车载无线通信终端编辑说明

推荐性国家标准

《车载无线通信终端》

（征求意见稿）

编制说明

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

《车载无线通信终端》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1.任务来源

近年来，随着智能网联汽车的快速发展，车联网技术也在汽车上得到了广泛的应用。

当前主流的车联网技术包括基于数字蜂窝移动通信和基于V2X直连通信两种类型，主要用

于车载事故紧急呼叫、电动车远程监控、辅助驾驶、高级自动驾驶等多个领域。

全国汽车标准化技术委员会于2017年在工业和信息化部的指导下，启动该项标准的研

究与制定工作。2019年10月18日，国家标准化管理委员会发布了推荐性国家标准《基于数

字蜂窝移动通信的车载无线接入终端》标准制定计划（国标委发（2019）29号），计划编号

为20193386-T-339，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研

究院、华为技术有限公司等。

1.2.主要工作过程

受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电

磁兼容分技术委员会于2017年10月启动推荐性国家标准《基于数字蜂窝移动通信的车载无

线接入终端》（以下简称“终端”）标准研究工作。中国汽车技术研究中心有限公司作为牵

头起草单位，与中国信息通信研究院、华为、德赛西威、罗德与施瓦茨等主要零部件企

业、主机企业、测试机构和测试设备供应商，共同成立标准起草组，按照工业和信息化部

的要求完成相关研究任务。

2017年10月至2018年12月，标准起草组开展了走访调研和预研交流工作，深入了解车

载无线通信终端的技术水平和应用状态，并在车载电子工作组2018年年会上对标准立项草

案的主要技术架构进行了介绍，听取了企业专家对标准制定的意见和建议。

2019年，由于车载无线通信终端是实现车载事故紧急呼叫功能的重要零部件，因此考

虑将该标准的起草工作与GB《车载事故紧急呼叫系统》标准的起草工作合并，作为GB

1

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

《车载事故紧急呼叫系统》标准中“无线通信终端”研究项目组，共同面向车载电子工作

组征集起草组成员单位。

2020年3月，车载无线通信终端标准起草组第一次会议以视频会议的形式召开，来自国

内外汽车整车、零部件企业及测试机构等10余家企业的50余名专家参会。经会议讨论，由

于C-V2X技术的快速发展，原立项申请标准GB/T《基于数字蜂窝移动通信的车载无线接入

终端》的范围应进一步扩大，标准化对象应至少包含基于数字蜂窝移动通信和直连通信的

车载终端，并考虑车载天线对通信性能的影响，因此标准拟更名为GB/T《车载无线通信系

统》，标准侧重于车规环境下无线通信终端的性能评价，属于支撑智能网联车辆无线终端设

备工作可靠性的基础通用标准。会议期间，华为技术有限公司和中汽中心分别提出了车载

无线通信终端的性能评价测试方案，与会专家围绕测试方法、测试项目等内容展开讨论。

会议责成起草组成员单位提出对“整机传导测试+天线OTA测试”、“整机空口测试”和“整

机传导测试+整车OTA测试”三种技术路线的反馈意见。

2020年3-5月，起草组根据企业专家的意见反馈及技术的发展现状，考虑现阶段标准

的起草不再考虑整车OTA测试，仅使用整机传导测试的方案，待整车OTA测试技术成熟

后，再根据具体情况启动标准的修订工作。

2020年10月，标准起草组讨论会在天津召开，来自国内外整车、零部件企业及行业相

关技术机构的10余位专家参加了此次会议，讨论了车载无线通信终端进网许可和SRRC认

证的测试内容，明确了终端的车规环境测试方案，确立了标准的基本框架与主要内容。

2021年6月23日，标准起草组2021年第一次会议在天津召开，来自国内外整车、零

部件企业及行业相关技术机构的40余位专家参加了此次会议。与会专家围绕标准总体内容

和核心技术要求进行了逐条的讨论与交流，明确了标准的功能要求、性能要求、车规环境评

价要求，并讨论了标准验证试验相关事宜。

2021年6月29日，标准起草组讨论会在天津召开，来自华为、联发科、高通、移远、

