柯桥特大桥承台施工方案样本

目录TOC\o"1-2"\h\z1.编制阐明 11.1编制根据 11.2编制原则 22工程概况 23.目的工期 34.基坑支护方式拟定 34.1根据 34.2基坑支护方式分类 44.3检算 45.钢板桩施工方案 55.1技术准备 55.2现场准备 55.3机械准备 55.4测量、放样 65.5施工工艺 66.承台施工 107.安全办法 107.1既有铁路变形观测技术准备 107.2拉森IV型钢板桩安装、拔除 117.3防护办法 118.文明施工 138.1场容管理 138.2施工管理 139.雨季施工办法 1310.应急预案 1410.1应急小构成员 1410.2事故应急响应 1410.3应急通报制度及内外联系报警信息 1510.4应急办法 16柯桥特大桥承台施工方案1.编制阐明1.1编制根据1.1.1.萧甬铁路绍兴县城区段绍兴县城区段改造工程柯桥特大桥施工图《萧甬绍改施（桥）-01-01》；1.1.2.有关原则图、通用图、参照图和关于设计原则；1.1.3.现场调查有关资料；1.1.4《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【】190号）；1.1.5《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【】51号）；1.1.5《铁路施工安全技术规程》（上）（TB10104.1-）;1.1.6《铁路施工安全技术规程》（下）（TB10104.1-）;1.1.7《上海铁路局营业线施工安全管理办法》（铁运发【】316号）；1.1.8《建设工程营业线施工安全实行细则》（上铁建设发【】83号）；1.1.9《改建既有线和增建二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【】14号；1.1.10上海铁路局工务处《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理规定》（工路桥涵【】93号）；1.1.11中铁上海设计院集团有限公司萧甬铁路柯桥特大桥工程设计文献；1.1.12《萧甬铁路绍兴县城区改造工程柯桥特大桥施工组织设计编制管理办法》；1.1.13本单位施工能力，机械设备状况；1.1.14其她国家、铁道部、上海局关于安全、环保、水土保持等方面法律、法规、条例、规定。1.2编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工布置合理、可靠。1.2.2质量目的明确，管理体系健全，保证办法完善。1.2.3安全目的明确，保证体系健全，安全办法可靠，保证既有营业线施工、人身及设备安全。1.2.4工期目的明确，设计安排合理，保证工期办法得力，保证工程工期。加强与上海铁路局各有关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府联系，加强各专业间配合，保证工程实行顺利进行。1.3编制原则萧甬铁路绍兴县城区改造工程柯桥特大桥承台边与既有营业线中心距离L1＜30米且开挖深度不大于3米及3≤开挖深度≤6米承台。2工程概况萧甬铁路绍兴县城区段改造工程柯桥特大桥，中心里程DK27+303.31（K24+472～K30+133）全长5.5km。经勘探揭示，在已实行勘测深度范畴内（73.65m）地层按地质年代、成因类型及岩土层性质自上而下分别为：第四系全新统（Q4）：①1填土、①2粉质黏土、②1粉质黏土、③淤泥质黏土、③11粉土、④1粉质黏土、④2黏土、④3粉土、④4粉质黏土、⑤1黏土、⑤2粉土；第四系上更新统（Q3）；⑥1黏土、⑥2粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑦11砾砂、⑦2细沙、⑧1粉细砂夹中砂、⑧2砾砂夹细角砾土、⑧3粉质黏土、⑧4砾砂、⑧5粉质黏土；第四系更新统（Q2）;⑨1含砾粉质黏土；白垩系下统朝川组（K1C）；⑩凝灰岩。场地一级构造单元属扬子准地台。