顺昌县城区沿江快速通道环评

二、建设内容地理位置本项目地点位于顺昌县城区，本项目位于顺昌县城区，西邻东门桥，东至余坊大桥，南临富屯溪，北靠鹰厦铁路。道路地理位置见附图1，总平面布置图详见附图3。项目组成及规模2.1项目基本情况（1）项目名称：顺昌县城区沿江快速通道（2）建设单位：顺昌县城市投资建设开发有限公司（3）建设性质：新建（4）建设地点：顺昌县城区内（5）建设内容及规模：本次工程范围内包括沿江快速通道、高速连接段及配套工程，配套工程主要为交通工程、管线综合、雨水工程、污水工程、给水工程、电气工程、路灯工程、绿化工程等。本项目道路等级为城市主干道，沿江快速通道长1386.5m（其中桥梁长度411m），高速连接段长316.603m，双向四车道，设计速度40km/h。顺昌县城区沿江快速通道项目包含沿江快速通道、高速连接段及配套工程，配套工程主要为交通工程、管线综合、雨水工程、污水工程、给水工程、电气工程、路灯工程、绿化工程以及景观工程等。本项目前期征地手续实施过程中，道路两侧景观工程建设地块因历史遗留原因，无法完成征迁。为了项目主体部分按时间节点完成，满足龙湖湾片区的交通需求，本次环评仅对沿江快速通道、高速连接段及配套工程进行评价。景观工程地块及配套设施建设待征地手续完成后，根据环评要求另行环境影响评价工作。（6）项目投资：总投资为24000万元（7）建设工期：施工工期12个月2.2建设内容2.2.1建设规模沿江快速通道段：沿江快速通道全长1386.5m，设计起点位于与东门大桥、中山路交叉路口，往东沿富屯溪河岸布线，至桩号AK0+975.5处，道路长约975.5m（不含桥梁段）。道路等级为城市主干路，道路标准红线宽29.0m，双向四车道，设计速度40km/h。沿江快速通道至桩号AK0+975.5处，线路起桥上跨现状厦铁路至桩号AK1+386.5，桥长约411m；（道路上跨现状鹰厦铁路后，与龙湖湾片区横向规划龙湖大道平交，往北设计终点位于高速收费站外。跨铁大桥标准红线宽29m，双向四车道，设计速度40km/h。桥梁设计荷载：1.3倍城A-级（上跨铁路联），城-A级（非上跨铁路联），设计洪水频率为1/30，桥梁设计安全等级为一级。高速连接段：由沿江快速通道交叉口，往东延伸与现状道路相接，道路全长316.603m。道路等级为城市主干路，交叉口以西为龙湖大道，道路标准红线宽40m；交叉口以东为现状F线改造，改造后道路标准红线宽23m，双向四车道，设计速度40km/h。配套工程：本项目在道路两侧配套建设交通工程、管线综合、雨水工程、污水工程、给水工程、电气工程、路灯工程、绿化工程等。2.2.2主要工程参数主要工程数量见表2.2-1，本项目技术标准详见表2.2-2。表2.2-1主要工程数量表项目组成主要建设内容及建设规模主体工程道路工程沿江快速通道全长1386.5m，其中道路工程长975.5m，桥梁工程长411米，城市主干道，道路宽度为29.0m，双向四车道，设计速度为40km/h。高速连接段全长316.603m，道路等级为城市主干路，交叉口以西为龙湖大道，道路标准红线宽40m；交叉口以东为现状F线改造，改造后道路标准红线宽23m，双向四车道，设计速度40km/h。桥梁工程沿江快速通道桥梁段全长411米，桥梁中心桩号K1+181，桥梁上部采用（4×30m）+（3×30m）+（36+60+60+36）m预应力混凝土连续箱梁，下部桥台采用U型重力式桥台，桥墩采用双柱式花瓶墩，跨铁联采用满堂支架现浇施工，跨铁联采用悬臂浇筑施工，桥面宽度29.0m。路面工程机动车道采用沥青混凝土路面结构，人行道采用透水砖。配套工程交通工程1、交通标线；2、交通标志；3、交通管线及信号灯雨水工程沿江快速通道：在道路南侧非机动车道下铺设雨水管道，雨水管径为DN500-1100。在桩号K0+300及K0+900处建设两处排水口，最后排入富屯溪。高速连接段：雨水管设置在道路中心，由东往西排入现状雨水渠道，雨水管径为DN500-800。污水工程沿江快速通道：在道路南侧非机动车道下新建DN300-DN500污水管，由西向东排入现状龙湖湾污水处理厂。高速连接段：在道路南侧非机动车道下设置新建DN400污水管，由北向南排入现状龙湖湾污水处理厂。给水工程沿江快速通道：在北侧非机动车道下铺设DN300的给水管道高速连接段：在北侧机动车道下敷设DN300的给水管道。电气工程本工程全线将10kv电力与弱电管线共沟设计，缆线管廊沿道路北侧人行道敷设，沟中心距道路北侧边线1.4m。在道路西侧预留DN200燃气管道，在新建桥梁上不设置燃气管道，本次燃气管道仅为预留管位。路灯工程路段采用双侧对称布置照明方式，采用玉兰灯灯杆型式，灯杆高10米，杆距为35米，机动车道测光源选用200WLED灯，人非机动车道测光源选用60WLED灯。绿化工程侧分带内以灌木结合乔木的形式，设计选用：枫香、红花槛木、金边黄杨、无刺枸骨球。在保持道路视野相对开阔的同时将道路与周围环境相分隔，保持道路外部环境不受道路影响。同时，通过对色叶树的合理配置，增加整个绿化带的层次感，丰富绿化环境。施工临时设施本项目临时堆土场布设在永久占地范围内，不另行征地，本项目在K0+800北侧设置一处桥梁预制厂，占地类型为建设用地（为景观工程建设地块用地，现状为空地），占地面积为0.5hm2。工程占地工程占地共计6.8818hm2，分为永久占地和临时占地两部分：永久占地面积6.3818hm2；临时占地为桥梁预制厂，占地面积0.5hm2。土石方量本工程建设总挖方35530.8m3，总填方82650.2m3，需借方47299.4m3，本项目所需借方均为外购。拆迁/施工条件分析交通条件起点接现状东门大桥、中山路，终点现状接顺昌高速口，交通较为方便。施工用水沿线水量充沛，满足工程需要。砂石料来源项目所缺砂石料由当地建材市场购入，防治责任由卖方负责。表2.2-2主要技术指标采用表序号项目名称单位规范值采用值1道路等级-城市主干道2设计速度km/h404路基宽度m沿江快速通道段29高速连接段23、405车道宽度m3.5车道数双向四车道6桥涵设计荷载-城-A级7路面设计荷载--BZZ-100kN8设计洪水频率-1/309路基设计洪水频率-1/3010圆曲线最小半径m20030011圆曲线最小长度m100.63635（最小）12缓和曲线最小长度m4035（最小）13平曲线最小长度m180.630110一般值14最大纵坡%3.279715最小坡长m11011016竖曲线一般最小半径凸曲线m100060017凹曲线m200070018竖曲线最小长度m91.624902.2.3工程方案2.2.3.1路基工程根据部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求，结合沿线地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。路基设计主要为大留至终点段。（1）路基宽度本项目道路采用城市主干道标准建设，沿江快速通道路基宽度29m，高速连接段路基路宽为40m、23m，双向四车道。路基标准横断面图详见图2.1-1~2.1-3。图2.2-1沿江快速通道段横断面图图2.2-2高速连接段（龙湖大道）路基标准横断面图图2.2-3高速连接段（F线改线段）路基标准横断面图（2）一般路基处理=1\*GB3①路基必须密实、均匀、稳定、干燥，宜一次性形成。②路拱横坡：机动车道横坡为2.0%，人行道横坡为2.0%。③路基范围内应清除现状场地表面杂填土、植物根系等，道路清表按0.3m考虑，但起点现状范围不考虑清表。④填方路段现状地面坡比为1:2.5~1:5时，需分级开挖台阶后再进行填方施工，各级台阶宽度不小于2m，坡度为2%~4%，坡向朝内。⑤挖方路基范围内如遇泡水易软化土层，需换填机动车道范围内路床顶面以下0.8m范围内的软弱土层，换填合格路基土。⑥填挖交界处为了避免路基不均匀沉降，共铺设两层土工格棚，第一层铺设于路床顶面以下0.2米处，第二层铺设于路床顶面以下1.2米处。土工格栅采用TGDG80单向拉伸土工格栅，土工格栅拉伸强度作用垂直于填挖分界线的方向，土工格栅技术要求应满足《土工合成材料塑料土工格栅》（GB/17689-2008）的技术要求。当长度不足时土工格栅之间应进行搭接，搭接宽度满足规范要求且不小于0.30米。（3）特殊路基处理根据周边在建项目地勘报告，拟建场地分布各种特殊性土：填土、残积土及不同风化程度的片岩。并且根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013)第4.2.2条规定，对主干道，路基应处于干燥或中湿状态。本场地路基土基本为潮湿状态，建议采取翻晒、换填、改良或设置隔水层等措施。