广和通、中兴等通信企业的10余位专家参加了此次会议，讨论终端射频性能的限值、试验

方法和引用标准。

2021年7月，车载电子工作组2021年第一次工作会议在郑州召开，来自国内外整车及

零部件企业、行业相关机构的110余位专家参加了此次会议。起草组对标准草案进行了专题

介绍，并听取了与会专家对标准的意见与建议，对与会专家提出的问题进行了解释说明。会

2

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

后，起草组面向工作组成员单位征求意见。

2021年7-8月，起草组共收到来自工作组的10条反馈意见，并结合反馈意见修改了标

准草案，并于2021年8月19日召开视频会议，对标准修改情况进行了逐条审议，对与会专

家提出的问题进行了解释说明。

2021年8-12月，起草组开展了标准验证试验的第一阶段工作，本次标准验证工作主要

目的是验证测试系统的2G、3G、4G射频测试能力，以及对终端厂家提供的样品进行常温下

射频性能的测试验证。经验证测试系统及样品在常温下测试均能满足标准要求。

2021年12月，标准验证情况讨论会以视频会议的形式召开，来自起草组的30余位专

家参加了会议，讨论了标准部分技术条款、标准第一阶段验证试验情况和第二阶段验证试验

规划。

2021年12月-2022年3月，起草组开展了标准验证试验的第二阶段工作，此次验证试

验初期完成现终端的2G、3G、4G、5G以及V2XPC5射频性能测试。目前正在进行车规环

境试验验证。

2022年3月，标准验证情况讨论会以视频会议的形式召开，来自起草组的30余位专家

参加了会议，会议对标准征求意见稿草案进行了逐条审议，并讨论了标准部分技术条款、标

准第二阶段验证试验情况。

2022年3月11日-5月11日，标准征求意见稿在全国汽车标准化技术委员会网站上面

向全行业征求意见。

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

2.1编制原则

1）标准文本依据GB/T1.1-2020给出的规则起草；

2）本标准不限制技术路线，不限制产品形态，重点规定系统技术要求及测试方法；

3）本标准依据目前国内外使用的车载无线通信终端射频评价及车规环境评价要求，结

合产业实际现状，对基于数字蜂窝移动通信和直连通信的车载无线通信终端提出了要求。本

标准在编制过程中，充分考虑了行业管理部门、整车企业、相关零部件配套企业、检测机构

和探测器厂家相关方对于系统的设计、验证、生产、使用和管理的实际需求。

2.2主要技术内容

2.2.1标准范围

3

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

本标准适用于蜂窝移动通信和/或LTE-V2X直连通信的车载无线终端，其他类型的车载

无线通信终端可参照使用。

2.2.2技术要求

2.2.2.1功能要求

1）终端应具有系统自检功能，若出现故障，应采用声学或光学方式等方式给驾驶员进

行提示。

2）终端应具备蜂窝移动通信功能和/或LTE-V2X直连通信功能，终端支持的移动通信制

式及频段可由供需双方协商确定。

3）当终端支持蜂窝移动通信功能时，终端应仅支持eSIM功能且宜具有远程更新配置文

件功能。

2.2.2.3性能要求

在试验过程中，终端应能与网络建立通信连接并保持通信连接稳定，且应满足以下要求：

——具备蜂窝移动通信功能的终端，根据其支持的移动通信制式及频段，满足表1至表

5中对应的性能要求；

——具备LTE-V2X直连通信功能的终端，满足表6的性能要求。

表1GSM频段射频性能要求

最大发射功率频率误差接收灵敏度

制式频段调制谱和开关谱

（dBm）（Hz）（dBm）

33dBm±2dB（常温）

YD/T1215-2006

GSM900aE-GSM90033dBm±2.5dB（车规环境条

表18、表22

件）-102dBm@RBER≤

±0.1ppm

30dBm±2dB（常温）2.439%

YD/T1215-2006

GSM1800aDCS-180030dBm±2.5dB（车规环境条

表19、表23

件）

a射频性能要求来源于YD/T1215-2006。

表2WCDMA频段射频性能要求

误差矢量幅邻道泄露比

最大发射功频率误差接收灵敏度

制式频段度EVMACLR

率（dBm）(Hz)(dBm)

