编制说明-《汽车整车气动声学风洞风噪试验 风噪源定位及可视化测量方法》

《汽车整车气动声学风洞风噪试验风噪源定位及可视

化测量方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车整车气动声学风洞风噪试验风噪源定位及可视化测量方法》团体标准

是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】212号，任务号为

2021-51。本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，中国汽车工程研

究院股份有限公司、同济大学、重庆大学、吉利汽车研究院总院、上海汽车集团股

份有限公司乘用车分公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、

上汽大众汽车有限公司以及招商局检测车辆技术研究院有限公司联合起草。

1.2编制背景与目标

随着我国汽车工业的发展和乘用车的普及，整车NVH性能越来越受到消费者的

重视，因此行业内对此的重视程度也不断加大。汽车噪声主要分为：动力总成噪

声、轮胎路面噪声和风噪声三大类，动力总成噪声在新能源汽车上已降低至可忽略

的程度；随着轮胎和底盘技术的发展，以及道路条件的极大改善，轮胎路面噪声的

控制情况也大为改观；因此风噪问题就变得尤为重要。风洞试验由于环境和试验条

件可控、不受其它噪声源干扰、测量精度高及重复性好，作为风噪声的研究手段一

直以来都起着不可或缺的作用。整车开发过程中更是离不开风洞测试，整车风洞噪

声源定位及可视化测试也是其中非常重要的一项测试内容。

目前国内已有整车风洞三座，在建一座，其中：同济大学风洞中心配备车外二

维麦克风阵列，重庆中国汽研风洞中心配备车外三维麦克风阵列，天津中汽中心风

洞中心配备车外三维麦克风阵列，在建广汽集团风洞中心也计划采购麦克风阵列。

但是，国内还没有形成统一的风噪源定位及可视化测量标准，无法规范地对车辆的

风噪声进行声源定位及可视化。若形成统一的测量标准，四座风洞的测量数据将具

有可比性、通用性和共享性。

1

图1同济大学风洞图2中国汽研风洞图3中汽中心风洞

针对以上问题，本标准拟联合同济大学风洞中心以及整车企业开展风噪源定位

及可视化的实际案例调研，在整车气动声学风洞中开展乘用车风噪源定位及可视化

测试，进行测评标准的合理性、通用性及共享性验证，完善乘用车风噪测试内容，

对我国汽车工业水平发展、车内外噪声水平提高、提高乘坐舒适性以及减少环境噪

声污染具有重要意义。

1.3主要工作过程

本标准于2021年7月开始标准学习；2021年7月到2021年9月份进行了标

准相关的试验准备工作。

2021年9月23日通过腾讯会议的方式进行《风噪试验风噪源定位及可视化测

量方法》的立项会，会议上由中国汽车工程研究院股份有限公司杨超对本标准的立

项背景、前期研究及技术内容等进行了简要介绍，并初步确定标准起草组成员。中

国汽车工程学会汽车空气动力学分会标准组专家一致认同研制本标准的重要性，并

于2021年10月22日正式获批立项。

2022年4月25日，通过腾讯会议的方式进行《风噪试验风噪源定位及可视化

测量方法》的第一次工作组会议，会议上由中国汽车工程研究院股份有限公司杨超

对本标准的初稿内容：规范性引用文件、术语定义、试验条件和要求、测量准备、

测量流程及数据处理等方面内容，同济大学、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等专

老师和专家进行充分的讨论和研究，明确本标准的初稿内容，并对下一步试验进行

了指导。

2022年8月23日，通过腾讯会议的方式进行《风噪试验风噪源定位及可视化测

量方法》的第二次工作组会议，形成了征求意见稿并公开征求意见；2022年11月

18日完成行业意见征集，收到6条行业意见，对其中2条意见进行解释，对4条意

见进行修改，并于2022年12月6日，通过腾讯会议的方式进行标准的审查工作。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

2

通过调研和比较国内外对于汽车噪声源定位及可视化测量方法的文献，发现

目前并无独立的相关国际标准或国外先进标准。但国内外在整车风洞汽车风噪测试

形成了重要的研究基础，积累了丰富的经验。国内外相关研究和技术应用，已形成

了大量风噪测试的技术和方法及经验，主要技术和方法已较为成熟，同时由中国汽

车工程学会汽车空气动力学分会牵头制定了《汽车整车气动声学风洞风噪试验车内

风噪测量方法》以及《汽车整车气动声学风洞风噪试验泄漏噪声测量方法》。这些

研究现状为形成国内自己的标准奠定了重要的基础。

2.1.1通用性原则

本标准针对风噪源定位及可视化测量所需的车辆状态、测试装备及仪器提出要

求，推荐车辆风噪测量的标准工况以及测试方法和流程，给出测试数据有效性的评

价方法，且本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车及轻

型皮卡，也适用于对应尺寸的模型车辆（油泥模型、硬质模型等），通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准将对风噪源定位及可视化测试时车辆的具体工况、测试方法以及数据处

理和展现形式等进行约定，使得风噪源定位及可视化测量统一化、规范化，有助于

风噪性能的准确评估，以及不同车辆之间的横向对比，对于整个汽车行业风噪性能

统一化评价上具有推进作用。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、具有一致性。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的方法充分考虑风噪源定位及可视化测试的可实施性，以及测试车

辆的丰富性，具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准总共分为7个部分，主要技术内容包括：明确本标准所引用的其他国