（4）路基防护拟建道路大致呈南北走向，沿线地势起伏较大，总体呈北高南低；形成最高约16m的路堤边坡和最高约1m的路堑边坡；对本工程有一定影响，应对其采取必要的防护措施。填方路基边坡：本项目道路边坡坡高不大于8.0m的，边坡一次性放坡至现状地面，坡比1:1.5。高速口龙湖大道与快速通道交叉口坡高大于8.0m，边坡采用分级放坡，每级边坡坡比均为1:1.2，每级边坡之间设置2.0m分级平台。路堑边坡率：本项目道路边坡坡高不大于8.0m的边坡一次性放坡至现状地面，坡比1:1.5。（5）路基排水为解决近期道路两侧汇流雨水的出路，避免对道路路基或边坡造成冲刷。本次设计道路设0.6m×0.6m梯形砖砌排水沟，就近排入现状水系。2.2.2.2路面工程本工程采用沥青路面结构，参照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）进行设计，机动车道路面结构采用：4cmSMA-13（SBS类I-D级）+5cmAC-16C（SBS类I-D级）+7cmAC-25C（70号）+0.6cmES-3型稀浆封层+20cm5%水泥稳定碎石+22cm3%水泥稳定碎石+15cm级配碎石垫层。非机动车道及人行道采用彩色透水水泥混凝土路面，路面结构由上至下分别为：彩色耐磨剂+4cm彩色透水水泥混凝土+8cm素色透水水泥混凝土+20cm级配碎石垫层。2.2.2.3桥涵工程（1）主要技术标准桥梁设计荷载：1.3倍城A-级（上跨铁路联），城-A级（非上跨铁路联）。桥面宽度：29m。设计洪水频率：1/30；抗震设防标准：抗震设防烈度为VI度区，设计基本地震加速度为0.05g。设计安全等级：一级。设计使用年限：100年。（2）桥梁分布情况快速通道总体线位呈东西走向，设计起点位于与东门大桥、中山路交叉路口，往东沿富屯溪河岸布线，道路上跨鹰厦铁路后，与龙湖湾片区横向规划龙湖大道平交。桥梁全长411米，桥梁中心桩号K1+181，桥梁上部采用（4×30m）+（3×30m）+（36+60+60+36）m预应力混凝土连续箱梁，下部桥台采用U型重力式桥台，桥墩采用双柱式花瓶墩，跨铁联采用满堂支架现浇施工，跨铁联采用悬臂浇筑施工，桥面宽度29.0m，无涉水桥墩。表2.2-3桥梁设置一览表桥名起讫桩号跨越物体长度（m)桥宽（m)结构类型上部构造下部构造桥墩桥台沿江快速通道与鹰厦铁路立交工程K0+975.5～K1+386.5鹰厦铁路41129预应力混凝土连续箱梁双柱式花瓶墩U型重力式桥台（3）桥梁布置该桥梁路基横断面与沿江快速通道一致，具体标准横断面图详见图2.2-1。桥梁的平面图详见附图3。2.2.2.4交叉工程本项目共设置3个交叉口，具体如下表所示：表2.2-4交叉工程一览表序号路线平面交叉桩号被交叉道路名称路线平面交叉形式处1K0+000东门大桥T型交叉12K0+300规划次干路T型交叉13K1+386.5高速连接段十型交叉12.2.2.5沿线交通工程与安全设施交通安全设施包括标志、标线、护栏、防眩设施、视线诱导设施、防落网、界碑、百米牌、照明设施、限速标志等。（1）标志：一般路段上，设置道路起终点标志、禁令标志、辅助标志等。另外，在通往城市主干道的主要地方干线上设置引导标志、禁令标志等。（2）标线：标线分车道分界线、车行道边缘线、导向箭头等。（3）护栏：为了确保行车快速、安全，防止车辆冲出路堤造成严重事故，城市主干道应在不满足规范的地方设置对应的路侧护栏。（4）视线诱导设施：视线诱导设施有轮廓标。轮廓标是附设在护栏上的反射器用于引导行车，轮廓标设置间距视平面线形而定，一般路段间距采用24m，转弯半径越小，设置间距越小。（5）其它：界碑、里程牌及百米牌的布设均按相关规范执行。2.2.2.6绿化工程侧分带内以灌木结合乔木的形式，设计选用：枫香、红花槛木、金边黄杨、无刺枸骨球。在保持道路视野相对开阔的同时将道路与周围环境相分隔，保持道路外部环境不受道路影响。同时，通过对色叶树的合理配置，增加整个绿化带的层次感，丰富绿化环境。2.2.2.7雨水工程（1）雨水工程规划本工程依据《顺昌县城北片区（龙湖湾）控制性详细规划和城市规划》，沿线设置雨水管道，排入南侧富屯溪。（2）管道设计沿江快速通道：在道路南侧非机动车道下铺设雨水管道，雨水管径为DN500-1100。在桩号K0+300及K0+900处建设两处排水口，最后排入富屯溪。高速连接段：雨水管设置在道路中心，由东往西排入现状雨水渠道，雨水管径为DN500-800。（3）管道开挖及回填管道施工方式采用开槽埋管，挖方段采用由原地面线清表后直接开挖填方段需填筑路基至管道管顶以上50cm后反开挖敷设。管槽开挖时，槽底不得长期暴露，更不得积水，以防产生槽壁坍塌。沟槽回填先用中粗砂回填至管顶以上0.25米，再回填良质土，回填土中不允许含有直径大于40毫米的块石，应分层对称回填、夯实，每层回填高度应不大于0.2米，管顶0.7米以下必须用人工回填，严禁用机械堆土回填。管顶0.7米以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实或碾压。上部路面按原结构层予以恢复。管道应在沟底标高基础垫层厚度、表面有无扰动等作业项目检查合格后方准铺设安装。2.2.2.8污水工程（1）污水工程规划本工程根据《顺昌县城北片区（龙湖湾）控制性详细规划和城市规划》，在本次设计道路下敷设污水管，其中，东门大桥段污水管排往现状2#泵站，然后通过2#泵站提升排往现状龙湖湾污水处理厂：东门大桥-龙湖中路段（不含东门大桥）沿线为绿地，不设置污水管：龙湖中路以东段污水管转输龙湖中路污水，排往现状污水处理厂：龙湖.湾污水处理厂以北段污水管转输上游污水，排入现状污水处理厂。（2）管道设计沿江快速通道：在道路南侧非机动车道下新建DN300-DN500污水管，由西向东排入现状龙湖湾污水处理厂。高速连接段：在道路南侧非机动车道下设置新建DN400污水管，由北向南排入现状龙湖湾污水处理厂。（3）管道开挖及回填①沟槽开挖：管施工方式采用开槽埋管，挖方段采用由原地面线清表后直接开挖，填方段需填筑路基至管道管顶以上50cm后反开挖敷设。管槽开挖时，槽底不得长期暴露，更不得积水，以防产生槽壁坍塌。②沟槽回填：先用中粗砂回填至管顶以上0.4米，再回填良质土，回填土中不允许含有直径大于40毫米的块石，应分层对称回填、夯实，每层回填高度应不大于0.2米，管顶0.7米以下必须用人工回填，严禁用机械堆土回填。管顶0.7米以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实或碾压。上部路面按原结构层予以恢复。管道应在沟底标高、基础垫层厚度、表面有无扰动等作业项目检查合格后方准铺设安装。2.2.4工程占地根据工程设计及建设单位提供资料，本工程永久占地面积共6.3818hm2，占地类型为建设用地；本项目临时堆土场布设在永久占地范围内，不另行征地，本项目在K0+800北侧设置一处桥梁预制厂，占地类型为建设用地（为景观工程建设地块用地，现状为空地），占地面积为0.5hm2。工程占地情况详见表2.2-5。具体详见附图6。表2.2-5工程占地情况一览表行政区域分项工程占地类型建设用地顺昌县城区沿江快速通道道路工程6.3818hm2桥梁预制厂0.5hm2合计6.8818hm22.2.5土石方平衡本工程建设总挖方35530.8m3，总填方82650.2m3，需借方47299.4m3，本项目所需借方均为外购。项目土石方平衡情况详见表2.2-6。表2.2-6土石方平衡表单位m3项目类型挖方填方借方来源总体积其中总体积项目利用方总体积其中土方石方土方石方土方石方道路工程12514.85631.666883.1461741.837045.0824696.724922731413.4217813.58外购桥梁钻渣=1\*GB3①48191445.73373.32891.4867.422023.98表土18017180171801718017总计35350.825094.3610256.4482650.255929.526720.747299.430835.1416464.26备注：=1\*GB3①剩余土石方作为道路工程填方使用总平面及现场布置2.3总平面布置及现场布置2.3.1总平面布置沿江快速通道段：沿江快速通道全长1386.5m，设计起点位于与东门大桥、中山路交叉路口，往东沿富屯溪河岸布线，至桩号AK0+975.5处。线路起桥上跨现状厦铁路至桩号AK1+386.5，桥长约411m；规划龙湖大道平交，往北设计终点位于高速收费站外。高速连接段：由沿江快速通道交叉口，往东延伸与现状道路相接，具体平面布置图详见附图3。