环城西路施工图说明书样本

国家西部大开发战略实行为武威市经济发展带来了新机遇，提供了良好投资环境，也为武威市凉州区经济腾飞创造了良好条件。为了抓住西部大开发和加快中、小都市建设步伐这个千载难逢机遇，做到可持续发展，合理运用生态资源；加速都市建设，提高区域都市化水平，增进城乡协调发展。武威市决定实行中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程。该工程建成后可以完善黄羊镇路网构造，缓和既有城区道路狭窄不畅，交通拥挤堵塞状况。更重要是打通城区道路网，可以提高都市形象、改进投资环境、加大城区建设和开发力度。为黄羊镇人民提供高质量生活环境和社会服务，最大限度满足自身不断增长生存与发展需求，收到最大社会效益。同步可以美化城区环境，改进生活条件，实现可持续发展战略，为建设黄羊镇食品工业城将起到十分重要作用，受武威市交通局委托，我院承担了中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计编制工作，在编制工作中，武威市交通局、黄羊镇政府领导和技术人员予以了大力支持和协助，在此谨表谢意。道路地理位置黄羊镇位于河西走廊东端，地处武威市城区东南，地理坐标为东经1020°48′，北纬370°37′。东西长17公里，南北宽13公里，总面积102平方公里，是武威市重要粮食产区之一。黄羊镇从属武威市凉州区管辖，位于武威市中心地带，距武威城区35公里，距兰州240公里，位于亚欧大陆桥咽喉位置，具备呈东启西、展南拓北特殊地理位置。全镇既有人口6.8万，其中农业人口4.6万，城乡人口1.9万，流动人口6100多人。黄羊镇亦属交通要塞，国道312线，兰新铁路，干武（干塘—武威）铁路，武黄（武威—黄羊镇），黄哈（黄羊镇—天祝哈溪）公路横贯全境，对外交通十分便利。早在上世纪五十年代，黄羊镇就被甘肃省政府拟定为一种政治、经济、文化中心，进行过重点建设。1998年10月，黄羊镇被国家计委列为全国生态环境与基本设施首批试点小城乡，黄羊经济开发区被国家农业部列为“全国乡镇公司东西合伙示范区”,被省政府命名为“发展乡镇公司十强乡镇”。黄羊镇道路网呈方格网。镇区重要道路有8条，全长16.1公里，重要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度9～16米。对外交通既有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―南平吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主路网格局。并充分运用原有道路和过境道路，进一步完善黄羊镇都市路网，以减轻都市南北、东西向重要道路交通压力，合理拟定都市道路网级别、道路断面，形成道路级别完善、功能更加明确路网构造。依照《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中近期建设规划，并配合城乡发展目的和镇区发展规划以及建设目的，环城西路为产业发展区主干道。环城西路位于黄羊镇西侧，是规划一条南北向都市Ⅲ级主干道，南起旧312国道，北至农大路。道路沿线与道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路等都市主、次干路相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。概述设计规范⑴《都市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）⑵《都市道路设计规范》（CJJ37—90）⑶《都市道路和建筑物无障碍设计规范》（JCJ50-）⑷《室外排水设计规范》（GBJ14—87）⑸《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）⑹《建筑构造荷载规范》（GB50009-）⑺《建筑地基基本设计规范》（GB50007-）⑻《混凝土构造设计规范》（GB50010-）⑼《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）⑽《都市桥梁设计荷载原则》（GJJ77-98）⑾《都市桥梁设计准则》（GJJ11-93）⑿《公路小桥涵设计手册》（）⒀《公路桥涵砖石及混凝土构造设计规范》（JTJ022-85）⒁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）建设部、交通部颁布关于设计规范及原则。