【S区农产品冷链物流发展效率评价实证分析14000字（论文）】

S区农产品冷链物流发展效率评价实证分析目录25797一、绪论 119994（一）研究背景 125724（二）研究目的和意义 11031.研究目的 1196852.研究意义 13680（三）研究内容和研究方法 2322531.研究内容 2225692.研究方法 216143二、S经济区农产品冷链物流发展现状 26346（一）我国农产品冷链物流的发展现状 2215731.开始发展 2112662.快速发展 365773.冷链物流所占比例逐渐增加 3306264.物流技术将逐步推广 360825.冷链物流企业不断涌现 315544（二）S经济区农产品冷链物流发展的现状分析 3256661.冷链物流需求增长迅猛，但冷链流通率低，损失率高 3304832.冷库建设如火如荼，但规模大小不一，冷藏效率低 4260853.冷链网络脱节，缺乏有效衔接 428312三、S经济区农产品冷链物流发展的影响因素 411439（一）行业技术 4212531.技术水平落后 4231982.冷链物流概念的宣传薄弱 516052（二）社会环境 586441.冷链物流专业人才缺乏 527662.第三方冷链企业发展艰难 66260（三）政府政策 622244四、S农产品冷链物流发展水平效率评价 924671（一）方法介绍 9176001.数据包络分析法 9265192.数据包络分析的各个模型 922482（二）评价指标体系的构建及数据分析 11252961.评价指标体系构建 11156122.S经济区各市数据筛选 1221107（三）农产品冷链物流效率评价测度 1496751.综合效率评价 14126712.纯技术效率评价 15313213.规模效率评价 169302（四）结果分析 1732627五、S农产品冷链物流效率提升对策 1828372（一）创新冷链物流运作 1815029（二）加强政策支持 1829814（三）加强创新，形成由冷藏冷冻车为主的多式联运体系 1827831（四）增加对冷链农产品物流信息化建设的投资 1923125（五）增加冷链物流专业人才培养 1931113六、结论与展望 2025142（一）结论 206660（二）展望 20参考文献26277 21一、绪论（一）研究背景近年来，冷链物流算是发展得比较快的一个行业，但与发达国家发展相比依然存在一个巨大差距。以冷链物流的几个常见指标为例:从流通率来看，国外基本达到85%以上，而我国只有19%；预冷方面，国内预冷果蔬比例一般为10%，国外则高达95%和100%；中国人均拥有冷库数是日本的几倍；在美国，平均每500人拥有一辆冷藏车，而在中国，同级冷藏车的平均数量为1.8万人。因此，政府工作越来越受到重视冷链物流的发展了，不断完善冷链物流相关政策，完善冷链物流标准规范等。虽然我国政府部门出台了各种资源优化冷链物流的政策，但S经济区冷链物流企业仍然存在工作效率低、冷链物流公司规模小、水平低、成本高、发展分散，冷链物流管理基础教育设施薄弱，信息化社会建设滞后等问题冷链物流效率是衡量冷链物流行业市场竞争能力、投入产出能力和可持续发展的重要指标，较高的冷链物流效率是降低成本、增加收益的源泉。冷链物流发展基础教育设施建设不完善，基础设施建设不完善是农产品冷链物流利用率低的主要原因，在一定方面上可以抑制了我国对于农产品冷链物流的进一步研究发展。另一方面，农产品冷链物流水平差异较大，总体发展水平仍然较低。加之，各个国家地区发展农产品种类差异大，不同种农产品特性差异也较大，单一的冷冻冷藏温度、冷冻冷藏技术不能很好地适应不同种类农产品，这也在一定程度上阻碍了农产品冷链物流的发展。（二）研究目的和意义1.研究目的本文主要通过国内学者对S经济区农产品冷链物流企业发展的研究相关资料，分析我国国内农产品冷链物流公司发展的状况，以提升S经济区农产品冷链物流发展效率为目标，阐述了S经济区农产品冷链物流的现状和未来发展趋势，分析了S经济区农产品冷链物流发展中存在的问题，提出新的解决方案和创新对策，为提升S经济区农产品冷链物流企业发展工作效率研究提供思考。2.研究意义广西S经济区的农产品相对来说比较丰富丰富，但S产品冷链物流的发展问题仍然处于一个相对比较落后的地位，农产品冷链物流仍然没有得到广泛的认可和应用。因此，S经济区应大力建设发展冷链物流，以延长农产品的保鲜工作时间，增加中国农产品市场交易率，提高S经济社会效益。