新建铁路银川至西安线甘宁段指导性施工组织设计(施工图修改-调整隧道进度指标)-20160627调整

/新建铁路银川至西安线（甘宁段）指导性施工组织设计银西铁路有限公司二〇一六年六月目录TOC\o"1-3"\u第一章编制依据、编制范围及项目概况 11.1编制依据 11.2编制范围 21.3设计概况 3第二章工程概况 42.1线路概况 42.1.1线路地理位置和径路 42.1.2线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 52.2主要技术标准(银西线正线) 72.3主要工程内容和数量 72.3.1线路长度 72.3.2路基工程 82.3.3桥梁工程 82.3.4隧道工程 82.3.5站场工程 82.3.6轨道工程 92.3.7四电工程 102.3.8房建工程 102.3.9大临工程 112.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 112.4.1全线迁改情况 112.4.2沿线重点迁改工程 152.5工程特点 162.5.1技术标准高 162.5.2工程界面多、协调难度大 162.5.3工程结构形式多样，工期压力大 162.5.4地形复杂、不良地质发育 172.5.5地材匮乏 172.6控制工程及重难点工程 172.6.1控制工程 172.6.2重难点工程 17第三章建设项目所在地区特征 193.1自然特征 193.1.1地形地貌 193.1.2工程地质 193.1.3不良地质及特殊地质 213.1.4地震 233.1.5水文地质 243.1.6气象 273.1.7风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划 273.2交通运输情况 293.2.1铁路 293.2.2公路 293.2.3民航 293.2.4管道 303.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 303.3.1施工用水 303.3.2施工用电 323.3.3施工用燃料 323.4当地建筑材料的分布情况 323.4.1主材 323.4.2半成品及成品材料 333.4.3主要地材 333.5其他有关情况 34第四章施工组织安排 354.1建设总体目标 354.1.1总体目标 354.1.2质量目标 354.1.3安全目标 354.1.4工期目标 364.1.5投资控制目标 364.1.6环境保护目标 364.1.7技术创新 364.2建设组织机构和任务划分 364.2.1管理模式 364.2.2建设组织机构 374.2.3设计、咨询、监理及施工单位现场组织机构 384.2.4设计、咨询区段划分 404.2.5施工标段划分 404.3总体施工安排和主要阶段工期 404.3.1总体施工安排 404.3.1.1施工安排原则 404.3.1.2总体工期安排 424.3.1.3总体施工顺序 424.3.2主要阶段工期 424.4施工准备和建设协调方案 434.4.1施工准备 434.4.2建设协调方案 434.4.2.1征地拆迁协调 444.4.2.2图纸供应协调 444.4.2.3环、水保工作的协调 444.4.2.4外部电源引入协调 454.4.2.5三电和管线迁改的协调 454.4.2.6与相关建设管理单位的协调 464.5各专业工程施工工期 464.5.1路基工程 464.5.2桥梁工程 464.5.3隧道工程 474.5.4轨道工程 484.5.5四电工程 484.5.6房建工程 494.5.7联调联试 494.5.8试运行 494.6工程接口及配合 494.7联调联试及运行试验 544.7.1调试应具备的条件 554.7.2组织方案 554.7.3安全评估 554.8施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图 56第五章大型临时工程和过渡工程 575.1大型临时工程 575.1.1设置总原则 575.1.2铺轨基地 585.1.3大型临时存砟场 605.1.4双块式轨枕预制场 605.1.5整孔箱梁制(存)梁场 615.1.6节段拼装梁制(存)梁场 635.1.7材料厂 635.1.8铁路岔线、便线、便桥 645.1.9混凝土拌和站 645.1.10填料拌和站 675.1.11汽车运输便道 675.1.12临时通信、临时电力线路、临时给水干管 695.1.13钢桁拼装场 695.1.14临时渡口、码头、栈桥 695.2过渡工程方案 69第六章施工方案 716.1路基工程 716.1.1正线工程概况 716.1.2路基施工组织方案 726.1.3路基施工方法 746.1.4路基首件评估 776.1.5施工注意事项 796.2桥涵工程 796.2.1工程概况 796.2.2桥梁组织方案 816.2.3施工方法 846.2.4梁场施工组织及安排 966.2.5桥涵沉降变形观测与评估 1006.2.6涵洞工程工程施工方法 1006.2.7大体积混凝土温度裂缝的控制措施 1006.2.8施工难点和注意事项 1016.3隧道工程 1046.3.1工程概述 1046.3.2隧道总体组织安排 1046.3.3主要施工方法 1066.3.4主要风险控制措施： 1146.3.5隧道施工注意事项 1146.3.6施工安全保证措施 1156.3.7全线隧道施工方法及工期安排 1166.4枢纽及站场工程 1216.4.1全线枢纽(地区)概况 1216.4.2车站概况 1216.4.3工期安排 1226.4.4施工安排原则 1226.4.5施工方法 1226.4.6施工难点和注意事项 1246.5轨道工程 1246.5.1工程概况 1246.5.2施工组织安排 1266.5.3作业区段的划分和指标 1276.5.4施工方案及方法 1276.5.5施工注意事项 1296.6通信工程 1296.6.1工程概况 1296.6.2施工安排原则 1306.6.3施工方法 1306.6.4施工顺序 1306.6.5施工工期 1316.7信号工程 1316.7.1工程概况 1316.7.2施工安排原则 1326.7.3施工方法 1336.7.4施工顺序 1336.7.5施工进度及工期 1336.8信息工程 1346.8.1工程概况 1346.8.2施工安排原则 1346.8.3施工方法 1346.8.4施工顺序 1356.8.5施工进度及工期 1356.9电力工程 1356.9.1工程概况 1356.9.2施工安排原则 1356.9.3施工方法 1366.9.4施工进度及工期 1366.10电气化工程 1366.10.1工程概况 1366.10.2施工安排原则 1376.10.3接触网工程 1376.10.4牵引变电工程 1386.11房屋建筑工程 1396.11.1工程概况 1396.11.2施工组织安排 1396.11.3施工方案 1406.12联调联试 1406.13试运行 142第七章控制工程及重难点工程的施工方案 1447.1控制工程施工方案 1447.1.1上阁村隧道(L-6482.45m) 1447.1.2驿马一号隧道(L-4678.34m) 1467.2重难点工程施工方案 1487.2.1 路基工程 1497.2.2 桥梁工程 1507.2.3 隧道工程 158第八章资源配置方案 1698.1主要工程材料设备采购供应方案 1698.1.1甲供材料设备及管理 1698.1.2施工单位自购材料设备及管理 1708.2分年度主要材料设备计划 1708.3主要施工装备、检测设备数量及进场计划 1708.4劳动力计划 1718.5分年度投资计划 171第九章建设与施工管理措施 1729.1标准化管理措施 1729.1.1标准化管理要求 1729.1.2标准化管理措施 1729.1.3标准化管理工作要求 1759.1.4标准化管理具体要求 1769.2质量管理措施 1769.2.1创优工作 1779.2.2工程质量保证体系 1779.2.3施工质量控制要点 1819.3安全生产保证措施 1899.3.1保证施工和安全的措施意见 1899.3.2预防安全事故的指导性意见 1929.3.3改善安全作业环境和安全施工的措施意见 1969.3.4营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 1979.3.5采用新结构(含特殊结构)、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 2019.4工期控制措施 2019.4.1积极做好施工准备工作，确保工程按时开工。 