暗挖隧道工程安全施工监理实施细则

重庆轨道交通X号线支线二期工程土建XXX（不含）～XXX（含）土建结构工程（施工X标）暗挖工程安全监理实施细则编制：审核：批准：XXXXXXXXXXXX监理公司联合体联合体XXXXXXXXXXXXXX公司重庆轨道交通六号线支线二期工程土建监理项目部二〇一九年十月十五日一、编制说明编制依据为了有效进行标段工程的安全生产，防止和减少生产安全事故；保障人民群众生命和财产安全，对工程施工采取有效的监控，对突发事故采取有效措施，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本细则。监理须按以下要求对施工现场进行监督和管理：1.工程概况清溪河站至刘家院子站区间起始里程为右K16+803.611，终止里程为右K18+394.147，全长1591.536m。根据区间埋深及周边建构筑物限制条件分为暗挖段和明挖段。草家湾出入段线以“八”字状接入正线，其中左线接入清溪河站，起点里程为ZCK-0+209.001，终点里程为ZCK-0+972.950，全长763.949m；右线接入刘家院子站，起点里程为YCK-0+000.00，终点里程为YCK0+967.950，全长967.950m。暗挖段按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；出入段线区间里程(YCK0+584.300～YCK0+967.950)、(ZCK0+880.000～ZCK0+972.950)及正线区间里程(左（右）K17+465.000～左（右）K17+750.000)范围内采用非爆破开挖，区间设一座区间泵房，三处联络通道，其中2号联络通道与区间泵房合建。工程地质及水文地质情况地层岩性拟建区间出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。岩性可分为砂岩、砂质泥岩。各层岩、土特征分述如下：⑴第四系全新统填土层(Q4ml)人工填土(Q4ml)：人工填土主要分布于线路沿线的人工改造区域，人工填土基本上以素填土为主。素填土多为褐色、杂色，稍湿，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块、碎石粒径一般20～600mm，部分可达1000~1500mm，含量20～50，块、碎石含量比例与深度、部位等无联系呈随机分布状，土中砂岩块碎石含量少于泥岩块碎石，局部存在架空现象。一般松散～稍密，道路地段呈稍密～中密，一般厚约0.3～7.1m，多为近几年回填，目前局部地段正在施工，存在开挖回填。里程右K17+530～K17+750、右K18+100～K18+393.925段填土厚度较大，钻探揭露最大厚度约为28.3m（6QL64）。由于原始地貌局部沟谷地段填土与其粉质粘土接触地段大多呈饱和状，填土性质差，素填土局部可能含沙粒较重，机械成孔时易塌孔、缩颈等；填土底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，以软～可塑状粘性土为主。⑵第四系全新统残坡积粘性土(Q4el+dl)粉质粘土：主要以粘质粘土为主，在沿线非人工改造区域广泛分布。红褐~黄褐色，一般呈可塑状。无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要分布于原始地貌中为沟谷的地段，一般厚约0.2～5.2m，厚度不均，局部最厚可达8.5m（CK16-12）。鱼塘部位粘土呈流塑～软塑状。⑶侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩：红褐色～紫褐色为主，粉砂～泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物，局部含灰绿色砂质团块及条带。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整，岩芯呈柱状～中长柱状。局部地段含砂重，强度变异性较大，岩体基本质量等级为级，为场地主要地层。砂岩：灰色、灰红色，细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等，偶有钙泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整，岩芯多呈柱状。岩体基本质量等级为III级。场地内岩土界面受原始地形影响，起伏变化较大，局部受后期人工开挖施工影响，有陡坎存在。基岩强风化带厚度变化较小，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。厚度一般0.5～3.5m，局部岩芯较破碎，强风化层厚度大于4m。