依照区域地质材料及勘测，桥址区均被第四系覆盖，构造形迹不发育，地质构造相对简朴，区域构造稳定性较好，但于基岩中有断层发育，已稳定。据勘察及现场踏勘，沿线场地多分布有鱼塘、河流、民房及厂房，未见暗浜、墓穴、地下洞室等不良地质现场。沿线场地特殊岩土重要为场地上部②1层粉质黏土、③层淤泥质黏土，该两层强度低，压缩性高，系典型软土。桥址范畴内分布有水塘及河流，地表水重要为水塘及河流。地下水稳定水位埋深约0.2-2.6米。萧甬铁路绍兴县城区段改造工程柯桥特大桥，沿既有萧甬铁路右侧修建，位于萧山至绍兴区间，所在区间长度5.5公里，既有线路路基填土高度h1为1.2~2米，承台开挖深度h2为2.5~6米，新建线与既有营业线距离16.4~30.1米不等，承台边与既有营业线坡脚距离L0＜15米52个（见附表）。3.目的工期6月14日所有竣工。4.基坑支护方式拟定4.1根据依照上海铁路局工务处《关于重新发布影响营业线路桥设备安全施工关于规定告知》(工路桥函【】181号)及《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》（铁建设【】14号）7.1.4条规定，“临近既有线施工桥涵和其她建筑物几处，应1：1.5向上推算，拟定开挖对既有线影响限度。”设定既有线铁路路堤高度为h1，开挖深度为h2，既有线路基坡脚到承台边距离为L0，既有线路中心到承台边距离为L1，接触网支柱外边到承台边距离为L2。承台与既有线钢轨、坡脚、接触网关系如下图所示。图4-1承台与既有线钢轨、坡脚、接触网关系图4.2基坑支护方式分类4.2.1当h2＜5m时（或L0≤15m），及当L0≤30m且h2≥5m时，采用钢板桩支撑开挖，钢板桩材料依照基底地质和地下水位状况拟定，本地质为粉砂、粉土或淤泥质粘土时，或基坑在水塘中时，采用4.2.2为保证既有线设备及行车安全，结合我单位现场实际地质状况，所有承台所有采用拉森Ⅳ型钢板桩进行基坑防护，拉森Ⅳ型钢板桩刚性强，构造稳定并具备防水功能。重要技术参数：宽40cm，高17cm，厚1.55cm，单位质量76.1kg/m。断面积96.99cm2，断面二次4670cm4。4.2.3钢板桩长度拟定，遵循如下原则：（1）当开挖深度h2＜4m时，采用9m长钢板桩；（2）当开挖深度4m＜h2≤6m及水中墩，采用12m长钢板桩；4.2.4（1）当开挖深度h2≥5m时，采用一道围檩。4.3检算依照现场实际调查，按照基坑开挖支护类型，选用品有代表性墩号进行检算，检算成果由设计院复核。开挖深度h2＜5m基坑，离既有营业线距离近来选用最不利51号进行检算，51号墩离既有线13.4m，开挖深度4.5m。开挖深度h2≥5m基坑，均设一道围檩，52墩为水中墩开挖最深，离既有线13.5m，开挖深度6m。5.钢板桩施工方案5.1技术准备5.1.1根据设计施工文献，做好施工调查，涉及现场实际地形、地貌，地上和地下管道状况。依照实地状况，彻底将现场实际问题解决在施工前。5.1.2严格执行方案审批手续，通过监理单位、建设单位、上海铁路局审查，并办理营业线安全审批。根据审批意见与工务段订立安全合同后方可施工。5.1.3施工方案必要对周边土体变形及支护构造受力进行检算，检算成果必要通过上海设计院复核确认。5.2现场准备在满足施工需要前提下，平整场地，力求环境卫生，保持场容整洁。满足施工暂时设施规定。组织测量放样并做好复核，明确施工范畴，保证定位精确。做好控制水准点保护。依照给定坐标和高程，按照施工总平面图，进行施工现场控制测量放线，妥善设立现场标志桩，为施工过程中钢板桩定位测设创造条件。采用管线探测仪进行探测，开挖范畴内管线，及时告知设备单位进行迁改。在埋有管线地点附近作业时，施工前必要施工管线探测仪探查设施走向，设立安全警示标志，并安排专人现场监护。禁止施工挖掘机、装载机等大型机械盲目作业。5.3机械准备将施工所需要机械在施工前准备做好，做好施工所需机械使用筹划，提前做好准备，对施工机械设备、运送设备进行全面检查，保证完好。拟定机械行走路线及施工工序，保证既有线行车及设备安全。