道路车辆 专线行驶大客车驾驶员工作空间的人体工程学要求 第4部分：驾驶室环境编辑说明

推荐性国家标准

《道路车辆专线行驶的大型客车驾

驶区人体工程学要求第4部分：驾

驶区环境》

（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第4部分：驾驶区环境》（工作组讨论稿）

编制说明

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求

第4部分：驾驶区环境》

（工作组讨论稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

2020年4月28日,全国汽车标准化技术委员会下发了汽标委[2020]23号文《关于加快推

进汽车行业国际标准转化工作的通知》，全国汽车标准化技术委员会客车分委会根据通知要

求组织厦门金龙联合汽车工业有限公司等单位在前期工作的基础上于2020年6月提交了

ISO16121系列标准进行转化的立项申请。

国家标准化管理委员会于2021-08-27下达了2021年第三批推荐性国家标准计划及相关

标准外文版计划，其中包括制定推荐性国家标准GB/TXXXXX-20XX《道路车辆专线行

驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第4部分：驾驶区环境》，计划编号为

20213605-T-339。

2.背景和意义

在城市和城际服务的专线行驶大客车中，驾驶区人体工程学设计不当，会加重驾驶员的

身体和精神上的负担。在德国开展了“专线行驶大客车的驾驶区”研究课题并提出了“VDV

234建议”,在美国,加拿大，荷兰，瑞典和英国也都开展了关于提升驾驶区人体工程学设计

方面的研究工作,国际标准化组织基于上述研究成果制订了ISO16121系列标准,该系列标准

针对专线行驶大客车驾驶区人体工程学设计规定了相关要求，我国在这方面开展的研究工作

较少，现有客车标准体系中也没有同类标准，转化该标准一方面可以完善我国客车标准体系,

另一方面对于促进我国专线行驶大客车驾驶区人体工程学性能的提升也具有重要意义。

3.主要工作过程

（1）2020年5月，在全国汽车标准化技术委员会客车分委会的协调下成立了ISO

16121-4:2011(E)标准转化筹备组，由厦门金龙联合汽车工业有限公司牵头负责。

（2）2020年6月至2021年8月，厦门金龙联合汽车工业有限公司负责对ISO

16121-2:2011(E)进行了翻译和校核，在查阅了国内外相关标准和资料的基础上起草了GB/T

XXXXX-20XX《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第4部分：驾驶

1

《标准名称》（XX稿）编制说明

区环境》标准草案。

（3）2021年9月，标准立项计划下达后，在全国汽车标准化技术委员会客车分委会的

协调下正式组织成立了标准起草组，并对标准起草组进行了任务分工。起草组成员包括：厦

门金龙联合汽车工业有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公

司、郑州森鹏电子技术有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有

限公司等。

（4）2021年9月至2022年2月，项目组各单位按工作安排分别对标准草案以及行业

产品状况进行了相应的研究及调研，2022年3月4日由全国汽车标准化技术委员会客车分

委会组织召开了线上标准讨论会，项目组16位专家参会，与会专家对标准草案逐条进行了

讨论，会后根据本次会议讨论的统一修改意见对草案进行了修改完善并形成了标准征求意见

稿。

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

1、编制原则

（1）规范性原则。标准的内容符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求，标准

的编写和表述方法遵照《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求进行。

（2）科学性原则。本标准修改采用ISO16121-4:2011(E)标准，与国际标准在技术内容

和文本结构上基本保持一致，在编写过程中，修改内容及技术指标确认充分考虑了行业内相

关领域的现行标准，深入调研了汽车主机厂、零部件企业的产品技术现状。

