压力罐车加排结构介绍讲稿

压力罐车加排结构介绍讲稿2024/3/27压力罐车加排结构介绍讲稿一概述二液化气体铁道罐车的发展三液化气体铁道罐车主要车型四安全附件压力罐车加排结构介绍讲稿

液化气体铁道罐车适用于运输液化石油气、液氨等介质，也可用于装运与上述介质性质相似的其它液化石油气。该型车的设计、制造、检修等要求均符合压力罐车的相关标准和法规。一概述压力罐车加排结构介绍讲稿二、液化气体铁道罐车的发展

上世纪九十年代以前，国内液化气铁路罐车只用于运输氨、氯、二氧化硫等液化气体，只有少量是专门装运液化石油气的铁路罐车。随着我国石油资源的大量开发和炼油工业的飞速发展，城市液化石油气供应系统的技术水平和管理水平也有了较大的提高，液化石油气铁路罐车得到了飞速的发展。压力罐车加排结构介绍讲稿早期生产的液化气体铁路罐车型号主要有：HG50/20型液化气体槽车、HG60型液化气体槽车、HG100/20型液化气体槽车、DLH9型液化气体槽车、HYG2型液化气体槽车，上述车型装运介质基本为液氨、液化石油气；设计压力分别为2.0、2.2、1.8MPa；罐外设有遮阳罩，安全附件未设置紧急切断装置，安全阀为外置全启式安全阀。压力罐车加排结构介绍讲稿1984~1985年，我国曾派有关专家在日本富士株式会社监造了60台液化气体铁路罐车，该批车进口至我国后，对液化气体铁路罐车在安全附件上有了重大的改进，采用内置全启式安全阀，三个紧急切断阀，滑管液位计及高低位检查阀。压力罐车加排结构介绍讲稿自此上世纪八十年代中期以来，液化气铁道罐车不断改进，技术性能逐步提高，结构日趋完善。先后有锦西化工机械厂、吉林化工机械厂、北京燕山化工机械厂、岳阳化工机械厂和西安车辆厂等近二十家工厂研制生产出装运液化石油气、丙烯、丙烷、液氨的GY60、GY70、GY80、GY95、GY100等五大系列、近5000辆液化气体铁道罐车。GY60系列GY80系列GY95系列压力罐车加排结构介绍讲稿1993年，西安车辆厂成功研制了GY95型液化气体铁道罐车，该车首次设置供押运人员押运的押运间，满足押运人员的需要。该车94年通过铁道部鉴定，至今已生产千余辆。随后，西安车辆厂等工厂为满足不同的用户要求，先后研制了GY60、GY70、GY80、GY100等系列液化气体铁道罐车。GY80SKGY100S压力罐车加排结构介绍讲稿三、液化气体铁道罐车主要车型液化气铁道罐车按容积可分为GY60系列、GY70系列、GY80系列和GY95等系列，按结构可分为无底架罐车和有底架罐车两种。现分别介绍目前国内使用的主要几种车型。

GY60S系列>GY80系列>

GY95S系列>

压力罐车加排结构介绍讲稿四、安全附件安全阀、液位计、紧急切断阀、压力表、温度计等装置是液化气体铁路罐车的安全附件，也是液化气体铁路罐车得以安全运行所必需的构成部分。安全附件主要包括集中在人孔盖保护罩内的加排系统和罐体上的安全阀。压力罐车加排结构介绍讲稿安全阀安全阀是液化气体铁路罐车最为重要的安全附件之一，它是一种超压防护装置。安全阀的功能在于：当罐内的压力超过某一规定值时，安全阀就自动开启迅速排放罐体内部的超压气体，当压力回复到允许值后，安全阀自行关闭，使罐体内部压力始终低于允许范围的上限，从而保证罐体不会因超压造成爆炸事故。压力罐车加排结构介绍讲稿安全阀结构形式及原理液化气体铁路罐车采用内置全启式安全阀，主要由阀体、阀芯、阀座、阀杆、弹簧、弹簧盖调节螺丝、阀罩等部件组成。内置全启式安全阀具有密封性能好、开启迅速、排放量大等特点。但制造时对弹簧的材质及加工工艺要求较高，使用一段时间后，弹簧容易发生变形而影响其灵敏度。