重要设计根据⑴《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》；⑵《武威市凉州区黄羊镇总体规划》；⑶武威市凉州区黄羊镇食品工业城环城西路1：1000带状地形图（5月）；⑷中华人民共和国建设部3月颁布《市政公用工程设计文献编制深度规定》；⑸中华人民共和国市政工程西北设计研究院编制《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》4月；⑹《关于中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告批复》武发改投资[]169号；⑺《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》（工程号）⑺武威市交通局《关于中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计图纸审查意见》（武交发[]50号）⑻参照西北地质勘察基本工程总公司第五处编制《武威四条以便面生产线岩土工程勘察报告》（工程编号：615）设计原则重要技术原则项目单位环城西路道路级别都市Ⅲ级主干道设计年限年20机动车道数条4设计行车速度km/h40路面设计原则轴载BZZ-100道路宽度m24断面类型一块板平曲线设超高最小圆曲线半径m70不设超高最小圆曲线半径m300不设缓和曲线最小圆曲线半径m500平曲线最小长度m70缓和曲线最小长度m35竖曲线最大纵坡%3最小纵坡%0.3凸型竖曲线普通最小半径m700凹型竖曲线普通最小半径m700竖曲线最小长度m35最小坡长m110停车视距m40小桥设计洪水频率1/50雨水重现期P=1年抗震设防8度设防对可行性研究报告批复意见执行状况5月4日，武威市发展和改革委员会对于中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告批复如下：一、项目名称：中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程二、项目建设必要性：凉州区黄羊镇是国内西部规模最大面粉加工集散地，被省政府拟定为中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城。环城西路既是黄羊镇重要道路，又是该镇对外联系重要通道。该项目建设既能提高黄羊镇乃至食品工业城形象，优化城乡路网构造，有效改进城乡基本设施落后状况，又能进一步完善镇区整体服务功能。对加快小城乡建设步伐，增进黄羊镇乃至中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城发展具备十分重要意义。三、建设规模：环城西路道路全长3.063Km,按都市主干道Ⅲ级原则建设，道路宽24米，其中:行车道宽16米，非机动车道和绿化带8米四、总投资及资金来源：项目总投资估算为970.65万元。投资来源：通过申请交通上级主管部门补贴，区镇两级配套自筹等多渠道筹措解决。本次施工图设计是以初步设计批复为根据进行设计。需要阐明其她事项考虑到本工程项目特殊性，道路建设开挖、回填土方数量及投资由地方政府依照本地实际状况自筹资金解决，本次施工图设计按道路范畴内区域地形、地势条件进行纵、横断面设计。现状评价及沿线自然地理概况道路现状黄羊镇道路网呈方格网。镇区重要道路有8条，全长16.1公里，重要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度9～16米。对外交通既有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西南平行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。