【京津冀地区旅游产业竞争力探析12000字（论文）】

京津冀地区旅游产业竞争力分析目录TOC\o"1-3"\h\u第1章引言 11.1研究背景和意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 11.2国内外相关文献综述 2第2章京津冀地区旅游产业现状 32.1旅游资源情况 32.2区位交通条件 32.3旅游经济规模 42.3.1北京市旅游市场 52.3.2天津市旅游市场 62.3.3河北省旅游市场 7第3章京津冀地区旅游竞争力的实证研究 83.1实证研究方法介绍 83.2评价指标体系的构建和数据来源 83.3实证分析 10第4章京津冀地区旅游产业协同发展建议 174.1整合旅游资源，促进旅游一体化 174.2完善交通体系，开创旅游新速度 174.3树立旅游品牌，打造高品质旅游景区 174.4构建智慧旅游体系，提升智慧旅游水平 18参考文献 19致谢 20第1章引言1.1研究背景和意义1.1.1研究背景随着近年来我国产业结构的调整和优化转型升级，旅游业在我国正处于快速发展的阶段，旅游业已经成为我国的战略性的支柱产业，不仅在国民经济中具备了重要的地位，而且对产业的带动也有着十分重要的促进作用，有着巨大的发展潜力。旅游产业涵盖众多服务门类，它的发展可以说会直接和间接地对住宿、餐饮、运输、娱乐和批发零售等相关产业产生或大或小的影响，换言之，旅游业在第三产业中扮演着不可或缺的角色，许多地区将旅游业作为促进经济发展的一个重要途径。因此，旅游业的发展越来越受到普遍关注。京津冀地区在我国北方经济发展中占有重要地位。2015年颁布的《京津冀协同发展规划纲要》，旨在形成北京、天津和河北三地区域优势互补、互利共赢的协同发展新格局。这不仅为京津冀地区的经济发展开辟了新的机遇，而且促进了三地之间的合作。旅游业作为影响大众生活的重要产业之一，在京津冀协同发展中更是不可缺少的组成部分。京津冀三地共同认为，应该打破以往在旅游业各自为政的尴尬局面，加强三地之间旅游产业的交流和合作，共同发展旅游业。京津冀地区旅游业的信息交流与沟通合作由来已久，早在2010年，根据《国务院关于加快发展旅游业的意见》，三地共同设计并发行了旅游交通联名卡“京津冀旅游一卡通”。2014年，京津冀三地各级旅游部门共同组织建立了“京津冀旅游协同发展工作协同机制”，并成立了京津冀旅游业协同发展领导小组及办公室。[参考文献[]参考文献[]王俊霞.京津冀区域旅游业发展差异及影响因素研究[D].河北经贸大学,2017.在此背景下，对三地旅游产业现状进行描述总结，在此基础上对三地各城市旅游竞争力进行比较分析，能够更准确地了解京津冀地区旅游业协同发展状况并提出有效的对策和建议，以促进三地旅游业的进一步合作。1.1.2研究意义区域旅游协同发展作为未来旅游业发展的重点，让旅游要素在各地区之间进行流动和相互配合，进而使各地旅游业的优势得以充分发挥，实现区域旅游的健康持续发展。近年来，随着我国旅游业发展迅猛，区域旅游发展不平衡的问题也逐渐显现出来。京津冀地区作为环渤海经济带的重要部分，其旅游业发展对整个经济带有着重要影响。因此，缩小三地之间旅游竞争力的差距，推动京津冀更深层次的旅游合作，对于京津冀地区旅游协同发展至关重要。为了进一步促进三地旅游业的联合发展，本文将对京津冀地区旅游业目前发展的状况进行描述性分析，然后构建旅游竞争力指标体系，对京津冀三地各城市旅游竞争力进行因子分析，通过比较每个城市的竞争力，了解各自的优势和劣势，并通过聚类分析将京津冀地区13个城市分类，根据结果提出适当的措施，从而缩小京津冀各城市旅游产业的差距，实现区域旅游协同发展。1.2国内外相关文献综述与国内相比，国外学者对旅游业的研究开展的要更早一些。L.Bodio于1899年发表的《外国人在意大利的移动及花费》一文是关于旅游产业最早的研究。随着旅游业的兴起，国外学者对旅游产业也有了更加深入的研究。