(%)(dB)

24dBm+1.7/载波中心±5MHz:-106dBm/3.84MHz@BER≤

WCDMAaBandⅠ≤17.5±(0.1ppm+10Hz)

-3.7dB≥32.2dB0.1%

4

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

载波中心±-103dBm/3.84MHz@BER≤

BandⅧ

10MHz:≥42.2dB0.1%

aWCDMA的射频性能要求来源于YD/T1548.1-2019。

表3LTE频段射频性能要求

误差矢量幅

最大发射功邻道泄露比ACLR频率误差接收灵敏度

制式频段度EVM

率（dBm）（dB）（Hz）（dBm）

（%）

-94.5dBm@吞吐量≥

B3423±2.7

E-UTRAACLR：≥95%

29.2dB-93.3dBm@吞吐量≥

B3923±2.7

UTRAACLR1：≥95%

32.2dB±-93.3dBm@吞吐量≥

TD-LTEaB4023±2.7QPSK≤17.5

UTRAACLR2：≥(0.1PPM+15Hz)95%

B4135.2dB-91.3dBm@吞吐量

23±2.7c

（PC3）≥95%

B41E-UTRAACLR：≥-91.3dBm@吞吐量≥

26±2.7c

（PC2）30.2dB95%

-93.3dBm@吞吐量≥

B123±2.7

E-UTRAACLR：≥95%

29.2dB-90.3dBm@吞吐量≥

B323±2.7c

UTRAACLR1：≥±95%

FDD-LTEbQPSK≤17.5

32.2dB(0.1PPM+15Hz)-94.3dBm@吞吐量≥

B523±2.7

UTRAACLR2：≥95%

35.2dB-93.3dBm@吞吐量≥

B823±2.7c

95%

aTD-LTE的射频性能要求来源于YD/T2576.2-2013及其第1号修改单。

bFDD-LTE的射频性能要求来源于YD/T2578.2-2013。

c对于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的传输带宽，容差

下限降低1.5dB，从而使得最大输出功率要求放宽。

表4NRFR1与LTE双连接频段射频性能要求

最大发射功率

制式频段

（dBm）

DC_1_n78（PC3)23dBm+3/-4dB

DC_3_n41（PC2）26dBm+3/-4dBb

DC_3_n41（PC3）23dBm+3/-4dBb

NRFR1与LTE双连接

DC_3_n78（PC2）26dBm+3/-4dBb

a（NSA）

DC_3_n78（PC3）23dBm+3/-4dBb

DC_3_n79（PC3）23dBm+3/-4dBb

DC_5_n7823dBm+3/-4dB

5

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

DC_8_n7823dBm+3/-4dB

DC_39_n41（PC2)26dBm+2/-3dB

DC_39_n41（PC3)23dBm+3/-4dBb

DC_39_n79（PC2）26dBm+2/-3dB

DC_39_n79（PC3）23dBm+3/-4dBb

aNRFR1与LTE双连接的射频性能要求来源于3GPPTS38.521-3V15.4.1(2020-03)及其以上版本标

准，测试仅对NRFR1与LTE同时贡献功率的情况下适用。

b对于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的传输带宽，容差下

限降低1.5dB，从而使得最大输出功率要求放宽。

表5NRFR1独立组网频段射频性能要求

误差矢量幅

最大发射功邻道泄露ACLR频率误差接收灵敏度

制式频段度EVM

率（dBm）（dB）（Hz）(dBm)

（%）

双接收天线：

23dBm±ACLR：≥-88.9dBm@吞吐量≥95%c

n1

2.7dB29.2dB四接收天线：

-91.6dBm@吞吐量≥95%c

23dBm+2.7/ACLR：≥双接收天线：

n28

-3.2dB29.2dB-77.8dBm@吞吐量≥95%d

双接收天线：

n4126dBm+3/ACLR：≥-84dBm@吞吐量≥95%

（PC2）-4dBb30.2dB四接收天线：

-86.7dBm@吞吐量≥95%

双接收天线：

n7826dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC2）4dB30.2dB四接收天线：

NRFR1

QPSK≤±-86.8dBm@吞吐量≥95%

独立组网

17.5%(0.1PPM+15Hz)双接收天线：

a（SA）

n7926dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC2）4dB30.2dB四接收天线：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