（3）适用性原则。标准的制定过程考虑了与现有标准体系的协调一致，各项技术指标

进行充分的试验验证或专家论证，技术条款与现行国家标准及行业标准相协调，具体方法便

于操作实施。

（4）广泛性原则。本标准在编写过程广泛考虑了低地板客车及其他客车驾驶区人体工

程学设计方面的需求，标准的适用范围具有一定的广泛性，兼顾了不同客车类型。

2、标准主要内容

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、空气调节系统和驾驶区

噪声要求共五个章节，具体内容介绍说明如下：

2.1范围

本标准规定了驾驶区环境的最低要求。

2

《标准名称》（XX稿）编制说明

本标准适用于九座以上（包括驾驶人座椅），最大质量大于或等于5kg，宽度大于或等

于2.30m的低地板专线行驶大客车的驾驶区。

【说明】

适用范围与ISO16121-4:2011(E)相同，考虑其他类型客车同样有对驾驶区环境的要求

且基本相同，因此增加了其他客车可参照执行的内容。

2.2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的适用于

本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18697声学汽车车内噪声测量方法（ISO5128：1980，IDT）

ISO6549道路车辆H点和R点(臀)确定程序（Roadvehicles--ProcedureforH-and

R-pointdetermination）

ISO/TS11155-1道路车辆乘员舱内空气滤清器第1部分：颗粒过滤试验（Road

vehicles--Airfiltersforpassengercompartments--Part1：Testforparticulate

filtration）

ISO11155-2道路车辆乘客舱内空气滤器第2部分：气体过滤试验（Roadvehicles

--Airfiltersforpassengercompartments--Part2：Testforgaseousfiltration）

ISO16121-2:2005道路车辆专线行驶的大客车驾驶人工作空间的人体工程学要求

第2部分：视野（Roadvehicles—Ergonomicrequirementsforthedriver'sworkplace

inline-servicebuses—Part2:Visibility）

SAEJ381风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法卡车、客车和多用途汽车

（Windshielddefrostingsystemstestprocedureandperformancerequirements-Truck，

buses,andmultipurposevehicles）

GB/T12782一2007汽车采暖性能要求和试验方法

【说明】

1、原引用文件ISO5128已转化为国标，因此本标准采用转化后的国家标准GB/T18697；

2、根据标准正文内容的修改，增加了GB/T12782一2007引用文件。

2.3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.3.1

低地板客车low-floorbus

车厢内(双层客车为下层车厢)从前乘客门至最后轴中心线(或超过中心线)间的中央通道

区地板形成一个无踏步的单一区域,每个乘客门踏步都是一级踏步的客车。

[删除]

【说明】

由于在第1部分ISO16121-1:2011(E)中已有，因此在本标准中删除。

3

《标准名称》（XX稿）编制说明

2.3.2

空气流量testairflowrate

每单位时间通过过滤器的空气的平均体积，单位：m3/h。

【说明】

与原文件中ISO16121-4:2011(E)技术内容一致。

2.3.3

过滤效率或穿透率efficiencyorpenetration

被过滤器过滤或减少的污染物体积与待过滤污染物体积的比值，计算公式如下：

%效率100%×(C1C2)/(C1)

式中：

C1——输入浓度；

C2——输出浓度；

%穿透率——100%-%效率(对颗粒物)；

%突破率——100%-%效率（对汽/气体）。

【说明】

与原文件中ISO16121-4:2011(E)技术内容一致。

2.3.4

零时timezero（t0）

根据“气体逃逸率-时间”上升曲线的形状确定的零点，详见ISO/TS11155-2。

[删除]

