道路车辆 压缩天然气（CNG）加气连接器编辑说明

国家推荐性标准

《道路车辆压缩天然气（CNG）加气连接器》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

全国汽车标准化技术委员会于2020年4月8日发布了关于加快推进汽车行业国际

标准转化工作的通知（汽标委[2020]23号），提出了将ISO14469：2017转化为国家推

荐性标准。2021年8月24日国家标准化管理委员会下达了国标委发〔2021〕23号推荐

性国家标准《道路车辆压缩天然气（CNG）加气连接器》制定计划，计划编号为

20213568-T-339。

主要起草单位包括江苏大学、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆凯瑞动力科

技有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司、重

庆市特种设备检测研究院、中汽检测技术有限公司、浙江蓝能燃气设备有限公司、无锡

中车新能源汽车有限公司、中汽研汽车检验中心（常州）有限公司、重庆耐德能源装备

集成有限公司。

2目的和意义

我国已是燃气汽车生产及使用大国，据统计，从2015年起我国天然气汽车及其加

气站的保有量，无论是压缩天然气（CNG），还是液化天然气（LNG），连续六年居世界第

一。其中，CNG汽车保有量在全球CNG汽车总保有量中的占比超过20%；LNG汽车保有量

占比更是超过98%。但在标准方面，国内CNGV标准仅为17项，多为零部件、装置相关

标准，且制定时间较早，技术要求低于国际ISO相关标准水平，不利于产业的发展和产

品走出去，无法与国际接轨。

目前压缩天天然气汽车国际标准体系基于ISO14469、ISO15501、ISO15500等系

列标准制定，立足当前国内燃气汽车标准现状与燃气汽车发展的前景，缩小与世界燃气

汽车先进标准的差距，推进我国燃气汽车标准体系建设，健全我国燃气汽车的相关标准

库，我国应及时制定相应标准，以提高燃气汽车零部件的质量水平，将国内的整车和零

部件引向世界。

为了更好的指导企业和服务社会，健全CNG汽车标准体系，接轨国际标准，推进中

国标准与国际标准体系兼容，发挥标准化对汽车引领和支撑作用，为此转化ISO标准

14469《道路车辆压缩天然气（CNG）加气连接器》就显得具有现实意义和必要性。

3主要工作过程

1

受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分

技术委员会（SAC/TC114/SC28）（以下简称燃气分标委）于2020年5月启动推荐性国家

标准《道路车辆压缩天然气（CNG）加气连接器》标准的研究工作。江苏大学作为牵头

单位，按照工业和信息化部的要求完成相关研究任务。

2020年6月10日，江苏大学安排相关人员完成ISO14469:2017原文标准翻译工作，

形成初步翻译文本。

2020年6月30日，燃气分标委组织召开燃气分标委视频工作会议，来自委员单位

及行业相关单位共31人参加会议。会议从从汽车行业背景、现有燃气汽车标准体系、

ISO14469标准的主要内容以及与国内标准的差异等方面进行对比分析，介绍了ISO

14469标准需要转化的必要性和现实基本情况，会议通过投票的方式（参与投票委员共

26人，同意转化26人）确定转化ISO14469标准。

2020年8月28日，燃气分标委秘书处组织相关人员在国标委系统申报立项申请，

并发起委员投票流程，参与投票委员27人（委员总人数31人），26人赞成，1人弃权。

2020年11月15日，江苏大学组织相关人员对ISO标准文本进行转化，形成申报草

案，并提交了国家标准项目建议书。

2021年8月24日，国家标准化管理委员会下发了“国标委发〔2021〕23号《关于

下达2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》”，本标准正式

获批立项，项目编号“20213568-T-339”。

2021年10月13日，江苏大学在镇江组织工作组成员单位代表针对草案稿逐字逐句

研究讨论，形成相应修改意见。

2021年12月9日，燃气分标委在重庆组织召开分标委年会暨标准研讨会，研究讨

论ISO14469草案稿相关技术条款，形成相应修改意见。

2022年1月16日，工作组组织部分专家针对12月9日会议提出的意见进行详细讨

论，形成征求意见稿和标准编制说明。

2022年2月18日，将征求意见稿和编制说明发给工作组全体成员进行审核，形成

最终征求意见稿和标准编制说明。

2

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起

草规则》和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为

基础的标准化文件起草规则》的要求进行编制。

本文件与ISO14469：2017的技术差异及原因如下：

——更改ISO14469：2017中第1章，符合国家标准格式要求；

——删除ISO14469：2017中第3章3.2，液静压强度在本文件中有明确规定和说

明，没有必要定义；

——删除ISO14469：2017中第3章3.4的加气尺寸类型B200、B250、C200和C250，

我国目前只有B200尺寸类型；

——删除ISO14469：2017中第6章6.1标题“标准加气口尺寸1（B200、B250）”，

我国目前只有B200尺寸类型，没有必要单独设立小标题；

——删除ISO14469：2017中第6章B250、C200、C250标准尺寸图，我国目前只有

B200尺寸类型；

——删除ISO14469：2017中第6章6.1的B250尺寸、“尺寸1加气口应符合图1

和图2所示的设计规范。”、6.2的C200和C250标准加气口尺寸，我国目前只

有B200尺寸类型；

——删除ISO14469：2017中第7章7.2和7.7“气密防尘盖”相关内容、第16章

“气密防尘盖”，本文件只规定的B200型号不需要使用气密性防尘盖；

——删除ISO14469：2017中第10章10.11.1.1B250、C200、C250加气口磨损量

夹具尺寸图，我国目前只有B200尺寸类型；

——删除ISO14469：2017中附录BB250、C200、C250加气口测试夹具配合尺寸图，

我国目前只有B200尺寸类型。

本文件与ISO14469：2017相比，编辑性修改如下：

——删除原文的前言；

——调整原文的规范性引用文件的顺序。

三、主要试验（或验证）情况分析

工作组成员单位中的检测机构、生产制造商及整车制造企业对照研究了ISO14469

和现行国标的技术要求和试验方法，得出在国内现有条件下具备进行本文件所规定的试

3

验项目验证能力，因此下一阶段重点完成与现行国标中有不同要求的试验验证，为本文

件的实施提供依据。

四、标准中涉及专利情况

本标准中不涉及专利情况。

五、预期达到的社会效益等情况

本文件将推动了压缩天然气汽车行业标准体系的完善，更好地支撑企业和社会的发

展，为行业产品开发提供了相关技术要求，从而促进了我国零部件产品的质量和提升企

业的整体技术、管理水平，将国内的整车和零部件引向世界，助力“一带一路”和“国

