油船货物操作教材配套课件第七章 压载水操作与管理

第七章压载水操作与管理第一节压载水管理的目的和标准一、压载水管理的背景和目的船舶会将压载水从一个海域带到另一个海域，压载水中可能含有的沉淀物、有害水生物、外来物种等，会随着压载水的排放而散播各地。随着航运贸易的发展，船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视，外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害。2004年2月9日至13日，关于船舶压载水管理的外交大会在伦敦国际海事组织（IMO）总部成功召开，大会通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水管理公约》），旨在加强对国际航行船舶压载水的管理。2016年，《压载水管理公约》签约国家的船运总吨位跨过了全世界船运总吨位35%的门槛，公约达到了生效条件。2017年9月8日，公约正式生效。第一节压载水管理的目的和标准二、压载水公约适用船舶和标准1.本规定适用于国际航行船舶2.压载水处理标准：D-1标准（压载水置换）D-2标准（压载水处理）：安装压载水处理系统（BWMS）、其他替代措施（如用饮用水作压载水等）。D-1标准适用：除D-2标准强制执行时间之外的国际航行船舶。D-2标准强制执行时间：对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日或以后完成的，应在2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验时，实施D-2标准；对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日前完成的，则应在2017年9月8日或以后的第二个IOPP换证检验时。实施D-2标准。第二节压载管系检查1.静态压头测试：这种测试一般只在船厂进行。2.日常检查：重载情况下（压载水管内无压载水）：用压缩空气将压载管线加压到3bar后断开。观察压力表，如压力快速下降，则可能是管线渗漏或阀门关不严，需逐项排查，管路和阀门故障。重载情况下（压载水管内无压载水）：每天检查专用压载舱（SBT）中的烃气含量，如烃气含量异常，则考虑舱壁裂缝或穿过油舱的压载管系渗漏。抵港前24小时，将压载管线内的水放净，通过放残阀检查压载管线内烃气含量。压载情况下（压载水管内充满压载水）：每天关注各舱页面变化情况，如相关舱室页面异常波动，则可能是管线渗漏或阀门关不严，需逐项排查，管路和阀门故障。如压载管线穿过货油舱，舱内检查时，将压载管线注满水，保持3-3.5bar压力，观察是否渗漏。每次排放压载水之前，应对压载水进行目测和取样检查，确保无污染。第三节压载水作业与压载航行注意事项一、压载水作业压载水作业主要包括压载水的压载，排放，置换，风暴压载以及压载水舱内部清淤、冲洗作业等作业。船舶应按照《压载水管理计划》的要求进行压载水作业，该管理计划应参照IMO的压载水管理指南和相关导则编写，并经主管机关批准后实施。在进行压载水作业前，应进行风险评估，并制定出相应的防护措施，然后根据风险评估结合实际情况制定出详细压载水作业计划。通常情况下，压载作业在装卸货过程中进行的，此时的压载作业应由船方和码头代表共同讨论并以书面方式加以约定第二节压载管系检查二、压载航行注意事项当船舶完成卸货作业，就开始了压载航行，压载水的数量由船长参照船舶“压载水管理计划”，在充分考虑航线、天气及港内作业等特殊情况后决定。根据要求，如果在海上航行期间需要更换压载水时，要充分考虑船舶的各种因素、天气、海况、船舶离最近陆地距离等，在确保所压压载水的水质的同时，确定置换压载水的方法，做好计划，压载水置换期间要特别注意船舶的强度，保证剪力和弯矩在安全合理的范围内，绝对不能超出设计极限值，并按要求做好相应的记录。