地质构造轨道交通六号线支线二期清溪河站～刘家院子站区间位于悦来向斜东翼，线路走向与构造线小角度斜交，线路沿线无断层，节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，该翼岩层倾向变化较小（270°～290°），但倾角变化较大，总体变化规律为沿线路行进方向倾角逐渐增大，其中里程K16+623.101～K17+600段倾角变化较小（14°～20°），K17+600～K18+393.925段倾角变化较快较大（20°～55°）。主要发育有两组构造裂隙，J1裂隙倾向105～125°，倾角35～80°，张性，裂隙面平直，张开度1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距1～4m不等，延伸一般10m以上，贯通性好，结合差，属硬性构面；J2裂隙倾向200~215º，倾角66～75°，压扭性，偶有倒转反向现象，裂隙面较粗糙，张开1～3mm，局部有泥质、岩屑碎石或方解石充填，裂隙间距1～4m不等，延伸3～5m，结合差，属硬性构面。本区间线路岩层要素分段评述如下：①K16+623.101～K17+200段：岩层产状为270°～275°∠10°～14°，J1裂隙120°∠72～80°；J2裂隙优势产状约215°∠68°。②右K17+200~K17+600段：岩层产状为275°∠14°～20°，J1裂隙优势产状约120°∠68°～80°；J2裂隙优势产状约212°∠68°。③右K17+600~K17+800段：岩层产状为275~285°∠20°～42°，J1裂隙优势产状约115°∠45～55°；J2裂隙优势产状约210°∠65°。④右K17+800~K18+393.925段：岩层产状为275～285°∠42°～55°，J1裂隙优势产状约115°∠42°～50°；J2裂隙优势产状约205°∠70°。基岩面起伏情况：拟建场区范围内基岩一般埋深0.0～5.2m，基岩面坡角5°～15°为主，总体较平缓，局部较陡处可达35°左右，岩土界面总体起伏较小。水文地质条件区间隧道穿越地层主要为砂泥岩互层，围岩级别IV～V级，隧道拱顶埋深3.3～26m。2.依据和遵守的有关法律文件《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全管理条例》《工程建设标准强制性条文》《建设工程监理规范》《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2012《监理规划》设计图纸监理合同、安全监理协议施工单位与建设单位签订的安全管理协议建质[2009]87号文渝建发[2014]16号文已批准的危险性较大分部分项专项工程方案及专家评审意见。3.安全监理原则2.1审核施工组织设计中安全技术措施，审核专项施工方案是否符合建设工程强制性标准。2.2安全监理工程师必须严格审核施工单位的安全保证体系、安全监控网络、安全生产的手段和措施以及事故应急措施，是否满足有关安全生产的法律、法规及现场施工的需要，如有不妥处，督促其进行完善。2.3要求现场施工单位必须配备足够的专职安全工程师和兼职安全员，且安全负责人必须到位。2.4工程开工前，必须严格检查施工单位安全负责人和安全员的上岗证，对无证上岗或不具备安全生产基本知识的安全负责人和安全员，责令施工单位给予调换。2.5安全工程师每月至少组织两次由监理和施工单位共同进行的“安全联合大检查”，检查采用工程施工现场检查表记录，对施工现场存在的安全隐患，督促施工单位尽快落实解决。若发现重大问题，及时向上级部门汇报，并组织现场监理督促和协助施工单位采取应急措施及时处理。2.6要求标段的总承包单位必须成立应急指挥部，由承包单位该项目部经理（安全第一责任人）总体负责，按照《重庆市轨道工程施工突发事故应急预案》处理工程施工突发事故。3、监理内容：监理内容：重庆市道交通六号线支线二期二标地下暗挖安全施工。二﹑安全监理流确定监理人员和岗位职责确定监理人员和岗位职责确定现场安全控制目标熟悉施工图纸熟悉施工现场周边及地下管线编制安全监理实施细则配备必须的安全检测工具督促施工单位健全施工现场安全生产保证体系补充、整改通过否未通过未通过通过审查施工组织设计（方案）通过审查施工组织设计（方案）批准否检查施工用电、机械设备的安全状况审查特种作业人员的岗位证书检查施工安全技术交底补充、整改工程竣工时、安全监理总和资料归档整改巡视、检查、监督施工方安全生产技术方案、措施的落实、检查施工现场文明施工和消防安全，发现隐患及时提出整改。编制并上报有关安全监理报表检查容易引发安全事故的工序部位定期组织或参加安全生产会议（讲评会）容易引起重大安全事故的工序部位实施现场监理施工中发现严重安全隐患、施工单位未采取改进或改进措施不符合要求，令其停工整改。