5.4测量、放样理论计算→复测控制点、水准点→引测控制点、暂时水准点→测放桩位线及标高。用钢筋头及白灰将桩位标明。所有桩位线、标高测放，必要有技术人员负责核算，并做好相应资料。5.5施工工艺5.5.1拉森Ⅳ型钢板桩安装对进场拉森桩进行外观验收，对于锁口变形，锈蚀严重拉森桩弃之不用，弯曲变形拉森桩用油压千斤顶矫正。正式施做前，预先将拉森桩堆放到打设点附近，减少翻驳次数。依照现场实际状况，拉森桩选用9~12m小趾口拉森桩，桩顶面高于地面约0.5m左右，拉森桩进一步承台底面如下长度不不大于承台至地面高度1.5倍。打拔拉森桩均要按关于规定施工。拉森桩在打入前，清除板桩内积泥和浮锈。铺通施工机械行走路线，以便施工机械安全施工。当钳口钳住板桩后将桩吊至插桩点处进行插桩。插桩时锁口要对准。之后即可开始进行沉桩。在打桩过程中，为保证拉森桩垂直度，采用垂球检测并加以控制。开始打设第一、第二根拉森桩位置和方向必要保证精准，每打入1米测量一次，以保证拉森桩垂直度。打至预定深度后，及时用钢筋或钢板电焊牢固，作暂时固定。为防止锁口中心线平面位移，在打桩进行方向拉森桩锁口处设卡板，制止拉森桩位移。拉森桩打设完毕，用水准仪测好标高后安装围檩及支撑。5.5.2围檩、斜撑、横撑制作、安装5.5.2.1围檩制作安装：钢板桩插打施工完毕即进行内围檩施工（见图5-1），其重要作用是防止围堰变形。依照基坑开挖深度，钢围檩及支撑设立在板桩顶如下2m处，依照设计位置在钢板桩内壁上焊围檩托架，然后吊装H350×350型钢围檩并焊接加固。不支撑不能盲目开挖土方。安装标高拟定后，按可以安装长度焊接钢牛腿，然后分段吊装就位，规定紧靠围护桩，上下外侧翼缘板要对齐，双拼连接板可以在场内预拼时烧焊好，整体吊装就位，二根接头处按节点规定解决。工作面挖出、围檩安装完后，定出支撑两头中心点位置，保证支撑做到轴心受力。量出两接触点实际长度。有需电焊部位均应保证等强度连接，焊缝厚度≥8mm。焊缝表面规定焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每到工序完毕后，必要清渣自检，由施工负责人员检查验收。图5-1拉森IV型钢板桩围堰平面图5.5.2.2斜撑制作、安装依照图纸设计规定，找好要安装斜撑部位，拟定安装标高，然后烧焊钢牛腿。量出两接触点实际长度。依照实测长度下料和拼接斜撑。在地面预拼装好后，由吊车起吊到位。钢斜撑与钢围檩安装必要平直，每根钢斜撑在全长范畴内弯曲不得超过15mm。钢斜撑工程质量是深基坑施工安全一种重要构成某些图5-2横断面示意图5.5.2.3钢围檩、斜撑安装施工工艺流程实测围檩、斜撑安装长度→仓库配料→吊装机械设备进场→材料分批进场→现场分段落拼接→标高、轴线测定→标高引测到立柱→钢围檩牛腿烧焊→钢围檩分段安装焊接→斜撑对接安装→单根斜撑顺直校正→吊车下放到安装位置安装→烧焊牢固→循环安装下一组→质量自检→综合验收→开挖期跟踪观测5.5.2.4横撑安装横撑安装按图纸设计规定，采用Φ300钢管，所有横撑拼接必要顺直，每次安装前先测量水平标高，以横撑轴线挂线检查横撑位置。工作面挖出、围檩安装完毕后，定出横撑两头中心点位置，保证横撑做到轴心受力。量出两接触点实际长度，横桥向设立一道横撑。安装横撑前要对斜撑焊接质量进行检查并合格方可开始安装，尽量不要产生补焊。5.5.3横撑、斜撑及围檩拆除在横撑、钢斜撑、围檩拆除前，一方面要对基坑内空隙某些进行回填并压实，以避免由于横撑、钢斜撑、围檩拆除导致拉森桩向基坑内回趋，而导致坑外产生坍塌和裂缝，同步也可避免拔桩时带出泥土而产生较大空隙。5.5.3.1斜撑及围堰拆除一方面用气割割去每根斜撑、横撑及围堰接头板，在正常状况下保证整根斜撑、横撑及围堰长度不变，用15T吊车慢慢吊出基坑，并拉好绳子，防止晃动，防止碰坏构造钢筋。5.5.3.2横撑、斜撑及围堰搬运堆放钢支撑除其她需要运走外，别的所有按规格分类，规格堆放到指定地点堆放整洁，准备下道工序横撑及围堰。拆除施工工艺按安装施工工艺倒序进行。5.5.4拉森桩拔除办法5.5.4.1承台混凝土浇筑结束达到设计强度，基坑四周经分层回填夯实后方可拔出钢板桩，保证既有线路基稳定。