2019.4.2做好施工组织的编制工作，维护其科学性、严肃性 2019.4.3以硬化合同管理为手段，确保各种生产资源的有效投入 2019.4.4实行工期预警 2029.4.5定期进行形象进度考核 2029.4.6依托信息化技术，加强控制性工程项目的管控 2029.5投资控制措施 2029.6环境保护措施 2049.7水土保持措施 2059.8文物保护措施 2069.9文明施工措施 2069.9.1做好文明施工的宣传教育工作 2069.9.2现场布置的文明施工管理措施 2079.9.3施工过程中的文明施工管理措施 2079.9.4为员工创建良好的生产与生活环境 2089.9.5遵纪守法，树立良好的社会形象 2099.10节约用地措施 2099.10.1正式工程 2099.10.2临时工程 2099.11冬季施工措施 2109.11.1混凝土施工 2109.11.2钢筋焊接施工 2109.11.3机械设备的冬期施工要求 2119.12夏季施工措施 2119.12.1夏季气温量化指标 2119.12.2夏季施工时间安排 2119.12.3夏季施工注意要点 2119.12.4夏季混凝土施工控制 2119.12.5路基夏季施工控制 2129.12.6隧道夏季施工控制 2129.12.7预制构件生产场夏季施工控制 2139.13雨季施工措施 2139.13.1防洪抢险 2139.13.2雨季施工 2139.14路基桥梁沉降控制及观测措施 2149.15预警机制和应急预案 2159.15.1应急预案内容 2159.15.2预警机制 2169.16信息化管理 2199.16.1机构设置及人员配备 2199.16.2参建单位信息化工作的主要工作职责 2199.16.3硬件及通道 2209.16.4信息系统建设绩效考评机制 2209.16.5信息安全 221第十章施工组织图表 22210.1附表 22210.2附图 222编制依据、编制范围及项目概况编制依据《国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书的批复》(发改基础[2013]1643号)；《中国铁路总公司办公厅转发<国家发展改革委关于新建铁路银川至西安铁路项目建议书批复>的通知》(铁总办计统[2013]23号)；中国国际工程咨询公司《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究的咨询评估报告》(咨交发[2015]1958号)；《国家发展改革委关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》(发改基础【2015】2580号)；《中国铁路总公司关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段调整初步设计的批复》(铁总鉴函【2015】1272号)；《中国铁路总公司工程管理中心关于新建银川至西安铁路宁夏甘肃境内先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》(工管施审函【2015】313号)；《中国铁路总公司宁夏自治区人民政府甘肃省人民政府陕西省人民政府关于新建银川至西安铁路初步设计的批复》(铁总鉴函【2016】260号)；新建铁路银川至西安线甘宁段施工图设计文件；关于新建银川至西安铁路站前工程施工图审核报告审查意见的函(工管施审函【2016】123号)；铁路工程施工组织设计规范(Q/CR9004-2015)；《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》(铁办〔2011〕68号)；中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的新建路银川至西安线甘宁段初步设计文件；《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设［2008］189号)；中国铁路总公司关于印发《铁路建设项目施工招标投标实施细则（试行）》的通知（铁总建设【2015】146号）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等；现场施工组织调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；国家现行有关设计、施工及验收规范、规则、技术标准，以及甘肃省、宁夏回族自治区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定。编制范围新建铁路银川至西安线甘宁段自永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至银川站，包括银川地区相关配套工程，线路长度455.902公里。正线永乐隧道大里程侧2km（DK167+858）至永乐隧道出口（DK170+118.15）为我公司代建西成公司段落，长度2.26km。永乐隧道出口（DK170+118.15）至吴忠南特大桥(含)，DK170+118.15～DK564+500.22，线路长度377.777公里。吴忠南特大桥(含)（DK564+500.22）至银川站(含)，DK564+500.22～DK640+457.8(=包兰线K524+631)，线路长度75.865公里，为铁路总公司委托兰州铁路局代建，本段施组以兰州铁路局上报的施组为准。银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线LDK0+000.00～LDK3+287.51，线路长度3.287单线公里。银川枢纽相关工程包括银川站改建及新建银川动车运用所等工程。其中动车走行线长3.76公里，包兰下行外包线长4.1单线公里。银川枢纽相关工程施组以兰州铁路局上报的施组为准。设计概况中铁第一勘察设计院为本项目的总体设计单位，负责新建铁路银川至西安线甘宁段的勘察、设计工作，已批复可研和初步设计。新建铁路银川至西安线（甘宁段）建设总工期为60个月(含联调联试及试运行)，投资情况如下：甘宁段合计总投资万元，其中甘肃省境内万元(含庆阳隧道先期开工段)，宁夏自治区境内万元(含吴忠北特大桥先期开工段)。工程概况线路概况线路地理位置和径路新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏自治区境内181.75km，正线桥隧总长394.115km，全线共设车站20处(含西安北站、银川站)，新建特大、大中桥247.403km/209座，隧道146.711km/33座，桥梁隧总长394.285km，桥隧比63.9%。新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。项目南端通过西安枢纽与郑西、西成等客运专线铁路衔接，连通华东、中南、西南等广大地区；中部与太中银铁路等相连，北端通过包兰通道及银川地区辐射宁夏自治区和内蒙古自治区西部。项目两端连接省会城市和区域城市群，途经庆阳、吴忠等革命老区和多民族聚集区，径路顺直便捷，区位条件优越。图2-1银川至西安铁路地理位置图线路在国民经济与铁路网中的意义和作用银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道、国家高速铁路网国家高速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施。本项目在区域及沿线社会经济中的作用本项目纵贯宁夏、甘肃、陕西三省区，覆盖区域广、影响范围大。