【说明】

由于在第4部分ISO16121-4:2011(E)中没出现，因此在本标准中删除。

2.4空气调节系统

2.4.1基本要求

2.4.1.1驾驶区空气调节系统的设计应共同为驾驶舱内部提供全年在该地区正常条件下工

作的绝大多数驾驶人都可以接受的使用环境。

2.4.1.2空气调节系统包括制冷、加热以及通风等功能，并宜有附加加热或空气调节功能

供选择，以应对特殊的使用环境。

2.4.1.3驾驶区空气调节系统控制应独立于乘客舱。

【说明】

1、考虑到国内对车辆“气候、通风”的使用术语规范，将原文第4大条的名称改为“空

气调节系统”。

2、考虑到国内使用环境需求，将原文4.1.2条要求中，增加对车辆制冷的功能需求。

2.4.2驾驶区的热适应性

4

《标准名称》（XX稿）编制说明

2.4.2.1采暖系统

驾驶区如装有采暖系统，其性能应满足表1的要求，测试方法按照GB/T12782一2007的

要求进行。客户如有其它特殊需求可与制造商协定。

表1采暖系统的工作性能要求

单

项目基本条件性能要求

位

k设备额定制热量，每立方米客舱容积大于或等

采暖量1670

J/h于

m

送风量设备额定送风量，大于或等于20

3/h

暖风装置出风口m风量均匀，风速小于或等

所有出风口

风速/s于6

外界温度-18℃，车速50km/h，驾驶员脚部测点处，

驾驶区温度℃12

35min内达到，大于或等于

驾驶区温度分布℃驾驶员头、足部温差头部低于足部2～5

舒适的舱内温度以及达到此温度所需要的时间作为供暖系统性能水平的判定标准。达到

这一温度所需要的时间很大程度上取决于舱外温度和车辆所在区域的气候条件。

2.4.2.2制冷系统

驾驶区如装有制冷系统，其性能应满足表2的要求。客户如有其它特殊需求可与制造商

协定。

表2制冷系统的工作性能要求

单

项目基本条件性能要求

位

k

制冷量设备额定制热量，每立方米驾驶区容积大于或等于1880

J/h

m

送风量设备额定送风量，大于或等于80

3/h

制冷装置出风口m风量均匀，风速不大

所有出风口

风速/s于6

外界温度35℃，车速50km/h，行驶30min时，大于或等

车内外温差℃8

于

驾驶区温度分布℃驾驶人头、足部温差头部低于足部2～5

如果乘客舱和驾驶舱均安装空调系统，并共用压缩机和冷凝器单元，则需要采用独立的

出风口以确保空调系统的分区控制。

【说明】

1、考虑到国内对车辆“驾驶室的气候”的使用术语规范，将原文第4.2大条的名

5

《标准名称》（XX稿）编制说明

称改为“驾驶区的热适应性”。

2、原文中未对驾驶区采暖系统和制冷系统提出具体的具体的性能要求，因此在此

标准中补充增加，依据是国内客车行业执行的标准《客车空调系统技术条件》。

3、原文中附录A的相关要求不适用于国内使用环境，因此予以删除。改为测试方

法按照GB/T12782一2007的要求进行。

2.4.3通风换气

2.4.3.1空调客车应配置通风换气设备，通风风扇应至少设置三档风速。当空调仅有内循

环工作模式时，须配置强制通风换气装置（风速档位不做要求）。

2.4.3.2出风口风向可调，用于向驾驶人方向直接送风。如果需要，出风口可关闭。

【说明】

1、考虑到国内对车辆“通风”的使用术语规范，将原文第4.3大条的名称改

为“通风换气”。

2、原文中要求所有的车辆满足“通风风扇应至少设置三档风速。”，根据国内

实际情况改为“空调客车应配置通风换气设备，通风风扇应至少设置三档风速。当

空调仅有内循环工作模式时，须配置强制通风换气装置（风速档位不做要求）”。

2.4.4除霜除雾系统

2.4.4.1除霜系统应确保行驶过程中驾驶人视野（正面和侧面）清晰。性能要求及试验方

法应符合SAEJ381的要求。

2.4.4.2根据ISO16121-2：2005的4.2的要求，应保证对提供侧向视野的窗户的充分除

雾。

【说明】

与原文件中ISO16121-4:2011(E)技术内容一致。

2.4.5空气质量

驾驶区应有良好的内外循环通风。具体性能要求由客户与制造商协定。附录A是根据

ISO/TS11155-1和ISO/TS11155-2对典型的性能指标进行了概述。

【说明】

与原文件中ISO16121-4:2011(E)技术内容一致。

2.5驾驶区噪声

2.5.1驾驶区噪声应满足以下要求：

a)50km/h匀速行驶时，关闭空调状态下，驾驶人耳旁的行驶噪声（Leq)应小于等于

过70dB（A）,测量2min以上，测量方法见ISO5128。汽车处于静止状态且发动

机（或驱动电机）怠速时，关闭空调状态下，驾驶人耳旁噪声应小于60dB（A）。

6

《标准名称》（XX稿）编制说明

b)点火开关处于ACC档位状态下，通风风扇处于最低档位时，驾驶人耳旁噪声应小于

等于55dB（A）。通风风扇处于中间档位时（除雾状态，正对挡风玻璃），驾驶

人耳旁噪声应小于等于65dB（A）。

c)当换气设备风扇只有一个档位时，按照最低档噪声要求执行。

2.5.2任何工况下，应避免有明显异响（如咔哒声，摩擦声，吱吱声等）。

【说明】

1、本标准针对的是车辆驾驶区的技术要求，因此将原文第5大条的名称

改为“通驾驶区噪声”。

2、原文中未对噪声测试的前提条件明确，因此增加了对空调系统开关的

明确要求，同时增加了新能源车的状态“汽车处于静止状态且发动机（或驱动

电机）怠速时”。

3、补充增加第“c”条要求。

4、第5.2条要求删除“令人不愉快的音调特征的噪声”，改为异响，规范

术语。

三、主要试验（或验证）情况分析

参与该标准起草工作组的成员单位多为国内主流客车生产企业,代表了客车行业整体技