2.3.2施工现场布置（1）施工场地本项目在K0+800北侧设置一处桥梁预制厂，占地类型为建设用地（为景观工程建设地块用地，现状为空地），占地面积为0.5hm2。该桥梁预制厂交通方便，且与周边居民距离较远，减小施工噪声和扬尘对居民的影响。具体详见附图6。（2）临时堆土场本项目临时堆土场布设在永久占地范围内，不另行征地，用于剥离表土及部分土石方的临时堆放。施工方案2.4施工方案2.4.1施工工艺（1）路基及防护工程工程路基土石方挖填以机械施工为主，辅以人工作业，施工机械以中、小型为主。（2）桥梁工程上、下部结构可以同时施工，即墩台桩基施工的同时可进行预制小箱梁、拱肋制作的施工；待桥台下部结构达到设计强度后，开始上部结构的安装施工。上部结构施工过程简述如下：梁板预制→预制小箱梁块件顶面砼拉毛划槽→安装支座→用吊机架设小箱梁→浇筑铰缝混凝土→拱脚施工→拱肋安装→浇筑桥面铺装→其他附属结构→施工完成。桥梁基础采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩采用现场搭设工作平台，使用正循环潜水钻机成孔。根据项目所在地的水文条件及周边环境特点，涉水桥墩桩基础采用草袋装土围堰施工。桥墩盖梁立模支撑可借用钻孔工作平台支架；桥台基坑采用反铲挖机开挖、人工进行修整。造成水土流失的是下部的基础施工部分。桥梁施工工艺流程详见图2.4-1。图2.4-1桥梁施工工艺流程图（3）路面工程施工路面工程采用施工机械设备专业化施工方案，配置少量人工辅助施工；沥青砼采用商品沥青砼，汽车运输至工地，路面采用摊铺机械铺筑、碾压机碾压。（4）附属结构施工路灯、交通设施等附属结构采用机械吊装，配合人工的方式安装。2.4.2建筑材料与运输（1）钢材、木材、水泥、汽油、柴油等外购材料均由市场供应采购。（2）砂、石材料：区域内砂、石矿点较多，产品较丰富、质地较好，均可直接用于工程。（3）工程水、电：区域内电力供应充沛，可满足施工队伍生活，施工水、电的需要。（4）运输条件本工程施工机械设备可通过高速、东门大桥等现有道路，交通较为方便。2.4.3施工时序本项目施工时序主要为：施工准备→路基处理→管网埋设→路面工程→交通设施安装，具体施工时序安排详见表2.4-1。表2.4-1施工时序安排表年份月份工程项目123456789101112施工准备路基工程桥涵工程路面工程沿线设施道路绿化竣工验收2.4.4施工周期工程总工期12个月，2022年1月至2022年12月。其他/

三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状3.1生态功能区划及符合性分析3.1.1生态环境功能区划根据《顺昌县生态环境功能区划》该项目位于“顺昌中部城镇与工业环境和农业生态环境生态功能区划120572105”，其主导功能：城镇生态环境及工业环境，辅助功能：农业生态”，本工程所在区域生态功能区划详见图3.1-1。本项目位置本项目位置图3.1-1生态功能区划图3.1.2生态功能区符合性分析根据《顺昌县生态环境功能区划》（见图3.1-1）及现场踏勘可知，本工程所在区域生态功能区划详见表3.1-1表3.1-1与生态功能区划符合性分析生态功能小区及编码范围及面积生态功能符合性分析顺昌中部城镇与工业环境和农业生态环境生态功能区划120572105水南东南部、双溪南部、洋口西南部，面积102km2主导功能：城镇与工业环境生态保育和建设方向：生态城镇与工业区规划和建设，加大大气污染影响区，推进城镇和工业污水排放影响区的整治。（2）其他相关任务：从八斗种一良种场为龙头发挥辐射示范带动作用，建设沿河综合型生态区。本项目为交通道路工程，项目正常运营情况下，污染物排放量较小，对周边环境的不利影响有限，项目对区域生态环境的影响主要集中在道路施工阶段，在合理设计、尽可能减少地表扰动，严格遵守规范进行施工，加强施工场地环境管理，并采取及时绿化的前提下，项目的设立与该生态功能小区的主导功能、辅助功能以及其它相关任务没有矛盾和冲突之处。由此可见，项目建设与《顺昌县生态功能区划》相协调本工程评价范围内不涉及自然保护区、世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，不涉及风景名胜区、森林公园、重要湿地、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等重要生态敏感区。本项目的建设完善顺昌县整体路网功能，减少顺昌县城区交通压力，在落实环评规定的生态保护措施后，本项目与该生态功能小区的生态功能没有矛盾和冲突之处。3.2生态环境现状调查与评价主要从植被资源、动物生态、生态景观等资源环境保护角度，在现状调查分析的基础上，分析评价本工程的建设对沿线及两侧生态及景观环境的影响，明确生态及资源保护目标及对象，并提出相应的保护对策及措施建议。道路周边现状图详见附图4。3.2.1工程沿线生态环境现状本项目地点位于顺昌县城区，工程沿线及周边评价范围内的植被主要为行道树，工程两侧评价范围内主要生态环境为项目右侧的富屯溪。项目评价范围不涉及饮用水源保护区、自然保护区、世界文化和自然遗产地、风景名胜区、地质公园、森林公园和重要湿地等生态敏感区。3.2.2工程沿线植被生态现状调查（1）主要植物资源现状根据现场调查，项目区植被类型主要为现有道路的行道树。（2）敏感植被资源生境分布根据本次实地调查，未发现涉及有珍稀或濒危野生植物资源自然分布，未涉及原生性或林木古老的群落分布，亦未发现涉及有重要野生动物或鸟类集中栖息繁殖等敏感植被生境。3.2.3动物资源生态现状调查本工程为城市道路。根据现场勘查及相关资料显示，评价范围内未发现珍稀濒危和需要重要保护的野生动物。同时，本工程评价区域可能影响的区位无涉及自然保护区或其它重要敏感野生动物集群分布生态系统的整体性问题等。3.2.4景观资源环境现状调查沿线评价区内景观要素主要可分为城市景观、水域景观、道路景观等。城市景观：本项目位于顺昌县城区，道路两侧的城市建筑。水域景观：项目沿线涉及水域主要为富屯溪。道路景观：项目起点相接的东门大桥、终点处的顺昌高速出口。3.2.5土地利用现状拟建项目沿线永久占用土地面积6.3818hm2，占地类型为建设用地。沿线范围内未发现重点保护的珍稀植物和古树名木。3.3地表水环境质量现状本项目周边水系为富屯溪，根据南平市生态环境局发布的《南平市环境质信息公开2021年10月》，项目上游的监测点位顺昌富文及下游的顺昌水南，地表水水质情况良好，水质现状为=3\*ROMANIII类。富屯溪水质能够符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的=3\*ROMANIII类标准的要求，水质现状良好。具体详见图3.3-1及图3.3-2。图3.3-1南平市环境质量信息公开图图3.3-2南平市主要流域各断面水质监测结果统计3.4大气环境质量现状根据南平市环境监测站在南平市生态环境局网站公布的《南平市环境质量年报》（2020年）可知，顺昌县空气质量达标天数比例为100%，符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的二级标准，表明区域大气环境现状质量良好，具体详见图3.4-1及图3.4-2。图3.4-1南平市2020年环境质量公报图图3.4-2南平市达标天数比例3.5声环境质量现状根据福建省创新环境检测有限公司于2020年10月8日对本项目周边的声环境质量现状进行监测，各监测点位现状噪声均能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应功能区标准限值要求，评价区域总体声环境质量较好。具体详见章节八：噪声专项评价与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题无生态环境保护目标3.6环境保护目标3.6.1水环境保护目标本项目周边水系主要为富屯溪，具体详见表3.6-1。富屯溪水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的=3\*ROMANIII类标准。项目沿线周边不涉及水源保护区。富屯溪现状图详见图3.6-1。表3.6-1水环境保护目标表保护目标与项目相对位置关系水环境功能类别影响阶段富屯溪紧邻水环境功能类别为=3\*ROMANIII类施工期施工废水，运营期路面径流及运输车辆事故风险图3.6-1富屯溪现状图3.6.2声环境、环境空气保护目标（1）现状敏感目标在对道路沿线环境进行现场勘察后，确定了评价范围内大气及声环境敏感点。声环境和环境空气保护目标为工程沿线居民点，重点关注工程施工期扬尘及营运期交通噪声对环境保护目标的影响。