电动客车轮边驱动桥编辑说明

汽车行业标准

《电动客车轮边驱动桥》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务背景

汽车驱动桥作为汽车重要的动力总成之一，是支撑汽车工业持续健康发展的最重要的部

件。而轮边电驱桥作为《中国制造2025》十大重点领域的新能源汽车的重要组成部分，推

动了汽车产业的技术创新和转型升级；国家发改委印发的关于《汽车投资管理规定（征求意

见稿）》也把打造新能源汽车先进高效驱动系统也作为重点发展领域。2017年2月，国家

发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门组织编制并发布的《战略性新兴产业重点产

品和服务指导目录（2016版）》中，轮边驱动作为新能源汽车的培育重点。随着新能源汽

车的快速发展与创新，作为新型先进驱动系统的轮边电驱桥应用也将越来越多，轮边电驱动

桥的自主技术创新更是推动电动汽车发展进入了新的里程碑。

当前轮边电驱桥在制造工艺、结构设计、相关技术的开发与应用、试验方法（包括台架

试验及整车试验）和评价指标等方面与传统结构的驱动桥相比都存在很大差异，但目前国内

主机厂及车桥企业都没有统一的行业标准来进行规范。为解决汽车轮边电驱桥技术要求、试

验方法的标准化问题，同时促进电动汽车轮边电驱桥的行业制造、技术水平的发展，立项制

定行业标准《电动客车轮边驱动桥》。

工业和信息化部办公厅于2022年12月30日印发2022年第三批行业标准制修订计划，

其中包含制定行业标准《电动客车轮边驱动桥》，计划编号为2022-1233T-QC。

2.工作过程

（1）从2021年开始，起草单位在轮边驱动桥的驱动效率、静扭强度、温升性能、疲劳

寿命等技术要求和试验方法上进行了大量的研究和验证工作。

（2）对国内外主要企业的轮边驱动桥开发和应用状态进行了调研，并着手启动行业标

准《电动客车轮边驱动桥制定》的草案编制工作。

（3）2022年12月，工业和信息化部办公厅正式下达了标准项目任务计划。

（4）2023年2月15日，与重点客车整车和零部件企业就该标准相关内容进行技术交

流，并完成标准初稿编写。

（5）2023年3月8日召开项目组第一次会议，经会议讨论合议，形成标准征求征求意

见稿（草案）。

（6）2023年5月8日至5月25日对标准征求征求意见稿（草案）在标准工作组内部

征求意见，该过程共征集到55条意见，起草组根据征集到的意见对稿件进行修改，最终形

成标准征求意见稿。

1

《电动客车轮边驱动桥》编制说明

3.主要起草单位及起草人

主要起草单位：比亚迪汽车工业有限公司。

标准起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、中国公路车辆机械有限公司、厦门金龙联合

汽车工业有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、

中通客车股份有限公司、宇通客车股份有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司。

表1起草人及分工

序号起草人起草单位承担工作

1彭旺比亚迪汽车工业有限公司确定标准整体框架和内容

2秦宬比亚迪汽车工业有限公司行业调研；标准内容编写

3于雅丽中国公路车辆机械有限公司标准整体框架和内容完善

4王应国厦门金龙联合汽车工业有限公司标准各部分内容完善

5白学森襄阳达安汽车检测中心有限公司标准性能要求及试验部分完善

6张廷虎中国汽车工程研究院股份有限公司标准各部分内容完善

7徐康中通客车股份有限公司标准术语定义及试验部分完善

8王波宇通客车股份有限公司标准性能要求及试验部分完善

9兰常艳方盛车桥（柳州）有限公司标准性能要求及试验部分完善

10文银均比亚迪汽车工业有限公司资料收集；标准内容细化完善

11陈振比亚迪汽车工业有限公司标准术语定义及性能要求完善

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1.编制原则

按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的

规定起草。

本标准的制定是基于当前国内轮边驱动桥行业现状及未来发展趋势，对相关国际、国外

试验方法及评价指标的适用性进行分析研究，并且对相关的试验方法在主要电动客车企业及

车桥企业实施的可行性进行论证分析研究的基础上，通过反复验证试验，确定的客车轮边驱

动桥技术条件与试验方法的技术方案。

2.主要内容

本标准是根据国内电动客车轮边驱动桥技术条件与试验方法的技术发展水平及试验能

力情况进行制定的，是国内电动客车轮边驱动桥的行业评价方法及指标的标准。标准规定了

电动客车轮边驱动桥的一般要求、垂直弯曲刚度、垂直弯曲静强度后备系数、疲劳寿命、耐

盐雾要求、驱动电机要求、防水性能、驱动桥效率、静扭强度、静态密封、动态密封、超速

性能、温升性能、传动疲劳寿命、清洁度、噪声要求与试验方法。

本标准适用于单桥承载3.5t~13t的的M2、M3类客车轮边电驱动桥总成。

2

《电动客车轮边驱动桥》编制说明

本标准不限制技术路线，不限制产品形态，重点规定技术要求及相应的试验方法。

三、主要试验（或验证）情况分析

1.轮边驱动桥桥壳弯曲刚度、静强度、疲劳

1.1.技术要求及试验方法参照QC/T533-2022《商用车驱动桥总成》。

1.2.桥壳弯曲刚度试验结果：

平台轴荷(t)试验结果(mm)

