建筑工程管理铁路论文多年冻土铁路施工技术

【最新卓越管理方案您可自由编辑】(建筑工程管理)铁路论文多年冻土铁路施工技术多年的企业咨询顾问经验，经过实战验证可以落地执行的率越管理方案，值得您下载拥有Abstract:Inthisthesis,itisdiscussedsuchristicsofpermafrost,primaryengineeringgeons,design'sprinciple,styleoftheroadbedandfnderbridgeengneering.Thepracticeprovestharing.itismadestudyofconventionalexcavationofinaddition,concreteconstrucKeywords:PermafrostRoadbed;Railway;Con多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之壹，是我国唯壹壹个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海和内地联系的重要通道，对加强北京和内地和西藏的联系、促进西藏各民族和内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统壹、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细1多年冻土的特性及其对铁路施工的影响冻土是壹种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物冻土仍和土中含冰量有关，而含冰量又直接和温度有关，它冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表当下工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理壹力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破2多年冻土地区路基工程施工原则对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。(1)保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。(2)控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，能够将融化速率和深度控制在路(3)破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度),3多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化俩大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的壹项重点和难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位和平整度要求，施工中应着重从②拼装前放出基础的轮廓尺寸，且在构件上标出中心线及③垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基④拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人⑤为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计和规范要求进行沉降缝的施工。高原多年冻土区现浇涵洞基础施工和内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表当下以下几个方面：③对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，且对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，且在暖棚内生有④对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到4多年冻土地区混凝土施工技术研究.(1)原料的选用对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。(3)拌制过程控制耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制且分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，且根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效(4)混凝土浇注在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，且应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃,浇注在低温或负温下养护且不和冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，且作记录。施工缝的平面和结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。结论多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究：要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关