压力罐车加排结构介绍讲稿性能参数A412-2.5-12型安全阀是用于装运液化石油气、液氨等液化气体铁路最常使用的安全阀。其性能参数如下：公称压力2.5MPa公称直径65mm阀座喉径46mm强度试验压力3.75Mpa排放系数0.81密封压力≥2.12MPa开启压力≥2.35MPa排放压力≤2.59MPa回座压力≥2.00MP开起高度13.75mm排放面积14cm2压力罐车加排结构介绍讲稿安装要求安全阀应铅直安装，并应装设在罐体液面以上气相空间部分，或装设在与罐体气相空间相连的管道上。罐体与安全阀之间的连接管和管件的通孔，其截面积不得小于安全阀的进口截面积，其接管应尽量短而直。罐体上装设两个安全阀，该连接口入口的截面积应至少等于这两安全阀的进口截面积总和。安全阀与罐体之间一般不宜装设截止阀门。为实现安全阀的在线校验，可在安全阀与罐体之间装设爆破片装置。对于盛装毒性程度为极度、高度、中度危害介质，易燃介质，腐蚀、粘性介质或贵重介质的罐体，为便于安全阀的清洗与更换，经使用单位主管压力容器安全的技术负责人批准，并制定可靠的防范措施，方可在安全阀（爆破片装置）与罐体之间装设截止阀门。安全阀装设位置，应便于检查和维修。压力罐车加排结构介绍讲稿复验、维护与检修安全阀的复验。安全阀在安装使用前必须在试验台上按性能指标进行复验。复验合格后才可装车使用。安全阀的维护。欲使安全阀动作灵敏可靠和密封性能良好，必须加强日常维护检查。安全阀应经常保持清洁，防止阀体弹簧被油污脏物所沾满或锈蚀，还应检查安全阀的铅封是否完好。当温度过低时应检查有无冻结的可能性，检查安全阀是否有泄漏。如发现缺陷，要及时校正或更换。压力罐车加排结构介绍讲稿安全阀的检修。安全阀每年应到技术监督部门认定的单位检修一次，更换密封圈、阀瓣等零件。弹簧损伤、表面腐蚀或有轻微裂纹，锈蚀点等而达不到原来技术性能的，应及时更换（为确保安全，弹簧最长使用时间不得超过两年）；检修后的阀门应进行性能试验，重新标定各种压力并铅封，不得采用过量压缩弹簧的方法调试安全阀。压力罐车加排结构介绍讲稿加排系统压力罐车加排结构介绍讲稿加排装置的组成包括液相阀、气相阀、液位计、最高液位检查阀、排净检查阀、压力表、温度计、手压泵、油路控制阀、手动紧急切断阀以及安全阀等。各阀件及仪表均符合GB150和《压力容器安全技术监察规程》的要求。压力罐车加排结构介绍讲稿阀盖装配示意图(一)阀盖装配示意图(二)液相紧急切断阀最高液位检查阀压力表液位计手压泵温度计油压分配器气相紧急切断阀压力罐车加排结构介绍讲稿紧急切断阀紧急切断阀是一种装设在液化气体铁路罐车气、液相出口管道上的安全装置。当管道及其附件发生破裂及误操作或铁路罐车附近发生火灾事故时，为防止事故蔓延扩大，需立即紧急关闭阀门停止装卸，以迅速切断气源，杜绝事故的继续发展。在液化气体铁路罐车上安装紧急切断阀是非常必要的。压力罐车加排结构介绍讲稿紧急切断装置工作原理紧急切断阀是通过液压系统进行操作的。液压系统工作原理如图所示。通过手压油泵加压，打开切断阀进行正常装卸。装卸完毕，松开手压泵上的卸压手柄，油压卸除，紧急切断阀可在5秒钟关闭。当发生火灾等意外情况时，油压的卸除，可由手控，也可自控。手控是通过装设远离介质出入口处的放油阀的开启，卸掉油压，使切断阀关闭，自控是通过阀上所设有的易熔合金，在无人操作时，由于火焰的温度超过易熔合金的温度，易熔合金被烤化。卸掉油压，切断阀关闭，实现紧急切断的作用。