接近铁路一侧基坑回填料必要使用AB组填料，并按照基床如下陆地压实原则夯实。拔除时要加强现场控制，严防侵限。钢板桩拔除后孔洞以AB料或中粗砂随拔随回填。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩办法、顺序和时间。否则，由于拔桩振动影响，及拔桩时带土过多会引起地面沉降和位移，给既有营业线带来危害。5.5.4.2拔桩前，先将支撑从下到上陆续拆除。先选取一种较易拔除钢板桩，将其拔出后，及时用AB料活中粗砂回填，然后间隔两至三根桩再拔出另一根，按此循环依次拔出。5.5.4.3拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可依照沉桩时状况拟定拔桩起点，必要时也可用跳拔办法。5.5.4.4振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减少土粘附，然后边振边拔。对较难拔除板桩可先用柴油锤将桩振下100-300mm，再与振动锤交替振打振拔。5.5.4.5对引拔阻力较大钢板桩，采用间歇振动办法，每次振动15秒，振动锤持续不超过1.5小时。5.5.4.6临近既有线路侧与既有营业线最外股钢轨外缘距离不大于8m钢板桩不容许拔除。6.承台施工6.1开挖前，提前做好地面防排水设施。基坑排水过程中，当浮现大量沙涌应停止抽水，采用加固办法。6.2土方开挖时，须派专人观测临近既有线及管线位置及土体状况。特别是最后全面土方开挖时，必要观测坡面稳定状况，当发现沿基坑顶面浮现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应及时停止施工，加固解决后方可继续施工。6.3挖方土应暂时堆放至拉森桩外2m或及时运走，以保证其支护系统受力平衡，否则将影响支护系统。6.4承台开挖应采用间隔开挖，不得持续进行。施工前做好充分施工准备，土方开挖后应持续作业，快封底，快浇筑，快回填。7.安全办法7.1既有铁路变形观测技术准备7.1.1项目部成立既有铁路监测小组，拔除钢板桩期间对既有线路进行测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形（萧山至绍兴区间列车运营最高时速160km/小时，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距+4～-2mm，水平4mm，高低10mm，轨向10mm，三角坑9mm）及时停止施工，同步向项目经理部和设备管理单位现场监管人员7.1.2路基观测桩设立在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m以上。施工期间观测频次普通状况下不少于每2小时一次，打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于每1小时一次。但路基水平位移或垂直位移变化量不不大于2mm/天，或合计变化量不不大于10mm时，必要停止施工，与监理和设备单位共同分析因素，制定补强办法，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。7.2拉森IV型钢板桩安装、拔除7.2.1打桩机进场使用前必要做好原地面解决，对不适合材料进行换填、夯实，垫平机架，把持设备稳定，保证机械设备稳固和移机过程安全。钢板桩拔除应严格控制拔桩速度，每次拔桩应跳拔、不得持续，并在每次拔桩结束后及时向缝隙内回填AB料活中粗砂。同步对轨面加强观测，如果发现轨面发生变化，则及时停止拔桩。7.2.2当临近既有线距离较近，机械必要平行既有线摆放，并在远离既有线侧设立揽风绳，防止机械倾覆后危及既有线设备。7.3防护办法7.3.1必要严格观测执行铁道部现行《既有线施工运送安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和关于既有线施工安全规定。