术水平,各参研单位分别对各自生产的相关产品对照标准技术内容进行验证分析,认为标准相

关要求合理且能够满足或实现。

对于本标准中涉及到的检测方法内容，直接引用了已实施多年的强制性国家标准GB/T

12782一2007，对该标准检测行业已具备成熟的检测能力。

综上可以认为该标准技术要求科学且检测可操作性强。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

驾驶区人体工程学性能的好坏一方面与驾驶员驾驶车辆时的舒适性、方便性以及驾驶员

的身体健康息息相关，更重要的是还直接影响到驾驶安全及乘客安全。国际上对汽车驾驶区

人体工程学性能一直都很重视，国内在这方面开展的工作相对较为薄弱，该标准的实施将会

强化国内设计人员注重人体工程学的设计理念，也会大力促进低地板专线行驶大客车的驾驶

区人体工程学性能提升，对于维护大客车的行驶安全将发挥重要作用，另外通过本标准的实

施也可推动人体工程学设计在其他客车甚至货车领域的应用，有利于道路车辆的健康、繁荣

发展，社会经济效益显著。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

7

《标准名称》（XX稿）编制说明

ISO16121-4:2011(E)标准在国际上代表了客车驾驶区人机工程学方面在驾驶区环境最

为先进的水平，本标准修改采用了ISO16121-4:2011(E)，对其中不具体和明确的内容进行了

修改完善（详见第二章中说明）。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准在驾驶区环境从客车驾驶区人机工程学角度提出了相关技术要求，与现行法律、

法规和政策以及相关标准不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议该标准确定为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议标准发布即实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无

十二、其他应予说明的事项

无

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第4部分驾驶区环境》标准

起草组

2022年03月11日

8

《道路车辆专线行驶的大型客车驾驶区人体工程学要求第4部分：驾驶区环境》（工作组讨论稿）

编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据.....................................................1

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................2

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................7

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................7

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................7

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................8

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................8

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................8

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................8

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................8

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................8

GB/TXXXXX—20XX

a)不带脚跟挡块的落地式加速踏板

b)吊挂式加速踏板

c)带固定脚跟挡块的落地式加速踏板

d)带搁脚板的落地式加速踏板

图2AHP的定义

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸单位为毫米

项目规定值推荐值备注

1加速踏板

1.1AHP坐标（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相对于0-Y平面的旋转角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和车身之间的纵向间隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和车身之间的横向间隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制动踏板之间的间隙≥3050～75

1.9加速踏板宽度≥40

2制动踏板

2.1踏板相对于0-Y平面的旋转角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°