福建省城市轨道交通出入口防排涝技术规程-条文说明

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目  次

1总则……………………1

2术语……………………1

3基本规定………………1

4防排涝设计措施…………2

5工程质量验收……………3

II

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1总则

1.0.1~1.0.4轨道交通工程是城市庞大的市政基础设施，同时也是城市公共交通的骨干线。城市轨

道交通多数为地下线路，人员和设备高度密集，环境因素复杂，事故风险大。一旦发生灾害，疏散救援

十分困难。水灾的发生主要针对地下车站和区间隧道，它是车站和区间隧道在汛期、暴雨、内涝、包括

地震作用等其它原因造成的结构防水的破坏或漫入车站而引起。

近年北京、上海、广州、南京、长沙、上海等多个城市因暴雨发生严重内涝后，致使部分地区出现

积水情况严重，一些道路基本中断，也殃及地铁车站、地下车库被淹，部分地铁线路停运。因此，城市

轨道交通的防排涝设计应引起足够重视。

防排涝设计既要保证在紧急情况下防排设施的安全可靠，又要保证在正常情况下使用方便。杜绝为

了防涝而降低使用功能和为了使用而降低防涝标准两种不合理的情况。

2术语

3基本规定

3.1城市轨道交通的防排涝设计应包含所有可能的进水部位。

3.2~3.3城市轨道设计使用年限为100年，对应的洪水位也应为100年一遇。设计防淹水位取100年一

遇的洪涝水位加上300mm的安全超高，是为了考虑波浪爬高值和安全高度。

3.4如各出入口平台按设计防淹水位标高设置，出入口标高相对地面的高度可能较大，将给平时运

营和疏散造成较大不便，为考虑平时使用，各出入口允许采用洪涝时临时安装的挡淹设施，如防淹挡板。

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福州轨道交通一号线出入口防淹挡板

3.6站点周边的地形标高应及时更新，确保出入口、风亭的高程无误。

3.7~3.8防排涝是多部门协作的系统工程，应与市政、气象部门联动，及时采取措施。

4防排涝设计措施

4.1~4.3出入口、风井和垂直电梯的防淹措施应能形成多道防线；

轨道交通出入口为美观，多数会采用石材装饰。防淹水位以下的石材如采用干挂形式，应采取措施

避免洪水沿装饰层缝隙进入轨道交通车站内部。

防淹挡板应方便搬运组装和拆卸。应设置专门的存放箱，方便管理。

暴雨强度系根据《地铁设计规范》确定。

人防门作为防淹的最后一道防线，应兼具防淹功能。

4.4由于管理上分属两家不同部门，与周边地下空间接口为车站防淹的薄弱环节，故应提高周边地

下空间的防淹标准，新建地下空间的出入口应采用与轨道交通相同的防淹水位标准和措施。

已建的地下空间，由于全部出入口提高防淹标准存在改造难度，故规定接口处应设置全高的防淹挡

板。当水位超出接口处水泵的排水能力时，应启动防淹挡板封堵。

4.5电缆通道是容易引起疏忽之处，其进入车站的管线均采取封堵措施。

4.7下穿河流、湖泊或海域等水域的地铁隧道工程具有不同的危险性，为防止水下工程一旦出现事

故引起水淹灾情，需在隧道穿过水域的两端适当位置设置防淹门或采用其他防水淹措施。对于下穿河流、

湖泊或海域等水域的地铁隧道工程的两端是否设置防淹门，应根据水域宽度、深度、水量、流速，以及

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隧道埋深和地质条件等进行风险评估确定，但对通航的水域，以及一旦出现水淹灾情，短时无法截堵确