紧急切断装置工作原理图压力罐车加排结构介绍讲稿技术性能紧急切断阀型号较多，现以QJY43F-2.5-2型紧急切断阀为例，将其技术性能列表如下：型号QJY43F-2.5-2项目单位数值备注公称通径mm50公称压力MPa2.5工作温度ºC-40~+50瞬时切断试验S≤5易熔合金熔融温度ºC70±5试验压力截止阀强度试验MPa3.75密封试验MPa2.5安装前应复验切断阀强度试验MPa3.75密封试验MPa0.1：2.2安装前应复验压力罐车加排结构介绍讲稿液位计液位计是用来测量罐体内介质液位和装量的一种计量仪器。液化气体铁路罐车上都装有液位计。液化气体铁路罐车的装卸人员、押运人员根据液位计指示的液位高低来调节或控制充装量，从而保证罐体内的介质的液位始终在正常范围内，不会发生因超装过量而导致的事故。液化气体铁路罐车上使用的液位计主要为滑管液位计和磁力浮球液位计两种。压力罐车加排结构介绍讲稿滑管液位计滑管液位计主要由套管、带刻度的滑管，阀门和护罩等组成，其结构形式如图4-10所示。滑管液位计的工作原理是通过滑动管在罐体内作上下滑动，管子的下端与气相或液相接触时由管孔向外喷出气体（无色有味液化气体）或液体（白色雾状物）来测量液体的高低。液位高度值则通过固定在管子旁边的指示标尺杆来确定。滑管液位计示意图

压力罐车加排结构介绍讲稿磁力浮球液位计磁力浮球液位计是由两体结构组成（如图），上体组装在人孔盖板上，下体导管组焊在人孔盖板下，导管外径滑动的浮球与导管内的测量杆均装有强磁原件。罐车充装介质时，浮球随罐内液位高度浮动，并通过磁耦合带动测量杆上下移动，测量杆上的刻度，可以直接显示出罐内介质的高度。磁力浮球液位计测量数据准确、直观，测量杆与介质不直接接触，在结构上保证了使用与运输过程中不发生介质的泄漏，从而保证了操作人员的人身安全。磁力浮球液位计示意图

压力罐车加排结构介绍讲稿液位计的安全技术要求液位计的结构要求简单、安全可靠，测量数据准确，精度要求高，液位指示明显醒目，操作维修方便。耐压和密封性能良好。液化气体的压力随温度的变化而变化，其压力波动较大，体积膨胀性能也较大，溶胀性能也较强。结构牢固，经得起震动和撞击。液位计安装完毕并经调校合格后，应在刻度表盘上用红色油漆标明最高、最低液位地警告红线，以便操作人员及时掌握充装情况。压力罐车加排结构介绍讲稿其它安全附件1压力表液化气体铁路罐车上安装的压力表是测量罐内介质的压力，操作人员可以根据压力表所指示的压力进行操作，并将压力控制在允许的范围内。压力表的选用与安装应满足以下要求：量程的要求：装在液化气体铁路罐车上的压力表，其量程必须与罐体的工作压力相适应。压力表的最大量程最好选用为罐体最高工作压力的2倍，最小不能小于1.5倍，最大不能大于3倍，且表盘直径不应小于100mm。压力罐车加排结构介绍讲稿精度的要求：对于液化石油气和液氨罐车上压力表，精度等级应不低于1.5级，液氯与二氧化硫罐车上采用不低于2.5级的压力表。介质的要求：选用的压力表，必须与罐体内的介质相适应。压力表的校验和维护应符合国家计量部门的有关规定。压力表安装前应进行校验，在刻度盘上应划出指示最高工作压力的红线，注明下次校验日期。压力表校验后应加铅封。