Muzaeffer等（2000）搜集了弗吉利亚地区的相关数据后构建游客感知模型，对其旅游业竞争力进行分析，并比较了弗吉利亚和美国大西洋中部其他城市之间的差异。[[]MuzaefferU,JosePhSC,DanielRW.IncreasingstatemarketsharethrougharegionalPositioning[J].TourismManagement,2000,6(21):89-96.]MayakaM等（2007）认为人力资源能够提高旅游质量和旅游地区竞争力。[[]MayakaM,AkamaJ.S.Systemsapproachtotourismtrainingandeducation:thekenyancasestudy[J].Tourismmanagemengt,2007,28(1):298-306.]ÖzyurtP.M等（2017）通过多元回归分析和聚类分析发现欧洲国家的旅游竞争力受到其可持续性程度的影响。[]MuzaefferU,JosePhSC,DanielRW.IncreasingstatemarketsharethrougharegionalPositioning[J].TourismManagement,2000,6(21):89-96.[]MayakaM,AkamaJ.S.Systemsapproachtotourismtrainingandeducation:thekenyancasestudy[J].Tourismmanagemengt,2007,28(1):298-306.[]ÖzyurtP.M,KantarcıK.TheInterveningRoleofCompetitivenessontheRelationshipBetweenSustainabilityandTourismPerformance:AResearchonEuropeanCountries[J].EconomicThemes,2017,55(1):89-103.[]MasihMahsa,JoziSeyyedAli,LahijanianAkramAl-Molook,DanehkarAfshin,VafaeinejadAlireza.CapabilityassessmentandtourismdevelopmentmodelverificationofHarazwatershedusinganalyticalhierarchyprocess(AHP).[J].Enviromentalmonitoringandassessment,2018,190(8).相比于国外，国内关于旅游产业的研究起步较晚，20世纪90年代以后，我国学者开始初步研究旅游经济。杨森林等（1996）在《中国旅游业国际竞争策略》一书中给出了当时我国应如何参与到国际旅游竞争中的建议。[[]杨森林,郭鲁芳,王莹.中国旅游业国际竞争策略[M].上海:立信会计出版社,1996.]近年来，关于旅游业的研究越来越多。蒋丽芹和张丹（2012）发现苏浙皖沪三省一市的旅游经济差异明显，针对现实提出了促进区域旅游一体化的对策和建议。[[]蒋丽芹,张丹.苏浙皖沪旅游经济的区域差异化与一体化发展研究[J].生态经济,2012(9):136-140.]李松柏（2014）通过因子分析方法对我国环太湖4个城市的旅游竞争力进行分析，认为环太湖各市应加强旅游产业合作。[[]李松柏.环太湖城市旅游竞争力与区域旅游合作研究[J].经济地理[]杨森林,郭鲁芳,王莹.中国旅游业国际竞争策略[M].上海:立信会计出版社,1996.[]蒋丽芹,张丹.苏浙皖沪旅游经济的区域差异化与一体化发展研究[J].生态经济,2012(9):136-140.[]李松柏.环太湖城市旅游竞争力与区域旅游合作研究[J].经济地理,2014,34(2):180-186.[]孙黄平,张允翔,申鹏鹏,李艳杰,王坤.基于熵权集对分析的新阶段城市群旅游竞争力研究——以长三角城市群为例[J].