全球趋势考察中国汽车产业

全球趋势考察中国汽车产业1.建立参照系尽管如此，中国的轻型汽车制造商尚未以任何规模进入欧洲或美国市场，估量它们也可不能专门快做到这一点。IHS环球透视（GlobalInsight）最近推测，到2020年，中国汽车在欧美的市场份额将会翻一番，从目前的0.1％增加到仍旧微不足道的0.2％。中国汽车的质量和安全性也饱受消费者诟病。按照“中国新车评判规程”（C-NCAP，一个政府支持的评估机构）的评判，中国汽车制造商的质量指标得分约为30分，而发达国家汽车制造商的此项得分为45分。与发达市场的汽车制造商相比，中国汽车制造商享有35％的成本优势。韩国现代汽车提供了一个亚洲汽车制造商值得纪念的、最近的例子，该公司在20世纪80年代后期进入美国市场时，存在的质量咨询题和生产批量与现在一些规模较小的中国汽车总装厂不相上下。尽管该公司现在相当成功，但它却是花费了几乎20年时刻，通过价格竞争和缓慢地建立自己的销售网络，同时持续提升其产品质量和品牌形象，才在发达市场真正立足。有味的是，一些推测人员估量，中国汽车制造商在发达市场的占有份额专门低，这看起来意味着一种与现代汽车在20世纪80年代末类似的进展轨迹。然而，那个例子关于今天的中国汽车制造商又具有多大意义呢？中国国内的汽车市场与韩国汽车市场在规模上的庞大差异是显而易见的。然而，如果某些条件一直起支配作用——如在发动机技术上依旧缺乏重大技术突破，中国汽车商的质量咨询题会连续居高不下，以及需要缓慢而稳固地建立销售网络——那么，中国汽车商在欧美市场的渗透速度可能就会与现代汽车处于类似的水平。2.扩大解决方案的空间通过认真界定咨询题并分析围绕该咨询题的行业背景之后，对企业战略专家的挑战是，通过从全球趋势的视角，挑战传统聪慧，扩大潜在解决方案的空间。大多数企业都有各种类型的专家，他们本能够提供关心，然而，这些人往往被封闭在组织的“部门孤岛”之中，他们专门难由点到面，全面了解和把握整个情形。发达国家的汽车制造商专门善于收集丰富的趋势数据，以及关于一些主题（如监管、宏观经济和需求）的观点。然而，关于汽车企业的监管分析师来讲，与和企业内部的经济学家合作推测以后需求的工作相比，他们可能要花更多时刻来制定处理政府关系和进行游讲的战略。反过来，这些经济学家也专门少与工程师互动，而工程师们则只用心于会改变以后行业标准的技术可能性。当企业克服了这些（以及其他一些）战略上和组织上的障碍后，它们就能够开始精确地、更细致入微地描画各种趋势及子趋势可能会如何阻碍自己所在的行业。例如，在汽车行业，进展中国家持续上升的经济阻碍力、日益匮乏的资源，以及“绿色”技术的推广应用可能会共同阻碍汽车市场，产生意想不到的结果吗？与此同时，中国对新的基础设施的大规模建设，可能会引发建设全新的绿色环保汽车基础设施的热潮，而无需像发达国家那样要花费巨额费用对原有基础设施进行大规模更新换代。中国的这些新基础设施可能包括服务网络，以及促进实施对清洁能源汽车技术的鼓舞措施（例如讲，开创专用车道和优先停车）。这些举动可能会激发对替代能源汽车的大规模消费偏好，使中国汽车制造商能够达到开始大批量生产所需要的规模；请记住，中国是一个同质化的汽车市场——也是世界上规模最大和增长最快的汽车市场。反过来，这又会使中国的汽车制造商获得成本和知识优势，从而能够关心他们超更加达国家的竞争对手。同样，如果政府在对技术和治理专业知识与技能迫切需求的促使下，支持对某一发达市场的一家要紧汽车制造商（例如讲，五大汽车制造商之一）发起收购，中国汽车就能够迅速超越最低质量和安全标准。此举将加快国外最佳实践向中国本土企业的转移，从而关心它们在学习曲线上快速上升，以提升其品牌形象，并对消费者的需求具有更成熟、更全面的了解。