本文从效率评价的角度对S经济区农产品冷链物流的发展进行了分析，并寻找出自己适合中国S经济区农产品冷链物流企业发展的对策。而且，关于S农产品冷链物流发展水平的实证研究还很少，很难可以反映出S农产品冷链物流企业发展研究现状。因此，有必要对S经济区农产品冷链物流发展水平进行评价，寻找出一个适宜S经济区农产品冷链物流企业发展问题对策。研究结果对S农产品冷链物流的发展将有所借鉴。（三）研究内容和研究方法1.研究内容本文首先对广西S经济区冷链物流企业发展社会现状问题进行分析阐述，通过这些数据包络分析法对广西S经济区冷链物流的效率水平不断进行测度。并在选取指标体系中，利用定性比较分析法，文献搜索法等选取比较合理的评价指标体系，通过其冷链物流效率评价结果中的综合技术效率、纯技术效率、规模效率三个指标来说明S经济区冷链物流效率是否有效。运用数据包络分析方法分析影响S冷链物流效率的因素，最后根据分析的结果给出几点改善S冷链物流效率现状，提升物流效率水平的对策。2.研究方法本文主要采用相关文献法和数据包络分析分析法（DEA）。文献法通过阅读国内有关农产品冷链物流发展效率评价与提升对策的文献资料，深入认识我国冷链物流效率研究领域的成果和经验，同时分析冷链物流效率研究的理论基础，寻找理论依据和研究方法，为本文的研究道路指明方向。数据包络分析法（DEA）。数据包络分析（简称DEA）是一种评价效率的一种方法，在1980年被引用于物流效率的研究，它衡量效率的方式是通过线性规划来实现。二、S经济区农产品冷链物流发展现状（一）我国农产品冷链物流的发展现状1.开始发展中国冷链物流企业最初生产于50年代的肉类产品出口，并因此改装了一个保温车的部分。1982年颁布了《食品安全法》，促进了食品冷链和农产品冷链的发展。近20年来，我国农产品冷链物流的发展，在食品加工行业一些龙头企业的带动下，不同程度地建立了农产品冷链物流体系。2.快速发展我国是一个农业企业生产和消费主义大国,蔬菜产量占全球经济总量的60%,水果和肉类生产占30%,鸡蛋和水产品产量占40%,中国发展近年来的新鲜农产品产量不断增加学生迅速,每年约有4亿吨的新鲜农产品可以进入信息流通管理领域，冷链物流比重逐步提高。为农产品跨区域进行长途交通运输企业提供了快捷方便的主渠道。我国冷链物流规模已初具规模，进入快速发展的新时期。3.冷链物流所占比例逐渐增加目前，我国企业每年大概有4亿吨生鲜农产品市场进入信息流通经济区域，冷链物流的比重也在逐步增加。果蔬、肉类和水产品的冷链流通率分别达到5%、15%和23%，冷藏运输率分别达到15%、30%和40%。4.物流技术将逐步推广新鲜农产品贸易出口的中国企业率先引进了国际社会先进的信息管理技术，全面实现了低温控制的整个过程。大型肉类屠宰企业开始采用国际先进的冷链物流技术，从分段加工、屠宰、冷却、成熟低温处理，逐渐扩展到仓储、运输批发、零售，迅速发展到低温控制的整个过程。为适应我国国情，大力推广低能耗低用地冷链处理技术，快速推进以水产和非季节性果蔬为代表的高价值农产品冷链。为了适应中国国情的发展，大力推进低能耗、低成本土地的冷链加工信息技术，快速推广以水产品、淡季为代表的高价值冷链。5.冷链物流企业不断涌现冷链物流企业逐渐出现，呈现出网络、标准化、规模、集团化的发展趋势。但从整个企业来看，我国农产品冷链物流的发展还处于起步阶段，尚未形成大规模、系统的冷链物流管理体系。与现代农业的发展、居民消费和农产品出口需求的扩大存在一定的差距。（二）S经济区农产品冷链物流发展的现状分析1.冷链物流需求增长迅猛，但冷链流通率低，损失率高广西作为农业大省，2011年水果产量位居全国第四。S经济区的平均产量约占整个地区的40%。蔬菜水果年产量1200多万吨，肉类总产量近200万吨，水产品产量21万吨，占广西总产量的近80%。水果、蔬菜、肉类和水产品容易腐烂、变质和损坏，不易保存，如果不及时采取冷藏和冷冻保存措施，容易影响产品质量，造成经济损失。按照目前我国水果、蔬菜、肉类、水产品的平均冷链流通率目标分别为20%、30%和36%，所需冷藏能力约为370万吨。而目前的冷库容量只有几十万吨左右，远远不能满足需求。目前，我国果蔬、肉类和水产品的冷链流通率分别为5%、15%和23%，与发达国家相比存在较大差距，而且S经济区与国家的平均水平也存在有巨大差距。较大的冷链需求缺口和水平差距，造成了严重的产品的损失。2.冷库建设火热开展，规模大小不一，冷藏效率低下随着广西S经济区冷链物流的发展，冷库建设迅猛发展，但问题日益突出。