项目北端衔接的宁夏、蒙西地区，是我国最大的回族聚居区，在我国与阿拉伯国家及世界穆斯林地区的交流合作中具有独特的优势，发挥着积极而重要的作用，是国务院批准的首个内陆经济开放实验区；项目中部通过陕甘宁革命老区腹地，红色旅游资源丰富、独特，但经济发展与中东部发达地区仍有一定的差距；项目南端的关中—天水经济区经济基础相对较好，科教、人才资源富集，正在成为支撑和带动西部地区加快发展的重要增长极。总体来看，项目沿线旅游资源丰富，品位高、风格独特，各地区间地缘相邻、文化相近，经济互补性强，合作与发展前景广阔，迫切需要相互连通并形成与中东部经济发达地区间联系的快捷、舒适的客运通道。然而长期以来，区域交通基础设施特别是铁路建设较为滞后，宁夏、蒙西地区南下运输主要依靠宝中铁路，标准低、能力小、运输质量差；本项目的实施形成了联系宁夏内陆开放型经济实验区和关中天水经济区的快捷客运通道，通过西安枢纽使宁夏、蒙西及陇东地区融入国家高速铁路网，可极大地提高旅客出行的服务水平的运输能力，拉近区域与关中天水经济区及中东部发达地区间的时空距离；有利于促进跨区域人才资源和技术的合理流动，加强区域经济合作，带动沿线第三产业发展，促进产业升级和城镇一体化发展水平；对形成内陆地区全方位开放格局、振兴陕甘宁革命老区、加快区域经济社会发展和有机联合、促进区域协调发展和全面建设小康社会具有重要作用。本项目在路网中的作用目前，宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的交流主要由包兰—宝中—陇海通道承担，运输能力紧张，绕行距离超过200公里，平均旅速仅54km/h，运输服务水平难以满足区域经济发展和旅客快速出行需求；项目吸引范围是陕甘宁革命老区和蒙陕甘宁能源“金三角”的重要组成部分，目前铁路网密度仅为75.3km/万km2，远低于全国的平均水平，其中宝中、包西通道间约10万km2的国土面积尚处于路网空白区域，庆阳市、吴忠市至今仍无铁路通达。本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等革命老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是《铁路“十二五”发展规划》中国家高速铁路网的组成部分。项目建成后银川至西安由14小时缩短至3小时左右，将成为宁夏、蒙西地区与陕西及华东、中南、西南的快速客运主通道，对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局，促进区域综合交通运输体系都具有重要意义。主要技术标准(银西线正线)铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250km/h，基础设施预留提速条件。正线间距：5.0m。最小曲线半径：3500m。最大坡度：20‰，困难地段30‰。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3分钟。主要工程内容和数量线路长度全线正线长度为616.81km，具体起止里程DK2+050～DK640+457.8,其中甘宁段(含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程)455.902km，具体起止里程为DK167+858～DK640+457.8；银西线惠安堡站(不含)至太中银铁路联络线长3.287单线公里，新建银川动车运用所及动车走行线长4.85km。具体详见第十章附表3全线工点一览表。路基工程正线路基191.452km，占线路长度的42%，共有199段。路基工程详见第十章附表4路基表。桥梁工程正线特大及大中桥总计178.182km/179座，占线路总长度的39.1%。正线简支箱梁4803孔,其中56m梁27孔，32m梁4427孔，24m梁349孔。各种跨度的预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，T构1联2孔，移动模架及支架现浇箱梁共175孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔。银川机场黄河特大桥1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁。桥梁工程详见第十章附表5桥梁表。隧道工程正线隧道工程总计86.2688km/22座，占线路全长的18.9%，其中L≤4km的隧道有15座，4km＜L≤6km的隧道有2座，6km＜L≤10km的隧道有2座，L＞10km的隧道有3座。隧道工程详见第十章附表6隧道表。站场工程根据城市布局及发展规划、结合线路走向和客流预测，甘宁段共设车站14处，其中始发站1处，为银川站；中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东站；越行站2处，为洪德、白土岗车站。全线平均站间距离33.9km，最大站间距离52.092km(庆阳～庆城)，最小站间距离12.422km(吴忠～灵武北)，具体详见表2-1银西铁路甘宁段车站分布表。表2-1银西铁路甘宁段车站分布表序号车站名称车站性质站间距离(KM)1宁县中间站40.6312庆阳中间站52.0923庆城中间站39.3484曲子中间站32.0405环县中间站39.7506洪德越行站48.4107甜水堡中间站40.1308惠安堡中间站42.0209白土岗越行站33.45310吴忠中间站12.42211灵武北中间站28.40012河东机场中间站16.89313银川东中间站15.73914银川始发站车站工程详见第十章附表7车站表。轨道工程甘宁段正线采用重型轨道结构，一般地段铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段铺设无砟轨道。按一次铺设跨区间无缝线路设计。惠安堡站(不含)至太中银铁路施工便线，铺设有砟轨道、有缝线路。表2-2银川至西安铁路甘宁段正线无砟轨道铺设段落表序号方案隧道名称起始里程终点里程长度(m)铺设类型1彬县-曲子永乐DK167+858.000DK170+118.1502260.1连续铺设无砟2四郎河特大桥DK170+118.150DK170+717.850599.73早胜一号DK170+717.850DK180+627.6609909.84惠家川大桥DK180+627.660DK180+802.340174.75早胜二号隧道DK180+802.340DK182+408.3801606.06北沟中桥DK182+408.380DK182+493.62085.27早胜三号DK182+493.620DK193+665.00011171.48贾家湾DK194+170.060DK195+357.0001186.9隧道无砟9宁县一号隧道DK197+198.000DK198+303.0001105.0隧道无砟10宁县二号隧道DK200+115.000DK202+025.6201910.6隧道无砟11宁县三号隧道DK203+150.680DK205+960.6602810.0连续铺设无砟12黄家沟支沟大桥DK205+960.660DK206+111.340150.713上庄DK206+111.340DK207+182.4501071.114上阁村DK207+517.550DK214+300.0006782.5隧道无砟15庆阳机场隧道DK248+100.000DK251+109.0003009.0隧道无砟16驿马一号DK254+200.000DK259+006.3604806.4连续铺设无砟17驿马沟1号中桥DK259+006.360DK259+102.64096.318驿马二号DK259+102.640DK259+255.000152.419驿马沟2号中桥DK259+255.000DK259+318.25063.320庆阳DK259+318.250DK273+255.02013936.821贾塬DK274+914.140DK286+780.06011865.9隧道无砟22曲子-惠安堡环县一号DK370+386.310DK374+717.6604331.3隧道无砟23环县二号DK374+876.340DK376+389.1001512.8连续铺设无砟24崔阳山1号中桥DK376+389.100DK376+424.90035.825环县三号DK376+424.900DK376+922.730497.826洪德DK396+364.000DK397+649.9901286.0隧道无砟27惠安堡DK462+115.620DK463+432.0001316.4隧道无砟28惠安堡-银川河东机场一号隧道DK605+100.00DK606+010.00910连续铺设无砟河东机场二号隧道DK606+180.00DK609+010.002830合计甘宁段总计隧道22座86.268km桥梁7座1.206km四电工程正线采用自耦变压器供电方式(AT供电方式)，联络线及动车走行线优先采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。