沿线主要敏感点为火车站周边民房及井垅村，沿线主要敏感点情况及保护目标见附表1，敏感目标与路线位置关系详见附图2。3.6.3生态环境保护目标本项目沿线不涉及风景名胜区、自然保护区等生态环境保护目标，同时不占用基本农田及生态公益林等。生态环境保护目标主要为沿线行道树及富屯溪，本项目沿线生态环境保护目标见表3.6-3。表3.6-3生态环境保护目标一览表保护目标位置影响因素保护目标特征沿线植被项目所在区域及道路两侧的植被、土壤，以及临时堆土场、施工场地土地占用将造成区域植被的损失满足项目区生态功能区划要求水土保持道路两侧区域，以及临时堆土场、施工场地路基边坡、施工场地、临时堆土场等临时设施工程沿线，对可能发生的水土流失进行防治评价标准3.7环境质量标准3.7.1地表水本项目涉及河段为富屯溪。本项目水质执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的=3\*ROMANIII类标准。评价标准限制见表3.7-1。表3.7-1地表水环境质量标准限值序号项目单位标准值标准来源1pH无量纲6~9《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的=3\*ROMANIII类2溶解氧mg/L≥33高锰酸盐指数mg/L≤104五日生化需氧量mg/L≤65氨氮mg/L≤1.56石油类mg/L≤0.53.7.2空气环境项目位于顺昌县城区，项目所在区环境空气质量功能区划为二类区，区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单（生态环境部公告2018年第29号）中的二级标准，主要污染物浓度限值详见表3.7-2。表3.7-2《环境空气质量标准》（GB3095-2012）（部分指标）污染物项目平均时间二级标准浓度限值单位SO2年平均60g/24小时平均150g/1小时平均500g/NO2年平均40g/24小时平均80g/1小时平均200g/CO24小时平均4g/1小时平均10g/O3日最大8小时平均160g/1小时平均200g/PM10年平均70g/24小时平均150g/PM2.5年平均35g/24小时平均75g/3.7.3声环境现状声环境：本工程路段执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，现有高速公路出口35m范围内的区域执行4a类标准，鹰厦铁路35m范围内执行4b类标准。运营期声环境：项目建成后道路两侧，对于以高于三层楼房以上（含三层）为主的临路建筑，则第一排建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准；对于以低于三层楼房（含开阔地）为主的临街建筑，则交通干线边界线35m以内的区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准，35m外执行GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准。工程范围内火车站旁民房共两排，面临鹰厦铁路第一排建筑执行4b类标准，面临本工程第一排建筑执行4a类标准。具体详见章节八：噪声专项评价3.8污染物排放控制标准3.8.1废水（1）施工期项目施工现场不设施工营区，施工生活污水依托附近居民点现有的污水处理措施。施工生产废水采取隔油沉淀池处理后循环使用，不外排。（2）运营期项目运营期只有地表径流，无生活、生产污水排放。3.8.2废气（1）施工期项目施工期粉尘、沥青烟及施工机械及运输车辆燃油废气等排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中的无组织排放监控浓度限值，详见表3.8-1。表3.8-1《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）（摘录）污染物无组织排放监控浓度限值标准备注颗粒物1.0mg/m3监控点为周界外浓度最高点SO20.40mg/m3NOX0.12mg/m3沥青烟不得有明显的无组织排放存在道路路面铺设，最高允许浓度75mg/m3（2）运营期根据国家统一部署，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准。随着我国汽车排放标准限值的日趋严格，单车排放因子将很大幅度的减少，但考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期，因此，本次评价保守考虑。项目运营期汽车尾气（CO、THC、NOx等）排放执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013），详见表3.8-2。表3.8-2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）类别级别基准质量（RM）（kg）限值COTHCNOXL1（g/km）L2（g/km）L3（g/km）P1C1P1C1P1C1第一类车—全部1.000.500.100—0.0600.180第二类车IRM<13051.000.500.100—0.0600.180II1305≤RM≤17601.810.630.130—0.0750.235IIIRM＞17602.270.740.160—0.0820.2803.8.3场界噪声执行标准（1）施工期项目施工场界噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），详见表3.8-3。表3.8-3《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间夜间70dB（A）55dB（A）（2）运营期本项目为道路项目，项目本身不产生噪声排放，运营期间不执行噪声排放标准。其他无

四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析4.1施工期环境影响分析4.1.1对生态环境的影响分析4.1.1.1对植被、动物的影响项目施工在直接占用地的同时，也对被占用土地的生态系统和地表植被造成不可恢复的破坏。如施工场地、路面开挖、用地平整等，均会造成植被剥落、破坏。此外，重型机械设备工程配套设施、各种原辅材料的堆放场地也将破坏区域现有植被。这些生态系统的影响变化是暂时性的，而且由于原来的植物群落结构较简单，可以通过绿化等措施给予恢复。本项目为城市道路，区域内野生动物较少，主要为鸟纲雀形目及节肢动物门的昆虫纲、多足纲、蛛形纲等小型动物。建设范围及周围无需要特别保护的野生动物，工程的建设不会造成任何陆生物种灭绝，不存在危及陆生生物多样性问题。4.1.1.2对沿线水生生物影响本项目道路施工过程中生活垃圾、施工机械机修及工作时油污跑冒滴漏产生的含油污水等的排放必然会对水质产生一定程度的污染，造成浮游生物种类组成和优势度的变化。道路邻近水体，施工材料若堆放在这些水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷将会进入水体，路面开挖后裸露的土石，工程的弃土弃渣，在雨水冲刷下形成路面径流也会进入水体，这些施工材料将会导致水体浑浊，改变水的酸碱度，破坏浮游生物的生长环境。工程不可避免的会使沿线地表植被遭到破坏，造成水土流失。遇到暴雨季节或洪水，水土流失物中营养物质氮、磷及有毒有害物质会伴随泥沙进入水体，加剧对富屯溪水质的破坏，对浮游生物造成影响。由于工程区内无珍稀的水陆两栖动物存在，河内无珍稀濒危水生生物。由于工程施工周期较短，施工作业面较小，对水生生态环境影响是有限的，加之水生生物和底栖生物具有普生性和水体具有自净能力，因此只要采取必要的环保措施，加强施工的管理，因此在一段时间内，水生生物和底栖生物会得以修复和重建，工程实施对水生生物影响较小，易于恢复。随着工程的结束，影响也随之结束，施工过后水生生物会逐步得到恢复。4.1.1.3工程占地及利用变更影响本项目永久占地6.3818hm2，本项目在K0+800北侧设置一处桥梁预制厂，占地类型为建设用地。该临时占地为景观工程建设地块用地，现状为空地。项目建设对土地利用方式产生长期的不可逆影响，原有植被将受到破坏，但这种影响仅限于道路占地范围。4.1.1.5水土流失影响分析（一）水土流失现状拟建项目位于顺昌县城区，项目区水土流失情况见表4.1-1。