既有城区道路中存在问题黄羊镇现状道路当前都市道路重要存在如下问题：⑴都市道路性质及功能不明确，都市主干道与次干道不分，生活性干道与交通性干道不分，没有形成完善道路系统。⑵道路建设缺少系统性，断头路较多。⑶道路红线宽度及断面形式偏小，不能适应此后交通发展需求。⑷缺少必要停车设施，马路停车现象比较普遍。⑸都市道路人行道、非机动车道和机动车道在个别路段混行。远景交通量及技术评价3.3.1远景交通量预测依照《都市道路设计规范》规定，都市主干路交通量达到饱和状态设计年限为，次干路为，支路为10～。本项目各条道路预测特性年、、、及2025年交通量。道路远景交通量普通由如下三某些构成：趋势型交通量、诱增型交通量、转移送通量。本项目为新建道路，无既有交通量，其建成后交通量重要为诱增型交通量。依照规划资料及机动车拥有量预测，全市机动车拥有量将在此后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量增长，机动车流量高峰小时波量峰随之拉长。建成后各条道路预测流量详见下表：交通量预测表单位：pcu/h道路名称2025流量流量流量流量流量环城西路406544665783903阐明：①表中折算交通量为原则小汽车交通量。②表中交通量为高峰小时交通量3.3.2技术评价依照远景交通量预测，、、、2025年环城西路高峰小时单向交通流量及服务水平见下表：主干道高峰小时流量（单向）及服务水平表路名单向车道数通行能力2025年交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平环城西路17085440.77D6650.94D7831.1F9031.3F213115440.41B6650.51B7830.6C9030.69C依照《都市道路设计规范》规定，都市主干道交通量达到饱和状态设计年限为。由上表成果来看，环城西路机动车道若采用单向单车道，到2025年服务水平将减少至F级；若采用单向双车道，至2025年服务水平将达到C级。都市干道服务水平评价指标重要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于获得并且足以阐明问题，故普通以平均行程速度和车流量两项指标作为评价原则，评价时间为车流量高峰小时。本项目建成后，在设计使用年限中、前期可以保持较好交通服务水平，车道有非常好富裕度，在设计使用年限后期，交通流量达到饱和流，但还不完全饱和，综合评价，本项目道路车道断面既符合交通服务水平规定，也能保证工程设计经济合理性。沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线经现场踏勘，同步依照调查资料和甲方提供材料，道路受沿线建筑物控制。按照规划方案，环城西路与铁路相交，规划采用立体相交，在铁路下方建通道涵通过，必要满足涵洞净高4.5m规定。道路起、终点及全线与原有道路平交8处，设计道路必要与原有道路平顺衔接。道路沿线无重要地上、地下管线，不影响本次道路设计。自然地理概况3.5.1沿线自然条件黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。黄羊镇地处亚欧大陆桥腹地中温带干早区，属大陆性气候，干早少雨，紧靠腾格里沙漠边沿，太阳辐射强，日照充分，降水稀少，蒸发量大；年平均气温为7.9℃，月最高平均温度22.3℃，月最低平均气温-8.9℃，日最高平均气温29.6℃，日最低平均气温-15.4℃，极端最高气温为38.5℃，极端最低气温为-29.5℃，最高年日照时数2532.7小时，最低年日照时数1664.6小时，日照率为57%；年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三个月，蒸发量毫米；最大积雪厚度为250—300毫米；年平均相对湿度37％，最热月平均相对湿度54％，最冷月平均相对湿度53％；年主导风向及频率C-34％，3.5.2沿线地形及地质条件黄羊镇地处祁连山冲积、洪积平原上，平坦开阔，整个地势由西南向东北倾斜，海拔1600～1920米，坡度约在10%～12%之间，无不良地质现象。