新建AT牵引变电所9座，新建AT分区所10座，新建AT所18座。甘宁段沿铁路两侧电缆槽道各新设1条48芯单模直埋光缆，银川站至银川通信站利用既有管道敷设2条96芯光缆。房建工程在银川站设动车运用所，在宁县、庆城、曲子、洪德、甜水堡、白土岗、银川东、银川设综合维修工区，在灵武北、河东机场设工务保养点，在宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武北、河东机场、银川东设旅客站房。甘宁段新建办理客运的车站11个，站房面积82000m²，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表2-3车站形式明细表。表2-3车站形式明细表序号车站名称车站规模车站性质车站最高聚集人数(人)站房型式站房面积(m²)跨线型式1宁县2台6线中间站600线侧平式3000地道2庆阳3台7线中间站2000线侧平式6000地道3庆城2台4线中间站600线侧下式3000地道4曲子2台4线中间站200线侧下式2000地道5环县2台6线中间站600线侧下式3000地道6甜水堡2台4线中间站200线侧下式2000地道7惠安堡2台6线中间站300线侧平式3000地道8吴忠4台12线中间站2000线侧下式6000地道9灵武北2台4线中间站600线侧下式3000地道10河东机场2台4线中间站800地下站4500011银川东2台6线中间站1200线侧平式6000地道大临工程甘宁段预制梁场10处，轨枕厂1处，铺轨基地1处。大临工程具体详见第十章附表9大临和过渡工程汇总表和第十章附表10大临工程设置表。主要工程数量详见第十章附表1主要工程数量汇总表。征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况全线迁改情况全线迁改情况详见表2-4～10。表2-4银西铁路甘宁段电力线路迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计备注1330kV电力线路拆迁(双回)处022交叉2330kV电力线路拆迁(单回)处505交叉3330kV电力线路平移(双回)Km000改移4330kV电力线路平移(单回)Km000改移5220kV电力线路拆迁(双回)处235交叉6220kV电力线路拆迁(单回)处01414交叉7220kV电力线路迁移(双回)Km404改移8220kV电力线路迁移(单回)Km02.42.4改移9110kV电力线路拆迁(双回)处178交叉10110kV电力线路拆迁(单回)处461662交叉11110kV电力线路迁移(双回)Km7.2512.2改移12110kV电力线路迁移(单回)Km01.21.2改移13110kV电力电缆线路Km022改移1435kV电力线路拆迁处522981交叉1535kV电力线路迁移Km707改移1610kV电力线路过轨处304152456交叉1710kV电力线路平移Km7.77.915.6改移1810kV电缆线路平移Km4.912.617.5改移190.4kV电力线路过轨处10971591256200.4kV电力线路平移Km4.312.516.8改移210.4kV电缆线路平移Km2.94.97.8改移220.4kV配电室迁移座00023箱式变电站迁改座00024变电台迁改座32286025路灯迁移处3283126灯塔迁移座20227电表箱迁移面110112810kV电缆分支箱座011表2-5银西铁路甘宁段路外通信等设施迁改工程数量表(不含先期开工段)序号工程名称单位甘肃省宁夏自治区合计1光缆架空交越改直埋条63360812412市话电缆(充油型)架空交越改直埋条1011282293架空光电缆交越过轨处2561604164通信管道交越处425295通信管道平行Km446拆除基站处86147拆除交接箱处6068拆除直放站处0009拆除动车通信优化箱处00010光缆交越直埋改直埋处507412411电缆交越直埋改直埋处02212低频对称电缆交越直埋改直埋处0181813埋式地区电缆(充油型)平行直埋改直埋处00014低频对称电缆平行直埋改直埋处09915国家一级干线处05516既有气象雷达搬迁项1117拟建气象雷达重新选址及征地增加费项11表2-6银西铁路甘宁段输气管道迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计1天然气管道迁改处5(1.5km)1(3km)6(4.5km)表2-7银西铁路甘宁段输油管道迁改工程一览表里程管线种类交叉数目管径(mm)所属单位省界合计DK222+445.00石油管道(集油管)1处76中油管道西安输油气分公司甘肃境内39处DK232+995、DK233+002、DK308+815、DK316+432石油管道(集油管)4处114长庆油田DK246+607油气换用管1处168长庆油田DK234+831、DK234+900、DK321+843、DK323+344石油管道(集油管)4处219长庆油田DK323+063石油管道(集油管)1处159长庆油田DK253+792、DK304+316、DK323+320油管4处76长庆油田DK254+330.00油管1处114长庆油田DK298+839、DK299+943、DK306+546、DK321+816--DK323+344石油管道(集油管)12处273长庆油田DK304+316、DK307+116石油管道(集油管)2处273长庆油田DK329+495--DKDK339+951石油管道5处323长庆油田马惠管道DK384+600-DK386+000石油管道3处323长庆油田新马惠管道DK431+284石油管道1处325长庆油田分公司第二输油处表2-8银西铁路甘宁段给排水管线迁改工程一览表序号工程名称单位甘肃宁夏合计1De32给水PE管处3032De63给水PE管处830383De90给水PE管处813214De110给水PE管处159245De160给水PE管处46106De225给水PE管处82107De315给水PE管处0008De400给水PE管处1239DN200铸铁管处50510DN400铸铁管处20211DN200钢管处03312DN300钢管处11213DN400钢管处10114DN500钢管处01115d300钢筋混凝土管处02216d400钢筋混凝土管处21317d600钢筋混凝土管处02218d800钢筋混凝土管处00019d800扬黄工程输水管道处80820DN500重力流污水管道处02221DN300重力流雨水管道处01122DN600重力流雨水管道处01123DN800重力流雨水管道处02224DN1200重力流雨水管道处011表2-9银西铁路甘宁段道路改移情况一览表段落甘肃省宁夏自治区合计类别高速(km/处)/0.985/10.985/1国道(km/处)1.19/1/1.190/1省道(km/处)0.37/1/0.37/1城市道路(km/处)/6.418/96.418/9县乡道路(km/处)3.353/51.542/24.895/7村道(km/处)79.306/33154.007/195133.313/526合计(km/处)84.219/33862.952/207147.171/545表2-10银西铁路甘宁段房屋拆迁、砍伐树木工程数量汇总表段落甘肃省宁夏自治区合计类别房屋拆迁万m250.8624.9775.83拆迁围墙万m4.841.856.69窑洞万m29.150.029.17坟墓座4792475825237温室万㎡7.3113.3620.67砍树万棵23.1653.6376.79线路在庆阳出站端(DK241+822)与巴家嘴水库庆阳供水渡槽交叉，受庆阳车站进站端填土控制，渡槽改造以输水管形式下穿铁路，设1-6m箱形护涵。