保两端其他区段安全的浅埋地铁隧道工程均应设置防淹门。

4.8从正在施工的换乘车站或延长线新线隧道涌入大量的雨水流进正在运营的线路，造成正在运营

的隧道被淹也成为地铁水淹的风险之一。建议车站设计阶段必须对换乘车站或延长线分界点隧道防洪封

堵方案、临时排洪方案等出具详细方案和图纸指导施工；

建设管理阶段应设置挡水墙；对不需要进行吊装作业的新线各工点敞口部位要加防雨顶棚减少雨水

进入车站、隧道；

要落实逐级防水、排水方案，尽量将水挡在施工现场地面，对地理位置低洼的各工点敞口部位挡水

墙外地面设置雨水收集井以便安装移动式水泵进行排水。

施工中对预留管线未施工的预留孔洞采用临时封堵措施，不影响今后永久管线施工，已施工好的管

线孔洞同步封堵。

5工程质量验收

5.1各封堵设施应有质量保证书或者产品合格证

5.2各封堵设施均应能正常使用，防淹挡板应试安装，确保能正常运行。避免汛期安装时，可能由于施

工误差无法安装，引起安全隐患。

5.3预留孔洞是进水的薄弱环节，应引起足够重视。

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福建省工程建设地方标准

福建省城市轨道交通出入口防排涝技术规程

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条文说明

I

序标准适用单位省外时间立项

标准名称国家、行业标准制定理由备注

号类别范围工程地标计划类别

1、工程建设过程有需求，可保障盾构开仓

无现

作业安全；

行国

2、规定了常压作业和气压作业两种情况下

福建省盾构法隧盾构法开仓及气压家标2015

专用检测隧道盾构仓内气体检测方法及检测步骤；

14道施工气体现场作业技术规范/近期准、工年已

标准技术工程3、采取手持式气体检测仪，可方便、快捷

检验规程★程建立项

CJJ217-2014对盾构仓内环境进行判定。

设急

4、参照CJJ217-2014，增加开仓作业内容，另

需

增加矿山法区间气体检测内容

1、福建沿海属于多山地带，地质情况变化大，

无现

岩层与土层变化频繁，常遇未完全风化孤石。对

行国

孤石的探测和处理，目前无相应的国标、行标参

家标

照执行；

准、工

福建省城市轨道交2、福州、厦门已完工或在建的轨道交通工

专用检测程建

15/通工程孤石探测技//程，都有碰上孤石问题，若处理方法选择不近期

标准技术设急

术规程★当，严重影响成桩或成槽施工质量。现有许

需、具

多新方法、新设备可用于孤石探测及孤石处

有地

理，若能制定出有效的探测技术标准，并采

域特

取标准化的处理方案，可进一步加快我省轨

点

道交通工程进度。

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附表1楼板撞击声隔声要求

建筑撞击声隔声单值评价量（dB）

楼板部位

类型低限要求高标准要求

计权规范化撞击声压级

＜75＜65

住宅Ln,w（实验室测量）

卧室、起居室的分户楼板

建筑计权标准化撞击声压级

≤75≤65

’

LnT,w（现场测量）

计权规范化撞击声压级

＜65＜55

语音教室、阅览室与上层房间之Ln,w（实验室测量）

间的楼板计权标准化撞击声压级

≤65≤55

’

LnT,w（现场测量）

计权规范化撞击声压级

普通教室、实验室、计算机房与＜65＜55

Ln,w（实验室测量）

上层产生噪声的房间之间

计权标准化撞击声压级

的楼板≤65≤55

’

学校LnT,w（现场测量）

建筑计权规范化撞击声压级

＜65＜55

Ln,w（实验室测量）

音乐教室、琴房之间的楼板

计权标准化撞击声压级

≤65≤55

’

LnT,w（现场测量）

计权规范化撞击声压级

＜75＜65

Ln,w（实验室测量）

普通教室之间的楼板

计权标准化撞击声压级

≤75≤65

’

LnT,w（现场测量）

计权规范化撞击声压级

＜75＜65

病房、手术室与上层房间之间的Ln,w（实验室测量）

医院楼板计权标准化撞击声压级

≤75≤65

’

建筑LnT,w（现场测量）

听力测听室与上层房间之间的计权标准化撞击声压级

≤60--

’

楼板LnT,w（现场测量）

计权规范化撞击声压级

＜75＜55

旅馆Ln,w（实验室测量）

客房与上层房间之间的楼板

建筑