黄羊镇地层单一，自上而下为：⑴黄土状粘土，属第四系全新统冲积、洪积层，呈黄褐色，厚度在0.4～5.0米之间不等，普通在1～2米之间，有大孔隙，含植物根须，且有I级非自重湿陷。土质硬塑～⑵卵石砾石层，属第四系上、下新统冲积，洪积层。从区内深井资料反映，该地层厚度约在200米以上，其间夹粘土薄层、呈杂色。重要成分以变质岩为主，火咸岩和水咸岩次之，颗粒为次圆形，微风化，粒径在4—8厘米（最大可达60厘米），卵石中混砂约15—20%，密实。3.5.3区域河流水系及水资源状况⑴地表水：黄羊河是黄羊镇供水重要水源，上游有哈溪河和峡门河两条干流，两流至哈溪镇汇合，向北流入黄羊镇境内即为黄羊河，经黄羊河水库调节枯丰期水量，达到充分运用黄羊河水资源目。据黄羊河水库水文站四十八年记录资料，黄羊河平均径流量1.38亿立方米，最大径流量2.1亿立方米，最小径流量0.65亿立方米，地表水可运用量1.1亿立方米，供应黄羊镇及周边各乡生产生活用水。⑵地下水：据既有深井资料，全镇地下水埋深在160-200米之间，重要来源为祁连山雪水及田间灌溉渗水，形成地下径流，流向和地面坡向一致，呈南北走向，水质良好。地下水平均可运用量0.1838亿立方米，除黄羊河农场某些地区有机井灌溉。3.5.4土物理力学性质经勘察①层粘土稍密，强度较低；②层卵石稍密－中密，强度高，厚度大，分布均匀。各层土承载力特性值为：①层粘土fak＝140KPa①层卵石fak＝400KPa场地地基土对混凝土构造具弱腐蚀，对钢筋混凝土构造中钢筋无腐蚀性。综合评价为弱腐蚀。3.5.5地震黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。设计基本地震加速度值为020g，设计地震分组为第二组。场地土属中软－中硬场地土，场地内无饱和粉土及粉细砂层，无地震液化现象。3.5.6黄羊镇地处河西走廊，砂砾石资源丰富，质量好，储量大，可满足工程规定。采用公里运送极为便利。钢材、水泥、沥青及其他管材均可在武威、兰州购买，依托公路及铁路运送，运送条件便利。拟建项目位于城区内，工程用水较为便利：本项目沿线电网密布，电资源丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决。工程概况工程概述依照《武威市凉州区黄羊镇总体规划》、《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》、《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》和《中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》规定，本次重要对《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中南北向主干路——环城西路进行施工图设计。依照武威市凉州区黄羊镇总体规划和交通量预测成果，对环城西路通行能力分析，按照《都市道路设计规范》规定，本次环城西路道路工程施工图设计有道路2段，共计长3063.513米，采用沥青混凝土路面构造型式，车行道面积52120.54平方米，人行道面积18820.52平方米，。道路全线共设标志牌22块，标线面积2580.65规划简况4.2.1对外交通规划高速公路和旧312国道均沿镇区边沿通过，对区内交通没有干扰。考虑到区内交通与对外交通有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，重要承担都市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充长途客运体系。高速公路和旧312国道均沿镇区边沿通过，对区内交通没有干扰。考虑到区内交通与对外交通有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，重要承担都市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充长途客运体系。