发现问题发现问题发现问题发现问题未批准未批准符合开工条件三﹑隧道施工安全监理控制要点安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产全过程，因此安全存在于每个分部分项工程每道工序中，也就是说哪里安全防护措施不落实，哪里就有发生伤亡事故的可能。安全监理不仅要监督检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还应该了解建筑施工中主要的安全技术，才能有效采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。因此施工安全问题应是监理的控制要点。1、隧道安全监理的方法审查承包人上报的隧道施工中和各类安全生产文件，审核施工单位提交的施工方案和施工组织设计中的安全技术措施：工地安全组织体系和安全人员的配备、审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施，审核施工单位提交的关于工序交接检查，分部、分项工程安全检查报告。2、现场监督与检查日常现场跟踪监理，根据工程进展情况，安全监理人员对各工序安全情况进行跟踪监督，现场检查，验证施工人员是否按照安全技术防范措施和规程操作。对关键部位的安全状况，除进行日常跟踪检查外，视施工情况，必要时可做抽验和检测工作。3、隧道工程分项、分部工程开工前的安全监理控制要点在分项、分部工程开工前，安全监理工程师应重点审查施工单位编制的分项、分部工程的专项施工方案，并检查施工人员安全生产教育培训情况，特种作业人员配备的数量及安全资格培训，持证上岗情况和机械设备，施工机具及配件的安全性能检测情况，审查合格后可同意该分项、分部工程开工。要求施工单位各类人员必须具备相应的职业资格才能上岗，施工单位特殊工种作业人员必须持有特种作业操作证，并严格按规定定期进行复查。对施工单位查出的安全隐患要做到“五定”：即定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改完成人、定整改验收人。要求施工单位必须把好安全生产“五关”，即措施关、交底关、防护关、检查关、改进关。要求施工单位现场安全设施齐全，并符合国家及地方有关规定。4、安全监理工程师必须要求承包人制定施工安全控制的程序确定项目的安全目标，按“目标管理”方法在以项目经理为首的项目管理系统内进行分解，从而确定每个岗位的安全目标，实现全员安全控制，编制项目安全技术措施计划，对生产过程中的不安全因素，用技术手段加以消除和控制。落实以“预防为主”的方针，建立安全生产责任制，进行安全教育和培训，通过安全控制使生产作业的安全状况处于受控状态下。监理工程师在巡视、旁站过程中应检查施工单位安全保证体系的运转情况：是否落实了安全生产的责任制度、规章制度和操作规范；是否确保了安全生产费用的有效使用；是否配备了一定数量符合要求的专职安全生产管理人员，并按照要求进行现场监督。各项作业是否按照规范操作，并设置安全警示标志和说明。检查中发现安全事故隐患，应立即书面指令施工单位整改，情况严重的应签发《工程暂停令》要求施工单位暂停施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或不停止施工的，监理工程师应及时向有关主管部门报告。5c通风与排烟安全（1）隧道洞口设置轴流风机，供隧道内通风使用。（2）隧道掘进150m以上，隧道施工采用机械通风，由专人负责；风机控制系统应装有保险装置，当发生故障时自动停机。（3）通风管采用抗静电、阻燃性材料，采用拉链式普通PVC软管，风管上的吊环能承受住风管自身的重压和通过风流的风压。（4）通风管采用送风式通风管的送风口距掌子面不得超过15m；人员严禁在风管的进出口停留。（5）隧道各个开挖工作面必须独立通风，严禁任何2个工作面之间串联通风；供风量应通过计算确定，每人供风量不得小于4m3/min（6）安排专班人员对隧道内进行清扫、洒水、降尘，配备空气质量检测仪，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度（7）施工人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动保护用品。6、施工安全步距8~10m8~10m左上导洞左上导洞右上导洞施工栈桥拱墙二衬左下导洞施工栈桥拱墙二衬左下导洞右下导洞20~30m10m10~20m3~5m20~30m10m10~20m3~5m仰拱二衬及回填隧底开挖及支护仰拱二衬及回填隧底开挖及支护7、隧道开挖施工步骤施工准备→超前预报→超前支护→土方开挖→初期支护→隧底开挖→仰拱衬砌及填充→拱墙二次衬砌四﹑安全技术措施1施工要求及技术保证条件隧道工程施工必须根据国家有关的安全生产的法律法规、标准规范、施工组织设计等编制分部分项工程安全专项施工方案；隧道施工作业前，必须进行超前地质预报，全面了解地质状况，根据围岩等级进行钻爆设计，选择合适的施工方法和施工工艺