双接收天线：

n41ACLR：≥-84dBm@吞吐量≥95%

23dBm±3dBb

（PC3）29.2dB四接收天线：

-86.7dBm@吞吐量≥95%

双接收天线：

n7823dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC3）4dB29.2dB四接收天线：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

n7923dBm+3/-ACLR：≥

双接收天线：

（PC3）4dB29.2dB

6

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

-84.6dBm@吞吐量≥95%

四接收天线：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

aNRFR1独立组网的射频性能要求来源于3GPPTS38.521-1V15.3.0(2019-06)及其以上版本标准。

b对于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的传输带宽，容差下

限降低1.5dB，从而使得最大输出功率要求放宽。

C若终端支持的最大带宽没有达到50MHz，则按照终端支持的最大带宽能力进行测试（例：终端最高支持

20MHz，则使用20MHz带宽进行测试，终端对应双接收天线接受灵敏度限值要求为：-93.1dBm@吞吐量≥

95%，四接收天线接受灵敏度限值要求为：-95.8dBm@吞吐量≥95%）。

d若终端支持的最大带宽没有达到30MHz，则按照终端支持的最大带宽能力进行测试（例：终端最高支持

20MHz，则使用20MHz带宽进行测试，终端对应双接收天线接受灵敏度限值要求为：-90.1dBm@吞吐量≥

95%）。

表6LTE-V2X频段射频性能要求

误差矢量幅

最大发射功率邻道泄露比ACLR频率误差接收灵敏度

制式频段度EVM

（dBm）(dB)(Hz)(dBm)

(%)