4.2.2区内交通规划规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主路网格局。4.2.3道路级别和道路红线宽度镇区道路按级别分为三级：干路红线宽度32～50米，规划设计时速为40公里；次干路红线宽度24米，设计时速为30公里；支路红线宽度14米，设计时速为20公里。4.2.4都市广场新规划都市广场到处，新黄羊为都市综合性主广场，面积控制在2公顷；老黄羊广场以绿化、休闲为主，占地1.5公顷；火车站规划一处交通性广场，面积1公顷；工业区广场占地1公顷。4.2.5公共停车场规划公共停车场共五处，分别位于在都市东西出入口、商业中心外围、仓储区外围，工业区外围，总面积5.5公顷。4.2.6规划道路广场总面积165.1公顷，占镇区建设总用地14.3%，人均面积为20.6平方米；干路网密度3.7km/km2路线走向及重要控制点中华人民共和国西部（武威.黄羊）食品工业城环城西路项目起点旧G312线K2452+952处，经兰武铁路暂时通道、省畜牧学校，终点接镇区农大路，建设里程全长2.900KM拟建项目在道路网中地位及作用凉州区黄羊镇是国内西部规模最大面粉加工集散地，被省政府拟定为中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城。环城西路既是黄羊镇重要道路，又是该镇对外联系重要通道。该项目建设既能提高黄羊镇乃至食品工业城形象，优化城乡路网构造，有效改进城乡基本设施落后状况，又能进一步完善镇区整体服务功能。对加快小城乡建设步伐，增进黄羊镇乃至中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城发展具备十分重要意义。重要交叉路口渠化解决方式交叉口所采用交通组织管理大体有如下三个方面：⑴将不同方向交叉车流在空间进行分离，即立体交叉；⑵运用交通设施将同一平面内不同方向车流分流即平面交叉口交通渠化；⑶在时间上进行分离，即交通信号控制。本次设计中，路线与兰武铁路相交，按照规划，采用下穿式立交通过。其她交叉口均采用信号灯管理平面交叉口型式。工程建成后功能和效益4.6.1经济效益通过敏感性分析，敏感因素效益增减敏感性变化率（β）=0.30，费用增减敏感性变化率（β）=0.20，阐明效益因素较费用因素敏感。从敏感性分析成果及其图形来看，该项目敏感性分析FNPV指标成果较好，项目具备较强抗风险能力,但此项目依然具备一定风险，建议在项目实行及项目运营时加强项目管理及道路管理，以减小建设及道路运营费用，从而增大该项目国民经济效益。4.6.2社会效益⑴该项目是武威市凉州区黄羊镇都市基本设施建设重要构成某些，可增进武威市凉州区黄羊镇都市建设和经济发展；⑵该项目建设，可以满足地区经济发展对运送环境及其条件变化规定；⑶该项目建设，可改进生态环境、推动科学文化事业发展，增进国民经济增长，改进人民生活水平；⑷该项目建设,可增长新就业机会,减小社会就业压力。⑸项目建设可带动道路两旁土地升值，创造良好社会效益及经济效益。由上分析可见，武威市凉州区黄羊镇城环城西路建成后产生社会效益较大，正面影响远大与负面影响。4.6.3综合评价本项目国民经济评价效益是较好，本项目尚有某些难以定量国民经济效益和社会效益，在次此只作定性描述：⑴该项目建设可改进本地投资环境，增进经济发展；⑵该项目建设，可以满足地区经济发展对运送环境改进规定；⑶完善了武威市凉州区黄羊镇道路网环路体系，从而增长了别的道路运送能力；⑷该项目建设，可增长新就业机会。工程设计设计原则道路平面设计原则⑴道路平面线形按总体规划走向控制，基本沿旧路定线。⑵道路平面线形符合各级道路技术原则。道路纵断面设计原则⑴道路控制标高应适应临街建筑立面布置及沿路范畴内地面水排除。⑵道路基本按原有路口或既有路面标高控制。⑶沿洪道道路考虑防洪规定。⑷道路与铁路立体交叉考虑净空规定。道路横断面设计原则⑴道路横断面设计是在都市规划红线宽度范畴内进行。横断面型式、布置、各构成某些尺寸按道路级别、计算行车速度、设计年限机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通安全畅通前提下，尽量提高道路绿化率。⑵道路横断面设计应预留各管线位置。