表4.1-1水土流失现状一览表项目流失面积（km2)轻度（km2)中度（km2)强烈（km2)极强烈（km2)剧烈（km2)面积%面积%面积%面积%面积%面积%顺昌县143.7310.0971.4949.7453.7637.4013.109.133.672.551.691.18通过对项目建设区现场踏勘、调查及查阅相关资料，项目所在区域水土流失以水蚀为主。根据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007），项目区域位于水力侵蚀一级类型区中的南方红壤区，容许土壤流失量为500t/（km2·a)。受亚热带季风气候的控制，工程所在区域降雨集中且雨强较大，针对项目区地形、地貌、降雨、土壤、植被等水土流失影响因子的特性及预测对象受扰动的情况，确定项目区原生地貌土壤侵蚀模数为380t/（km2·a)。（二）水土流失影响因素分析项目区影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素。自然因素包括地形地貌、地质、降雨、台风、土壤、植被等，人为因素包括开挖、回填、临时堆置表土等。对本工程而言，各单项工程的建设过程将带来土地占用、工程开挖、表土临时堆放、施工临时用地等对工程范围内的植被、土壤和地形等均有不同程度的影响，不可避免的造成一定程度的水土流失。本工程建设过程中各单项工程的土地占用、工程开挖、土方临时堆放等均可能造成水土流失。各单项工程施工过程的水土流失影响分析详见表4.1-2。表4.1-2水土流失影响因素分析表分项工程施工内容水土流失影响因素分析道路工程路基开挖、填筑，路面施工，桥梁建设等。水土流失主要发生在路基开挖、路基填筑、桥梁工程建设过程中，结构松散，易产生水土流失；呈线状分布。施工场地场地平整、建材堆放、基础设施建设、使用、拆除。地表扰动，开挖面裸露，呈点状分布。临时堆土场临时堆土方，地表扰动。具有“占地时间短，土质较松散”等特点，表土堆体表面裸露，遇降雨易产生水土流失；呈点状分布。从上表分析可知，施工期的工程开挖、土地占用、施工场地布置等施工环节均存在损坏或压埋原有地貌，将不同程度地对原有水土保持设施造成破坏，降低其水土保持功能。施工挖、填方等工作主要集中在施工期，将使原地表植被、地面组成物质以及地形地貌受到扰动，地表裸露，失去原有植被的防冲、固土能力。也使其自然稳定状态受到破坏，可能发生冲刷、垮塌现象，增加新的水土流失。在自然恢复期，由于地表植被恢复还需一定时间，仍将存在一定的水土流失。随着工程完工，临建设施的清理，裸露地表植被的恢复覆盖，水土流失将得到有效控制。（三）水土流失危害分析本项目在建设过程中可能造成的水土流失危害主要在以下几个方面：（1）影响周边生态环境，加剧原有的水土流失整个工程建设过程中，对项目建设区内造成了全面的扰动和破坏，改变了土壤原有水分运动形态，减弱了表层土壤抗侵蚀能力，增加了地表径流量冲刷强度；工程建设过程中部分水土保持设施被破坏，削弱了其原有的蓄水保土功能，加剧了水土流失危害，并对项目区及其周边的环境产生一定的影响。（2）对局部水环境及其排洪能力的影响拟建道路建设破坏了原有地表地貌，损害了地表植被等水土保持设施，产生裸露的地表，若不采取防治措施或采取措施，在产生地表的径流的同时，加剧对裸露地表土壤的侵蚀，水土流失产生的大量泥沙随雨水径流进入富屯溪，首当其冲将对其水质产生影响；此外，泥沙进入受纳水体具有历时长、逐渐累积的特征，淤积的泥沙会减小排洪渠的过水断面和行洪能力。（3）对交通道路的影响虽然项目建设过程中设置围挡彩钢板，但是雨水仍然会携带泥沙从空隙处、施工出入口流出或随车辆车轮带泥上路，造成路面积水，泥沙淤泥路面，不仅威胁到交通安全，而且淤泥变干后会扬起大量灰尘，影响到空气质量，对过往行人的身心健康造成伤害。4.1.2施工期水环境影响分析4.1.2.1施工期废水污染源（1）施工生活污水施工期生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水和洗涤污水等，根据本项目所处地理位置、气候环境和生活条件等实际情况分析，施工人员的生活用水取100L/人·d，生活污水排放系数取0.9；平均施工及管理人员约80人，则施工人员产生的生活污水量为7.2m3/d，其主要污染因子为COD、BOD5、氨氮、SS等。施工期不在现场设置施工营地，施工人员就近租用当地居民民房，生活污水可直接纳入当地的污水消纳系统。（2）施工生产废水施工现场不进行设备维修（依托社会服务化解决），工程所需建筑材料（如沥青混凝土、水泥稳定层等）均采取外购解决，不在现场搅拌砂石料，因此，施工现场不产生机修废水及砂石料冲洗等废水。混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，故其废水排放污染可忽略不计。因此，根据本项目的特点，施工期施工生产废水主要为施工车辆、机械冲洗废水。根据类比调查，本项目施工车辆和施工机械共约30辆（台）/d，每辆（台）运输车辆和机械设备每天平均冲洗废水量约为0.2t，则平均每天产生废水量约6.0t。冲洗废水主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质。该废水收集后，经隔油、沉淀处理后循环用于车辆冲洗或用于施工场地抑尘洒水、路面工程养护用水，不外排。（3）桥梁基础施工废水本项目桥梁为跨铁路桥梁，作业机械的跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的油污水，该废水含有石油类，量少，浓度低，难以收集；施工现场裸露地表被雨水冲刷形成的含泥沙雨水径流。4.1.2.2施工期水环境影响本项目废水污染源主要来源于施工期生活污水及生产废水，其中施工生产废水包括冲洗废水及桥梁施工废水等。（1）施工生活污水对水环境的影响根据工程分析，施工生活污水主要是施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水等，主要含COD、BOD5、SS、NH3-N等污染物。施工人员产生的生活污水量为7.2m3/d，其主要污染因子为COD、BOD5、氨氮、SS等。本项目施工现场不设置施工营地，租用附近民房，施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中，不另行单独外排，对周边水环境影响较小。（2）施工生产废水对水环境的影响根据工程分析，混凝土养护废水排放可忽略不计，施工现场不产生机修废水及砂石料冲洗废水。施工期施工生产废水主要为施工车辆、机械冲洗废水，其产生量约6.0m3/d，主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质。该废水收集后，经隔油、沉淀处理后循环用于车辆冲洗或用于施工场地抑尘洒水、路面工程养护用水，不外排，对周边水体水质影响不大。4.1.3施工期大气环境影响分析4.1.3.1施工期废气污染源拟建桥梁结构及路面工程采用商品混凝土、沥青混合料（外购），因此项目施工期废气包括施工扬尘、沥青烟、施工机械及运输车辆燃油废气。（1）施工扬尘根据项目特点，施工扬尘主要产生在路基开挖回填、物料装卸及堆放、建材及土（渣）车辆运输途中，其中路基开挖回填、粉状物料装卸产生的扬尘为场地扬尘，土（渣）车辆运输途中产生的扬尘为道路扬尘。①场地扬尘施工场地扬尘产生量主要与气候条件、土壤类型、施工工艺、施工强度及施工文明强度等因素有关，一般发生在风速大于3m/s时，存在无规则、临时性、间断性、无组织排放等特点，目前尚无计算场地粉尘产生和排放的成熟的经验公式，故本评价不对其进行定量分析。②道路扬尘据相关文献，施工过程中，车辆行驶产生的扬尘土占总扬尘的60%以上，汽车运输扬尘量与气候条件、路面条件、行驶速度及载重情况等有关；表4.1-3为一辆10t汽车，通过一段长为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度下的扬尘量。表4.1-3在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘（单位：kg/辆•km）P车速0.1（kg/m2）0.2（kg/m2）0.3（kg/m2）0.4（kg/m2）0.5（kg/m2）1（kg/m2）5（km/h）0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810（km/h）0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615（km/h）0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325（km/h）0.