《起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第5部分：桥门式起重机》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1．任务来源

根据国家标准化管理委员会文件国标委发〔2020〕6号“关于下达2020年推荐性国家标准计划（修

订）的通知”的要求，由太原科技大学、北京起重运输机械设计研究院有限公司负责修订国家标准GB/T

22437.5《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式起重机》（项目计划编号为

20200539-T-604），等同采用国际标准ISO8686-1：2017《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：

桥式和门式起重机》（英文版），计划完成时间为2021年9月。

2．主要工作过程

1）起草阶段：在2020年3月接到计划任务后，成立了由太原科技大学、北京起重运输机械设计研究

院有限公司、河南卫华重型机械股份有限公司等组成的起草工作组，进行了任务分工，收集了有关的标

准及资料。由于本标准的基础性和系统性，正确把握和充分理解原文内涵至关重要。因此，起草工作组

对ISO8686-1：2017《起重机载荷与载荷组合设计原则第5部分：桥式和门式起重机》英文版进行了系

统细致翻译，认真推敲理解，反复审校译文。同时充分考虑与GB/T3811-2008《起重机设计规范》和GB/T

30024《起重机金属结构能力验证》技术内容的相互协调，力求正确表达以利于三者的联合使用。由于

是等同采用国际标准，故在正常标准制定程序的基础上省略起草阶段，直接将等同翻译后的标准文本转

化为国家标准草案征求意见稿。为此，按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结

构和起草规则》和GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：采用国际标准》等标准编写规则的

要求，采用国家标准制修订工作正常程序，完成了国家标准《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部