，合理安排施工工序；施工应遵循“超前探，管超前，短进尺，弱爆破，强支护，勤测量，紧衬砌的原则，施工组织围绕这一原则开展施工。本标段暗挖隧道工程施工，严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的基本原则。为保证施工及结构安全，根据监控量测的各类土体物理力学指标、支护受力状态、监测的位移数据反馈，对隧道施工方法、开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全及施工进度。综合考虑本工程隧道水文地质条件、场地条件、埋深、断面尺寸、工期、安全等条件确定，本标段隧道工程钻爆开挖为主，特殊地段采用机械开挖。⑴考虑到到本工程明挖基坑与暗挖隧道相间的实际情况，故暗挖隧道开挖直接从明挖基坑开洞进入施工，不另外设置施工通道。⑵为保证总体施工进度计划，ZCK0+305.390～ZCK0+880.000（574.61m）及YK17+310.000～YK18+027.842（717.34m）两段暗挖隧道分别采用两段向中间对向施工。⑶IV级围岩非爆破区域采用悬臂掘进机开挖，V级围岩非爆破区域采用人工配合挖机进行开挖。⑷出入线暗挖与正线明挖重叠处，先施作暗挖初支，待上面的明挖完成，并完成回填后，再施作暗挖二衬，同时应做好监测。⑸下穿绕城高速段区间左右线隧道的开挖前后距离不小于60m，且一侧隧道二衬完成后，再开挖另一侧隧道。⑹考虑到轨道断面小的特点，为避免开挖与二衬交叉作业影响，本标段8条暗挖隧道10个工作面，每个工作面开挖支护全部完成后，再施工二次衬砌。隧道施工采用砂浆锚杆、湿喷砼（钢筋挂网）、钢拱架、格栅钢架为初期支护；管棚、超前注浆小导管等辅助施工措施，以确保施工安全和质量。高填方段施工：K18+010-K18+260区间段与待建的云计算2路斜交，此段区间云计算2路为高填方路堤，填方最厚约15.1m,区间顶板距待建的悦港纵向路约6.2m，区间底板下面打桩，平均桩长约26m。高填方段施工处理措施：轨道和云计算2路的施工工序协调，先回填至隧道结构底板，再施工桩基础、隧道结构，待隧道结构达到设计强度后，再回填至路面标高，施工云计算2路；桩基础采用降低负摩阻力的措施，在回填土范围内的桩设置钢套筒，隔离负摩阻力；加强监控量测，信息化施工。区间距离管线较近：ZCK0+880-ZCK0+967.95段及YCK0+920-YCK0+972.95段距离燃气管线较近，其中出入线左线距离燃气管水平距离10-40m,出入线右线距离燃气管水平距离为7-15m。距离区间管线较近的处理措施：采取非爆破开挖；加强支护，开挖线尽量远离管线；加强监控量测，信息化施工。区间上覆厚填土并下穿绕城高速：K17+585-K17+720段上覆厚填土，K17+680-K17+720段下穿绕城高速。三条线区间穿越绕城高速，距离约40m;区间隧道上覆厚填土范围约135m，区间隧道开挖断面高约7.11m，开挖宽度约7.06m。区间下穿填土区，拱顶以上围岩0-3m，土厚约5-23.5m，区间隧道拱顶到绕城高速最小距离约为7.2m。区间上覆厚填土并下穿绕城高速的处理措施：加强初期支护参数，打设超前注浆小导管和管棚；绕城高速下采用非爆破开挖，其余部分采用控制性爆破开挖，振速≤1.5cm/s；限制每循环开挖进尺，及时支护，尽早封闭初支；加强监控量测工作，及时反馈信息，以便修正设计。