资源开发与市场,2017,33(02):214-218.[]倪向丽.我国省级旅游产业竞争力因子聚类评估[J].统计与决策,2018,34(21):54-56.[]李国兵,田亚平.珠三角区间旅游资源竞争力比较及其效度分析[J].经济地理,2019,(1):1-14.[]张向向.基于因子分析法的河南省城市旅游竞争力研究[J].商丘师范学院学报,2020,36(12):43-48.第2章京津冀地区旅游产业现状2.1旅游资源情况京津冀地区旅游资源十分丰富且品质较高，其世界文化遗产拥有量占全国拥有量的1/3，旅游业发展潜力巨大。北京市拥有丰富多样的旅游资源，被评为“中国优秀旅游城市”，同时也是我国的政治与文化中心，地理位置十分优越。作为世界历史文化名城，其对外开放的各级景点有200多处，现有5A级景区8家，世界文化遗产7处，有故宫、八达岭长城、天坛、颐和园及恭王府等名胜古迹，国内外知名度极高。天津是我国最早向全世界开放的城市之一，拥有悠久的历史文化底蕴和独特的旅游资源，受西方文化的影响，其中西结合的建筑是最能代表其风格的旅游资源，现有5A级景区2家，代表性景区有古文化街、盘山等。河北的地貌种类繁多，是国内唯一同时拥有平原、海滨、湖泊、山地、丘陵、高原和沙漠的省份，省内有各类景点600多处，现有5A级景区10家，A级景区共414家，旅游资源数量名列前茅，自然景色优美，同时有着绚丽多彩的民俗文化。表2.1展示了京津冀三地的旅游资源。表2.12019年京津冀地区旅游资源现状（单位：个）地区5A级旅游景区A级景区世界文化遗产国家级自然保护区国家级风景名胜区国家森林公园国家地质公园北京8244722155天津29513111河北104144131028112.2区位交通条件京津冀地区身处环渤海的核心位置，北面和西面分别倚靠燕山山脉和太行山，南面为华北平原，东面与渤海湾相邻，区位条件优越。该区域是我国华北、东北和西北地区交往的重要通道，也是东北亚地区的结合点。京津冀地区交通便捷，路、海、空交通都十分发达。北京作为我国的中心城市，有着与全国各处联通的交通网络。随着京津冀地区交通一体化进程的推进，以北京、天津为核心，覆盖河北省各市的高质量综合立体交通网已逐步形成。在航空方面，京津冀地区目前共有9个民用机场，北京2个，天津1个，河北6个。北京市内共有两座大型国际机场，分别为北京首都国际机场和北京大兴国际机场，其中北京首都国际机场是全球规模最大的机场之一，作为国内、国际交通枢纽，其航线辐射全国各个省市。天津滨海国际机场是中国主要的航空货运中心之一，截止2016年底，机场开通了飞往各地的航线180条、通航城市多达132个。河北省境内现有6个通航的民用机场，分布在石家庄、秦皇岛、邯郸、唐山、承德、张家口6市，其中石家庄正定国际机场于2018年迈入千万级民用机场行列。在铁路方面，京津冀地区目前已经基本形成了以北京、天津为核心，向四周发散的综合铁路网，北京市内现开通北京站、北京南站等5个车站，天津市有天津站、天津西站等6个车站，河北省内有京广铁路、京九铁路、京沪铁路等28条铁路通过，铁路货物周转总量位居全国省份中的前位。在京津冀主要城市间，“一小时交通圈”已经基本形成，天津、石家庄、保定、唐山四市与北京之间均能实现1到1.5小时的快速联系。在公路方面，京津冀地区公路网络十分发达，各级公路交错纵横，多条高速公路通过京津冀地区。2019年底，京津冀地区公路里程共计235481公里，占全国的4.7%。国家高速公路网首都放射线北京内路段的建设工程已基本全面完成，初步形成了“四纵四横一环”的道路格局。公路网络四通八达，给京津冀地区创造了便利的交通环境。在海运方面，京津冀地区现有主要港口5个，自南向北为黄骅港、天津港、唐山港、秦皇岛港和曹妃甸港。其中天津港作为中国最大的人工深水港，是中国北方重要的综合型港口和国际经济贸易口岸，辐射京津冀地区和中西部地区的14个省市自治区，航线可以到达世界180余个国家和地区。