沿线重点迁改工程庆阳车站及两端引线(DK235+000～DK248+500)庆阳车站位于市区与高速公路之间、西环路西侧约300～750m，车站及两端引线路段分布有部分居民住宅；近年来随着城市的拓展，又建设了后官寨村拆迁安置小区(70户)、嘉鑫国际建材城(在建)等设施。相对而言，本段是全线迁改工程较为集中的路段之一。马岭段(DK310+300～DK311+100、DK316+800～DK317+400)本段线路整体沿环江河谷走行，为避免河谷内较为密集的村镇及油气、电力及通信设计，线路沿高阶地及山前坡脚走行，局部通过长庆油田废弃场区，其中涉及废弃建筑物约21806m2(6层楼房5栋、3层楼房1栋、长庆警犬基地1处)。以上设施产权已移交地方政府，目前处于废弃状态；经与地方政府沟通，可以拆除。山城段(DK417+000～DK419+200)本段线路地处环江上游，河谷较窄，同时又有国道G211、拟建甜罗高速公路、扬黄输水管道(直径800mm混凝土管)、马惠宁输油管道(直径323mm钢管)等设施。为了满足本线和高速公路布线要求，线路与扬黄输水管道4次小角度交叉，经研究决定迁改扬黄输水管道约1.6km。河东机场站及引线(DK605+200～DK608+950)河东机场站通过河东机场航站区，距离既有T1、T2及拟建T3航站楼约108m，车站设地下一层、地面一层，埋深约14m。根据调查，车站及两端引线需要对航站楼引道桥进行改建，拆除机场公安局办公楼、职工公寓、加油站等设施，拆迁面积合计约15704m2；抬高改建银西高速公路约985m，改建其他场区道路2.67km/5处，迁改各类管线8处。本项目将进行电磁干扰模拟测试，并提出电气化铁路对银川河东机场、庆阳机场、咸阳机场导航设施电磁干扰影响的评估报告。根据测试及评估结果，采取相应的防护方案或将台站整体搬迁。银川东站银川东站位于银川市南绕城高速公路以南、李银路与城市快速路之间。受站位控制，本段主要需迁改2×110kv高压输电线路2km/2处，银川市市政供气主管道3km(共两根，DN650一根，DN250一根)，下压改建李银路(宽36m)400m。银川动车运用所及银川站银川动车运用所位于既有银川站以北、包兰线以西，所址处建筑物较稀少，拆迁量不大，但仍需拆迁银川市郊区液化气储备站、宁夏金门恒通煤业、芦花公路站、顾家桥清真寺等设施。银川站周边既有建筑距离股道距离较近，部分建筑不能满足环保要求，需进行相应拆迁或功能置换。工程特点技术标准高银西铁路通过陕西、甘肃、宁夏三省（自治区），连接西北地区银川与西安两个重要城市，线路速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件，除隧道外均采用有碴轨道，技术标准高。工程界面多、协调难度大银西铁路陕甘两省行政分界为DK169+970，工程分界为DK167+858，在工程实施中银西公司须与西成公司做好相互协调配合；线路与即将建设的甜罗高速公路在环江河谷区共用通道、多次交叉，须与公路建设管理部门做好协调配合；银川枢纽既有线改造时间紧、难度大，需要兰州铁路局的支持和配合。工程结构形式多样，工期压力大银西铁路甘宁段隧道工程10km以上隧道有3座，为早胜三号、庆阳、贾塬隧道，早胜三号、上阁村、驿马一号隧道不良地质发育、穿越软塑土、围岩条件较差。桥梁工程采用预应力混凝土连续梁55联174孔，连续刚构21联74孔，5座转体施工（含吴忠北特大桥），T构1联2孔，64m简支系杆拱桥1处1孔，128m简支系杆拱桥1处1孔，银川机场黄河特大桥采用（1-96m简支钢桁+2联(3x168m)连续钢桁柔性拱+1-96m简支钢桁）。路基工程湿陷性黄土和松软土路基地基处理点多量大。以上因素对银西铁路甘宁段工程施工难度和工期上形成较大压力。地形复杂、不良地质发育银西铁路甘宁段通过黄土梁峁区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原区等五大地貌单元，其中省界至驿马段黄土梁峁区、黄土台塬区为“特殊山区”，地形起伏大，沟谷深切，交通不便。滑坡、错落、黄土陷穴、泥石流等不良地质极其发育、分布集中，对工程危害较大。地材匮乏本工程甘肃段施工用砂、石、道砟等较为匮乏，大部分需从陕西、宁夏等地运至施工现场。控制工程及重难点工程控制工程本项目的控制工程为上阁村隧道和驿马一号隧道。上阁村隧道起讫里程DK207+517.55～DK214+000，长度6482.45m，IV级围岩长度2560m，V级围岩长度3922.45m，1#斜井设置于DK210+900，长度730m，另DK213+370～DK214+000段为明挖法施工；驿马一号隧道，其起讫里程DK254+320～DK259+006.36，长度4806.36m，V级围岩长度4806.36m，1#斜井设置于DK256+590，长度502.62m。重难点工程本线重难点工程为全线的长大隧道和高风险隧道，桥梁工程主要为技术复杂的特大桥、大中桥及高桥。（1）隧道重难点工程主要有：表2-11银西铁路甘宁段隧道重难点工程隧道名称起点里程终点里程隧道长度(m)设置辅助坑道个数工期备注早胜一号隧道DK170+717.85DK180+627.669909.812个斜井36Ⅱ级风险隧道早胜三号隧道DK182+493.62DK193+655.0011171.382个斜井36.6Ⅱ级风险隧道庆阳隧道DK259+318.25DK273+255.0213936.773个斜井36.4Ⅱ级风险隧道（先期开工）上阁村隧道DK207+517.55DK214+300.006782.451个斜井35Ⅰ级风险隧道(控制性工程)驿马一号隧道DK254+200DK259+006.364806.361个斜井35.9Ⅰ级风险隧道贾塬隧道DK274+914.14DK286+780.0611865.923个斜井30.24Ⅱ级风险隧道（2）桥梁重难点工程主要有：表2-12银西铁路甘宁段桥梁重难点工程序号桥梁名称全长(m)桥梁概况工期(月)1银川机场黄河特大桥13814.686处连续梁；2处连续刚构；2处96m跨钢混组合结构简支梁；2处3×168m钢混组合结构斜拉桥；13孔节段拼装简支箱梁；308孔简支梁。见兰局施组2吴忠南特大桥18740.563处连续梁；1处连续刚构；568孔简支梁。143吴忠北特大桥9514.173处连续梁；2处连续刚构；276孔简支梁。见兰局施组4灵武跨太中银铁路立交特大桥10173.843处连续梁；1处64m简支系杆拱，306孔简支梁。见兰局施组5银川南特大桥8753.721处128m简支系杆拱；3处连续梁；1处连续刚构；246孔简支梁。见兰局施组建设项目所在地区特征自然特征地形地貌甘宁段沿线可划分为如下五大地貌单元：黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区、黄河冲积平原及山前洪积区。(1)黄土梁峁沟壑区（驿马至庆城段）：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程650～1160m。区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。(2)黄土台塬区(合盛至驿马段)：以董志塬为主体，地形平坦开阔，由塬面中心向四面缓倾，东西南三面分别被环江-马莲河、蒲河、泾河环绕，塬边沟谷发育，高程1300m～1400m。区内农田、道路、村镇遍布。(3)环江河谷及上游黄土沟壑区(庆城至甜水堡段)：环江河谷呈“U”字形，地势较为平坦开阔，人口密集；上游黄土沟壑区冲沟发育，地形较破碎，人口相对稀少。