2施工用电技术措施(1)施工现场的临时用电，严格执行JGJ46-2012《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，编制临时用电组织设计，加强用电管理；(2)工程作业区、生活区及物料区设一般照明、局部照明或混合照明，额定电压采用220V照明器，局部作业场所电源电压采用小于36V安全电压，消防照明电源设在总电源上方；(3)临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业；(4)电缆线路采用“三相五线”制架空敷设，场内架设的电力线路悬挂高度和线间距和相线排序符合安全规定，专用电杆档距小于35m；(5)总容量超过100KVA的电力变压器或发电机设接地保护装置，工作接地电阻值不得大于4Ω，变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压危险，切勿靠近”的安全警示牌；(6)配电室设在靠近电源无易燃易爆物品并且道路通畅、自然通风好，同时采取防止雨雪侵入和动物进入的措施；(7)配电系统实施三级配电，配电箱、开关箱采用1.2m以上冷轧钢板制作，能防雨防尘，设门配锁；(8)总配电箱的电器设电源隔离，能接通与分段电路，有短路、过载、漏电保护功能。配电箱、开关箱、电源进线端严禁采用插座做活动连接，动力电源与照明电源分箱设置；(9)移动的电气设备的供电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，直埋深度大于0.7m，路径地面设防伪标志；(10)检修电气设备时必须停电作业，检修配电箱时将其前一级相应电源断电及挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管；(11)工程作业临时敷设的电线路，安设绝缘支撑物固定。3.机械安全技术措施(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；(2)操作人员按照本机说明书规定，严格执行工前检查和工作中观察及工后保养制度；(3)驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；(4)各种机械进场经过安全检验，合格后建档设专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业；(5)指挥机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并事先明确规定指挥联络信号和配备通话联络器具；(6)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4.隧道开挖及钻爆技术措施对爆破监理进行监督管理。要求爆破监理现场旁站，严格按爆破方案实施。5.隧道支护安全技术措施根据围岩稳定情况采取有效支护。在不良地质地段，安排专人每班检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。不得将支撑立柱放在虚碴或活动的石头上，软弱围岩的立柱底面应加设垫板或垫梁。施工中需短期停工时，将支护直抵开挖面。喷锚支护时在碴堆上作业应避免踩蹈活动的岩块；在梯、架上作业时，安置应稳妥，并设专人监护；清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的下方；作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑；对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，立即采取补救措施。当险情危急时，人员要撤出危险区。超前锚杆或超前小导管支护时，必须有防护措施。安全员要经常进行观测与检查，并作为施工危险信号引起警惕。6.装渣与运输安全技术措施（1）装渣1）隧道爆破后应及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等工作，确认工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴作业。