⑶一条车道宽度依照行车速度分别采用3.5m和3.75米，行车速度不大于40Km/h采用3.5m，等于40Km/h采用⑷人行道宽度依照道路性质、红线宽度和人流量拟定，人行道最小宽度不不大于2米。⑸在立体交叉处应满足净空规定。道路平面设计依照《规划》，环城西路位于黄羊镇西侧，是规划一条南北向都市Ⅲ主干道路，南起旧312国道，北至农大路。地形对道路平面线性没有太大影响，地物对道路平面线性有较大影响。道路沿线与规划中道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路都市主、次干道相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。依照本地交通量、交通构成、地形、地质、水文等因素综合考虑，因地制宜，环城西路运用既有涵洞，采用下穿式通过。该工程起点位于旧G312线K2452+952处，下穿兰武铁路复线处为一座净跨3m，净高3.3m，涵长30m铁路涵洞，且路线中心线与涵洞中心线不重和（相差约20m）。本次平面设计是在《可研》拟定路线方案基本之上进行布线。整个工程全长3063.515m，涉及环城西路主线（2900.323m）、辅助道路（163.192环城西路主线起点位于旧G312线K2452+952处，在K0+960处与铁路相交（呈55º斜交），终点交于农大路，道路全线按直线定线，不设平曲线。辅助道路是为理解决近期内环城西路安全穿越铁路，完毕全线通车而设计暂时便道，它运用了环城西路主线右边17m处一种铁路通道涵。该段起点位于环城西路主线K0+931.894处，沿涵洞轴线迈进，穿过铁路后左转，交于环城西路主线K1+062.541处，即为终点。设转点2处，转弯半径20m，道路长163.192道路纵断面设计该道路工程高度在1825～1780米左右。地势西南南高、东北低，地形起伏变化不大。由于沿线地物因素，纵断面按现状地面进行设计同步要满足控制标高规定：设计标高要与现状道路标高及道路周边街坊标高相衔接；设计标高应满足铁路与道路立体交叉净空（4.5m环城西路主线起点位于旧G312线K2452+952上，原地面标高即为起点标高；终点位于农大路，原地面标高即为终点标高；在K0+9695处与铁路相交（轨顶标高为1812.7m），此点控制标高为1806.5m；道路全线与原有道路有6处平交，为了满足与旧路平顺衔接，这6个交叉点地面标高作为控制标高。全线设9个变坡点，最大纵坡2.95％，最小纵坡0.03％，最小坡长120m，竖曲线最小半径辅助道路该段起点位于环城西路主线K0+931.894处，终点交于环城西路主线K1+062.541处。起终点及通道涵底面标高即为该段控制标高。受地形及地物影响，竖曲线设计受到限制。全线设2个变坡点，最大纵坡5.48％。竖曲线最小半径400m，最小长度19.36横断面设计依照《武威市凉州区黄羊镇总体规划》及都市道路交通量预测成果，都市拟建道路车道数定为双向四车道。环城西路为都市Ⅲ级主干道，道路断面为：车行道宽度按双向四车道设计。道路横断面按24米设计，道路断面形式划分为4+16+4=24米。其中两侧各4米人行道，机动车道总宽16米，机动车道中间不设立绿化带。辅助道路按原有铁路通道涵宽度设计，行车道宽度3m。路基设计路基以就地取材、以便施工、路基稳定、基层坚实原则进行设计。路基设计体现两个原则需要：路基填筑应考虑受水浸蚀；土堤路基防水规定。依照本地区土质、水文特点，路基可置于天然地基上，并作好路基排水工作。⑴路面设计标高为设计道路中心线标高，路基设计标高为设计标高减去路面构造层厚度。⑵路基边坡：路堤：1：1.5路堑：1：1自然放坡。⑶路基压实度（重型击实原则）：填方路段：路槽底面0～80cm压实度≥>80cm压实度≥93%挖方路段：路槽底面0～80cm压实度≥95%路面设计路面构造层及厚度设计根据道路级别、交通繁重限度、路基承载力等条件拟定，规定路面具备面层坚实平整抗滑、耐久、低温抗开裂、抗水损失以及防水下渗功能，结合本地材料供应状况、水文、地质拟定路面构造组合设计。