在政府的指导和帮助下，数十家新型中小型冷库得以兴起并投入使用。由于仓库存储空间太小，无法做到满足旺季销售和仓储的要求。大型冷库建设周期长，远离市场，运输成本高。大部分参与制冷项目的人都只做过几十平米的中小型冷库。对于大型冷库，他们没有足够的技术来建造或安装。随着冷库面积的增加，高能耗和低制冷效率也将成为冷库的主要问题。许多旧仓库已被改造成冷库，其中大多数使用上个世纪淘汰的制冷技术。在冷库的使用中，很多商家会将商品存放在冷库中，直到客户需要去冷库取货。在这种情况下，许多企业会随时打开冷库，这样能耗更大，导致制冷效率低。3.冷链网络脱节，缺乏有效衔接冷链物流是保证食品质量，减少食品损失的系统工程。易腐食品的及时性必然要求冷链各环节有较高的组织协调水平。实际冷链操作过程中，不时会出现以冷藏和运输或运输和销售为重点的情况。冷链物流各环节缺乏系统、规范、连贯的运作。在一些屠宰、分拣、储存环节中，部分经过低温处理的产品在运输、销售环节出现“脱节”和“断网”现象，整个冷链的比率较低。三、S经济区农产品冷链物流发展的影响因素（一）行业技术1.技术水平落后目前，S经济区制冷设备技术和运输制冷技术相对落后，除了过时的运输设备，基础教育设施建设以及冷链物流系统硬件发展和分配不平衡外，信息进行技术的缺乏和管理工作水平的落后也是社会影响S经济区冷链物流企业发展的重要原因。这些因素使得无法为易腐食品的循环系统提供低温保护。从而可以导致的直接后果，第一是企业由于我国运输发展过程中的高损失，大量浪费了易腐食品，特别是初级农产品，整个社会物流管理成本占了易腐食品公司成本的70％。一般来说，易腐食品的物流成本不可以超过总成本的50％。其次，食品安全管理存在问题比较严重的安全隐患。很多物流企业不考虑将运输、仓储管理、配送外包给第三方物流企业。原因是由于我国社会第三方物流管理企业的发展水平相对滞后，设备不够标准，装备精良的第三方企业文化相对较少。因此，第三方物流企业需要积极培养和发展人才，才能扩大规模。因为从目前的角度分析来看，尽管一些中小企业进行投资风险增加，基础教育设施先进，但是在人员管理培训等方面却没有达到更高的水平。2.冷链物流概念的宣传薄弱由于冷链行业仍处于发展初期，消费者在超市和蔬菜市场购买食品时，只关注产品的品牌、颜色和表面状况。但是，他们自己没有进行考虑在最终连接之前供应链中是否可以存在链断裂。他们没有意识到，如果在任何运输，存储和其他连接方式中发生断链，即使是最好的产品也不会新鲜。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链过程来控制整个货物过程的温度，以确保食品安全，包括装卸、储存和运输货物时的封闭环境。交通等等，连接数不能少。完整的冰箱食品企业供应链是食品质量安全的基本信息要素。因此，冷链物流的要求更高，相应的管理和资金流入也比常规常温物流大。由于冷链的高昂以及成本，风险也会增加。许多消费者在相同产品，相同外观的情况下会选择较便宜的产品，因为顾客认为两种产品的质量应该是一样的，所以出现这种想法是因为对冷链的认识在社会上没有广泛传播，使得公众根本不了解食品安全的重要性。因此，推广冷链技术和概念发展非常具有重要。（二）社会环境1.冷链物流专业人才缺乏就目前来说，冷链物流这方面的技术专业人才还是非常的缺乏的，冷链物流系统的建设和操作对专业化的程度很高，需要有专业的人士来完成，目前，S经济区缺乏专业的冷链物流人才培养，能够掌握冷链物流技术和管理的人才严重短缺，从而进行制约了S地区经济区冷链物流的发展。在当今的冷链物流业中，相对缺乏这方面的项目管理和仓储管理的专业人才，也可能是这两个岗位的专业化要求比较高，一般人无法达到。就像仓储管理则必须要熟悉仓储现场的各项工作要求，还要有较强的管理和领导工作能力并且有一定的外语学习能力可以要求；而项目管理则需要把控好整个冷链环节，挑战性和工作强度比一般的物流作业要高，还需要有一定的承受压力的能力。2.第三方冷链企业发展艰难S经济区第三方冷链物流企业发展前景广阔，但风险也比较大。顺应新时代的要求，各地都出现了很多的冷链物流企业，但能够坚持下去的却没有多少个。主要是因为冷链物流是一个相对来说成本比较高的企业，因为它发展所需要的设施设备等产品成本很高，而且使用之后还会产生很多的维护费等，要是不采用这些设施设备的话又比较难以生存。有些冷链企业发展可能导致无法保证公司产品在运输过程中的质量，即在运输过程中产品难以维持一定的恒温，从而导致产品变质，难以保证服务的质量，也会导致企业难以生存。