压力罐车加排结构介绍讲稿2温度计液化气体铁路罐车在充装与运输过程中，需要对温度进行控制和了解，这是因为温度对罐车的压力升降有决定作用。液化气体铁路罐车装设的温度计，其测量范围为-40~+60ºC。温度计必须经计量部门校验合格，每年必须校验一次，并打上铅封。3最高液位检查阀和排净检查阀最高液位检查阀和排净检查阀均设置在人孔盖上，它们是用于检查罐内最高和最低液位的。排净检查阀是为检查液态介质是否卸完而设置的，其附管距罐底部30mm，高于抽液管10mm。打开排净检查阀，若排出液体，说明介质未卸排完；若排出气体，说明介质已卸完。最高液位检查阀和排净检查阀必须采用公称压力2.5MPa以上的钢制阀门，通常采用球阀，以不锈钢为最优。这两种阀门除应满足一般阀门的各项要求外，还应具有良好的密封性能、耐腐蚀性能和抗振性能。压力罐车加排结构介绍讲稿Theend

结束压力罐车加排结构介绍讲稿液位计的使用液位计是作为安全装置而设置的，通过液位计指示罐内介质的液位高度，起到安全估量作用。罐车的实际载重量应以轨道衡称重为准。液化气铁道罐车的液位计有滑管液位计和磁力液位计两种，液位计型号可按用户要求选择安装。压力罐车加排结构介绍讲稿1滑管液位计操作方法(1)拧下保护罩用手按住滑管，松动销紧盖(注意：此时人身不可正对滑管上方，以防滑管窜出伤人)。压力罐车加排结构介绍讲稿(2)缓慢地向上或向下移动滑管，同时拧松阀瓣1