2）装碴作业应规定作业区域，严禁非作业人员进入。

3）装碴与卸碴作业应有专人指挥，作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。

4）装碴作业应遵守下列规定：

①装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过。

②装碴过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装碴；③装碴时发现碴堆中有残留的炸药、雷管应立即处理；

④向运碴车辆中装碴时，应避免偏载、超载；

⑤用扒碴机装碴时，若遇岩块卡堵，严禁用手直接搬动岩块，身体任何部位不得接触传送带；

⑥机械装碴的辅助人员，应随时观察装碴和运输机械的运行情况，防止挤碰。

6）卸碴作业应遵守下列规定：自卸汽车卸碴时，必须将车辆停稳制动，不得边卸碴边行驶；不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸碴；卸碴后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。（2）运输

1）合理安排编制运输计划，制定运输管理规定，加强运输调度，确保工程运输安全。2）隧道施工运输路线的空间必须满足最小行车限界要求，并根据不同的运输方式，在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号和标志予以警示。

3）运输车辆不准超载、超宽和超高运输，不得人货混装。车辆行驶中应随时观察线路有无障碍和洞内其它设施、设备、临时支撑等有无侵入限界情况。

4）进出隧道人员必须走人行道，不得与机械抢道.严禁扒车、追车或强行搭车。

5）运输线路或道路应保持平整、畅通，并设专人按标准规定的要求进行维修和养护。线路或道路两侧的废碴和杂物应随时清除。7.通风与排烟安全技术措施（1）隧道洞口设置轴流风机，供隧道内通风使用。（2）隧道掘进150m以上，隧道施工采用机械通风，由专人负责；风机控制系统应装有保险装置，当发生故障时自动停机。（3）通风管采用抗静电、阻燃性材料，采用拉链式普通PVC软管，风管上的吊环能承受住风管自身的重压和通过风流的风压。（4）通风管采用送风式通风管的送风口距掌子面不得超过15m；人员严禁在风管的进出口停留。（5）隧道各个开挖工作面必须独立通风，严禁任何2个工作面之间串联通风；供风量应通过计算确定，每人供风量不得小于4m3/min（6）安排专班人员对隧道内进行清扫、洒水、降尘，配备空气质量检测仪，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度（7）施工人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动保护用品。7.应急预案（1）危险源识别根据隧道施工特点，针对本工程危险源辨识导致的潜在事故有：坍塌、机械伤害、爆破施工、高处坠落、物体打击、车辆伤害、触电、火灾、淹溺、中暑、突水突泥。事故发生时，可能造成地面建构筑物不均匀沉降，严重时可能会造成施工人员及施工周边居民的生命、财产损失，给项目及周围居民造成巨大的经济损失，社会影响极大，危害程度极大。（2）处置程序在施工过程中，施工隧道、开挖掌子面出现坍塌事故，工班长必须立即向工长（或值班人员）汇报，工长（或值班人员）接到报告后立即报告工程技术人员，工程技术人员立即向项目经理报告并同时向驻地监理工程师汇报。项目经理（或生产副经理）在接到报告后立即到达现场，会同现场负责人采取应急措施，闲杂人员立即撤离施工现场，抢险物资迅速到位，组织相关人员采取应急措施，防止塌方进一步扩大。立即启动相应的应急方案。（3）应急状态解除1）只有当危险完全消除，生命和财产完全脱险，应急行动已无必要，方可解除应急状态。2）各级应急状态的解除，由相应各级应急领导小组的第一负责人做出。（4）现场处置方案（1）一般性事故应急处置方案1）一般性事故包括高处坠落、机械伤害、车辆伤害、物体打击、触电事故等个体伤害事故。

2）发现人员迅速向事故应急救援小组报告，明确事故地点、时间、设备受损程度、人员受伤程度和人数。

3）事故救援小组接到报告后，根据实际情况启动相应级别的事故应急救援方案。

4）应紧急组织有关部门的人员及车辆赶赴现场，根据实际情况同时进行以下事情的安排：

①封闭事故现场，设置警示标志，禁止无关人员进入。

②根据现场情况，采取合适办法把伤员从危险区域转移到安全地带。

若伤员没有被困视周围情况和伤员受伤情况，确定是否可以移动伤员。不能移动时，要采取措施保证现场不发生二次事故、在场人员不遭受意外伤害。

③根据其受伤程度，决定采取合适的紧急救治方法；

④用电话等快捷方式向当地的120抢救中心求救。并派人等侯在路口处，指引救护车迅速赶到事故现场，争取医务人员接替救治。在医务人员未接替救治前，现场人员应及时组织现场抢救。