(4)毛乌素沙漠及半沙漠区(甜水堡至白土岗段)：属毛乌素沙漠西南边缘，地势相对比较平坦，植被较发育，多为固定及半固定沙地(丘)，局部可见有流动沙地(丘)。(5)黄河冲积平原区(白土岗至银川段)：地形平坦，地势开阔，河流发育，灌渠纵横，高程1100～1170m。区内农田、道路、村镇遍布。工程地质地层岩性沿线出露的地层从新到老有：第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系和奥陶系，未见侵入岩。各时代主要地层岩性特征如下：第四系(Q)：沿线广泛分布。在黄河冲洪积平原地区及太峪沟、泾河、环江等主要河流，主要出露第四系全新统和上更新统冲洪积粉质黏土、粉土、砂(黏)质黄土、砂类土、碎石类土，局部出露中更新统及下更新统砂类土和碎石类土；在陇东黄土塬及黄土梁峁区，主要出露第四系上更新统、中更新统风积黄土；在太阳山地区，出露第四系风积粉细砂。上第三系(N)：在彬县至宁县、驿马至庆城段局部出露上新统红黏土，具有弱膨胀性；在甜水堡至惠安堡之间的第四系地层下伏中新统泥岩、砂岩，局部夹砾岩。白垩系(K)：黄土塬梁区基底地层。在彬县至曲子段基底下伏下白垩统砂岩夹页岩；在曲子至山城段基底下伏下白垩统泥岩、砂岩。侏罗系(J)：在甜水堡附近分布，零星出露，岩性为中侏罗统砾岩、砂岩夹泥岩及煤层；在石沟驿附近出露，岩性为下-中侏罗统砂岩夹泥岩。三叠系(T)：在惠安堡至石沟驿段出露下三叠统砂岩。地质构造区域地质构造银西线自南向北穿越了中朝准地台的三个二级单元：汾渭断陷盆地、陕银西台坳和陕银西台缘褶皱带。乾县至甜水堡位于陕银西台坳内，可分为陕银西坳缘褶断束与陕北台凹两个次级构造单元；陕银西坳缘褶断束为近东西向隆起带，地表被厚层第四系地层覆盖；陕北台凹岩层平缓，断裂构造与褶皱不发育。甜水堡至银川位于陕银西台缘褶皱带内，褶皱带是中朝准地台与祁连褶皱系接壤地区，受南北向断裂构造影响，在早白垩世以后形成长条形断陷盆地，沉积了渐新世至上新世地层，第四纪以来构造运动以地层升降为主。影响线路方案的主要断裂与褶皱沿线断裂构造主要位于陕银西台缘褶皱带及汾渭断陷盆地内，多为隐伏构造，对线路工程设置影响不大。详见表3-1“银西铁路甘宁段断裂构造分布表”。表3-1银西铁路甘宁段断裂构造分布表编号断层名称及编号规模、产状和性质活动特性1黄河-灵武断裂(F7)在灵武至银川机场段整体走向与线路基本平行，具线路约200m。该断裂构成银川地堑的东侧构造边界。断裂以东地貌上为台地或低山丘陵，第三系及其更老的地层露出地表，上覆的第四系较薄。以西为银川平原，第四系厚度数百至千余米，第四纪以来断层两侧的垂直差异运动显著。其走向自北向南由北东转为近南北，为向西北或西倾斜的正断层。是一条晚更新世～全新世活动断裂2银川平罗断裂(F8)走向北北东，断面倾向北西，倾角约70°该断裂北起黄渠桥附近，向南经平罗、姚伏进入银川市兴庆区，而后通过永宁县城，该断裂在平罗县城南的大新墩至姚伏存在一个长10km的空段，以此为界分成活动性有所不同的南、北两段。北段错断的最新地层是上新统。姚伏以南的段落错断了晚第四系。该断层属于全新世活动断层。不良地质及特殊地质⑴不良地质滑坡、错落本线滑坡、错落等不良地质具有以下特点：一是类型以黄土滑坡、错落为主，规模不一，以中小型为主，也有大型、巨型厚层滑坡；二是分布位置相对集中，主要出现在陡峭的黄土冲沟河谷两岸，特别是在河流下切作用强烈，沟谷处于发育高峰期的冲沟两岸；三是滑坡、错落地貌特征明显，均存在圈椅状地貌，发育平台，坡面平缓，前缘突出，对冲沟河道具挤压作用。沿线滑坡、错落不良地质体主要发育在乾县至和盛、庆阳北至庆城、山城至甜水堡等黄土梁峁沟壑区。黄土陷穴主要分布于莫谷河至和盛、庆阳北至环县、洪德至甜水堡等黄土梁峁及残塬区内，坡面及沟脑黄土陷穴极其发育，多呈串珠状及蜂窝状，直径0.5～2m，最深可达20m，空间分布较复杂。对线路方案有一定影响，尤其是对路基工程危害较大。泥石流灵武至机场段冲沟发育，且其冲沟沟谷纵坡较大，沟谷中堆积了较多第四系松散堆积层，而这些支沟、冲沟多为间歇性河流，冬季少雨，沟谷干涸，雨季形成山洪，产生不同程度的泥石流现象，一般以小型的泥石流为主。风沙主要分布在白土岗至惠安堡一带，属毛乌素沙地西南部边缘地带，表层多有片状风积沙分布，系毛乌素沙漠南侵部分，属风积地貌，积沙较薄，一般0.5～10.5m，地表植被较好，植被覆盖度一般在40%以上，局部在15%～40%之间，根据地表形态和活动程度，属固定、半固定沙地，局部零星可见有流动沙地(丘)分布。地震液化渭河河谷、黄河冲积平原区部分路段位于地震基本烈度八度区(0.20g)，地下水位高；据收集的太中银竣工图资料及本次勘察，地下20m范围内的饱和粉细砂及粉土为地震可液化层。煤矿采空区线路通过了陕甘界附近的彬长矿区、宁正矿区，银西界附近的甜水堡矿区、萌城矿区，宁夏境内的石沟驿矿区。这些矿区包括在采、在建、在查的井田，连片分布。线路基本绕避了这些矿区的采空区，但彬长、宁正、甜水堡和萌城等矿区不同程度地存在压矿问题。瓦斯本线太峪沟至彬县段分布有侏罗系煤系地层，附近有大规模开采。沿线蒙兴岭、田家塬、城东、林家堡隧道位于煤层上部。根据现场调查和西平线资料收集情况，其中灰分含量为9％～88％，挥发分含量为31％～72％；自然瓦斯成分中甲烷含量0～1.26％，未发现重烴成分，CO2含量亦不高，主要为N2，瓦斯放散初速度△P为0.87～13.54(平均8.99)，为低瓦斯隧道，但不排除局部地段瓦斯富集，施工应做好监测。⑵特殊岩土湿陷性黄土沿线黄土地层广泛分布，主要为黏质黄土、砂质黄土，结构疏松，多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性，湿陷的类型和等级与黄土场地所处的地貌单元关系密切。据挖探、钻探取样所作的湿陷性计算，河谷区二级阶地黄土场地多具非自重湿陷性，湿陷等级以Ⅰ级为主，湿陷土层厚约2～10m；三级阶地黄土具自重湿陷性，湿陷等级Ⅱ～Ⅲ级，湿陷厚度为5～26m；黄土塬区黄土具自重湿陷性，湿陷等级Ⅱ～Ⅳ级，湿陷厚度为10～33m。膨胀土根据取样试验结果，沿线风积黄土中的古土壤、第三系黏土具弱膨胀性。软土及松软土主要分布于黄河冲洪积平原及沿线大型冲沟沟谷中，多呈透镜体分布，岩性多为饱和软黄土、流塑-软塑的粉质黏土，以松软土为主。此类土均属高压缩性土，强度低，工程性质差，承载力小于100kPa。地震根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》GB18306-2010(1/400万)的划分以及地震安评成果，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期详见表3-2“地震动参数区划表”。表3-2地震动参数区划表参数项段落代表里程数值抗震设防烈度地震动峰值加速度分区(g)正线DK123+000～DK404+2000.05六DK404+200～DK506+1500.10七DK506+400～DK545+4000.15七DK545+400～终点0.20八相关工程惠安堡至太阳山联络线0.10七地震动反应谱特征周期(s)正线DK82+500～DK521+0000.45DK521+000～终点0.40相关工程惠安堡至太阳山联络线0.45注：桥梁工程的地震动反应谱特征周期划分，按《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)的要求，根据场地区划和实测剪切波速值所确定的场地类别来进行调整。水文地质沿线主要水系、河流及水利工程灌溉沿线主要河流、水系特征本线所经水系为黄河水系，主要河流有：泾河、马莲河及环江(西川)、苦水河、黄河等；其中泾河为渭河的一级支流；环江(马莲河中游)、马莲河为泾河的一级支流。银西线永寿至庆阳线路走行于泾河流域，庆阳至甜水堡线路走形于马莲河及环江(马莲河庆城以北)流域，甜水堡至银川线路走行于黄河流域。沿线水文特征沿线河流除黄河、泾河、马莲河、环江常流水外，其余多为季节性河流。平时无水，一到洪水季节，洪水暴涨暴落，并携带大量泥沙，顺流而下。河流洪水皆由暴雨所致，暴雨多集中在7～9三个月，占年降水量的55～65%，洪水季节一般为每年的7～9月份。