表2.22019年京津冀地区交通情况地区铁路营业里程（公里）公路里程（公里）铁路客运量（万人）公路客运量（万人）北京13672236614825.248151.4天津1185161325332.312205.9河北779119698313013.431718.72.3旅游经济规模近年来，三地的旅游业正蓬勃发展。2008年，京津冀地区旅游总收入为3651.5亿元，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为398.3亿元和3253.2亿元，分别占比旅游总收入的10.9%和89.1%。2019年京津冀地区的旅游总收入为19840.9亿元，约为2008年的5.4倍，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为490.8亿元和19350.1亿元，分别占比旅游总收入的2.5%和97.5%，旅游外汇收入与2008年相比增长了23.2%，国内旅游收入与2008年相比增长了494.8%。2008年对京津冀地区旅游经济贡献最大的是北京市，占比高达60.7%，天津市和河北省共占比39.3%，2008年到2019年的这12年间，北京市旅游总收入占京津冀地区旅游总收入的比率逐年下降，天津市占比变化不大，而河北省对旅游总收入的贡献有着明显逐年上升的趋势，2019年河北省占比增长到46.9%。这也反映了近年来河北省旅游业正在逐渐发展，具有广阔的前景。图2.1反映京津冀地区2008-2019年这12年的旅游总收入、国内旅游总收入和旅游外汇总收入的变化情况，旅游总收入和国内旅游总收入一直处于持续上升的状态，增长率略有波动但大体稳定，旅游外汇总收入在2013和2018年出现负增长的情况，12年间总量增长并不明显，增长率变动较大。在三条增长率曲线中旅游总收入增长率曲线与国内旅游总收入增长率曲线几乎重合，表明京津冀地区的旅游总收入是以国内旅游收入为主的，而旅游外汇总收入增长率曲线始终处于旅游总收入和国内旅游总收入增长率曲线的下方且波动较大。图2.12008-2019年京津冀地区旅游收入变化趋势图2.3.1北京市旅游市场2008年北京市旅游总收入为2216.7亿元，占京津冀地区旅游总收入的60.7%，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为309.7亿元和1907亿元。2019年北京市旅游总收入达到6224.4亿元，约为2008年旅游总收入的2.8倍，占京津冀地区旅游总收入的31.4%，在京津冀地区旅游总收入中所占比重有所减少，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别达到358.2亿元和5866.2亿元。图2.2说明，北京市旅游总收入和国内旅游收入一直呈现增长的趋势，二者的增长率近年来逐渐下降后趋于平稳，旅游外汇收入变化不大，其增长率波动较大。图2.22008-2019年北京市旅游收入变化趋势图2.3.2天津市旅游市场2008年天津市旅游总收入为880.2亿元，占京津冀地区旅游总收入的24.1%，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为810.7亿元和69.5亿元。2019年天津市旅游总收入达到4316.8亿元，约为2008年旅游总收入的4.9倍，占京津冀地区旅游总收入的21.8%，天津市旅游总收入占京津冀地区旅游总收入的比重变化不大，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别达到81.6亿元和4235.2亿元。图2.3说明，2008年到2017年这10年间天津市旅游总收入、国内旅游收入以及旅游外汇收入逐年上升，三者增长率比较稳定且基本重合，而2018年旅游外汇收入大幅下降，导致旅游总收入增长率也略有下滑。