分：桥式和门式起重机》征求意见稿及编制说明。

3．主要参加单位和工作组成员及所做的工作

本标准负责起草单位：

本标准参加起草单位：

主要成员：

所做的工作：

二、标准编制原则和主要内容

1．标准编制原则

1）遵循“面向市场、服务产业、国际接轨”原则，在标准的结构、编写的内容、编排的逻辑等依据

GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定。

2）本标准源自国际标准ISO8686-1：2017《起重机载荷与载荷组合设计原则第5部分：桥式和门

式起重机》，结合国内积累的应用实践经验，基于保持技术的先进性和标准的适用性、发展的导向性而制

定。

2．标准主要内容

GB/T22437《起重机载荷与载荷组合的设计原则》包含5个部分：

1

——第1部分：总则；

——第2部分：流动式起重机；

——第3部分：塔式起重机；

——第4部分：臂架起重机；

——第5部分：桥式和门式起重机。

本标准是GB/T22437《起重机载荷与载荷组合的设计原则》的第5部分。根据GB/T6974.1-2008

《起重机术语第1部分：通用术语》的分类原则，本标准适用范围为桥架型起重机。

本标准规定了桥式和门式起重机的载荷分类、载荷计算、载荷组合、设计原则、适用系数以及相应

的计算方法，与GB/T22437.1-2018(ISO8686-1：2012)《起重机载荷与载荷组合设计原则第1部分：

总则》协调一致。根据GB/T22437.1-2018(ISO8686-1：2012)的规定，能力验证可以采用两种方法：分

项载荷系数的极限状态法、整体安全系数的许用应力法。而GB/T30024（ISO20332：2016）仅涉及极限

状态法。因此对于GB/T22437.1（ISO8686-1：2012）《起重机载荷与载荷组合设计原则第1部分：总

则》，GB/T22437.5（ISO8686-5：2017）《起重机载荷与载荷组合设计原则第5部分：桥式和门式起

重机》定义的载荷、GB/T30024（ISO20332：2016）《起重机金属结构能力验证》）定义的桥架型起重

机金属结构能力验证奠定了协同使用的基础。

3．主要技术差异

3.1规范性引用文件

由于本标准为等同采用国际标准，而在国际标准中为注日期的引用其他标准，故在转化为我国标准

时已转化为国家标准的引用国家标准，未转化的引用原来的国际标准。转化的不是最新版本的，列入本

标准中前言“规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件”。

3.2与GB/T22437.5-2008版的变化

本标准代替GB/T22437.5-2008《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式起重

机》，与GB/T22437.5-2008相比主要技术变化如下：

——更改了规范性引用文件（见第2章，GB/T22437.5-2008年版的第2章）；

——增加了本文件所用的部分主要符号（见表1）；

——增加了作用在起重机质量上的重力载荷效应系数修正内容，给出了有利质量、不利质量的重

1

力载荷效应系数的具体值（见5.1.2）；

——增加了起升动载系数的确定原则和情况（见5.1.3.1）；

2

——增加了考虑起升介质（钢丝绳/链条）的理论动载系数计算公式，结合GB/T22437.1-2018，

2t

通过计算确定起升动载系数（见5.1.3.2）；

2

——增加了加速或减速引起载荷效应变化量的计算方法（见5.1.5）；

——增加了根据大、小车运行机构和回转机构的驱动类型，减速箱典型齿隙/开式齿轮较大齿隙，起

升机构驱动类型，起升/下降动作选取（见表3）；

5

2

——增加了加速度均值等级、定位运动效应系数的概念及取值方法（见5.1.6）；

p

——增加了偏斜运行角的计算方法（见5.2.2.2）；

——增加了偏斜运行摩擦滑移的计算方法（见5.2.2）；

——增加了根据四种计算模型选取刚性/柔性的桥、门式起重机偏斜侧向力计算方法（见5.2.2.4）；

——增加了悬挂式起重机偏斜侧向力的计算方法（见5.2.2.5）；

——增加了“机构或部件意外失效引起的载荷”正/异常加载下的载荷组合情况（见5.3.5）；

——增加了“动态切断起升力限器时起升运动引起的载荷”直/间接作用式起升力限器的力限系数取

值，最大载荷的计算方法（见5.3.6）；

——增加了三组载荷组合：C9“动态切断起升力限器引起的载荷”、C10“有效载荷丧失引起的载

荷”、C11“安装、拆卸和运输引起的载荷”（见表9）；

——更改了载荷组合表的分项安全系数值（见表9，GB/T22437.5-2008年版的表1）；

——更改了载荷组合表中“分项载荷系数”为“分项安全系数”（见表9，GB/T22437.5-2008年版

的表1）；

——增加了有效载荷意外丧失所引起的动力效应系数（见表9）；

9

——增加了附录A“偏斜运行载荷：简化计算方法的假设”（见附录A）。

3.3编辑性修改

为方便使用，本标准做了下列编辑性修改：

将表中和对应的行号与对应的行号合并为“”；

——8322

——将载荷组合表9中行号“—”改为“6”。

4．解决的主要问题

本标准于2008年首次发布，本次为第一次修订。

本次修订，解决了标龄老化的问题，保证了标准的时效性、延续性和完整性，规范了与GB/T

22437.1-2018(ISO8686-1：2012)《起重机载荷与载荷组合设计原则第1部分：总则》协调性，提升了

与GB/T30024（ISO20332：2016）《起重机金属结构能力验证》协同性，保障设计科学合理安全可靠，

实现与国际接轨，进一步提高起重机的设计水平起到了积极作用。

三、主要试验（或验证）情况

本标准不涉及需要试验验证的条款。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

桥式和门式起重机载荷与载荷组合的设计原则作为我国起重机械行业量大面广机型的一项重要基础

标准，其技术内容是我国制定桥式和门式起重机设计规范标准和产品技术标准的重要组成部分。标准规

定的桥式和门式起重机的载荷计算、载荷组合、设计原则、适用系数以及相应的计算方法是每台桥式和

门式起重机设计计算和限定使用条件的重要技术基础，并可作为桥式和门式起重机供需双方签订合同、

设计人员从事设计计算、检验人员检验起重机和实施起重机寿命评估和产品报废等工作的重要技术依据。

3

我国是起重机制造大国和出口大国，标准的实施，必将对整个起重机械行业产生深远影响和积极作用，

并对提升我国起重机设计技术水平、便利国际贸易、促进行业的技术交流等方面，具有重要经济效益和

社会效益。

六、与国际、国外（先进标准）对比情况

本标准等同采用国际标准ISO8686-1：2017《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式

和门式起重机》（英文版）.

本标准为国际一般水平。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的

协调性

本标准属于起重机械标准体系，“起重机械”大类中“起重机”类。

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议本标准批准发布6个月后实施。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准实施时，代替GB/T22437.5-2008《起重机