航行期间要经常观察各压载舱液位的有无变化，特别是经过冰区航行或恶劣天气海况后，要仔细检查，防止发生船体或结构的损坏，而不能早发现，延误采取有效措施的时机。第四节压载水的处理方法和要求一、压载水的处理方法1.压载水置换。需要置换压载水的船舶应当在距离最近陆地至少200海里，水深至少200米的水域实施；航程小于200海里的，可在距离最近陆地至少50海里，水深至少200米的水域实施置换。船舶进行压载水更换，其压载水容积更换率应至少为百分之九十五。2.使用压载水处理系统。第四节压载水的处理方法和要求二、压载水的处理要求船舶的压载水处理应按照《压载水管理计划》进行，每一国际航行船舶均应在船上携带并实施压载水管理计划。此种计划应由主管机关批准并考虑到国际海事组织制定的指南。压载水管理计划是各船特定的并应至少：1.详述与本公约要求的压载水管理有关的该船舶和船员的安全程序；2.详述实施本公约中所载的压载水管理要求和补充性的压载水管理实践所应采取的行动；3.详述沉积物的海上处置程序和岸上处置程序；4.包括与将在其水域中进行海上排放的国家当局协调的船上海上排放压载水管理程序；5.指定在船上负责确保计划得到正确实施的高级船员；6.包含本公约规定的船舶报告要求；7.以船舶的工作语文写成。如果使用的语言不是英文、法文或西班牙文，则应包括其中之一的译文。第四节压载水的处理方法和要求三、压载水的排放与压载操作程序（一）压载水的排放1.国际航行船舶在抵达装港前，按照压载水管理计划进行压载水的置换和处理，并做好记录。2.应将压载水的排放要求写入货物操作计划，在港内排放压载水要征得港方（主管当局）的同意。3.在排放压载水之前，要对压载水进行取样检查，确信无油。4.如果压载水的排放与装货是同步的，则一定要注意船舶的稳性、强度和吃水差。第四节压载水的处理方法和要求（二）压载水的压入1.压载水的压入是货物操作计划的一部分，一般在卸货港进行。2.专用压载可以与卸货同时进行，使用专用压载舱、泵、管线，但不要影响扫舱时的吃水差及船体受力，操作方法要在卸货计划中详细说明。3.压载前，确认专用压载管线与货油管路隔开。4.压载前应按照《压载水作业前检查单》检查水质及取样。在整个操作过程中，按计划压载，满足最小的安全排水量、以及通岸接管（MANIFOLD）与岸管线的高度。5.操作中应仔细观察，不使水位超过计划规定数量，并随时注意监控船舶稳性、强度的变化，还要用压载水和货油的液位来调整船舶吃水差，特别是近于卸货结束扫舱时保证有一定的吃水差。避免压载舱压冒，否则，某些码头对此可能进行处罚。6.压载完毕后，检查压载水的表面是否无油迹。第五节恶劣天气时的压载水作业程序（一）风暴压载操作在恶劣天气情况下，除了要在专用压载舱（SBT）里充注压载水，还会根据需要向指定货油舱“风暴压载舱”（HeavyWeatherBallastTank）里进行压载，以满足船舶正常航行的需求。指定的“风暴压载舱”的位置都是在船中，其目的是为了降低压载航行时中拱对船舶结构的不利影响。“风暴压载舱”的指定，可以从原油洗舱手册、排油监控装置（ODME）手册等船舶资料中找到。“风暴压载舱”在进行压载前，必须要经过洗舱后再进行压载，原油船每航次在卸货时对设计为压载或风暴压载的货舱进行原油洗舱。货舱压载前大副应参考本船的货物装载手册制定详细的“风暴压载计划”，由船长审核。第五节恶劣天气时的压载水作业程序（二）排放风暴压载舱内的压载水当船舶航行气象条件变好或快要接近沿岸需要排放“风暴压载舱”中的压载水时，应严格按MARPOL公约和到达国或地区的相关规定进行排水作业，如果直接排放海中，则需要通过ODME（排油监控系统）进行。1）首先测试ODME是否正常运转，设置的参数是否正确。2）一切正常后方可在允许排放的水域通过ODME进行排放货舱内的压载水。3）排水进入扫舱阶段时应停止向舷外排放，排入污油舱内，防止污染海洋。4）排水过程要有专人监视，防止污染，尤其是剩水较少时，泵速要减慢，或改用扫舱泵。5）排放操作应在《航海日志》和《油类记录簿》中作好记录。