或者，中国政府可能会提升汽车安全、排放和质量标准，以回应消费者的需求，同时资助本土企业，使他们能够满足更为严格的要求。最后，自然资源紧张和对环境咨询题的担忧，可能会讲服发达市场的消费者比预期更快地接纳成本效益好的清洁能源汽车，从而创建一个庞大的市场，而中国汽车制造商有望为那个市场提供产品。3.定义情境模式在通过突出全球趋势可能相互作用的方式，来挑战传统聪慧，以扩大解决方案的空间的时候，我们强调了两个不确定性看起来专门高、而且可能对汽车行业的进展产生重大阻碍的变量：第一，中国汽车制造商是否能在清洁能源技术上实现规模优势。第二，它们是否会收购一个重要的、一流的西方汽车品牌。我们能够利用这两个变量来创建几种情境，每一种情境都既有讲服力，又独具特色。美国中央情报局近年来开发出一种方法，称为“打破象限”，它使规划人员能通过推翻自己的差不多假设，得出那个世界上各种截然不同的潜在状态，从而迅速创建出一些极端的、但却可信的情境。这种方法能够关心企业的战略专家将各种不确定性结合起来，从而为创建基础扎实的、量化的，因而具有可操作性的各种情境（如以下关于我们所举的中国汽车工业例子的一些情境，见图表）提供一种基础。“完美风暴”。中国政府通过为国内清洁能源汽车市场的蓬勃进展制造条件，以及通过关心一家中国汽车公司收购某一发达市场的一家重要的汽车公司，以促使其快速进入发达市场，从而主动推动中国汽车制造业进展。利用清洁能源汽车技术的优势。中国的清洁能源汽车市场繁荣昌盛，使国内汽车制造商能够培养出竞争优势，从而能在发达国家市场开展正面竞争，但并没有在任何发达国家收购汽车品牌。借一臂之力。中国汽车制造商在发达国家市场收购一家顶级的汽车企业（其规模比沃尔沃汽车公司大得多），从而将成熟的品牌和质量观念与获得一个庞大的销售网络，以及在国内生产由内燃发动机驱动的传统汽车的成本优势结合起来。步韩国现代汽车的后尘。中国汽车企业采纳它们现有的品牌（或创建新品牌），充分发挥其要素成本优势，生产廉价的传统汽车，与发达国家市场现有的汽车企业开展正面竞争。4.量化行业阻碍这些情境模式专门重要，因为它们提供了战略的清晰性，而且，如果能补充有助于澄清其含意的可能性和财务评估，它们还会变得更为有效。有一种经典的评估方法被称为“德尔菲法”——这是一种开发于20世纪40年代的系统性推测方法，它利用拥有多样化、不完整信息的一组专家的知识，通过采纳个人匿名推测的方式，并利用迭代过程，对一组有限的专家推测结果进行收敛，该方法能够最大限度地减少“群体思维”的阻碍，并有助于使专家们对高度的不确定性心中有数（请参阅附文“德尔菲法”）。我们在向一组麦肯锡汽车行业的专家泛泛地简要介绍了这些情境后，采纳德尔菲法让他们进行推测。结果如何呢？专家组成员认为，基于传统聪慧的情境只有40％的可能性会变成现实。在这一情境中，到2020年，中国汽车企业在发达国家汽车市场的利润库中，最多能猎取10亿美元的利润。与此形成鲜亮对比的是，专家组认为，中国汽车企业主动进军发达国家汽车市场的可能性达到60％，中国企业将获得3％～15％的市场份额。有一种情境假定，中国企业有10％～15％的机会既得益于清洁能源汽车的成本优势，又得益于一次重大收购，从而进入发达国家汽车市场。我们随之估量，这种情境意味着，中国汽车制造商将猎取全球汽车行业利润库中高达40亿～70亿美元的份额。的确，需要发生足够多的情况，才会显现这种最咄咄逼人的情境，然而，这种情境有足够多的理由——也涉及到足够高的风险——要求发达国家市场的汽车战略专家对此予以更高程度的重视。事实上，如果这种情境确实发生，其阻碍将是庞大的：发达市场的汽车企业可能会发觉自己利润的大量流失，这可能会威逼到它们的生存能力，结果推动汽车行业的一次大规模重组。并非只有在汽车行业才存在不确定性。基于对全球趋势及其相互作用的明察秋毫的明白得，创建一种范