际国内双循环”战略。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本文件修改采用ISO14469：2017《Roadvehicles-Compressednaturalgas（CNG）

refuellingconnector》。在技术上与ISO14469标准基本一致，处于国际一般水平。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本文件与现行相关法律、法规、规章及相关标准均无冲突，协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无

九、标准性质的建议说明

本文件为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议发布即实施。

十一、废止现行相关标准的建议

现行标准只有GB/T18363《汽车用压缩天然气加气口》、GB19236-2003《压缩天

然气加气机加气枪》，无加气连接器标准。

4

十二、其他应予说明的事项

为保证相关系列标准的协调性，因此将本文件命名为《道路车辆压缩天然气（CNG）

加气连接器》。

压缩天然气（CNG）加气连接器标准编制组

2022年3月4日

5

目录

一、工作简况................................................................................................................................................1

1任务来源................................................................................................................................................1

2目的和意义............................................................................................................................................1

3主要工作过程........................................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容............................................................................................3

三、主要试验（或验证）情况分析............................................................................................................3

四、标准中涉及专利情况............................................................................................................................4

五、预期达到的社会效益等情况................................................................................................................4

六、采用国际标准和国外先进标准的情况................................................................................................4

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性........................................................................4

八、重大分歧意见的处理经过和依据................................................................................................4

九、标准性质的建议说明............................................................................................................................4

十、贯彻标准的要求和措施建议................................................................................................................4

十一、废止现行相关标准的建议................................................................................................................4

十二、其他应予说明的事项........................................................................................................................5

GB/TXXXXX—20XX

a)不带脚跟挡块的落地式加速踏板

b)吊挂式加速踏板

c)带固定脚跟挡块的落地式加速踏板

d)带搁脚板的落地式加速踏板

图2AHP的定义

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸单位为毫米

项目规定值推荐值备注

1加速踏板

1.1AHP坐标（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相对于0-Y平面的旋转角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和车身之间的纵向间隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和车身之间的横向间隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制动踏板之间的间隙≥3050～75

1.9加速踏板宽度≥40

2制动踏板

2.1踏板相对于0-Y平面的旋转角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制动力≤700N≤250N

2.5制动踏板宽度≥60

制动踏板与踏板左侧任何零部件之间的间隙，例如，转

2.6≥30

向柱盖

3离合踏板（如有）

3.1踏板纵轴到0-Y平面的距离−115～−165−130

3.2踏板相对于0-Y平