（三）政府政策关于促进农副产品流通的相关政策，S经济区各政府一直都重视农产品流通。在过去的两年里，进一步促进农业供应方面的结构性改革，促进农业和农村发展的活力，促进我国农业和农村的现代化和转换，S经济区各政府的重点是整合领域的生产和销售农产品流通。在模式创新、市场体系建设等方面，积极响应国家颁布的多项政策措施，并且取得了积极成效。国家相关政策总结。发布年份政策名称发布部门主要内容2019年《关于推动企业物流高质量发展可以促进形成强大国内金融市场的意见》国家社会发展改革委等24部门就有关物流高质量发展的基础设施网络结构优化、服务实体经济管理能力不断提升，增强文化发展内生动力，亮善营商环境，建立配套支撑体系，健全相关政策保障体系等六方面提出了25项具体研究工作。2019年《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》财政部、商务部中央财政拟对确定支持的每个省（区市）安排2亿资金支持。资金分两年安排，2019年由四省(区、市)支持1亿元，剩余资金根据工作落实情况在2020年下拨，以充分发挥中央财政资金引导社会资本的作用，支持农产品供应链体系薄弱环节和重点领域。2019年《关于深化行业改革不断加强食品企业安全管理工作意见》中共中央国务院提出发展史上四个最严，即最严格的标准、最严格的监管、最严格的问责、最严厉的处罚，提出了47项具体措施，并要更加大力发展冷链物流，进一步提高食品安全工作，保证人民群众的"舌头安全"。2019年《关于社会稳定生猪生产方式促进企业转型升级的意见》国务院办公室提出了20条具体管理措施，提出要健全现代生猪流通经济体系，实现“集中屠宰、品牌公司经营、冷链流通、冷链上市”，冷链物流技术作为重要保障食品质量安全的主要研究手段，已深度学习融入到人类运输过程当中。2020年《关于抓好“三农”领域的重点内容确保如期实现全面小康的意见》中共中央国务院加强了农产品冷链物流的统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投，支持经济建设发展一批骨干冷链物流产业基地。2020年《冷藏、冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会国家市场监督管理总局、国家标准化管理局《冷冻冷冻食品物流包装、标识、运输、储存》对冷藏冷冻食品的包装、运输、控温、储存、备案保存等环节提出了明确要求，以规范企业经营，保障食品安全。2020年《关于企业加强冷藏冷冻食品工程质量进行安全风险管理的公告》国家发改委国家发改委加强冷藏冷冻食品在储存运输发展过程中出现质量信息安全教育管理，集体针对不同业务备案、监督制度执行、质量安全管控、问题提报以及投退环节提出更严格的要求。2020年《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》国家发改委国家发改委将开展首批国际骨干冷链物流基地建设，以支持生鲜农产品生产，减少产后损失和市场价格波动，扩大优质生鲜农产品市场供应，促进城乡居民消费升级。2020年《关于印发重庆市城乡冷链物流管理体系进行建设工作方案(2020-2025年）的通知》重庆市人民政府办公厅明确了重庆市城乡冷链物流服务体系制度建设企业总体设计方案，界定各类冷链物流节点，明确建设要求，多维度促进冷链及相关产业协调发展。2020年《广东供销公共型农产品冷链物流发展基础教育设施骨干网建设社会总体设计方案》对建设冷链物流系统骨干网提出了一个目标主要任务，到2022年，骨干网运营成本管理的冷库库容量可以达到160万吨左右，新增冷藏车200辆以上，移动电子装置1000台以上，按照国家建设项目总体战略规划，冷链物流技术基础工程建设骨干网在三年内将完成总投资170亿元。2020年《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南》要求各地交通运输主管部门要广泛开展宣传活动，指导道路货运企业和货场站管理者严格按照《指南》的要求，落实做好货运车辆、场站消毒及从业人员防护等工作。数据来源：各地政府门户网站