外标准和技术文档，对本标准出现的术语及符号给予定义，对测试平台、测量仪器

和测量测量等进行规定，评估测量结果评估与分析标准要求，测量报告的内容和格

式进行约定。正文具体结构包括：范围；规范性引用文件；术语和定义；试验条件

和要求；测量准备；测量数据评估与分析；测量报告。

2.3关键技术问题说明

3

1)声波在风洞剪切层中会发实折射和散射现象，会导致声源位置产生漂移。不

同风洞的剪切层结构各不相同，对于特定风洞的修正方法也各不相同，因此需要对

剪切层修正的结果进行规定。

图4风洞剪切层修正结果示意图

2)波束成形通过延时求和得到的声源幅值的准确度由于算法的机理本身就较

低，各种增强算法在提高声源定位精度与动态范围的同时进一步增大了幅值误差，

因此，急需统一的结果处理标准。

图5不同计算方法结果图

2.4标准主要内容的论据

在标准编制过程中，开展了相关理论、测量方法以及现有标准等的资料查阅，

同时对行业相关单位进行测试经验和技术条件的意见调研，完成了现有噪声源定位

及可视化测量方法的重复性验证分析，对测试车辆、测试平台、测量设备、测量方

法、结果评估分析、测量报告内容和格式进行统一约定。

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位中国汽车工程研究院股份有限公司、同济大学、重庆大

学、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、吉利汽车、上汽大众、招商局车检院等具

备声源定位及可视化测量能力，且进行了大量的研究工作；研制单位均有相关工作

经验且已经在行业内得到应用，因此本标准具有较好的研制基础，以及一定的先进

性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

噪声源识别的任务是：1）弄清主要噪声源，是哪个部件产生的，它们对车内

的贡献量，以分清主次，排列顺序；2）了解主要噪声源的频率成分，传播特性和产

4

生的基理。准确识别噪声源不仅可以采取针对性的措施降低噪声，更重要的是在产

品的开发阶段（特别是外型设计阶段）就能加以控制，实现低气动噪声的设计。

从2021年至今，中国汽研风洞中心多次开展风噪源定位及可视化的测试，严格

遵循本项标准中测试平台、测量仪器、测量车辆以及测量方法的要求，保证测量结

果的准确性和可重复性。从测量结果可以看出：本项风噪源定位及可视化测量方法

具备适用性和可行性，可以对风噪源定位及可视化测量进行统一化、规范化，有助

于后续风噪性能的准确评估，以及提升不同车辆之间横向对标的精度，对于整个汽

车行业风噪性能统一化评价上具有一定推进作用。

图6部分车辆风噪源定位结果云图

四、标准中涉及专利的情况

无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的发布，将对风噪源定位及可视化测量时车辆的具体工况、测量方法以

及数据处理和展现形式等进行约定，使得风噪源测量统一化、规范化，有助于后续

风噪性能的准确评估，以及提升不同车辆之间横向对标的精度，对于整个汽车行业

气动声学性能统一化评价上具有一定推进作用。该标准的出现，统一风噪源定位及

可视化测试流程，填补了国内汽车风噪测试标准流程的空白。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

5

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准

相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供协会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准针对的对象主要是各大风洞中心以及主机厂工程师，需对相关试验人员开展理论学

习和操作培训，保证测试方法和操作流程的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2022年12月5日

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《汽车整车气动声学风洞风噪试验风噪源定位及可视

化测量方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车整车气动声学风洞风噪试验风噪源定位及可视化测量方法》团体标准

是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】212号，任务号为

2021-51。本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，中国汽车工程研

究院股份有限公司、同济大学、重庆大学、吉利汽车研究院总院、上海汽车集团股

份有限公司乘用车分公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、

上汽大众汽车有限公司以及招商局检测车辆技术研究院有限公司联合起草。

1.2编制背景与目标

随着我国汽车工业的发展和乘用车的普及，整车NVH性能越来越受到消费者的

重视，因此行业内对此的重视程度也不断加大。汽车噪声主要分为：动力总成噪

声、轮胎路面噪声和风噪声三大类，动力总成噪声在新能源汽车上已降低至可忽略

的程度；随着轮胎和底盘技术的发展，以及道路条件的极大改善，轮胎路面噪声的

控制情况也大为改观；因此风噪问题就变得尤为重要。风洞试验由于环境和试验条

件可控、不受其它噪声源干扰、测量精度高及重复性好，作为风噪声的研究手段一

直以来都起着不可或缺的作用。整车开发过程中更是离不开风洞测试，整车风洞噪

声源定位及可视化测试也是其中非常重要的一项测试内容。

目前国内已有整车风洞三座，在建一座，其中：同济大学风洞中心配备车外二

维麦克风阵列，重庆中国汽研风洞中心配备车外三维麦克风阵列，天津中汽中心风

洞中心配备车外三维麦克风阵列，在建广汽集团风洞中心也计划采购麦克风阵列。

但是，国内还没有形成统一的风噪源定位及可视化测量标准，无法规范地对车辆的

风噪声进行声源定位及可视化。若形成统一的测量标准，四座风洞的测量数据将具

有可比性、通用性和共享性。

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图2连接基座失效典型曲线

图3被连接件失效典型曲线

3.3.2推荐扭矩的计算方法验证

按标准草案中7.2的方法，处理试验数据及曲线，试验结果见表2。

7

167.样品制“7.6.3当图7.6.3当图纸要中铸协已按修改意见修

备纸要求表面粗求表面粗糙度Rz改

糙度Rz＞0＞0时，切割表面

时：切割表面的制作应满足以

的制作应满足下要求

以下各项要

求”删除“各

项”

177.样品制“7.7.2样品7.7.2样品抛光中铸协已按修改意见修

备抛光后的表面后的表面粗糙度改

粗糙度（即参（即参数[Rz]数

数[Rz]数值），值），按GB/T

按GB/T6060.1、GB/T