Band4723dBm+3.3dB/QPSK：≤±-86.1dBm@吞吐量≥

LTE-V2XaACLR：≥29.2dB

（PC3)-4.8dB17.5%(0.1PPM+36Hz)95%

aLTE-V2X的射频性能要求来源于3GPPTS36.521-1V15.5.0(2019-03)及其以上版本标准。

此处需要说明的是，对于LTE-V2XPC5直连通信的射频最大发射功率的指标，YD/T

3848-2021标准中6.2.1发射功率定义的6.2.1.1UE最大输出功率测试引用3GPPTS36.521-1

f40V15.4.0的6.2.2G.1节，该章节定义的限值是：23dBm±3.3dB，但是该限值只有在最大功

率回退为0dB的情况下才适用，在实际情况中并不存在这种的场景。因此3GPP在后续的标准

中对最大发射功率的配置做出修订，说明最大发射功率的限值参考最大发射功率回退下的限

值要求，并结合已经定义的调试方式为QPSK，得到最大发射功率的限值为23dBm+3.3dB/-

4.8dB。

2.2.2.4环境评价要求

1）电气性能：包含直流供电电压、过电压、叠加交流电、供电电压缓降或缓升、供电

电压缓降和快升、供电电压瞬态变化、反向电压、短时中断供电、开路、短路保护、绝缘电

阻、参考接地和供电偏移等极端电压条件下的要求。

2）电磁兼容：包含对静电放电产生的电骚扰抗扰、对由传导和耦合引起的电骚扰抗扰、

对电磁辐射的抗扰、无线电骚扰特性。

7

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

3）机械性能：包含机械振动、机械冲击、自由跌落、碎石冲击、镜头耐磨和线束拉脱

力。

4）防尘防水性能。

5）环境耐候性：系统的贮存环境条件和工作环境条件应满足表7。

表7温湿度范围

贮存环境温度工作环境温度(Tmin～Tmax)工作环境相对湿度

汽车上安装位置

℃℃％

乘客舱内太阳直射处-40～95-40～9025～75

无特殊要求-40～90-40～8525～75

车顶阳光直射处（智能天线）-40～100-40～9525～75

对系统进行环境试验的内容包括：低温贮存、低温工作、高温贮存、高温工作、温度梯

度、温度循环、湿热试验、冰水冲击、盐雾腐蚀和太阳光辐射。

6）化学腐蚀：系统应按照不同的安装位置，选择试剂和暴露条件进行化学腐蚀试验，

试验后表面不应有起泡、龟裂、脱落、锈蚀和机械损伤，镜头表面不应有气泡、划痕、裂纹

缺陷。

2.2.2.5耐久性评价要求

本标准提出了高温耐久性和温度交变耐久性评价的要求和测试方法，包括高温耐久性和

温度交变耐久性，但是耐久性试验是否开展由供需双方协商决定，本标准为耐久性试验提供

可供参考的要求及评价、计算模型，并作为资料性附录。

高温耐久性按照Arrhenius耐久性模型进行计算，以耐久性10年，每天工作2小时计算，

推荐安装在乘客舱内太阳直射处的DUT,高温耐久性寿命试验的持续时间为1407h;推荐安装

在无特殊要求区域的DUT，高温耐久性寿命试验的时序时间为1200h。温度交变耐久性按照

Coffin-Manson耐久性模型进行计算，以耐久性10年，每天使用2次计算，推荐安装在乘客舱

内阳光直射区的DUT,温度交变耐久性试验循环时间为135min，连续进行543个循环;推荐安

装在无特殊要求区域的DUT，温度交变耐久性试验循环时间为132min，连续进行325个循环。

三、主要试验（或验证）情况分析

8

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

从2021年8月开始，验证试验在中汽研软件测评中心有限公司开展，具体试验内容如

表8所示，部分试验图片如图1所示。

表8标准验证试验内容

分类试验内容试验结果

射频性能GSM：最大发射功率、调制谱和开关谱

能够满足标准射频指标要求。

试验WCDMA/LTE/NR/LTE-V2XPC5：

车规环境电气性能、机械性能、环境耐候、防尘防车规环境评价验证试验还在进行

评价试验水、化学负荷、电磁兼容性、中。

注：太阳光辐射主要考核部品的外壳光老化性能，不直接涉及系统性能，故本次未

进行验证。

以下为部分验证试验过程图片：

性能测试环境布置图性能测试试验结果

图1部分验证试验现场

四、标准中涉及专利的情况

本标准经评估不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准主要给出了终端的功能、射频性能和车规环境评价要求。本标准的实施将有效地

提升车载无线通信终端技术水平，为提升智能网联技术应用提供有力的技术保障。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准未采用国际标准。经检索目前国际上也没有针对此类系统的车规级产品标准。

9

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准属于汽车电子与电磁兼容领域的产品标准，与现行相关法律、法规、规章及相关

标准均协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中无重大分歧。

九、标准性质的建议说明

本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

无。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《车载无线通信终端》标准起草组

2022年3月10日

10

《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容.....................................................................1

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................9

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................9

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................9

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性...............................................10

八、重大分歧意见的处理经过和依据...............................................................................10

九、标准性质的建议说明...................................................................................................10

十、贯彻标准的要求和措施建议.......................................................................................10

十一、废止现行相关标准的建议.......................................................................................10

十二、其他应予说明的事项...............................................................................................10

《车用动力电池回收利用通用要求》（征求意见稿）编制说明

图1汽车绿色低碳循环发展标准体系

车用动力电池回收利用国家标准体系见下表3。

表3车用动力电池回收利用国家标准体系

序号类别标准编号标准名称进展状态

1GB/T34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸已发布

汽车动力蓄电池编码规则已发布

2通用要求GB/T34014-2017

车用动力电池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下达计划）

GB/T车用动力电池回收利用管理规范第1

4已发布

38698.1-2020部分包装运输规范

车用动力电池回收利用管理规范第2

520205114-T-339报批

部分回收服务网点

管理规范车用动力电池回收利用管理规范第3

6/待制定

GB/T38698部分综合利用信息管理

车用动力电池回收利用管理规范第4

7/待制定

部分装卸搬运规范

车用动力电池回收利用管理规范第5

8/待制定

部分存储规范

车用动力电池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已发布

部分余能检测

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第2

10已发布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第3

11已发布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第4

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