四、S农产品冷链物流发展水平效率评价（一）方法介绍1.数据包络分析法数据包络分析是线性规划设计模型的应用技术之一，常被用来衡量企业拥有一个相同目标的运营管理单位的相对效率评价中。1978年，美国著名物流学家,德克萨斯大学教授。Charnes,erandE.罗兹在权威的欧洲运筹学杂志上发表了一篇重要论文《衡量决策单元的效率》(MeasureoftheEffectsofDecision-MakingUnits)。正式提出了运筹学的一个发展新领域:数据进行包络统计分析，其模型可以简称CCR模型。这种模型是用来评价部门之间的相对有效性(所以叫DEA有效性)。数据进行包络分析企业通过清楚地考虑我们使用多个输入（即资源）和生成多个输出（即服务），可以将其用于研究比较发展提供一些类似服务的服务管理单元之间的效率。此技术称为复杂数据包分析（DEA）。它避免了计算每项服务的标准成本，因为它将多个输入和输出转换为效率比计数器和分母，而不必将它们转换为相同的货币。因此，DEA效率进行度量企业提供了投入和产出一种混合的清晰画面，因此比一组绩效报告或利润指标更为全面和可靠。2.数据包络分析的各个模型本文对广西S经济区北海市、钦州市、防城港市、南宁市、玉林市、崇左市这五个市的冷链物流测算主要从技术效率、纯技术效率和规模效率这三个部分进行分析。所以，本文侧重于CCR模型和BBC模型。技术管理效率：指在企业保持经济决策单元投入不变的情况下，实际工作产出同理想产出的比值。规模报酬:规模报酬是指当生产要素同时翻倍时，如果产量正好翻倍，则称之为恒定规模报酬；如果产量增加一倍以上，这就叫做规模报酬递增(IRS)；如果产出不到两倍，这被称为递减规模报酬(drs)。决策进行单元（DMU）就是学习效率分析评价的对象，可以理解为通过一个将一定“投入”转化为具有一定“产出”的实体。DEA弱有效：无法进行等比例减少企业各项工作投入的数量，除非可以减少产出的数量；无法等比例增加学生各项产出的数量，除非增加资金投入的数量。在这种情况下，虽然不可能按比例减少投入或增加产出，但一个或几个(但不是全部)投入可能会减少，所以称之为弱效率。CCR模型DEA有效性的评价是对已有研究决策单元通过绩效的比较分析评价，属相对安全评价。有n个决策单元（J=1，…,n)，每个企业决策进行单元有相同的m项投入(i=1，...n）相同的输出（r=1，..,s)，Xij表示机组J的第i个输入，yr表示机组J的第r个输出。决策单元12..n投入1X11x12..x1n2X21x22..x2n3X31x32..x3nMXm1xm2..xmnY11y12..y1n1Y21y22..y2n2产::::::出ys1ys2..ysns若用vi表示第i项投入的权值，ur表示第r项产出的权值，则第j决策单元的投入产出比hj的表达式为Hj=(j-1,L,N)公式1uryrjHj=(j-1,L,N)公式1Maxhj0=公式2vixij

有hj≤1,则对第j0个决策单元的绩效评价可归结为如下优化模型:uryrj0Maxhj0=公式2vixij0≤1,k=1,2,...,n约束条件：UjYjk≤1,k=1,2,...,nViXikUj,Vi≥-∞>0,Xi,j其中，Yjk代表第k个决策单元的第j个产出值Xik代表第k个决策单元的第i个投入值Uj代表第j个产出值的权重

Vi代表第i个投入值的权重

-∞代表无穷小量，通常取10-5Maxhj0=turyrj0=uryrj0公式BCC模型BCC模型跟CCR模型差不多，只是BCC模型比CCR模型多了规模报酬的限制条件用来计算每个DMU的纯技术效率。公式4Maxujyj0-u0公式4Maxvixi0Uj，Vi≥-∞>0,Xi,j当u0=0,代表规模报酬是不变的当u0>0,代表规模报酬是减少的（二）评价指标体系的构建及数据分析1.评价指标体系构建本文是对广西作为S经济区六个市的农产品冷链物流的发展经济水平不断进行分析研究，选择了2015-2019年S经济区六个市的农产品冷链物流的相关数据进行数据包络分析。我选择了将2015-2019这五年作为五个时期，并且将S经济区六个市作为决策单位。构建评价指标体系的原则有：系统性原则、典型性原则、动态性原则、简明性原则、科学性原则、可比性原则、可操作性原则、量化原则和综合性原则。本文通过大量查阅文献，并考虑到评价指标体系的原则，确定了以物流业相关工作人员、营业成本为投入指标。以农村居民人均可支配收入、人均农产品占有量和利润总额作为产出指标。2.S经济区各市数据筛选本文针对物流效率的分析主要选择的是S经济区六个市2015-2019年各个市的农产品冷链物流的相关数据。