河流总体特性表现为：泥沙含量高，径流系数大、汇流时间短，洪水暴涨暴落，在雨后数天甚至几个小时就会出现洪峰，随着降雨的终止，洪水迅速消失。另外流域内植被稀疏，山坡陡峻，雨水集流迅速，造成峰高、量大、破坏强的洪水特点。河流岸坎多为土质，抗冲能力差，主河道不稳定，左右常有一定的摆幅，局部常有改道现象发生。冬季河流结冰现象严重。沿线农田排灌、水利工程(含规划)及水工建筑物对铁路桥涵的影响和要求①灌渠及输水管道项目北部白土岗至银川段位于黄河灌区，区内渠道纵横交错，交织成网。中部乾县至白土岗段灌渠较少，仅在环江河谷的临河一级阶地分布有部分的灌溉设施。沿线主要输水管道为盐环定扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径Ф100cm，设计流量1.032m3/s。规划中的灌渠有盐环定杨黄三期工程(环县-庆城段)，由于其线位未确定，本次暂不考虑其影响。②水库沿线在建拟建的大型水库有马莲河水库和红岩河水库。马莲河水库为马莲河流域内拟建大型水库一座，是马莲河流域综合治理规划的骨干工程，设计总库容32.37亿m3，属大(I)型水利工程，目前水库建设方案的可行性研究论证正在进行当中。在建红岩河水库属大(II)型水库，计划2014年拦截蓄水、2016年竣工，主要用于生活用水及灌溉。水库总库容8515万m3，本线红岩河特大桥位于库区淹没区。沿线另有多座中小型水库，其中太峪水库、乾陵水库、郝家台水库、泔河水库、泔河二库距线路较近，对线路位置及工程设置有一定影响。地下水地下水分部及特征受不同地貌、地质、气象气候、水文等诸多因素影响，沿线水文地质条件差别较大，地下水的分布及特征较为复杂，地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。①第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要分布于陕北黄土梁峁区、黄土台塬区、泾河河谷区、环江河谷区、陇东黄土高原及北部剥蚀梁岗区、银川平原及黄河一、二级阶地等。含水层岩性主要为黄土、粉土、砂类土及卵砾石土。黄土台塬及梁峁区地下水主要赋存于中更新统黄土及下更新统砂层卵砾石层中，塬中心地下水位埋深一般60～70m，两侧沟壑区地下水埋深大。泾河河谷区含水层主要为卵砾石土，水位埋深2～9m。环江河谷区地下水主要分布于漫滩及两侧各级阶地黄土及下部的卵砾石层中，地下水位一级阶地8～14m，二、三级阶地25～50m。陇东黄土高原北部剥蚀梁岗区，地表局部黄土或风积沙含水，水位埋深0.5～10m。银川平原及黄河一、二级阶地上，含水层岩性主要为砂类土及粉土，地下水埋深0.5～15m。②基岩裂隙水基岩裂隙水主要位于黄土梁峁区、黄土台塬区、泾河河谷及环江河谷区下部基岩中。黄土梁峁区永寿梁一带主要是构造裂隙水，拜家河向斜两翼的三叠系砂岩夹页岩和向斜轴部上层的白垩系砾岩夹砂岩和下部侏罗系砾岩夹砂岩中构造节理、裂隙发育，为地下水的储存、运移提供了良好的场所，向斜核部为储水构造，富水性相对较好。彬县至宁县段黄土台塬区、泾河河谷区基岩裂隙水主要为白垩系下统砂岩夹页岩、砾岩等，砂岩为厚层状粗-细颗粒，发育大型交错层理，结构疏松，孔隙裂隙发育，是地下水储存和运动的良好空间。环江河谷区下伏基岩白垩系下统罗汉洞组、环河组砂岩及泥岩普遍含水，富水性受原生孔隙、层间裂隙控制。沿线水质对混凝土侵蚀性评价本次对沿线河流、沟谷地表水和不同地貌单元内的地下水进行了取样分析，依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)，沿线地表水、地下水对圬工具有氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性及局部具镁盐侵蚀性。沿线泾河、红崖河地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1、H1～H2；环江地表水具硫酸盐侵蚀性及氯盐腐蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1。沿线地下水水质普遍较好，环境作用等级以L1、H1为主，局部地段环境作用等级为L2，H2；其中环江河谷区地下水水质普遍较差，环境作用等级为L1～L2、H1～H3，陇东黄土高原剥蚀梁岗区惠安堡一带，地下水水质差，除具氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性外，还具镁盐侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H4、H1～H3。气象甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温8.7℃～13.9℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量178.6mm～546.5mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.6～2.6m/s，最大风速38m/s。详见表3-3“沿线各气象站气象资料统计表”表3-3沿线各气象站气象资料统计表项目站名历年极端最高气温(°C)历年极端最低气温(°C)历年平均降水量(mm)历年平均蒸发量(mm)历年最冷月平均气温(°C)历年平均气温(°C)历年最大风速(m/s)及风向历年主导风向历年最大积雪厚度(cm)土壤最大冻结深度(cm)宁县39.2-27.25641278.2-6.59.311.5/NSSE2477西峰36.4-22.6546.51494.9-7.11019.0/NNWS2382庆城38.1-25.4540.451493.9-3.559.718.0/NNNW2183环县38.6-25.1409.51565.8-109.220/NNWSE、NW15109吴忠38.5-24184.61813.3-99.320NE890灵武37.5-26.6184.81762.9-7.38.716.4/NWN1369永宁38.5-23..7178.61722.9-5.210.514.3/WS1492银川39.3-30.6202.91575.7-9.18.534.0/NWN、S、NNE17103风景名胜区、各类保护区及文物古迹现状及规划本工程线路较长，所经地区历史悠久，风景独特，各类保护区、文物古迹、水源保护地等环境敏感目标众多。其中绝大部分环境敏感点线路已予以绕避，但仍不可避免穿过了永寿翠屏山自然保护区的试验区边缘(隧道通过)、甘肃省庆城县马岭东沟水源地的准保护区(桥梁通过)、宁夏白芨滩国家级自然保护区实验区(路基及桥梁通过)、宁夏国家级黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区(桥梁通过)等敏感目标。本项目线路与各环境敏感目标的相互关系详见表3-4环境敏感目标。表3-4环境敏感目标国家级、省级自然保护区序号名称级别行政区划与线路位置关系1子午岭国家级自然保护区国家庆阳市距离线路最近距离大于10km2白芨滩自然保护区国家灵武市穿越保护区实验区长度8.58km3青铜库区湿地自然保护区国家青铜峡市距离线路最近距离大于10km4罗山国家级自然保护区国家青铜峡市距离线路最近距离大于10km5盐池哈巴湖国家自然保护区国家盐池县距离线路最近距离大于10km饮用水源保护区序号名称类型行政区划与线路位置关系1河连湾水库水库型庆阳市距离线路最近距离约400m2巴家咀水库水源地水库型庆阳市距离线路最近距离大于10km3城北河水源地地下水庆阳市距离线路最近距离大于500m4马岭东沟水源地地表水庆城县以路基、桥梁形式穿过准保护区1105m5纸坊沟水源地地表水庆城县距离线路最近距离约200m6庙儿沟水源地地下水环县距离线路最近距离约900m7银川市征沙水源地地下水银川市距离线路最近距离约500m8贺兰县水源地地下水银川市距离线路最近距离约6km9银川市东郊水源地地下水银川市距离线路最近距离大于5km10银川市南郊水源地地下水银川市距离线路最近距离约500m11银川市北郊水源地地下水银川市距离线路最近距离约2km