2扣，至喷出介质的状态发生改变(气态无色，液态为白色雾状)，此时滑管上标注的刻度值即为液面高度。再上下反复移动滑管二

三次，找出确切液位，记取刻度H值。根据液位高度H查H—V表，从而得到对应的液体容积。滑管液位计操作方法

压力罐车加排结构介绍讲稿2磁力液位计操作方法(1)充装作业前，应检查液位计各零部件是否完好无损，确认后方可进行操作。(2)充装作业前，拧下保护罩，用手轻轻拉动液位计测量杆，直到感觉到其与浮球磁性耦合时，即可进行液位测量。压力罐车加排结构介绍讲稿(3)充装作业时，目视液位计测量杆与液位计连接体白色尼龙定位套上平面位置处的刻度值，通过此刻度值，查H-V表，即可得到充装液体的容积。(4)充装作业完成后，用手轻轻地向下推动液位计的测量杆，使其脱离浮球的磁性耦合，恢复到初始位置，即可拧上保护罩，完成液位测量作业。(5)罐车大、中修时，为防止损坏液位计测量杆，可将液位计测量杆从导管中抽出。先取下白色尼龙定位套，严格保护测量杆端部的强磁性元件，严禁吸附任何铁磁性材料，并应避免受热及撞击。(6)罐车大、中修时，应重新更换液位计导管内底部的防冻液，重量大约100克，防冻温度为-40℃。(7)磁力液位计测量罐内介质液位高度允许误差为2.5%，轨道衡复验充装量后，应通过调整液位计上调整螺母的高度，对标尺刻度进行校正。磁力液位计操作方法返回压力罐车加排结构介绍讲稿最大充装重量的控制该罐车的最大充装量分别为充装系数*容积，配合使用温度计和滑管液位计,可通过估算来控制罐内介质的最大充装量。其方法如下：压力罐车加排结构介绍讲稿首先，可以根据温度计所显示的温度数据，通过密度求得最大充装量时介质的容积。若采用滑管液位计，可以查"H-V"图得到该容积在滑管液位计上显示的高度；若采用磁力液位计，可以通过磁力液位计液位高度与罐体容积对照表，得到该容积在磁力液位计上显示的高度。查控制此高度，就等于控制了最大充装量。在装载完毕后，车辆的实际充装重量应由轨道衡来测定。最大充装重量的控制返回压力罐车加排结构介绍讲稿注意事项1罐车使用前要全面检查，包括罐车的附件是否有丢失损坏，各种阀门是否处于正常状态等。2装车要严格按照铭牌中规定的参数进行作业，特别要严格控制最大充装量，严禁超装。充装后应用轨道衡检查。最高液位检查阀的附管长度是按50℃满载时介质所具有的液面高度设计的，禁止在正常状况下滥用最高液位检查阀控制液面高度。压力罐车加排结构介绍讲稿3罐车到达贮配站后应及时卸料(但不能马上卸料,要静置30分钟以上,以消除沿途所带的静电)。卸料后应将罐车及时返回,不得将罐车作贮罐或气化罐使用。卸料时不得用水蒸气升温,也不得用空气压料卸车。4返回的罐车,其罐内应留有不低于0.05MPa余压。余压最高不超过当时环境温度下介质的饱和蒸汽压。注意事项压力罐车加排结构介绍讲稿5罐车所用的装卸接管应符合有关标准的规定。装卸过程中注意观察压力表读数,控制罐内压力不超过2.0MPa。6罐车的操作人员和管理人员,必须熟悉罐车的结构,技术特性和操作方法,特别要熟悉紧急切断装置的工作原理,正确使用和维护,严格按规定作业。注意事项压力罐车加排结构介绍讲稿7滑管液位计顶部的阀瓣不要开得过大,以防掉下丢失；填料不要压得过紧,以免滑管出入困难。磁力液位计的测量杆应注意保护，以免损坏。8在开始打开液位计安全帽时,人体不要正对阀头,因为滑管由于内压的作用会自动伸开,以免伤人。9安装或者拆卸温度计时,严禁敲击,应该用扳手搬动下面的六方头。10如遇雷雨天或附近有火,或罐车(包括附件)及装卸管路发生泄漏,就应立即停止装卸作业。注意事项返回压力罐车加排结构介绍讲稿罐车的维护与保养1底架装配、转向架、制动装置和钩缓装置部分的检修要求按铁道部规定，由铁道部专业修理厂进行。2罐体检修根据原化工部《液化气体铁道罐车安全管理规程》的有关规定进行。3罐车罐体设计寿命为20年，如腐蚀严重，应提前进行全面技术鉴定，各种附件、阀件应根据使用情况定期检修或更换。返回压力罐车加排结构介绍讲稿常见故障的排除1罐车工作中发生严重故障时,工作人员应按<<液化气体铁道罐车安全管理规程>>第六十二条规定进行处理。2安全阀如果失灵,可立即拧紧其上的顶丝,压住阀瓣,以防泄漏。此时应提前排放或转移现场,待罐内介质卸完后,全面维修或更换安全阀。