考虑到环城西路是一条III给都市主干路，本次设计依照《都市道路设计规范》，以双轮单轴载100KN为原则轴载进行设计，采用双圆均布垂直和水平荷载作用下三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标，路面设计为柔性路面构造，设计使用年限，面层构造层总厚度45cm，其构造组合形式如下：面层：2cm厚细粒式沥青碎石机械摊铺（） 3cm厚粗粒式沥青碎石机械摊铺（） 基底喷洒沥青透层油 基层：20cm水泥稳定砂砾（6%)底基层：20cm厚天然砂砾（12%)土基：原（填）土夯实人行道及道牙人行道。本次设计所有道路人行道所有进行铺设，人行道构造层总厚度22cm，其中上铺5cm厚30#水泥混凝土人行道板，下设2cm厚道牙。本次设计所有道路均设车行道牙及红线道牙，车行道道牙采用甲型道牙，红线及树池道牙采用乙型道牙，并在道牙安装时设15#混凝土垫块。交通设施本次施工图设计依照《中华人民共和国国标-道路交通标志标线》（GB5768-1999）及《都市道路与桥梁设计规范》关于规定，设立标志牌、红绿灯、道路标线等交通设施，道路全线共设标志牌22块，标线面积2580.65平方米，信号灯6涵洞及排水5.9.1涵洞由于本工程路线所通过地区多为耕地，故有关农田水利设施就比较多，为了尽量不影响农业建设需要，在设计时充分考虑了每处受影响水利设施，并采用了相应解决办法。重要问题是既有灌溉渠与道路相交或重叠。在保证灌溉渠重要流向不变原则下，设计中设立了灌溉涵，将上游来水顺利引到辖游。依照原有灌溉渠尺寸，涵洞可选用不同型式和大小。本次设计取汽-超20，挂-120设计荷载，双向4车道布置荷载，按原则图进行设计。设涵洞14道，其中边沟涵4道、倒虹吸圆管涵1道、圆管涵2道，钢筋混凝土盖板涵7道。0.6×0.6m钢筋混凝土边沟涵4道（环城西路K0+016、环城西路K0+395、环城西路K2+455、环城西路K2+652）；钢筋混凝土倒虹吸Φ1.0m圆管涵1道（辅助道路K0+131）；1孔-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵2道（环城西路K0+460、环城西路K0+920）；1-2.0m钢筋混凝土盖板涵1道（环城西路K0+400）；1-1.0m钢筋混凝土盖板涵3道（环城西路K1+512.5、环城西路K1+943、环城西路K2+895）；1-0.8m钢筋混凝土盖板涵4道（环城西路K1+598.5，环城西路K1+745，环城西路5.9.2排水黄羊镇地处亚欧大陆桥腹地中温带干早区，属大陆性气候，干早少雨，紧靠腾格里沙漠边沿，太阳辐射强，日照充分，降水稀少，蒸发量大，年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三个月，蒸发量毫米。蒸发量不不大于降水量，故在本次设计中，没有进行单独雨水排水但是排水对于整个道路是至关重要。排水系统可分为横向排水和纵向排水，横向是运用路拱坡度将水汇向行车道边沿，纵向排水是运用道牙和行车道边沿形成街沟（止水带）将横向汇来雨水沿纵向流动，然后直接流入行车道两侧绿化带，做为绿化带灌溉水。材料规定路基本次设计中华人民共和国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程为新建工程，道路均在原有场地上开挖路槽，铺筑构造层。因而在路槽开挖后，规定对路槽如下原状土采用震动式压路机碾压，压实度不得低于95%，压实采用重型击实原则。路面⑴沥青碎石面层所用沥青宜采用针入度（25℃，100g，5s）为8~10mm，延度（5cm/min，15℃）不不大于100厘米石油沥青。各种粗、细集料质量应符合现行“沥青路面施工技术规范⑵水泥稳定砂砾基层水泥用量6%，选用终凝时间较长水泥。集料级配范畴符合规范规定，液限不不不大于28，塑性指数不不不大于9，宜采用不具有塑性细土集配集料，限制不大于0.075mm颗粒含量不应超过5%，土中有机质含量不得超过0.5%，硫酸盐含量不得超过0.25%。集料压碎值≤35%，压实度（按重型击实原则）≥95%，7d（20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期无侧限抗压强度为2～3MPa沿线环保设施及施工安全工程分析本次食品工业城环城西路道路工程可分为道路工程和涵洞排水工程。