陕西公路隧道钢便桥专项施工方案(2012)可编辑

XX高速公路XX合同段XX隧道出口端便桥施工方案编制：XX复核：XXXX高速XX合同段项目经理部二〇一二年九月目录一.工程概况 1二.设置便桥原因 1三.设计标准 1四.便桥构造 1五.施工方案及工艺 25.1.测量放样 25.2.基础开挖 25.3.基础及墙身施工 35.4.上部结构安装 35.5.桥背回填 3六.目标管理及工期控制 36.1.施工管理 36.2.质量管理 36.3.安全目标 36.4.环保及水保目标 46.5.工期目标 4七.钢便桥荷载验算书 47.1.结构形式 47.2.荷载分析 47.3.结构稳定性验算 57.4.基础承载力验算 77.5.结果分析 7八.附录 8一.工程概况国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。二.设置便桥原因由于本隧道洞口端有一条小河流经，且附近原有生产便桥无法满足施工生产需要，为方便隧道施工期间材料运输，保证河流北侧拌和站混凝土能够及时有效的运送至河流南侧施工场地，在隧道洞口端搭建一座净跨径4m临时便桥，该便桥使用时间自隧道开工之日起至工程结束。三.设计标准依据国家及交通部门现行规范、技术标准；根据隧道施工需要，以及当地自然因素、交通运输、料源、民情等情况调查；该便桥设计标准参照轴重48吨级的双桥或三桥车，设计行车速度5km/h；同时为满足排水要求,经调查当地百年洪水位，设置为桥高2.5米。四.便桥构造根据施工需要以及后期对主体工程的要求，便桥设置在ZK142+820路基左侧。便桥设计采用桥面宽度5m，净跨径4m，C25混凝土基础及强身，钢结构桥面。桥台基础设计采用30cm厚沙砾铺底，上筑6.2m×5m×0.3mC25混凝土基础，墙身采用5.6m×0.8m×2.5mC25混凝土浇筑，采用8根I40a工字钢作为主梁，并用φ25钢筋将主梁连接成整体，桥面铺设30mm钢板，满足行人，通车，施工运输等需求。具体结构见下图：便桥横断面图=1\*ROMANI-=1\*ROMANI断面图便桥平面图桥面主梁、钢筋布置图台帽钢筋图主要工程数量表名称单位数量备注基础砂砾垫层m311.4扩大基础C25砼m310.4墙身C25砼m318.4钢梁I40a工字钢m38.42595.8kg钢梁垫板30#钢板m24942kg桥面30#钢板m2245652kg钢筋∅25钢筋m245944.7kg∅12钢筋m6860.4kg∅8钢筋m7027.7kg五.施工方案及工艺5.1.测量放样在施工之前，首先放出改河边线，根据改河边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出基础边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。5.2.基础开挖基础开挖采用明挖法，根据放样结果，依据便桥底标高及地面标高，人工配合挖掘机开挖基础。开挖土运至弃土场存放，开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，保证施工安全。基坑开挖至设计标高后基底承载力小于250kp时，采取沙砾换填换填，以满足设计承载力要求。5.3.基础及墙身施工便桥基础及墙身均为现浇混凝土，模板采用组合钢模，钢筋在加工场加工成品，运至现场帮扎或焊接成型，混凝土拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，分层连续浇筑，人工振捣。施工时拼装组合模板采用钢管加肋，木支撑，支撑时每隔一米支撑一处，钢筋严格按照钢筋设计图进行帮扎或焊接，浇筑混凝土时每层厚度不得大于30cm，人工振捣不得漏振、过振。5.4.上部结构安装待混凝土强度达到设计强度后，用汽车将钢梁、横向连接筋、桥面钢板运至便桥位置，采用吊车安装，安装前对成品进行检查验收，对墙身、台帽尺寸进行检查，并报监理工程验收。钢梁垫板安装结构尺寸满足设计要求，并与钢梁焊接，防止纵向滑移；钢梁安装时间距满足设计要求，采用横向钢筋连接，焊接牢固，搭接长度满足设计要求；桥面钢板吊装位置准确，焊接牢固。5.5.桥背回填桥背回填应两侧对称、分层进行，回填时采用级配较好的沙砾石或卵石，回填时每30cm夯实一次，并作压实度检测，达到规范要求后进行下一层回填施工。六.目标管理及工期控制6.1.施工管理按照“五化”建设要求创建高标准的文明工地、安全生产单位。6.2.质量管理施工过程中实行全过程、全方位的全面质量管理。施工过程中现场技术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作。质量保证小组组长：项目经理副组长：项目总工、项目副经理成员：工程部长、测量主管、安质部长6.3.安全目标确保施工过程中不发生安全事故；无人身重伤及以上事故。各施工班组安全员各施工班组安全员项目副经理、总工程师安全主任安全工程师项目经理安全管理组织机构框图6.4.环保及水保目标我部将认真贯彻公路工程施工环境“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。确定施工中采取完善的环保、水保措施，将废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，各项环保指标达到国家环保标准。6.5.工期目标计划工期15天，开工日期：2012年09月01日，完工日期：2012年09月15日。基础开挖：2012.09.01～2012.09.01基础浇筑：2012.09.01～2014.09.03墙身浇筑：2012.09.03～2014.09.06上部结构安装：2012.09.06～2014.09.07桥背回填：2012.09.13～2012.09.15七.钢便桥荷载验算书7.1.结构形式从结构可靠性、经济性以及施工工期要求等方面因素综合考虑，便桥采用混凝土基础加墙身，主梁采用8片I40a工字钢，φ25钢筋将主梁连接成整体，桥面采用30mm钢板。7.2.荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载p两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载，如图1所示：图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑，以单片工字钢受力情况分析确定q、p值。1、q值确定由资料查的I40a工字钢每延米重67.6kg，连接钢筋折算工字钢每延米29.5kg，钢板折算工字钢每延米176.6kg，确定单片工字钢自重每延米273.7kg，及q=2.74KN/m。2、p值确定根据施工情况，并通过调查，便桥最大通过后轮重48吨的大型车辆，及车轮压力为480KN，单片工字钢承受的车轮压力为60KN,由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲荷载较小，取冲击荷载系数为0.2，计算得到p=60KN×(1+0.2)=72KN。7.3.结构稳定性验算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=2.74KN/m，p=72KN，工字钢计算跨径L=4m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力，容许剪应力。1、计算最大弯矩及剪力最大弯矩（图1所示情况下）最大剪力（当p接近支座处时）2、验算强度正应力验算：(为I40a工字钢净截面弹性抵抗矩，查表知)剪力验算：由于工字钢在受剪时，大部分剪力由腹板承受，且腹板处的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算，为腹板净高（除去翼板厚度），为腹板厚度，查表知：，。计算得到：3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度，而梁体整体变形为整体变形，由单片工字钢进行验算，计算得：其中考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达到48吨时为双桥或三桥车，按照≤桥梁设计规范≥，双桥车两轴轴间距为1.4m，及F可认为如图2分部。图2根据图1和图2荷载弯矩计算公式分别为：和其中由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将视为挠度的折减系数，及7.4.基础承载力验算由于河道基岩外露，基础埋深较浅，故可简化计算，基础荷载F主要为结构荷载和车辆荷载