第六节压载水的置换一、压载水置换的要求1.所有经过公海从一个国家到另一个国家的船舶,应换上清洁的压载海水,沉淀物的含量保持最小。2.更换压载水不能在疏浚作业的浅水区或已知暴发了能通过压载水传染疾病的水域进行。3.只要可能，在水深超过200米离岸200海里的公海上更换两次压载水能有效防止水中微生物和杂质带进沿岸水域。如果船舶不能根据上述要求进行压载水置换，应尽可能远离陆地进行置换，但在任何情况下，距离最近陆地至少50海里并至少具有200米水深。如港口国或沿途国有特殊要求的规定，则按照其规定执行。4.在压入新的压载水之前，应保证压载泵运转直到压载舱卸空。在执行这些指南时，要求船长应特别注意船舶安全、稳性及船体结构。5.由于天气和海况及不同的操作原因，可采取打入3-4倍压载舱总量的海水置换。6.压载水更换应根据港口国当局的要求对压载水进行取样。第六节压载水的置换二、压载水置换的操作方法1.船舶在海上航行期间更换压载水时，要充分考虑船舶的各种因素、天气、海况、船舶离最近陆地距离等，是否收到当地主管机关关于压载水域（或码头）加装压载水的预警报告，以确保所压压载水的水质。2.每周至少两次对压载舱进行可燃气体探测并保持相应的记录。3.定期对各压载舱进行仔细检查，以确保舱内构件、焊缝良好无污染物存在。各压载舱透气帽、测量孔均应处于正常的工作状态，以确保各压载舱满足基本的压载条件。4.压载水置换前，大副必须做好计划，经船长审批同意后，安排好航行和压载操作的值班，压载水置换期间要特别注意船舶的强度，保证剪力和弯矩在安全合理的范围内，绝对不能超出设计极限值。第六节压载水的置换5.置换方法有三种：溢流法、排空压入法和混合方法。（1）采用溢流法，要求压入的水量是舱容的三倍，耗费时间长，消耗燃油多。一般不推荐完全采用该方法。但在恶劣天气情况下又必须置换压载水时，这种方法是最安全的。（2）排空压入法，是最直接、最快捷的方法。但由于船舶结构强度的限制，很多船船中处的弯矩、剪力不能满足要求，因此不能完全适用该法。若天气允许，这种方法最适用。（3）混合方法，将溢流法和排空压入法融合起来，扬长避短。艏艉舱用对称的排空压入法，船中部则采用溢流法。该法普遍适用。第七节压载舱的清洗一、使用压载水处理剂清洗1.清除淤泥（1）使用压载水处理剂,把它投入压载舱中对压载水进行处理。压载水处理剂的参考用量为每千吨水投入15—40升。（2）在泥和泥浆已经聚集的情况下，就要增加压载水处理剂的投药量，一般为每千吨水投入100—200升处理剂。为使处理剂渗入污泥中应当进行良好的搅动，可通过使用消防皮龙或移动式洗舱机来完成。2．清除松软覆层（1）覆层的厚度将决定清洗的方法。对于10mil(1mil=0.0254mm=0.001in)以下的覆层，可把TC#4清洗剂直接喷在覆层上，浸泡一段时间后再用水冲掉即可。（2）如果覆层大于10mil，应对其人工清刮，清刮完成后再喷上TC#4清洗剂，浸泡一段时间后再用水冲掉即可。无论上述两种情况中的哪一种，所遗留的残余物都应当清除。清除方法是加入0.5%液碱清洗剂和向舱内注入70%仓容的海水，然后在舱内搅动24小时。第七节压载舱的清洗二、不使用压载水处理剂清洗船舶应每半年对专用压载舱进行一次检查，以便发现舱内是滞有海洋有机物、沉积物、淤泥等的存留，平时在港内压载时，如果压载水混沌，含泥沙量大，则到了干净的海水水域后，应进行压载水置换，防止或减少泥沙沉积。专用压载舱内如果有少量淤泥，也可在置换压载水的同时进行压载舱冲洗。方法是：首先排净2-3个选定压载舱的压载水。使残余的有机物、泥沙等留在压载舱几率最小。然后灌入大约1-2米深的压载水，再用压载泵将水排空，如此进行2次，冲洗压载舱的底部。然后压载舱再重新压满。用这种方法，逐个压载舱进行冲洗、置换。船舶轻微的摇晃可能增加冲洗的效果。做冲洗压载舱计划时，要充分考虑船舶的剪力、弯矩和扭矩。当发现压载舱内存有大量沉积物时，也可人工进入压载舱内，使用消防水冲洗舱底沉积物，再用喷射泵或泥浆泵将泥水混合物及时