图2.32008-2019年天津市旅游收入变化趋势图2.3.3河北省旅游市场2008年河北省旅游总收入仅为554.5亿元，占京津冀地区旅游总收入的15.2%，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别为535.5亿元和19亿元。2019年河北省旅游总收入达到9299.8亿元，约为2008年旅游总收入的16.8倍，占京津冀地区旅游总收入的46.9%，发展势头良好，其中旅游外汇收入和国内旅游收入分别达到51.1亿元和9248.7亿元。图2.4说明，河北省旅游总收入和国内旅游收入增长迅速，二者增长率一直保持较高水平，但旅游外汇收入一直没有明显增长。图2.42008-2019年河北省旅游收入变化趋势图第3章京津冀地区旅游竞争力的实证研究3.1实证研究方法介绍结合学者们已有的研究，本文使用因子分析法对京津冀各个城市的旅游竞争力进行研究，然后依据因子分析的结果用聚类分析法对京津冀地区共13个城市进行分类。因子分析方法使用降维的思想，从探究原始变量相关矩阵的内部依赖关系入手，将一些具有复杂关系的变量简化成少数综合因子的一种多变量统计分析方法。该方法的主要思想是基于相关性大小对原始变量进行分组，增加同一组中变量间的相关性，同时减少不同组中变量间的相关性。每组变量代表一个基本结构，该结构由一个无法观测到的综合变量表示，这个结构即为公共因子。因子分析模型可用如下式子表示： xi=式（3-1）中，Xi（i=1,2,…,p）代表观测变量；Fj（j=1,2,…,m）代表公共因子；εi代表特殊因子；aij代表因子载荷，表示第i个变量在第j个因子上的负荷。[[[]胡炜波,陈萍.基于因子分析法的湖南省城市旅游业竞争力实证分析[J].市场论坛,2018(09):16-23.聚类分析的核心思想就是通过对象间的“亲疏程度”，将研究对象划分为不同的类，把相似的样本分到同一组，不相似的样本分到另一些组中。聚类分析能够让类别相同的对象之间比与其他类别的对象之间具有更高的相似度，它的目的是让类内对象的同质性最大化和类与类间对象的异质性最大化。聚类分析大致包括系统聚类法、模糊聚类法和K均值法等，其中系统聚类法被认为是使用最广泛的一种方法，该方法首先将聚类的样本各自算作一类，并计算类间的相似统计量，之后选择最接近的两类或若干类合并为一个新类，计算新类与其他类的相似统计量，然后再次进行合并，直到所有样本都归并成一类为止。本文选择用Ward法对京津冀地区旅游竞争力水平进行系统聚类分析。3.2评价指标体系的构建和数据来源3.2.1评价指标体系的建立原则1.科学性原则建立评价指标体系必须坚持以科学性为首要原则，旅游竞争力评价指标及指标体系要能够准确地反映京津冀三地旅游竞争力的真实情况，能够准确判断各地区旅游竞争力的大小。指标的选取应以国内外已有的研究内容为依据，力求指标体系、统计口径、计算方法等规范化。2.综合性原则旅游是一项综合性产业，它的变动是由多个影响因素造成的，故旅游竞争力评价指标体系是涉及各个行业数据的复杂系统，要求选取的指标足够全面，尽可能综合全面地反映旅游涉及的各个方面，除了要考虑到影响旅游竞争力的直接因素，还要考虑影响其竞争力的间接因素，并进行综合评价。3.系统性原则在建立评价指标体系时，不仅要考虑到各个影响因素，还要保证各层次指标体系之间的内部平衡，这就是系统性原则。结构繁琐的指标体系会影响评价结果的客观性，因此选取指标时要兼顾各个层次之间结构的合理性。4.可比性原则本文旨在对北京、天津及河北各城市的旅游竞争力进行评价分析，故所构建的指标体系要满足京津冀三个地区之间的可比性。京津冀地区旅游竞争力评价指标体系包含了北京、天津、河北三个子系统，所选取的指标应该是三个子系统共有的，并且可以进行比较分析。5.可操作性原则创建京津冀地区旅游竞争力评价指标体系时要注意是否能够进行实际操作，为了能够进行计算及分析，旅游竞争力评价指标应尽可能用数值来表示并且容易采集。为了便于计算，定性指标可以进行量化处理。