0.471

EQ09B9.50.55

0.477

0.55

EQ13B130.58

0.58

0.86

EQ13E130.85

0.939

1.3.桥壳弯曲静强度试验结果：

平台轴荷(t)最大载荷值失效形式

EQ09B9.5567.29�6.�09未损坏

779.696.12未损坏

EQ13B13

773.866.07未损坏

775.456.08未损坏

EQ13E13

778.246.10未损坏

1.4.桥壳疲劳试验结果

平台轴荷(t)寿命（万次）失效形式

EQ09B9.580.38未损坏

88.41未损坏

EQ13B13

80未损坏

80未损坏

EQ13E13

80.11未损坏

1.5.桥壳制动疲劳试验结果

3

《电动客车轮边驱动桥》编制说明

平台轴荷(t)寿命（万循环）失效形式

EQ09B9.511未损坏

EQ13E139.8未损坏

1.6.横向疲劳试验结果

平台轴荷(t)寿命（万次）失效形式

EQ09B9.521.3未损坏

EQ13E1320.8未损坏

2.轮边驱动桥静扭强度

QC/T533《商用车驱动桥总成》中静扭后备系数为为1.8，主要考虑含长半轴类型驱动

桥；轮边驱动桥主要为减速器，现执行静扭后备系数技术要求参照QC/T1022《纯电动乘

用车用减速器总成技术条件》为2.5。电动客车扭矩范围更大，冲击强，将静扭强度后备系

数指标提升至不小于3，此项部分产品试验结果满足，部分产品待完成。

2.1.试验概要

用于测量轮边驱动桥静扭强度系数，参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技

术条件》。

2.2.试验方法

固定驱动桥所有输出端，保证样件只受扭力矩。试验至规定的系数或至样件破坏。

2.3.试验结果

驱动桥最大输入扭

平台试验扭矩Nm试验结果失效形式

矩(Nm)

