ARPA的运动方式有”真运动（TrueMotion）”和“相对运动（RelativeMotion）”两种方式。避让时最好选择“相对运动”方式，以避开由于扫描中心的移动（扫描中心位于显示屏的边缘）使搜寻范围变小而不能及早搜寻录用目标，及早实行避让措施。ARPA显示的矢量线有“真矢量（TrueVector）”和“相对矢量（RelativeVector）”。避碰时要选择“相对矢量”，由于目标在显示屏上是沿相对矢量线移动的，依据相对矢量线就可以推断出有无碰撞危急。若把真矢量线错当成相对矢量线，就会把原来有碰撞危急的船看成没有碰撞危急而不实行避让措施。另外，MINCPA、MINTCPA的设定太小或量程的选用不当都可能形成危急局面而导致发生碰撞。2.1.2雷达调整不当使用雷达时，首先应将雷达调整到最佳状态。在能见度不良状况下，仅靠ARPA避让时，若“扫描亮度（BrillianceTube）”、“增益（Gain）”、“雨雪干扰抑制（AntiClutterRain）”、“海浪干扰抑制（AntiClutterSea）”使用调整不当，致使有的目标不能正常地在显示屏上显示出来，不能准时被录用，就得不到准时有效的避让。2.1.3危急目标得不到准时录用使用ARPA进行避让，关键在于准时录用危急目标。一般应在两船相距8nmile以外录用，若条件允许，应在两船接近到6nmile时就要实行避让措施。由于驾驶员的疏忽或自动录用时自动录用区（或警戒圈）设置不当，危急目标没有准时被录用而得不到准时避让。2.1.4“试操船”不当在能见度不良状况下利用ARPA避让时，为求取避让措施而进行“试操船”时选择的“试操船”模式不合适，如选择“真矢量”模式，虽能求得本船的平安航向或平安航速，但“试操船”的避让效果不直观、不明显；“试操船”求得的平安航向或平安航速错误；“试操船”时将雷达显示的试操船态势误认为是避让态势等，都将延误实行避让措施或实行错误的避让措施以致发生碰撞。2.1.5不细心核查避让效果避让由于错误地认为已经有了被让路船的运动要素，并通过“试操船”求得了平安措施，根据所求得的平安措施进行避让不会有什么问题。忽视了应利用ARPA和其它方法进行细心核查所实行的避让行动是否明显有效；他船也有可能实行不协调行动。对自己已实行的避让行动盲目乐观，错过了最佳避让时机而无法胜利避让。2.2ARPA的局限性使用ARPA避碰造成碰撞的缘由，除了驾驶员操作的缘由以外，还有ARPA本身局限性的缘由。主要有：2.2.1ARPA传感器的局限性由于ARPA传感器的误差，例如一般雷达猎取的物标信息误差；陀螺罗经自动输入的航向误差；计程仪自动输入的航速误差等都会导致ARPA产生误差。2.2.2ARPA录用的局限性受ARPA录用目标数量的限制；目标回波强、弱的影响；自动录用区（圈）设置的不同以及由于两个目标靠的太近等缘由，ARPA不能正确和充分录用全部有危急的目标。2.2.3ARPA跟踪的局限性ARPA跟踪目标，由于受杂波干扰；目标回波的强、弱；目标之间距离太近；跟踪容量的限制；跟踪处理延期时等缘由的影响，ARPA存在误跟踪或跟踪丢失率很高的局限性。2.2.4ARPA报警的局限性ARPA受杂波干扰的影响；警戒圈设置不当等缘由，存在虚报警、漏报警。由于ARPA是依据MINCPA和MINTCPA报警的，因此报警并不表示目标的危急程度。没有碰撞报警，并不表明不存在碰撞危急。2.2.5ARPA在狭水道航行时的局限性当船舶航行在狭水道时，由于ARPA处理数据的延时；风、流压的影响以及计程仪输入速度不同等缘由，使得船首变化与矢量线变化不全都，矢量线与航迹线不全都。单凭ARPA进行操船避让，极易发生碰撞。由于以上所述及的驾驶员操作不当以及不能充分考虑到ARPA的局限性，过分信任和依靠ARPA，造成了碰撞事故。3使用ARPA时防止碰撞的对策由于ARPA自动化程度高，驾驶员利用ARPA避碰、导航不但能在正常状况下减轻值班人员的辛苦，还有助于驾驶集中精力操船和避让，以确保航行平安。而且在能见度不良或简单海疆，ARPA更显示出其独特的避碰、导航的重要性和优越性，但关键是驾驶员如何用好ARPA。3.1进行正确、娴熟的操作驾驶员对各种型号的ARPA都能做到娴熟、正确地操作，是使ARPA正常和充分发挥避碰、导航功能的最基本保证。这就要求驾驶员在考取了“ARPA操作证书”以后还必需勤学苦练，尤其要留意娴熟、正确地使用ARPA的“运动方式”“扫描方式”“显示方式”“矢量方式”“海浪干扰抑制”“雨、雪干扰抑制”以及MINCPA、MINTCPA、自动录用区（圈）的设定和“试操船”的使用，才能在航行值班时充分利用ARPA，确保航行平安。3.2猎取正确、牢靠的消息利用ARPA避碰、导航，是依据ARPA所显示的各种航行信息（数据、图示、图形、警报等）来推断有、无碰撞危急的。这就要求驾驶通过ARPA得到的航行信息要正确、牢靠，尤其是物标的CPA、TCPA、矢量线或PAD、航速、航向、“试操船”求得的平安航向或航速等不能有差错，否则将造成错误的推断和行动。3.3分析、推断碰撞危急的存在与危急程度通常状况下，依据ARPA（下转第18页）（上接3页）猎取的航行信息就可以推断有、无碰撞危急。但是，鉴于ARPA操作的简单性及其可能产生的误操作，以及ARPA本身局限性的影响等缘由，形成错误的航行信息。因此，驾驶员在什么状况下都应当采纳多种方法、途径来分析、推断是否存在碰撞危急，以及存在碰撞危急期程度。例如正规的视觉、听觉、了望；人工标绘；用VHF呼叫等，而不应完全依靠ARPA做出推断。3.4正确利用“试操船”功能当有碰撞危急存在时，若条件允许，驾驶员应利用ARPA的“试操船”功能，选择正确的“试操船”模式（如“相对运行”“相对矢量”）求取避让措施。求取的避让措施不但要正确无误，而且还要考虑实施时本船操船的延迟对避让效果的影响以及他船机动的影响。3.5细心核查避让效果利用ARPA避让时同样需要在实行避让措施后，利用包括ARP