3.2.2评价指标的选取及数据来源根据上述原则，在充分借鉴以往专家学者研究成果的基础上，查阅相关的文献资料，并综合考虑京津冀地区的实际情况，从京津冀地区的旅游产业现状、旅游接待水平和对旅游产业的支持能力共三个方面选取重要的指标，即旅游现状竞争力、旅游接待竞争力和旅游支持竞争力。构建了包括3大基础要素、9个指标的京津冀地区旅游竞争力评价指标体系，各级指标详见表3.1。本文以京津冀地区13个城市2018年数据为基础，各指标原始数据来源于《北京统计年鉴》、《天津统计年鉴》、《河北经济年鉴》、《中国贸易外经统计年鉴》、《中国城市统计年鉴》以及各地区的《国民经济和社会发展统计公报》。为了避免不同量纲及单位的影响，原始数据通过SPSS软件进行了Z-score标准化处理。表3.1京津冀地区各城市旅游竞争力评价指标体系总体指标一级指标二级指标单位符号京津冀地区各城市旅游竞争力评价指标体系旅游现状竞争力旅游总收入亿元X1旅游总人数万人X2旅游接待竞争力A级以上旅游景区数量家X3星级饭店数量家X4限额以上住宿业和餐饮业企业从业人员数人X5旅游支持竞争力公路客运量万人X6建成区绿化覆盖率%X7固定资产投资总额亿元X8第三产业占地区生产总值比重%X93.3实证分析3.3.1因子分析过程1.可行性检验利用SPSS统计分析软件对京津冀地区共13个城市的统计数据进行了因子分析，首先对整理好的数据进行可行性检验，用来判断数据是否适合做因子分析。KMO检验统计量是一种用于比较变量间简单相关系数和偏相关系数的指标，其取值在0和1之间，KMO值越靠近1，说明变量之间的相关性越强，原始变量就越适合进行因子分析，通常情况KMO值大于0.5时较为适合进行因子分析。Bartlett球形度检验是检验变量之间相关性程度的方法，在因子分析中，如果拒绝原假设，即P值小于0.05，则说明可以进行因子分析。结果显示KMO值为0.615，且Bartlett球形度检验的显著性概率P值为0.000，表明数据适合进行因子分析。表3.2KMO和Bartlett球形度检验取样足够度的Kaiser-Meyer-Olkin度量0.615Bartlett的球形度检验近似卡方182.795df36Sig.0.0002.变量共同度检验变量共同度是用来表示因子能够解释变量中所含信息的多少，这个值越接近于1，表示公共因子解释变量的程度越好。由表3.3可以看出，各个变量的提取程度均在0.8以上，说明公共因子对原始变量的解释程度很高。表3.3公因子方差初始提取X11.0000.977X21.0000.950X31.0000.968X41.0000.951X51.0000.967X61.0000.948X71.0000.826X81.0000.849X91.0000.8233.公共因子提取在现有阶段的因子分析中，常用于提取公共因子的方法主要有以下几种：主成分分析法、主轴因子法以及极大似然法等。本文选择通过相关系数矩阵进行主成分分析，结果见表3.4。根据现有默认的特征根大于1的提取原则，得到了两个公共因子（F1、F2），经过因子旋转后各公共因子的特征根分别为4.887和3.372，其方差贡献率分别为54.305%和37.468%，方差累计贡献率为91.773%，说明这两个公共因子能够比较充分地反映原始评价指标中的绝大部分信息，所以本文选择这两个公共因子作为解释旅游竞争力的评价指标。第三个公共因子开始特征值都较小，对原始指标的解释贡献率也较低，可以忽略。表3.4解释的总方差成份初始特征值提取平方和载入旋转平方和载入合计方差的%累计%合计方差的%累计%合计方差的%累计%17.10478.93378.9337.10478.93378.9334.88754.30554.30521.15612.84091.7731.15612.84091.7733.37237.46891.77330.3664.07195.84440.2062.29198.13550.1041.15999.29460.0390.42999.72370.0160.18199.90480.0080.09099.99490.0010.006100.000同时，本文使用生成的碎石图来进一步检查公因子提取的可靠性，由图3.1可知，当提取两个公共因子时，特征值发生显著变化，而再往后提取公共因子时，特征值的变化曲线趋于平坦，说明上述提取结果是可信的。