12银川市永宁县水源地地下水银川市远离该水源地13银川市南部水源地地下水银川市距离线路最近距离约800m14银川市南梁水源地地下水银川市距离线路最近距离大于2km15灵武市水源地地下水银川市距离线路最近距离大于3.0km16吴忠市水源地地下水吴忠市距离线路最近距离大于5km17永寿东沟水库(规划)水库型永寿县距离线路2.1km表3-4环境敏感目标森林公园、湿地公园序号名称级别行政区划与线路位置关系1吴忠黄河国家湿地公园国家吴忠市距离线路最近距离5.0km2黄沙古渡国家湿地公园国家银川市距离线路最近距离大于10.0km3鸣翠湖国家湿地公园国家银川市距离线路最近距离大于2.0km水产种质资源保护区1黄河大鼻吻鮈水产种质资源保护区国家宁夏回族自治区穿越实验区19.3km，河东机场站和银川东站(咽喉区)位于保护区实验区内文物保护单位1“固原内边”明长城国家级宁夏自治区以桥梁形式跨越明长城山险墙2惠安堡西夏墓(烽火台)县级宁夏自治区西距铁路290m3环县肃远城城址未定级甘肃省线路穿越长度250m4庆城县庙台墓群未定级甘肃省线路穿越长度300m5西峰区米王遗址未定级甘肃省线路南北向穿越遗址500m交通运输情况铁路甘宁段区域主要的东西向铁路通道有包兰铁路、太中银铁路、陇海铁路。其中包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济最发达地区、能源富集区和主要工业区；太中银铁路则是西北地区通往华北及山东地区的最便捷通道。以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。公路本工程所经地区公路发达，主要有G70、G211、G109、G312、G307、G310、G210、G108等高速国道构成。与本线并行的公路西安至彬县段有福银高速(G70)和国道G312，银川至庆阳段与线路并行的公路为国道G211。根据国家公路网相关规划，未来年间通过修建并线高速公路，将实现G211通道的高速化，届时通道内的公路通行能力将得到较大提升。公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。民航沿线有银川河东机场和庆阳机场。其中银川河东机场为国内干线机场，飞行等级为4D，庆阳机场为支线机场，目前飞行等级4C。2013年，河东机场旅客吞吐量已达400万人，庆阳机场2014年预计旅客吞吐量将达到13万人，成为地区重要的支线机场。管道西气东输二线工程是我国第一条引进境外天然气的大型管道工程，设计年输气能力300亿m³，2011年底实现全线通气。线路从陇东中部穿过，其中庆阳境内途径镇原县，长17.67km。此外，地区石油管道主要有马惠宁原油管道和庆咸成品油管道。其中马惠宁输油管线南起甘肃环县曲子镇，途经环县、盐池、吴忠等两省区五县市，全长270km；庆咸成品油管道与兰郑长成品油管道相连，总罐容10万m³，是庆阳石化油品安全、可靠外运的有力保障。沿线水源、电源、燃料等可利用的情况施工用水本段线路所经地区分布有红涯河、环江、西川河、苦水河、黄河等常年流水河及赵家川、太乐沟、教子川、川河沟、沙河沟等常年流水沟，水量随季节而变化。施工用水分布情况分述如下：甘肃省境内省界至庆阳段(DK170-DK240)，约70km，线路行走于董志塬的西南部至中心塬面上，线路两侧发育有数条泾河支沟，以季节性水流为主，水质对混凝土无侵蚀性。地下水位深约40～90m，水质良好。可满足施工需要。庆阳至庆城段(DK240-DK300)，约60km，线路行走于黄土梁峁沟壑区，地形破碎，冲沟发育，地表水系属马莲河流域，线路主要通过其支沟驿马沟、教子川、川河沟及其侧沟。教子川、川河沟有常年流水，水量不大，侧沟以季节性水流为主，无侵蚀性。地下水位60～90m，水质良好。驿马镇附近当地农民水塔、水井很多，可作施工用水。地表水能见水区段打井容易出水，未见水区段需打深井取水。庆城至环县段(DK300-DK360)，约60km，线路行走于环江流域，地表水有环江水，但为III类水，水质劣，不能作施工用水。沿线有四处支沟为常年流水，水质好，可作灌溉。①安山川(DK346)：常年流水，水量0.2m³/s；②曲子扬旗合道川(DK333)：常年流水，水量0.1m³/s；③曲子附近纸坊沟水(DK324)；④马岭东沟(DK312)。该四处支沟水可做施工用水。另根据地质资料，可在马岭镇四十里铺地下水富水地段(DK312)打深井，作施工用水。环县至甜水堡段(DK360-DK450)，约90km。本段属于严重缺水地段。甘肃省境内环县以北严重缺水，环县正常年降水量300mm，集中在每年的7、8、9月份，大都是暴雨，难以利用，年蒸发量为2000mm以上。地表水63%为洪水，无法利用；地下水埋藏深，且矿化度高，难以开发利用。环县人均实际可用水量100m³/人。环县乡镇分布机井，深450-800m，单井平均出水量80-400m³/d。其中甜水镇井深600m，环城镇西川村450m。经测算，村镇机井日出水量小，远远不能满足施工用水需要。环县以北沿线有输水管道盐环定(盐池环县定边)扬黄管道，该工程是汲取黄河水调入环县、解决环县人民生活及牲畜饮水的水利设施，输水混凝土管道主管径Ф100cm，设计流量1.032m³/s。扬黄管道供水方法为：每年供水三次，分别为4月、8月、10月。每次供水时，管道有水，供完后，保存在蓄水池或水库。待蓄水池或水库中无水后，供第二次、第三次(即每年11月至次年4月蓄水池或水库中不能保证有水)。施工用水若利用扬黄水，只能从水库或蓄水池汽车拉水，不能从沿线的管道上开口接引。水库和蓄水池分布如下：①环县县城南水湾水库，储水量70万m³，位于线路DK387处；②洪德水蓄水池，储水量0.6万m³，位于线路DK396处；③山城蓄水池，储水量0.4万m³，位于线路DK423处；④甜水堡水库，储水量1万m³，位于线路DK450处。宁夏自治区境内省界至石沟驿段，为沙漠及半沙漠地区，地表水不发育，地下水埋深较深。石沟驿至吴忠段地表水主要为靳水沟和沙沟河水，水质较差，不能作圬工用水，浅层地下水为苦咸水，水质较差，不能作施工用水。吴忠至银川段，地表水有苦水河、黄河及各种灌溉渠，村镇密集，地下水位浅，水质较好，可以满足施工用水。施工用电铁路所经地区沿线外部电力资源丰富，和盛、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、平吉堡等地均分布有地方110/10kV、35/10kV变电站及相关输电线路，地方电源富余量较大，能够满足本线施工的需求。因此，施工用电主要考虑利用地方电源T接。局部困难地段采用35kV集中供电方案，电源由地方110kV变电站接引。施工用燃料沿线燃料供应比较充足，村镇及国、省道加油站密布，施工机械使用的油、燃料可就近购买。当地建筑材料的分布情况主材钢材沿线及临近区域山西、陕西、河南、河北、内蒙古分布有10余家钢厂，合计年生产能力达3000万吨，基本能满足工程建设的需要，但工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。从地方供应市场来看，除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件，须采取有效措施防止地方小钢材厂的材料混入。水泥符合本工程质量要求的年产一百万吨以上、干法生产工艺的水泥厂家数量相对较多。代理商主要分布在银川、西安，供应规模适中，具有过铁路市场供应业绩。但是，大型水泥厂的分布呈现“南多北少”的局面，部分地区供应半径过大，沿线“小水泥”厂产品对正规市场冲击很大，质量风险较高。半成品及成品材料厂发料厂发料发至既有办理货运的车站，由汽车运至工地。直发料全线正线500米长钢轨运至铺轨基地存轨场。大号道岔由厂家供应，经火车运至距各车站就近的既有车站，然后用汽车运至施工现场。轨枕由厂家供应，火车运往铺轨基地。接触网立柱由厂家供应，火车运往接触网架设基地。主要地材石料本线石料分布很不均衡，呈现两端多中间少的态势。陕西、宁夏两省(自治区)料源丰富，但甘肃省境内线路穿行于第四系黄土区，基岩埋深大，石料严重匮乏。沿线可用于主体工程的片石、碎石料点主要分布在陕西的咸阳至蒿店之间、