本文所需的所有数据均来自《广西统计年鉴》，表1-表5主要记录了S经济区各个市的农产品物流研究的相关投入指标与产出指标。利用数据通过DEAPVersion2.1软件，主要从规模效率、纯技术效率和综合效率进行有效的分析。表12015年S经济区各个市的投入产出指标数据2015年地区产出指标投入指标利润总额（万元）农村居民人均可支配收入（元）人均农产品占有量（公斤）营业成本（万元）物流业相关从业人员（人）北海1329548106232965138201936466钦州17953710016283068494097781防城港194759109924421830805711094南宁18629021040930762031005986930玉林170023114041496281761711238崇左2289958308127139924393153

表22016年S经济区各个市的投入产出指标数据2016年地区产出指标投入指标利润总额（万元）农村居民人均可支配收入（元）人均农产品占有量（公斤）营业成本（万元）物流业相关从业人员（人）北海1983963116223054190366247365钦州41825110947290588258657815防城港23729812113443795730457368南宁19235191139831602251850289726玉林199443125901519335090111134崇左28697998011287814654643230表32017年S经济区各个市的投入产出指标数据2017年地区产出指标投入指标利润总额（万元）农村居民人均可支配收入（元）人均农产品占有量（公斤）营业成本（万元）物流业相关从业人员（人）北海2426603127493130187555907245钦州65740711801293191491066219防城港822310133734592106289597265南宁17272361251532422367035992740玉林22843013597155834878677627崇左500011108601326712712532577

表42018年S经济区各个市的投入产出指标数据2018年地区产出指标投入指标利润总额（万元）农村居民人均可支配收入（元）人均农产品占有量（公斤）营业成本（万元）物流业相关从业人员（人）北海912353146173040172879947456钦州33495812816263696649088140防城港617279146174419107790167758南宁9387171365432932059403293588玉林22450914984155027515029587崇左243616120001349717737233488表52019年S经济区各个市的投入产出指标数据2019年地区产出指标投入指标利润总额（万元）农村居民人均可支配收入（元）人均农产品占有量（公斤）营业成本（万元）物流业相关从业人员（人）北海773087155103211145326996619钦州36858114149274289841769100防城港41527915962443695277827209南宁7423001504733911544574199779玉林23184716348160230367338252崇左93449133201377815281583213（三）农产品冷链物流效率评价测度1.综合效率评价综合管理效率=纯技术工作效率*规模效率，在进行综合利用效率分析时，选择使用数据包络分析法，对S经济区2015年-2019年的农产品冷链物流的综合效率进行分析，计算分析的结果如下表6。取2015年作为基准，效率值为1，当下一年的效率值大于1时，表示相对于去年来说效率提高，所投入的资源得到了回报，产出的资源相对合理，表示综合效率是有效的；相反，当下一年的的效率值小于1时，表示相对于去年来说效率降低，投入的资源没有相应的回报，产出资源不够，表示综合效率无效；当综合效率等于1时，则表示综合效率没有变化，投入与产出与上一年相比没什么变化。从表6中可以看出，北海和钦州这几年的综合效率都是1，说明北海和钦州这几年的综合效率没有变过，投入与产出的比率是相等的。在2016年，钦州的综合效率为1，说明综合效率也没有变，但到了2017年开始，每一年的综合效率值比上一年的都有所提高了，说明从2017年开始，钦州的综合效率每一年都在提升，相关投入与产出的配置都在增加，获得的回报也在增加。