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539从上表可以说明，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大，在同样的车速情况下，路面粉尘量越大，扬尘量越大。因此，限速行驶和保持路面的清洁是减少车辆行驶扬尘源强的有效措施。（2）沥青烟本工程采用商品沥青，不在施工现场进行熬制、搅拌，但在沥青摊铺过程中会产生少量沥青烟气，含THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质，以无组织形式排放，影响范围一般在周边外50m范围内，且影响是暂时的，对周边敏感点影响较小。（3）施工机械及运输车辆燃油废气施工车辆、施工机械等因燃油产生的CO、THC、NOX等污染物，施工车辆、施工机械在现场范围内活动，尾气呈面源污染形式，尾气扩散范围有限。污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围环境空气有明显影响。4.1.3.2施工期大气环境影响建设项目建成通车后区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。道路运营期间距路肩10～200m范围内CO、NO2两种污染物随着距路肩距离的增大，其昼间平均小时浓度和昼间高峰小时浓度值趋于变小并逐渐减少；随着车流量的增多，污染物的排放量增大，浓度预测值也相对增大。在通常情况下，道路的交通车辆尾气对道路沿线两侧的环境空气影响不明显。本工程建成后对沿线周边敏感目标的影响较小。本道路沿线大气污染物扩散条件好，有利于汽车尾气的扩散。本工程线路长度为长1386.5m，项目道路沿线环境开阔，大气污染物扩散条件良好，汽车尾气对周围环境的贡献值很小，因此本项目运营期对环境空气的影响较小。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。同时，燃料油和燃料气的产品质量也将随着我国科技进步不断提高。随着机动车尾气排放控制的加强，机动车尾气污染物排放将大大降低，则机动车尾气不会对沿线周围环境敏感目标产生显著影响。4.1.4施工期声环境影响分析本项目沿线声环境敏感目标分布较少，项目施工期仅12月，随着施工的结束，施工噪声的影响也随之结束，施工噪声影响是暂时的。总体而言，在采取合理施工布局、安排施工作业时间（原则上禁止在午间12:00～14:00及夜间22:00～次日06:00施工）的情况下，施工噪声的环境影响是可以接受的。具体详见章节八：声环境专项评价4.1.5施工期固体废物环境影响分析4.1.5.1施工期固废污染源拟建项目施工场地不设食宿，因此施工期产生的固体废物主要为桥梁建造过程中产生的废弃材料以及施工人员生活垃圾等。（1）废弃材料主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子、废木板等。（2）施工生活垃圾施工场地不设食宿，施工人员生活垃圾主要为废弃的一次性餐盒和食品包装袋等。施工人员80人，每人每天排放生活垃圾按0.8kg计算，则施工期间产生的施工人员生活垃圾为64kg/d。（3）弃方根据施工设计材料，本工程建设总挖方34801.6m3，总填方679.1m3，产生弃方34122.5m3，弃方委托经核准的建筑废土运输企业运到指定的建筑废土消纳场处置。4.1.5.2施工期固体废物环境影响（1）施工期生活垃圾对周围环境的影响根据工程分析，施工固体废物若随意堆放，或者倒置溪流水体附近，或倾倒入水体，将对受纳水体造成污染，并影响生态景观。因此，应及时收集清运施工固体废物和施工垃圾，禁止将固体废物倾倒入水体。（2）施工场地建筑垃圾对周围环境的影响施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、钢材、木料、预制构件等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但工程施工量较大，难免有少量的筑路材料余下来，放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，从宏观上与周围环境很不协调，造成视觉污染。为降低和消除上述固体废物对环境的影响，首先是按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，应将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用，这样减少固废产生量，进而减轻固废对环境的影响。（3）施工土石方对周围环境的影响根据施工设计材料，本工程建设总挖方35530.8m3，总填方82650.2m3，需借方47299.4m3，本项目所需借方均为外购。土石方运输过程，运输车辆必须实行净车出场、密封运输，禁止运输途中“滴漏撒”，同时要求定期对土石方运输道路进行洒水喷淋，避免扬尘的产生对周围环境产生影响。运营期生态环境影响分析4.2运营期生态环境影响分析4.2.1对生态环境影响分析4.2.1.1工程占地的影响分析工程建成后，本项目占地面积为6.3818hm2，占用土地类型为建设用地，对周边区域产生的影响较小。4.2.1.2对动植物的影响分析本项目为城市道路，周边为城市建筑景观，评价区受人类活动干扰很大，无国家法定保护的珍稀野生动植物。区内现有动物主要是一些与人类密切相关的伴人动物或生态上特殊适应居民区生活环境的类型，主要有小型鼠类以及一般昆虫、蛙类等，属于广布性物种，没有地方特有物种分布。4.2.2运营期水环境影响分析4.2.2.1运营期废水污染源根据本工程特点，运营期对水体的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄露汽油和机油污染路面，在遇降雨后，路面雨水排入水体，造成石油类和COD的污染影响。（1）路面雨水量计算本项目路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2~3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在降雨初期2h内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为路面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：Qm=C×I×AI=Q/D式中：Qm——2h降雨产生路面雨水量；C——集水区径流系数；I——集流时间内的平均降雨强度；A——路面面积；Q——项目所在地区多年平均降雨量；D——项目所在地区年平均降雨天数。根据顺昌地区近20年气象资料统计，项目区多年平均降雨量1463.9mm，年均降水天数170d，路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土路面所采用的径流系数0.9。（2）雨水中的污染物浓度国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。类比我国南方某省公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表4.2-1。表4.2-1路面径流污染物浓度范围单位：mg/L污染物径流开始后时间（分）最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8石油类2317.561.51239.8SS390280200190160390244（3）污染物排放源强路面雨水污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为本项目雨水污染物排放源强，结果见表4.2-2。表4.2-2本项目路面污染物排放源强单位：kg/d路段雨水径流量（m3/d）CODBOD5石油类SS沿江快速通道段736.3885.2716.057.22179.68桥梁283.6332.846.182.7869.20高速连接段273.9831.735.972.6966.85全线1293.99149.8428.212.69315.734.2.2.2运营期水环境影响项目沿线无服务区等道路管理设施，运营期本身不产生污水，水环境影响因素主要是道路表面径流。影响道路表面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质的变幅较大，污染成分比较复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。