7.3.2严格执行《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理规定》（工路桥函〔〕93号）规定进行既有线施工。施工前，对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教诲，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。将安全意识灌输到每一种操作人员思想中。7.3.3作业中必要按规定着装、佩戴必备防护用品（喇叭、防护旗）和对的试用防护用品，严格执行安全技术操作规程。7.3.4现场人员严格按与各设备管理单位签定安全合同和划定界限施工，禁止擅自扩大施工范畴。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。7.3.5依照安全合同，各设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处在完好状态。7.3.6按规定设立施工安全防护，驻站联系员、现场防护人员应由通过考试合格、责任心强专职人员担任。严格执行登消记制度。7.3.7行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员必要经专业安全技术培训考试合格、责任心强方可持证上岗。7.3.8严格执行劳动安全防护办法：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止机具伤害。7.3.9坚持24小时工地防护检查制。7.3.10临近既有线施工时，机械施工必要严格按“一机一人”制度进行防护，大型机械禁止接近既有线侧行走。7.3.11在埋有电缆、管道地点附近作业时，施工前必要试用管线探测仪探查设施走向，设立安全警示标志，并安排专人现场监护。禁止使用挖掘机、装载机等大型机械盲目作业。7.3.12在既有线附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必要是责任心强、具备安全生产知识、熟识防护办法、身体健康、通过培训考试合格正式职工。7.3.13施工期间，如有需要，必要设驻站联系员和工地防护员。联系及防护人员需经考试合格，持证上岗。未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站联系员与车站值班员获得密切联系，掌握列车运营时刻，保证人身、行车安全。驻站联系员必要随时向工地发出预报、保证或变更告知。工地防护员接到驻站联系员发出预报、确报或告知后，必要及时向施工负责人报告，同步应加强警戒，注意了望，监视来车与工作状况，及时告知施工人员避车，同步机具、材料不得侵限。7.3.14精确掌握防护范畴、地点、时间，对的使用防护用品、标记等。7.3.15对的使用手信号。如遇特殊状况，需拦截列车时，必要经施工负责人批准。7.3.16检查防护地段机具、材料侵限状况和线路状况，及时告示现场负责人批准。8.文明施工8.1场容管理施工现场场容管理，必要实行本工种施工区域责任包干。遵守上海铁路局、建设指挥部规定现场标化管理。材料堆放要统一管理。禁止乱堆、乱放、混放。各种设备、材料应远离操作区域，并不准堆放过高，防止崩塌伤人。特别禁止把材料依托其她物体堆放，以防受力导致倒坍等意外事故。8.2施工管理材料运送车辆装卸完毕后，应及时驶离现场，停放指定停车场。工作人员仅限于工程指定区域内活动，非经允许禁止进入与本工程无关区域逗留。配备相应资源，遵守法规，防止污染，实现施工与环境和谐，达到环境管理原则规定，保证施工对环境影响最小并最大限度达到施工环境美化，选取功能型、环保型、节能型工程材料设备。工地内做到排水畅通，禁止浮现污水外流或堵塞排水沟现象。9.雨季施工办法认真组织关于人员分析雨季生产筹划，所需材料要在雨季施工前做好准备。做好施工现场排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水畅通。