5）组织人员、调动设备，抢救发生事故的设备，争取把设备事故损失降到最低。

6）伤员得到可靠救护、设备事故得到控制（不会再扩大伤亡和损失），设备抢救方案明确、设备抢救所需的人员物资到位之后，应急救援行动结束。（5）隧道塌方应急处置方案开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、钢格栅、注浆设备、草垫、加气块、湿喷机等抢险物资，当出现隧道塌方时，应采取以下措施：1）立即停止开挖施工，疏散人员，并启动应急预案。2）组织经验丰富的抢险人员采取堆土、沙袋或方木支撑、格栅钢架等手段封闭掌子面，必要时还应对掌子面附近的初期支护进行加固、避免连续塌方。3）如塌方影响范围内涉及到管线、建筑物时应通知相关单位对事故现场附近管线、建筑物进行排查，发现管线断、裂等情况，立即进行处理，以免对周围居民生活造成影响。发现周边建筑物开裂、倾斜等情况时，立即与建筑物业主联系，疏散建筑物内居民，现场立即对建筑物进行支撑、注浆等加固措施，以确保周边建筑物的安全，将附近居民的损失降到最低。4）如坍塌过大，影响到道路交通，应联系并协助交管部门对道路进行封闭，疏导调整事故路段内的交通。5）如有人员伤亡，应及时上报并迅速将伤员送往医院救治。6）从已支护好的部位钻孔，对坍塌处采取泵送混凝土和注浆等措施将坍塌处填充密实。7）根据坍塌情况和发展趋势确定成立现场施工指挥领导小组进行现场施工管理。（6）隧道突水、突泥应急处置方案1）当隧道内发生突水、突泥事故时，必须马上切断电源，立即撤离人员和机械设备，来不及撤离机械设备时，应首先将人员撤出；

2）组织调查突水、突泥的原因，与水库，蓄水池、裂隙外来水源的情况，制定救援方案；3）当水流位置高于隧道时，应在适当距离外，开凿引水斜洞或水槽，将水位降低到隧道底部位置以下，在进行处理；

4）利用排水设备进行排水，机械挖泥；

5）当水流能控制时，采取注浆的方法进行封堵裂隙、隔离水源、堵塞水点，根据围岩地质条件，设置截水沟和排水沟，设置的水沟与隧道的主水沟相连；

6）冬季隧道排水沟的出口应设置防寒措施，防治冰塞；

7）事故发生后，用地表注浆、洞内工作面注浆、小导管注浆的方法进行封堵，清理工作面，达到标准后方可继续施工。（7）隧道内火灾应急处置方案1）发现隧道内起火，立即切断电源，迅速将作业人员疏散到隧道外；2）调查起火原因，了解隧道内人员、设备、物资情况，了解有无能产生有害、有毒气体的材料，根据实际情况开展救援；

3）如果有施工人员被隔在洞内，立即利用作业风管向隧道掌子面大量送风，时风往外吹，排泄烟尘；4）洞外排风系统利用反风措施，使风机反转，向洞外排放烟尘；5）火灾工作面附近必须保持正常的通风，防止有害气体积聚，如果已经停风设法切断自然通风，造成缺氧条件，使火灾自行熄灭；

6）掌子面人员可以利用作业水源进行灭火；

7）隧道内蓄水池旁边有人员的，就近利用条件组织灭火；

8）为防止有毒、有害气体出现，进入隧道救援人员必须佩戴防毒面具；

9）立即通知最近的医院、卫生所做好抢救伤员的工作。（8）隧道内有害气体浓度超