10802.51未损坏

EQ09B430

13283.08太阳轮轴断裂

EQ13B55015802.87未损坏

16702.78未损坏

EQ13E600

28044.67太阳轮轴断裂

3.轮边驱动桥静态密封

轮边电驱桥主要为减速器，参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》

技术要求。

3.1.试验概要

用于测量轮边驱动桥装配的密封性能，参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成

技术条件》。

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

3.2.试验方法

装配好的轮边驱动桥试验样件箱体内不加注齿轮油，通过通气阀向箱体通入30kPa气

压，充气30s，保压30s，充气保压后气体压力变化不超过20Pa。

3.3.试验结果

平台试验结果

压降9.3Pa

EQ13B

压降14.3Pa

EQ13E压降3.8Pa

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

平台试验结果

压降9.1Pa

4.轮边驱动桥动态密封试验

在按规定顺序和循环次数后，在加油口、放油口、通气塞、油封、螺栓孔以及各接合表

面不得有漏油、渗油现象。技术要求参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技术条

件》。

4.1.试验概要

用于检测轮边驱动桥工作状态下密封性能，参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总

成技术条件》。

4.2.试验方法

电机额定功率下，在驱动桥前进挡最高输入转速下运行13小时、倒车挡30%驱动桥最

高输入转速运行30分钟、停机1.5小时为一个循环，共5个循环，试验过程油温应不超过

许用最高温度。

4.3.试验结果

试验完成后，各接合面、油封、螺栓孔等无渗漏油现象。

5.轮边驱动桥超速性能

技术要求参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》。

5.1.试验概要

用于考核轮边驱动桥短时超速能力，参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技

术条件》。

5.2.试验方法

试验转速为驱动桥最高工作转速的1.1倍，持续运行时间不小于2分钟。

5.3.试验结果

未出现渗漏油，未出现零部件损坏。

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

6.轮边驱动桥温升性能

轮边电驱桥主要为减速器，温升性能要求参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总

成技术条件》和QC/T533《商用车驱动桥总成》。

6.1.试验概要

用于检测指定工况下桥总成润滑油温度变化情况，试验方法参照QC/T1022《纯电动乘

用车用减速器总成技术条件》。

6.2.试验方法

按照产品技术规定加油，电机额定功率，驱动桥最高工作转速连续运转记录润滑油温度。

6.3.试验结果

油温超30分钟稳定在不超过许用油温，稳定油温变化未超过±1℃，饱和温差上限值

为90℃；油温-时间曲线平滑无突变。

平台开始温度℃结束温度℃饱和温度℃

EQ09B2511489

EQ13E2510378

EQ09B桥温升曲线

EQ13E桥温升曲线

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

7.轮边驱动桥传动疲劳寿命

轮边电驱桥主要为减速器，传动疲劳性能参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总

成技术条件》。

7.1.试验概要

用于检测齿轮传动疲劳寿命情况，试验方法参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器

总成技术条件》修改，增加交变冲击工况试验。

7.2.试验方法

试验样件安装在台架上，按规定的试验循环进行试验。

7.3.试验结果

试验过程为出现漏油、异响；试验后拆解，各零部件无损坏，齿轮齿面光洁无失效，轴

承转动灵活。

8.轮边驱动桥清洁度

技术要求参照QC/T1022《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》。

8.1.试验概要

用于检测轮边驱动桥齿轮油清洁度情况。

8.2.试验方法

磨合后按QC/T983的规定的试验方法进行产品不解体清洁度检测。。

8.3.试验结果

平台清洁度试验结果mg/L

EQ13B27.9

28.39

EQ13E

26.93

9.轮边驱动桥效率

相比QC/T533-2020，新增要求。目前各标准主要针对传动部件效率定义，轮边电驱桥

为电机集成在后桥上，总成效率应包含电机及传动部件总体效率。

9.1.试验概要

用于测量不同工况下驱动桥总成效率。

9.2.试验方法

按技术规定进行加油，磨合后测量规定工况下的轮边驱动桥总成效率。

9.3.试验结果

平台试验条件结果

EQ09B稳态最高效率91.52%

8

《电动客车轮边驱动桥》编制说明

工况效率87.88%

稳态最高效率91.29%

EQ13E

工况效率88.32%

10.轮边驱动桥噪音

空载台架噪声要求不超过75dB。

10.1.试验概要

用于测量全油门加速工况和滑行工况下驱动桥总成的噪声情况。

10.2.试验方法

试验样件安装与试验台上，在指定位置测量空载条件下加速和滑行的噪声值。

10.3.试验结果

试验数据需进一步检测进行确认。

11.轮边驱动桥防护性能

相比QC/T533-2020，新增要求。

11.1.试验概要

用于考核轮边驱动桥、驱动电机防水、防尘能力。

11.2.试验方法

按GB/T4208的规定规定的方法进行试验防水、防尘。

11.3.试验结果

试验后，轮边驱动桥拆解检查，无进水，驱动桥满足IPX7等级防护要求，驱动电机满

足IP68要求。

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

12.轮边驱动桥耐盐雾

铝质材料及其覆盖层的盐雾要求符合GB/T18488中相关规定；其他金属材料及其覆盖

层盐雾试验按照GB/T10125中性盐雾试验试验时间不低于240小时，试验后产品不应有红

锈生成。

12.1.试验概要

用于检测轮边驱动桥防腐蚀性能。

12.2.试验方法

按GB/T18488和GB/T10125规定的试验方法进行。

12.3.试验结果

平台盐雾试验时间试验结果

未出现基体腐蚀，划线单侧锈蚀≤2mm；腐蚀要求满

足GB/T6461中Rp9/-

EQ09B240h

无起泡、无锈蚀、无变色、其他无异常

EQ13E300h

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

紧固件有严重发黑腐蚀及白锈生成，无红锈生成

机壳、支架有白锈生成，无红锈

驱动电机96h

13.轮边驱动电机试验

技术要求参照GB/T18488.1相关要求，试验方法部分参照GB/T18488.2的要求，加大

电机碰撞/冲击要求。

13.1.试验概要

用于检测轮边驱动电机性能。

13.2.试验方法

13.2.1.驱动电机除机械冲击试验外，其余试验按GB/T18488.2进行；

13.2.2.驱动电机机械冲击试验：样件在不工作及正常安装状态下进行试验，电机应能承受

下表规定条件，冲击波形为半正弦波，持续时间11ms规定的脉冲冲击试验。

冲击加速度峰值方向冲击次数

10gX方向10次

10gY方向10次

30gZ方向10次

13.3.试验结果

试验后，电机零部件无损坏、零部件无松动。电机绝缘阻值、耐电压检测符合GB/T

18488.1要求。

四、标准中涉及专利的情况

无

五、预期达到的社会效益等情况

本标准可推动我国轮边电驱动桥技术的应用和普及；实现驱动系统高效率、集成化、轻

量化、高可靠性，引领商用车轮边电驱桥技术革新；推动低地板客车产业发展，实现车辆更

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《电动客车轮边驱动桥》编制说明

优的乘坐体验，使其获得更好的市场反响。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

无，未检索到轮边电驱动桥技术要求及试验方法的国际标准

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准与现行法律、法规和规章及相关标准不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在编写过程中暂无重大分歧。

九、标准性质的建议说明

本标准为行业推荐性标准。

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目次

一、工作简况.............................................