动车组概论8(动车组简介)教材

第一章国产动车组技术简介

我国动车组为200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组。该动车组能适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。将要生产的动车组包括三种类型：3/28/20241CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在国内制造生产。3/28/20242一、动车组的基本结构1．编组结构CRH5(长客)动车组编组：由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。3/28/20243CRH2(四方)动车组：动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。3/28/20244CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。3/28/20245

2．车辆尺寸4.043.74.27车体高3.3283.383.2车体宽度213.5201.4211.5总长26.62525中间车长度26.9525.727.6头车长度CRH1动车组CRH2动车组CRH5动车组3/28/202463．车顶设备CRH5动车组：每车车顶均设有空调机组，在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3/28/20247CRH2动车组：在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。CRH1动车组：在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。3/28/202484．车端设备设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信控制总线连接、制动控制线连接、AC380V列车供电母线连接、DC24V直流供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。3/28/202495．车下悬吊设备CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和辅助变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。3/28/202410CRH1动车组：每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动车下有牵引变流器，在拖车下有牵引变压器。

6．车内布置CRH5动车组：全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人。7471459090909060定员87654321车辆顺位3/28/202411CRH2动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人。3/28/202412CRH1动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人。3/28/2024137．车体结构CRH5动车组：车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度。CRH2动车组：车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台CRH1动车组：车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度。3/28/202414二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架CRH5动车组：动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖车转向架相同。拖车转向架与动力转向架的结构基本一致，只是没有齿轮箱驱动装置。3/28/202415CRH5动车组动力转向架3/28/202416CRH2动车组动力转向架（电机采用架悬式）

3/28/202417CRH1动车组动力转向架（电机采用架悬式）

3/28/2024182．牵引系统CRH5动车组牵引系统：主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。动车组有两个相对独立的主牵引系统：三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。3/28/202419CRH5动车组牵引系统牵引电机3/28/202420CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引系统牵引电机3/28/202421CRH1动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。3/28/2024223．制动系统CRH5动车组制动系统有两套：一套是微机控制的直通式电空制动系统。可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，不足的部分由空气制动补充，在速度低于10km/h时只实施空气制动。另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。3/28/202423CRH5动车组制动系统工作原理示意图

3/28/202424CRH2制动系统（与CRH5制动系统类似）CRH1制动系统（与长客制动系统类似）3/28/2024254．辅助供电系统CRH5动车组辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。配备在每辆车上。AC25KV的高压电输入牵引变压器，经过降压输入辅助变流器，从辅助变流器输出AC380V电源，为列车的各设备供电。3/28/202426CRH5动车组辅助供电系统工作原理示意图3/28/202427CRH2动车组辅助供电系统：动车组在1号、8号车分别设置一套辅助电源装置；在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱。

AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。3/28/202428CRH2动车组辅助供电系统工作原理示意图3/28/202429CRH1动车组辅助供电系统：在动车下分别设置一套辅助电源装置。AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车的各设备供电。3/28/2024305．车钩及缓冲装置CRH5动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半永久车钩联接。车钩均采用密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半永久车钩只有机械连接。缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式，位于车钩后端，可缓冲车辆间的压缩和拉伸的冲击。车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。3/28/202431CRH5动车组车钩缓冲装置3/28/202432CRH2动车组车钩缓冲装置3/28/202433CRH1动车组车钩缓冲装置3/28/2024346.列车网络控制系统CRH5动车组：列车网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿列车的总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，可控制并监控所有列车和车辆的相关功能。控制系统重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。列车网络控制系统主要由主处理单元、列车信息显示装置、车内信息显示装置、网关、中继器、远程输入输出模块等组成。3/28/202435CRH5动车组网络控制系统示意图

网关主处理单元牵引设备环境设备设备对象设备对象环境设备3/28/2024367．司机室动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同，司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置；在驾驶室后部设置了一组弹簧升降式座椅；在操作台上分别设有制动和牵引手柄，可以进行自动和手动驾驶，操