现场道路两旁设排水沟，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保持现场道路畅通。道路两旁范畴内不堆放物资，保证视野开阔，道路畅通。同步保证排水良好，避免积水浸泡。雨季前对现场配电箱、闸箱、电缆暂时支架等仔细检查，需加固及时加固，缺盖、罩、门及时补齐，保证用电安全。雨季施工所需材料、设备和其她用品，如水泵、抽水软管、草袋、塑料布、苫布等由材料部门提前准备及时组织。水泵等设备应提前检修备用。10.应急预案为保证临近萧甬线承台顺利施工，结合既有线铁路施工特点，按照GB/T14001环境管理体系中应急准备和响应程序，针对基坑开挖施工也许引起既有营业线路基失稳危及行车安全，特制定本应急预案。10.1应急小构成员中铁九局集团萧甬铁路绍兴县城区段改造工程项目经理全体施工人员牢固树立“安全第一”安全意识，保安全促安全，深化安全预测分析机制，针对此项应急准备，专门成立了以项目经理为组长应急领导小组。应急领导小构成员：组长：冯政（手机）副组长：毕宝利马英王宏玺组员：李剑唐永鑫贾锦强郭延良郭付辉张加明经理部24小时调度电话：（电话、传真）应急队伍：50人项目部管理人员每天有两人值班，调度办公室24小时有人值班。每个工点依照工程状况应备有相应应急备品：装载机1台；自卸汽车两辆；草袋1000个；铁锹100把；普通塘渣100立方米。10.2事故应急响应10.2.1当发生安全事故后，当事人或发现人及时告知附近车站、工务、供电、电务人员。防护人员及时进行防护。10.2.2向项目经理报告，同步采用应急办法，防止事态扩大，减小事故损失。10.2.3项目部组织应急小构成员对事故应急办法进行解决，并及时报告宁波铁路枢纽工程建设指挥部。10.3应急通报制度及内外联系报警信息10.3.1在临近既有线施工，若发生意外事故危害行车安全时，现场施工负责人要及时布置工地进行防护，禁止让列车接近危险地段，并及时执行通报制度，告知项目部领导、调度，同步应及时组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车干扰。详细做法：10.3.2及时用对讲机告知车站联系员，通报故障线路里程及有关状况，以便及时封锁线路。10.3.3若对讲机失效，无法联系驻站联系员，应及时采用其她通讯设施告知驻站联系员及项目部应急小组。10.3.4及时上报后，工地负责人应及时组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路先后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应及时拦停，同步逐级向上报告状况。10.3.5若需拦停列车而没有信号旗、信号灯时，白天，迎着列车方向双手高举上下急速摆动；夜间燃明火，急速上下摆动；状况紧急时可将T制短路铜线横置两条钢轨间，导致红光带。10.3.6向内部报警：项目部调度座机：简述：出事地点、状况、报警人姓名。10.3.7向外部医疗报警：救护电话120，详细精确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报警人姓名、单位、地址、电话。10.3.8向外部有关单位报警； 宁波工务段：贡照华座机：宁波车务段（柯桥站）：徐站长手机：陈建忠（绍兴车间主任）手机：杭州铁路供电段：王国芳（工区工长）手机：杭州通信段车间赵海斌（车间主管施工）手机：详细精确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报警人姓名、单位、地址、电话。10.4应急办法10.4.1挖断光缆电缆等事故最先发现挖断电、通信光缆，要及时报告应急负责人。应急负责人为现场总指挥，即刻组织迅速封锁（事故）现场，将事故点20米内进行维护隔离，采用暂时办法将（事故）损失及影响减少至最低点，电话通报相应急小组，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到重要路口迎接抢修人员。10.4.2既有线路基边坡失稳、