而防城港、南宁、玉林这几个城市的综合效率都有起跌，2016年综合效率都提高了，但2017年的综合效率又全部都降低了，到2018—2019年又提高了，只有防城港在2019年综合效率降低了。这几个城市的综合效率都不怎么稳定，可能与所投入的资源有关。表62015-2019年S经济区综合效率地区年份20152016201720182019北海11111钦州111.0081.0311.377防城港11.4410.9271.6610.945南宁11.0970.4251.7891.897玉林11.1620.8121.7641.242崇左111112.纯技术效率评价纯技术管理效率不需要考虑企业规模等其他社会因素的影响，主要指的是总效率受到整体水平资源利用的影响。纯技术效率等于1时，说明相对于上一年的技术效率没有改变，当前的总体水平刚好可以适应整个产业的发展需求；纯技术效率大于1时，表示相对于上一年的技术效率有了提升，说明现在的总体技术水平都有了提升，可以适应当前产业的发展需求；当纯技术效率小于1时，表示相对于上一年的技术水平降低了，说明当前的总体技术水平下降了，当前的总体技术水平不能适应产业的发展需求。在分析纯技术效率时，通过DEAP软件，对S经济区2015-2019年的农产品冷链物流进行计算分析，分析的结果如下表7。

以2015年作为基准，数值为1。从表7中可以看出，北海、防城港、玉林、和崇左这几个城市的纯技术效率都是1，说明这几年的纯技术效率都没有改变，投入与产出没有太大的变化，基本上可以适应当前的产业发展需求。南宁在2018年，纯技术效率大于1，说明纯技术效率有效，说明南宁在这一年里相对于上一年来说纯技术效率提高了。但是在其他年份里南宁的纯技术效率都小于1，说明其他的这几年相比于对应的上一年的纯技术效率降低了。而钦州有两年的纯技术效率大于1，有两年的纯技术效率小于1，可以看得出来钦州的发展水平不是很稳定，可能是因为技术的投入不同所造成的，应当对技术管理水平进行调节，努力使得纯技术效率提高。表72015-2019年S经济区纯技术效率地区年份20152016201720182019北海11111钦州10.9591.0060.9471.013防城港11111南宁10.9830.9791.0380.98玉林11111崇左111113.规模效率评价规模效率等于纯技术管理效率与技术工作效率之比。所研究的是企业的产业规模效应与效率值相对应的关系，而没有考虑技术因素的存在。规模经济分为三种：规模报酬率保持不变，但有增有减。当规模经济效率等于1时，表示企业规模报酬不变；当规模生产效率大于1时，表示相对于上一年的规模发展效率不断提高，代表规模报酬增加了；当规模效率小于1时，说明相对于上一年来说规模效率降低了，表示规模报酬减少。在分析S经济区规模效率时，通过使用DEAP软件，对S经济区201年-2019年的规模效率进行计算分析，分析的结果如表8。从表8中可以看得出，北海和崇左这两个城市这几年的规模效率都是1，都没有改变，说明这两个城市这几年的规模报酬都没有改变，发展得比较稳定，能够满足当地的发展需求。钦州的规模效率都大于1，说明相对比上一年来说规模效率都有提升，规模报酬增加，规模效率是有效的。玉林和南宁除了2017年，其他的里面的规模效率都大于1，说明那几年的规模报酬都有增加，而只有2017年的规模报酬减少。防城港2016年，2018年的规模效率大于1，说明这两年规模报酬增加，2017年，2019年规模经济效率明显小于1，规模报酬减少，防城港的规模报酬没有连着增加或者连着减少，说明防城港的产业发展得不稳定，可能与当地的政策等有关。表82015-2019年S经济区规模效率地区年份2015年2016年2017年2018年2019年北海11111钦州11.0431.0021.0891.36防城港11.4410.9271.6610.945南宁11.1160.4341.7231.935玉林11.1620.8121.7641.242崇左11111（四）结果分析从以上综合效率评价、纯技术效率评价和规模效率评价来看：北海、崇左近年的综合效率、纯技术效率、规模效率没有改变，投入与产出变化不大，这表明农产品冷链物流产业发展缺乏相关技术创新能力和资源合理利用，应加强对农产品冷链物流新技术和资源的研究和合理利用；钦州、南宁两城市纯技术效率幅度波动，这表明在继续保持技术发展的基础上，不仅要充分发挥先进物流技术的效能，还要提升管理水平，适当调整要素投入量，以达到资源的最优配置；根据规模效率，钦州、南宁、玉林等城市产业规模逐渐增大，反映冷链物流产业逐渐受到重视，也有政策扶持等原因，但是这类城市这类城市需要在保持资源有效利用的同时，重视引进和发展先进农产品冷链物流技术。总而言之我国S经济区的农产品冷链物流发展现状各个地市存在着不同类型问题，这也说明S经济区农产品冷链物流还有很大的发展空间。