压力罐车加排结构介绍讲稿3紧急切断阀打不开,不能正常工作,常见的原因是操作程序不对。如果油压上不来,说明有外漏或内漏(如手压泵的O形圈或截止阀漏油);如果油压正常(可达4MPa),而紧急切断阀不动作(观察凸轮是否转动),说明油路阻塞。可用扳手直接扳动凸轮,如凸轮也不动,说明阀内卡阻,需卸下检查。如果先导阀瓣已随凸轮转动,但迟迟听不到主阀瓣开启的金属撞击声,且打开球阀无液体溢出,说明主瓣未开，造成的原阀因往往是液化气体不清洁或含水太多,在气温低时冻结,此时应通过适当的加热(保暖等)使之消除；如果操作程序正常而浮动阀瓣（主阀瓣）在流量不大时频频关闭,以致不能正常工作,导致卸料时间太长,说明阀内弹簧有问题,须卸下检查。阀应根据使用情况定期检修或更换。4紧急切断阀关闭后,如果泄漏严重,说明密封面受损,须卸开修理或重研。常见故障的排除返回压力罐车加排结构介绍讲稿液化石油气(LPG)１标识中文名液化石油气、压凝汽油危险性类别第2.1类易燃气体铁危编号：210532主要组成与性状主要组成丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。性状无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味。3主要用途用作石油化工的原料，也可用作燃料。4爆炸特性与消防燃烧性易燃闪点（℃）-74爆炸下限（%）2.25引燃温度（℃）426~537爆炸上限（%）9.65二、介质特性压力罐车加排结构介绍讲稿5危险特性极易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物。遇热源和明火有燃烧爆炸。与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。6灭火方法切断气源。若不能立即切断气源，则不允许熄灭正在燃烧的气体。喷水冷却罐车，可能的话将罐车从火场移至空旷处。灭火剂：雾状水、泡沫、二氧化碳。7储运注意事项易燃压缩气体。应与氧气、压缩空气、卤素（氟、氯、溴）、氧化剂等分开存放。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。罐车运送时要罐装适量，不可超压超量运输。二、介质特性返回压力罐车加排结构介绍讲稿

氨１标识中文名氨；氨气（液氨）分子式NH3危险性类别第2.3类有毒气体铁危编号：230032主要组成与性状主要组成纯品外观与性状无色有刺激性恶臭的气体3主要用途用作制冷剂及制取铵盐和氮肥

4爆炸特性与消防燃烧性易燃闪点（℃）无意义爆炸下限（%）15.7引燃温度（℃）651爆炸上限（%）27.45危险特性与空气混合能形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。二、介质特性压力罐车加排结构介绍讲稿6灭火方法消防人员必须穿戴全身防火防毒服。切断气源。若不能立即切断气源，则不允许熄灭正在燃烧的气体。喷水冷却罐车，可能的话将罐车从火场移至空旷处。灭火剂：雾状水、抗溶性泡沫、二氧化碳、砂土。7储运注意事项易燃、腐蚀性压缩气体。应与卤素（氯、氟、溴）、酸类等分开存放。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。罐车运送时要罐装适量，不可超压超量运输。二、介质特性返回压力罐车加排结构介绍讲稿GY60S型液化气体罐车用途：GY60S是用来运输液化石油气、丙烷、丙烯、丁烯等液化石油产品。主要结构：整车由罐体装配、加排及安全附件、底架、押运间、外梯及车顶走板、罐与底架连接、钩缓装置、转向架等组成。

压力罐车加排结构介绍讲稿GY60S型液化气体罐车底架由端梁、枕梁、鞍座、横梁等组成，一位牵引梁长2000㎜，二位牵引梁长2500㎜。中梁由两根310乙字型钢组焊而成；侧梁、端梁、枕梁、鞍座、横梁等结构借鉴了GY95S型罐车底架的成熟结构。押运间采用全钢焊接结构，由地板、侧墙、端墙、顶板等组成，外型尺寸为1200X2850X2830mm，外包板采用2mm厚的普通碳素钢板，内装饰板采用6mm厚的防火板，防寒材采用70mm厚的聚苯乙烯保温板。押运间内设有一个折叠铺、两个灭火器、两个通风器、两个暖瓶架、一个行李架等设施。车门采用密封、全包、防撬、三点锁固的防盗门，且两个车门用同一把钥匙。为便于通风和了望，在两侧墙上各设置一个可开启的了望窗，窗外设防护铁栏杆，窗扇为双层有机玻璃。铺结构采用可折叠的下铺形式，折叠时为宽520mm的单铺，翻开时为宽1040mm的双铺。罐车按《铁路货车厂修规程》、《液化气体铁路罐车安全管理规程》、TB/T1《铁道车辆标记》等有关规程、标准的规定进行喷涂油漆和涂打标记。压力罐车加排结构介绍讲稿GY60型液化气体罐车技术参数生产厂家西安厂、沈阳厂、617厂、眉山厂、济南厂等车型GY60图样代号XCH31A-00-00-000生产年份2000年生产厂家、年份及图样代号