根据公路路面径流类比调查资料，公路路面径流1h后仅有悬浮物浓度超过GB8978-1996《污水综合排放标准》表4二级标准，其余均能达标。根据类比调查以及研究资料，在降雨过程中污染物径流量相对河流流量而言，流量很小。本工程雨水排放系统根据道路设计范围、道路设计高程、考虑充分利用现状地形。本项目所在区域周边地表水体均属于一般保护水域，故本工程正常营运后路面径流对周围水环境的影响可以接受。4.2.3运营期大气环境影响分析4.2.3.1运营期大气污染源机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、CO2气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的HC等气体约占20%。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOx等。（1）计算公式车辆排放污染物线源，按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线，气态污染物排放源源强按下式计算：式中：Qj－j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；Ai－i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij－汽车专用道路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/（m·辆）；（2）单车排放因子根据国家统一部署，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准。随着我国汽车排放标准限值的日趋严格，单车排放因子将很大幅度的减少，但考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期，因此，本次评价保守考虑，预测年均取国五标准进行计算，机动车单车排放系数详见表4.2-3。表4.2-3项目采用的NOx和CO单车排放因子（单位：g/km.辆）车型2023年（第四阶段）2029年（第五阶段）2037年（第五阶段）平均平均平均NOxCONOxCONOxCO小型车0.081.000.061.000.061.00中型车0.101.810.0751.810.0751.81大型车0.112.270.0822.270.0822.27（3）NOX与NO2换算系数NOx浓度转化为NO2浓度参照新的研究成果做如下处理：在环境空气中NO2占NOx的比例视所在区域的大气化学反应条件不同可以是50%-80%。根据该特点，考虑机动车废气中NO2约占90%及道路两侧区域NOx迅速衰减的特征，本评价区域空气内的NO2浓度占NOx的80%。算得本项目污染物排放源强见表4.2-4。表4.2-4项目NO2和CO排放源强表（单位：mg/m·s）路段路宽预测年高峰源强日均源强NO2CONO2CO沿江快速通道29m、23m近期（2023年）0.01490.33810.00570.1282中期（2029年）0.01690.38280.00640.1450远期（2037年）0.02020.45720.00770.1730注：其中NO2浓度取值为计算出的NOx浓度的0.8。4.2.3.2运营期大气环境影响建设项目建成通车后区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。道路运营期间距路肩10～200m范围内CO、NO2两种污染物随着距路肩距离的增大，其昼间平均小时浓度和昼间高峰小时浓度值趋于变小并逐渐减少；随着车流量的增多，污染物的排放量增大，浓度预测值也相对增大。在通常情况下，道路的交通车辆尾气对道路沿线两侧的环境空气影响不明显。本工程建成后对沿线周边敏感目标的影响较小。本道路沿线大气污染物扩散条件好，有利于汽车尾气的扩散。本工程线路长度为1386.5m，项目道路沿线环境开阔，大气污染物扩散条件良好，汽车尾气对周围环境的贡献值很小，因此本项目运营期对环境空气的影响较小。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。同时，燃料油和燃料气的产品质量也将随着我国科技进步不断提高。随着机动车尾气排放控制的加强，机动车尾气污染物排放将大大降低，则机动车尾气不会对沿线周围环境敏感目标产生显著影响。4.2.4运营期噪声环境影响分析4.2.4.1运营期噪声污染源运营期噪声污染源具体详见章节八：声环境专项评价4.2.4.2运营期声环境影响分析由预测结果可知，道路运营近期（2023年）、中期（2029年）及远期（2037年），昼夜间在道路边界线即可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2、4a类标准限值。具体详见章节八：声环境专项评价。4.2.5运营期固体废物环境影响分析本项目营运期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆、行人丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，属于一般性固体废物。固体废物如处理不当会破坏地貌和植被的生长，从而影响景观，造成视觉污染，影响旅行的舒适性。因此，加强道路环保的宣传力度，增强司乘人员的环保意识，培养群众环境保护的主人翁责任感，对保护道路及其周边自然环境具有重要意义。项目应在人行道上设置垃圾收集箱，对沿线过往行人产生的垃圾进行分类收集，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后清运到垃圾处理厂进行无害化处理；道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料应及时运往指定地点收集处理；因此营运期固体废物对周围环境的影响可以接受。4.2.6运营期环境风险分析本项目等级为城市主干道，是顺昌县龙湖湾片区规划主干道之一。道路上运输有毒或易燃易爆等危险品是不可避免的，其风险主要表现在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突然性发生泄漏、爆炸、燃烧等。交通事故的出现几率和运营车辆装运物品的类型有关。拟建道路可能运输油品、农药及液化气等危品，运输频率很低，由于交通事故引起的爆炸、火灾以及泄漏事故发生的概率甚小；但若发生交通事故时，有可能导致这些危险品泄漏进入富屯溪从而影响其水质或渗入地下影响地下水水质，或对沿线居民生命健康造成威胁。因此，应积极采取有效工程防护措施、道路行车安全管理措施减少危险品运输风险，并建立相应的应急相应体系，一旦发生危险品泄漏事故，能够采取有效控制措施，防止危险品污染事故事态的扩大，保护周边环境。选址选线环境合理性分析4.3选址选线合理性分析4.3.1路线选址选线合理性分析本项目所在区域为环境空气质量功能二类区和声环境功能2、4a、4b类区。该工程所在地环境空气、水环境质量、声环境质量和生态环境现状较好。本工程为道路建设项目，属生态型建设项目，在严格采取得当、有效的环境保护措施情况下，该工程建设所产生的不良环境影响较小，总体上能达到区域环境功能要求。因此，该项目选线与环境保护规划相协调。4.3.2临时占地合理性分析本项目临时堆土场布设在永久占地范围内，不另行征地，本项目在K0+800北侧设置一处桥梁预制厂，占地类型为建设用地（为景观工程建设地块用地，现状为空地），占地面积为0.5hm2。临时占地设置合理性分析见表4.3-1。表4.3-1施工场地设置合理性分析序号环保要求内容分析意见解决办法1严禁在自然保护区、风景名胜区、水源保护区等敏感区设置施工场地。拟设施工场地不在前述范围内，符合要求。/2不得影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。符合要求/3禁止在对重要基础设施、人民群众生命财产安全、行洪安全有重大影响的区域布设。符合要求/4涉及河道的，应符合河流治导规划及防洪行洪规定，不得在河道、湖泊管理范围内设置施工场地。拟设施工场地不在河道管理范围内，符合要求。/5尽可能少占用耕地不占用耕地/6周边没有居民等敏感目标分布该施工场地200m范围内无居民点临时占地周边居民点仅2户，采取有效的防尘降噪措施来降低影响。由上表分析可知，拟设桥梁预制厂较为合理，本次评价要求采取有效的防尘降噪措施来降低影响，施工结束后恢复原有用地功能。