五、S农产品冷链物流效率提升对策通过进行分析研究S经济区农产品冷链物流的发展经济水平，可以得出结论，当前农产品冷链物流发展水平不高及相关基础设施建设、技术创新和人才培养还远远不够。与此同时，基础设施建设的速度远远快于技术创新的速度，这也导致一些相关资源的损失。因此，本文主要通过对S发展经济区的研究，提出了S经济区农产品冷链物流发展的对策和建议。（一）创新冷链物流运作近年来，中央人民政府大力推进“互联网+高效物流”，努力创新企业物流信息资源管理分配方式，大力发展新的商业经济模式。S经济区冷链物流农产品产业的发展也必须顺应新趋势。以生活为例，随着我国消费者市场需求的快速经济发展，新鲜如电的时代曾是80、90的中国领先者-新一代消费者，在S经济区，有必要进行组织学生一个完美的共享服务平台冷链物流管理信息，供应链节点企业文化整合数据和数据资源共享，形成以新鲜电力为中心的冷链物流时尚，形成互联网技术整合创新和物流工作效率促进幼儿积极参与互动。（二）加强政策支持政府部门应为冷链物流企业提供政策支持，进一步促进冷链农业物流成本降低和效率提高。例如，降低可以用于冷藏，储存和其他相关设备的电力系统成本；对运送农产品的冷链物流运输车辆的高速车辆给予学生适当补贴；降低江西农业冷链物流管理企业的融资环境成本；鼓励社会物流有限公司产品研发新的制冷技术，并对成功申请专利的人予以奖励。（三）加强创新，形成由冷藏冷冻车为主的多式联运体系在规范道路运输中冷藏运输车辆的标准，增加全社会冷藏运输车辆数量的同时，我们需要改变我们的思路，进一步扩大其他冷链运输业务形式。例如，铁路运输的发展具有运输能力强、运输成本低、安全相关因素高等优点。依托国家铁路基础设施冷链铁路运输网络，有效解决农产品长途运输问题。另一个例子是在公路运输中发展冷藏和冷冻集装箱，以便更好地完成装卸环节，减少农产品的物流和运输的损失，为整个企业运输监控系统过程研究提供更加方便。通过创新加快铁路、公路等冷链多模联运的形成。（四）增加对冷链农产品物流信息化建设的投资信息化是有效提高我国农产品冷链物流效率，实现企业成本管理与控制的重要保障。因此，有必要加大对冷链物流领域信息化建设的投入。一方面，鼓励现有冷链企业加快信息化进程。对于很多农产品物流企业来说，顺丰是一个很好的学习榜样。顺丰物流企业信息化建设部门已组建了3000人的技术团队，使顺丰在国内行业中牢牢占据领先地位。S经济区农产品冷链物流管理的企业文化要求我们通过网络信息系统的建设来了解冷链的智能化和自动化，从而更好的利用冷链资源，在中国实现低成本高效运营。另一方面，引导冷链物流企业与信息服务提供商合作。从长远发展的角度来看，未来冷链物流管理企业将更倾向于网络安全技术，也就是说，借助信息社会力量，将在全国范围内散布冷链资源。围绕客户需求发挥作用。在这样的目标指导下，农业冷链物流企业要加强与企业特别是网络信息管理资源雄厚的企业的合作，设计更多的服务项目。（五）增加冷链物流专业人才培养人才是冷链物流企业发展的一个非常重要的因素。S经济区进行农产品冷链物流刚发展社会不久，冷链物流这方面的人才比较缺乏，应该加大相关方面的人才培养。随着冷链物流企业的不断发展，该行业对人才的要求会更加严格，需要我们更多高素质的冷链物流企业人才。而高校是培养人才的专门机构，考虑到现代冷链物流对专业人才的需求，各大高校可以增加基于物流方向的冷链物流研究指南，为冷链物流行业培养更多更优秀的专业人才。与此同时，企业也可以招聘一些对冷链物流这方面感兴趣的人，为他们提供一个学生学习能力培养的平台，以便培养更多的冷链物流管理专业技术人才。

六、结论与展望（一）结论本文研究了S经济区农产品冷链物流的发展效率评价与提升，在研究过程中，通过阅读大量的文献，首先对S经济区的现状进行一定的了解，对比分析国内的冷链物流发展效率，对S发展经济区的农产品冷链物流企业进行研究分析，希望能对S经济区冷链物流的发展起到一定的推动作用。以S经济区为研究对象，选取了2015-2019年的农产品冷链物流的相关信息数据，确定了以营业成本和物流业相关从业人员人数作为投入指