详细施工方案为：⑴道路工程道路施工原则为先下后上。路基土石方施工方案为：机械化施工，土方就地平衡，弃土方集中定点弃土，严防沿线植被破坏。路基路面施工方案：依照道路长度，选取一至二个集中场地，（场地选取应尽量避开农田和村庄，减少堆砌灰尘污染）采用集中搅拌，拌料采用汽车运送、机械化摊铺和碾压持续机械化施工工艺，使工程技术和道路景观达到设计规定。⑵涵洞工程涵洞工程设计原则是在满足设计条件规定前提下做到以便、快捷。管涵选用原则管径，预制后安装；盖板涵采用现场就地浇注法。重要污染源分析7.2.1扬尘道路工程扬尘重要来自两方面，一是道路沿线某些建筑物拆除，二是在施工期裸露路面经风力吹蚀和施工车辆导致。排水管网扬尘重要来自开挖后弃土如果不及时回填在风力吹蚀下产生扬尘。7.2.2废渣道路工程废渣重要来自两方面，一是道路沿线某些建筑物拆除产生建筑垃圾，二是道路某些开挖后碎石土等和施工结束后剩余施工材料。7.2.3噪声施工中噪声源重要来自机械设备和运送车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在85～90dB(A)以内，车辆噪声普通均在80～85dB(A)之间。工程环保办法及建议7.2.1水土流失防止办法⑴在施工期，一方面应合理安排施工排序，分段施工，缩短施工线，争取先期施工完结后，随后做好护坡、护脚、挡土墙、路基边坡、植被种植、排水沟等防护工程，再开下一段工程，这样可缩短水土流失期。⑵在工程设计中尽量压缩土石方量，并力求平衡以减少水土流失。⑶在施工过程中，对能产生地面径流处开挖路基时，应设暂时性沉淀池以拦泥沙，其规模根据汇水面积大小而定，位置依地貌形状及施工方式而定。7.2.2路基防护办法对道路两侧绿化带绿化，争取修一段贯彻一段。对某些弃土堆放场地也要绿化。对取土料场，要将熟土堆堆于一旁，最后平整覆土，并要绿化。7.2.3施工噪音防治办法建议⑴施工噪声是短期行为，重要是干扰沿线休息，建议夜间22：00至次日6：00之间，停止施工。⑵施工机械噪声堆砌操作人员将导致严重影响，建议按关于规定对操作人员采用个人防护办法，加戴耳塞、头盔等。7.2.4施工扬尘污染防治⑴施工路段因筑路材料拌合以及大量土方、石料运送使尘土飞扬，使施工人员和接近道路工厂及居民受影响，因此建议普通料场、灰土拌合站选取站址时在200米半径内不得有集中居民区。⑵在灰土拌合铺设期要注意减少灰土运送车辆二次扬尘，在施工时配备洒水车，当车辆在人口集中住户和地区敏感点路段扬尘严重时，采用洒水降尘以减少扬尘污染。7.2.5营运期道路交通噪声防护办法⑴道路建设应从美化沿线环境，隔声降噪，抗污染等方面考虑，创造条件设立绿化带。⑵将沿线20米（据车道中心）建筑物搬迁。⑶在沿线敏感点附近路段设立禁鸣标志，以减少突发行性噪声。7.2.6营运期车辆尾气污染防护建议植树林带对汽车尾气中污染物有明显净化吸取作用，道路沿线各种植乔、灌木等成活率高树木，这样即可净化吸取车辆尾气中污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可以美化环境和改进道路沿线景观。综上所述，为使环境污染减少到最低限度，必要在施工过程中注意环保办法以及在营运后各种环保办法贯彻。加强各项管理才干减少污染，提高道路建设效益，为社会造福。总之，随着道路改造、扩建，绿化面积大幅度增长，将对美化都市改进空气污染、保护环境等方面起到巨大作用。因而，建设本项目从环保上讲，是一项改进环境有效办法，对环境影响起到积极作用。施工期间交通组织本次设计道路全线无正常通行车辆，施工期间全线可封闭施工，除施工车辆可出入外，其他车辆禁止通行。工程招投标及进度筹划安排设想工程投招标为了保护国家利益、社会利益，提高经济效益，保证项目质量，本项目应实行投招标。即实行勘察设计招标；实行设备、材料供应招标；实行工程施工招标。严格执行《中华人民共和国招标投标法》以及1998年8月6日建设部发布《关于进一步加强工程招标投标管理规定》和《工程建设项目招标范畴和规模原则规定》（国家发展筹划委员会令第9号），本项目应实行投招标。按照国家计委3号令规定，除本工程勘察、监理，可以不进行招标外，建筑工