五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施5.1施工期保护措施5.1.1施工期生态保护措施5.1.1.1植被保护和恢复措施①严格按照规划红线确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。②如需搭建临时建筑，应尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。③路线坡面工程及时采取工程或植物防护措施加以防护，以减少水土流失现象发生。④凡因道路施工破坏植被而裸露的土地应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。5.1.1.2临时工程用地设置要求及恢复措施①各类临时工程用地应尽量避让耕地。②各类临时用地应尽量缩短使用时间，施工结束后及时进行土地整治及生态恢复。③应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意的超标占地。④临时堆土场及施工场地应将原有土地表层土推在一旁堆放，待施工完毕将这些表土作为道路绿化覆土使用。5.1.1.3水土流失防治措施（1）施工期的水土保持的各项设施与措施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用与防范。（2）合理安排施工时段，土石方施工在计划中应避开降雨季节，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施。在施工期间遇到大风和强降雨天气，对裸露地表及边坡用塑料彩布条覆盖，减少风蚀和水蚀引起的水土流失。（3）对道路工程区主要是做好表土资源保护及土石方平衡和合理调运利用，优化施工工艺，做好施工过程中的临时排水及临时苫盖等防护，埋设雨水管道、做好边坡防护、道路景观绿化。（4）对施工场地主要是做好临时排水措施；施工结束后，及时拆除临建设施，清除建筑垃圾，恢复原有土地功能。对临时堆土场应修好拦挡措施及周边排水，对堆土表面采取临时苫盖措施，施工结束后进行全面整地，采取恢复措施。（5）废弃土石方应委托经核准的建筑废土运输企业运到指定的建筑废土消纳场处置，严禁乱弃乱倒。建设单位应与运输企业签订委托合同，明确建筑废土运输过程中水土流失防治责任。5.1.2施工期水环境保护措施（1）施工生活污水防治措施租用当地民房设立工程项目部，包括办公室、会议室、试验室、宿舍等，不新建施工营地；施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中，不另行单独外排。（2）施工生产废水防治措施①沿线施工生产废水经处理后全部回用于生产或降尘。同时，本工程施工的车辆、设备维修尽量利用当地现有的机修服务站，不新设机械维修场地。②施工机械及车辆应定点保养、冲洗，这样有利于含油污水的收集、处理；冲洗废水污染物主要为SS和石油类，采取隔油沉淀处理后回用于车辆冲洗或洒水降尘，不外排。③严格施工管理、文明施工，加强对机械设备的维护和保养，防止跑、冒、滴、漏现象的产生。（3）桥梁施工水污染控制措施=1\*GB3①有害物质的施工材料（如油料、化学品等）的堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染，并远离水体。工程承包合同中应明确筑路材料（如油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款。=2\*GB3②严禁将桥梁下部结构施工过程中产生的泥浆、钻渣及施工废弃物排入地表水体，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排水沟土质边坡及时夯实。（4）建筑材料运输与堆放①筑路材料（如油料、化学品等）的运输过程中应防止撒漏；施工现场内筑路材料应集中堆放并尽可能库存。②施工材料如油料、化学品物质等在堆放期间采取库存或加盖篷布、彩布条等措施，妥善保管，防止被暴雨冲刷进入水体引起水体污染。=3\*GB3③优先选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。5.1.3施工期环境空气污染治理措施项目施工期对区域环境空气的影响主要是扬尘，其次是施工机械和车辆排放的尾气。主要保护措施汇总如下：（1）施工场地扬尘防治措施①洒水：施工场地应配备洒水车，对施工现场产尘点（房屋拆除、土石方开挖等）进行洒水。②硬化、覆盖措施：施工场地采取硬化措施；施工现场的砂、土等散料，以及1天内不安排清运的建筑垃圾、渣土等，要堆放整齐，堆放高度低于施工围挡，并用遮盖网、绿色密目网等进行密闭覆盖。③采用商品沥青混凝土及预拌混凝土，不设置混凝土及沥青搅拌站④特别关注土方工程防尘措施，遇干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水降尘，尽量缩短起尘操作时间，遇台风等大风天气应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。⑤加强施工监管，采取绿色施工，降低施工废气污染源。（2）运输扬尘防治措施①制定合理的运输方案，车辆应当按照批准的路线和时间进行运输。车行至环境敏感点分布较为集中的路段时，应低速行驶，以减少扬尘产生量。②运送渣土、建筑材料的车辆应实行密闭运输，严禁超载，避免在运输过程中发生遗撒或泄漏，对不慎洒落地面的建筑材料，应及时进行清理。③运输车辆在施工场地的出入口内侧设置洗车平台，保持车辆清洁。5.1.4施工期噪声污染治理措施本项目施工期噪声污染防治措施详见章节八：声环境专项评价，在采取该措施下施工场地产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）表1中的排放限值，施工期对周边敏感点的影响较小。5.1.5施工固废处置措施（1）建筑垃圾和工程渣土应分类堆放；严禁随地倾倒建筑废土。运输建筑废土的车辆必须按规定做到密封、覆盖，外观整洁，不得溢、撒、漏、夹带建筑废土污染路面。（2）对建筑模板、废钢料等可用的垃圾应进行回收循环利用，建筑碎片等可作为周边建设工地、低洼地回填，对没有利用价值的应及时收集、清运处理。（3）施工现场设置集中垃圾收集点，统一收集施工人员的生活垃圾后，由环卫部门负责定期运送至附近村镇生活垃圾转运站处理。（4）建筑垃圾及弃渣应委托经核准的建筑废土运输企业运到指定的建筑废土消纳场处置。运营期生态环境保护措施5.2.1运营期水环境保护措施（1）本工程沿线没有设置收费站、养护工区、路政中队、监控中心和汽车维护中心等设施，因此项目营运期不存在沿线设施生活污水排放问题。（2）加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和维护。5.2.2运营期大气环境保护措施（1）加强道路管理及路面养护，保持道路运营状态，减少塞车现象。（2）对道路路界内进行绿化工程专项设计，选择可净化汽车尾气的植物，做好绿化工程的实施和管养工作。（3）相关部门严格执行国家制定的汽车尾气排放标准，杜绝尾气超标车辆上路。5.2.3运营期声环境保护措施本项目施工期噪声污染防治措施详见章节八：声环境专项评价，在采取该措施下运营期周边敏感点声环境能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2、4a类标准。5.2.4运营期固废处置措施本项目营运期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆、行人丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，属于一般性固体废物。固体废物如处理不当会破坏地貌和植被的生长，从而影响景观，造成视觉污染，影响旅行的舒适性。因此，加强道路环保的宣传力度，增强司乘人员的环保意识，培养群众环境保护的主人翁责任感，对保护道路及其周边自然环境具有重要意义。项目应在人行道上设置垃圾收集箱，对沿线过往行人产生的垃圾进行分类收集，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后清运到垃圾处理厂进行无害化处理；道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料应及时运往指定地点收集处理；因此营运期固体废物对周围环境的影响可以接受。其他无环保投资5.3环保投资5.3.1环保投资预算本工程环保投资详见表5.3-1，环保投资合计93.0万元，占总投资（24000万元）的0.39%。表5.3