车型GY60自重/t33.1载重/t26轴重/t14.78自重系数1.27每延米重/t.m-14.5罐体总容积/m361.9商业运营速度/km.h-1100通过最小曲线半径/m145制动率(％）重车39.1空车68.9车辆长度/mm13038换长1.2罐体长×直径/mm×mm10548×2804车辆最大（宽×高）/mm×mm3100×4581车辆定距/mm7600轴距/mm1750车钩中心线距轨面高度(空车)/mm880±10车轮直径/mm840轨距/mm1435装卸方式上装上卸限界符合GB146.1要求返回压力罐车加排结构介绍讲稿GY80系列液化气体罐车

GY80型液化气体罐车是西安车辆厂根据用户要求设计制造的容积为80m3的液氨铁路罐车。压力罐车加排结构介绍讲稿GY80SK整车结构爆炸视图

手制动装置罐体加排系统侧梯及工作台钩缓一位牵枕一位转向架空气制动装置二位转向架二位牵枕押运间压力罐车加排结构介绍讲稿GY80系列液化气体罐车1．车辆用途

GY80系列液化气体铁道罐车是供中国准轨铁路使用，专门为运输液氨等密度较大的介质，兼顾液化石油气等而研制开发的液化气体铁路罐车，也可用于运输与上述介质性质相似的其它液化气体。

２.主要结构

GY80(S)型液化气体铁道罐车采用无中梁结构。该车主要由牵枕装配、罐体装配、侧梯及车顶走板装配、加排系统装配、制动装置装配、内梯、车钩与缓冲装置、转向架、押运间等组成。罐体为圆柱状卧式全钢焊接结构，罐体顶部中心处设有一个人孔。装卸阀门集中布置在人孔盖上。装卸方式为上装上卸。手压泵型号为SB-3.5-1；紧急切断阀型号QJY43F-2.5-2或QDY41F-2.5-1；液位计型号CLY190-2.5;压力表型号为YA-100(液氨)或Y-100(LPG)；温度计型号为WSS-411；安全阀型号为A412F-2.5。压力罐车加排结构介绍讲稿牵枕装配由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁等部件组成，牵引梁采用310mm乙型钢。制动装置采用120型货车空气控制阀，356

254整体旋压密封式制动缸，ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器，高磷铸铁闸瓦，直立链式手制动机，两级空重车调整。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。转向架采用转8A型转向架。采用奥—贝球铁衬套和配套45号钢圆销。下心盘、钩尾框托板、钩体托梁用螺母采用防松螺母。押运间：为了便于押运人员工作，二位端设置了押运间。装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签。GY80系列液化气体罐车压力罐车加排结构介绍讲稿GY80系列液化气体罐车技术参数生产厂家西安车辆厂、锦西化工机械厂车型GY80SGY80ST图样代号XCH53-00-00-000XCH53-00-00-000生产年份2001年2002年生产厂家、开始生产年份及图样代号车型GY80型铁路罐车GY80T型铁路罐车自重/t36.2(液氨)34.2（液化石油气）36.2(液氨)34.2（液化石油气）载重/t41.8(液氨)33.8（液化石油气）41.8(液氨)33.8（液化石油气）总容积/m380.480.4罐体工作压力/MPa2.162.16每延米重/t.m-14.85(液氨)4.21(液化石油气）4.85(液氨)4.21(液化石油气）构造速度/km.h-1100100通过最小曲线半径/m145145