图3.1碎石图4.因子旋转根据上文提取的两个不同的公共因子建立因子载荷矩阵。原始指标变量与各公共因子之间的相关程度由因子载荷值来表示，正号和负号分别代表着所属变量与公共因子之间的相关方向。[[]吴志军[]吴志军,胡亚光.湘赣两省地级市旅游产业综合竞争力评价与聚类分析[J].经济地理,2017,37(05):208-215.表3.5旋转成份矩阵成份12X10.8910.428X20.9020.369X30.7660.617X40.6680.711X50.6900.701X60.7350.639X7-0.0390.908X80.913-0.126X90.6300.653由表3.5可知，旅游总收入X1、旅游总人数X2、A级以上旅游景区数量X3、公路客运量X6和固定资产投资总额X8在第一个公共因子（F1）上占有较大的载荷，这些指标主要反映了旅游产业的发展现状和旅游资源禀赋及相关建设水平，可将其称为旅游创造因子；星级饭店数量X4、限额以上住宿业和餐饮业从业人员数量X5、建成区绿化覆盖率X7和第三产业占地区生产总值比重X9在第二个公共因子（F2）上占有较大的载荷，这些指标主要与旅游接待水平有关，可称为旅游接待因子。5.各城市因子得分及排名最后依据因子得分系数矩阵和公因子的方差贡献率，加权计算得到13个城市的旅游竞争力综合得分，并根据综合得分对京津冀地区13个城市旅游发展水平进行排名，如表3.6所示：表3.6公因子综合得分及排名地区F1F2F排名北京1.902272.596882.185861天津2.21912-1.524340.690782石家庄0.43864-0.597210.015743保定-0.17550-0.02098-0.112414廊坊-1.139471.13125-0.212415张家口-0.28272-0.11463-0.214096邯郸-0.30221-0.14067-0.236267唐山0.01172-0.63527-0.252438秦皇岛-0.623510.21891-0.279589承德-0.669080.17410-0.3248410沧州-0.02122-0.86535-0.3658511邢台-0.62991-0.05053-0.3933712衡水-0.72815-0.17216-0.5011613由表3.6可知，京津冀地区13个城市的旅游竞争力水平相差较大。其中，北京、天津和石家庄综合得分为正数，其余10个城市综合得分为负数。综合得分为正数代表整体水平高于平均水平，综合得分为负数代表其水平位于平均水平之下。北京是京津冀地区中旅游业经济发展最好的城市，综合得分2.18586，位居第一，北京在第一公共因子得分中排名第二名，在第二公共因子得分中排名第一名。在影响旅游业发展的各个方面中北京都位居前列，作为我国的政治、文化中心以及享誉世界的大都市，其旅游业发展水平远超周边河北省其他城市。天津仅次于北京，综合得分在13个城市中排名第二，作为我国直辖市以及最早开放的沿海城市之一，天津中西结合风格的建筑、深厚的历史底蕴以及良好的经济基础为其旅游业的发展提供了便利。石家庄综合得分第三，是河北省各市中唯一一个综合总分为正的城市，作为河北省的省会城市，在交通、经济以及知名度方面都占有一定优势，其旅游业发展比省内其他城市要更为迅速。其余10个城市按照综合得分排名依次为保定、廊坊、张家口、邯郸、唐山、秦皇岛、承德、沧州、邢台和衡水，其中衡水综合得分排在第十三名，衡水在第一公共因子得分排名为第十二名，在第二公共因子得分排名为第九名，其两个公因子的排名都比较靠后，旅游业整体发展不足，有待于提升。第一公因子F1主要反映旅游产业现状和旅游资源禀赋及相关建设水平，可用来衡量旅游产业的“硬件条件”和旅游业绩。排在第一位的是天津，说明天津在旅游资源及建设和旅游业绩方面最强。北京排在第二位，二者差距不大，北京拥有国内最为丰富的旅游资源，其旅游收入和观光人数也是遥遥领先。石家庄排名为第三名，与前两者有较大差距，依旧为河北省各城市的首位。第一公因子得分为正数的城市除了前三个城市以外还有唐山市，唐山旅游景点众多，其中清东陵为世界文化遗产，其旅游业发展水平在河北省内较为靠前。排在后三位的城市分别是承德、衡水和廊坊，说明这三个城市在旅游资源及建设和旅游业绩方面较弱。承德的旅游景区数量及旅游业绩在河北省内排名前列，但其在投资和交通方面排名靠后，说明承德主要是靠自然旅游资源发展旅游产业的。衡水的旅游资源比较匮乏，故其旅游收入和人数都较低，可考虑与当地产业结合创造旅游观光点。廊坊的旅游景区数量很多，但是其旅游业绩却不理想，需要制定政策加大宣传力度，把游客带进来。第二公因子F2主要衡量城市旅游接待水平。排在第一位的是北京，北京不仅有众多的星级酒店，并且其第三产业非常发达，同时有很多住宿及餐饮业从业人员在此工作，第二公因子的得分远高于其他城市。得分第二的城市是廊坊，廊坊的第三产业在河北省内较为发达，且市内的绿化水平比较高，因此旅游接待水平在河北省内第一。排在第三、四位的分别是秦皇岛和承德，二者之间的差距并非十分明显，秦皇岛作为重要的沿海旅游城市，其第三产业相比于承德而言更为发达，故排名高于承德。排在后三位的城市分别是唐山、沧州和天津，说明这三个城市在旅游接待方面较弱。唐山作为一个工业城市，第三产业发展相对较慢，因此其排名靠后。沧州的星级酒店数量较少，同时其绿化水平比较低，接待水平不高。天津的绿化覆盖率相对较低，故排名较为靠后。3.3.2聚类分析过程根据上文对京津冀地区各城市旅游竞争力因子分析的结果，对京津冀地区13个城市进行聚类分析，以便更直观地反映京津冀地区旅游竞争力的分布情况。本文选择Ward法进行系统聚类分析，结果见图3.2。图3.2系统聚类树状图从总体来看，京津冀地区各城市可以被划分为四类。第一类地区为北京，综合评价得分第一，位于京津冀地区之首，北京的社会经济发展条件和综合实力雄厚，旅游资源丰富，相关设施建设十分完善，原始数据的各项指标全部远超其他城市，作为我国的首都以及享誉世界的文化名城，旅游竞争力领先京津冀地区乃至全国地区。第二类地区为天津，综合得分第二，作为京津冀地区“双核”中的另一核，经济发展良好，历史文化底蕴深厚，交通便利，旅游业整体较为发达，可在城市绿化方面加以改善，创造一个更为良好的旅游环境。第三类地区包含了石家庄、唐山和沧州，三个城市分别占据了2018年河北省地区生产总值的前三名，产业结构上工业较为发达，故旅游业所占的地区生产总值比重不太高，这三市都不乏优质的旅游资源，例如石家庄的西柏坡景区、唐山的清东陵景区以及沧州的铁佛寺景区，地区应加大对旅游业的重视程度，相关政策及资源可适当向旅游行业倾斜。第四类地区包含秦皇岛、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、廊坊和衡水，这些城市属于旅游成长型地区，其旅游产业的发展有很大上升空间。其中保定综合得分第四，2018年保定市的旅游总收入排在京津冀地区的第四名，旅游总人数排在第三名，旅游业绩出众，同时拥有众多旅游景区，地理位置上紧靠北京，可考虑与北京旅游产业联合发展，加大两地旅游产业的沟通与合作，必能使其旅游业绩更上一层楼。廊坊综合得分第五，与保定类似，旅游资源丰富且地靠首都北京，但廊坊旅游总收入及人数较低，地区应高度重视旅游资源的开拓和旅游产业的发展，进一步加强与其周边地区的旅游交流与合作，例如推广跨区域旅游路线等。张家口、秦皇岛和承德三个城市均为河北省有名的旅游中心城市，2018年三地旅游总收入占地区生产总值比重均超过50%，三地的旅游资源极为丰富，有多个4A级以上景区。张家口市作为现行长城最