地铁事故案例

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前言

基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力进展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。但是这类项目的平安管理风险较大，不行控因素较多，简单发生群死群伤事故。对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、阅历不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置力量较弱。为了保障基础设施领域平安运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高熟悉，强化管理，保障平安生产。

案例一：

天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故

2022年5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m+0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观看孔进行处理时，发生螺旋机观看孔突沙涌水大事。由于该地段的地质特别简单，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。

事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。

京山铁路京津城际

五经路地道地下直径线

左右线盾构机平面位置

大事经过

2022年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。当盾构掘进至206环

位置时，机修人员发觉盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观看孔四周有特别的磨擦声。

凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。现场值班人员依据查阅施工图及地质勘察报告而初步推断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。初步考虑打算拆开螺旋输送机前下方观看孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物准时恢复掘进的处理方案。

早晨8时许,盖板拆除完毕。在拆卸观看口盖板过程中，观看孔四周无异样，只有少许渣土掉出。通过观看，发觉螺旋输送杆叶片之间夹着一个水泥土混合物固结块并取出，该碎块外观尺寸：长约20余cm、直径约10余cm。同时发觉螺旋机下部叶片之间还夹有异物存在,即处理第二块异物，在处理过程中突然从观看孔发生突泥涌水现象，洞内人员马上在观看孔堵塞棉纱、棉被，并用方木及型钢进行支撑、封堵观看口盖板。由于水土压力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流出。

左线隧道抢险现场

防范措施

1、强化平安责任制的执行力度，使平安责任纵向到每个作业层、横向到各层的职能部门。

2、盾构机穿越覆土厚度不大于盾构直径的浅覆土层、地下障碍物、建筑物、构筑物、粉土层、粉砂层等地段时，必需实行相应的掌握掘进参数，掌握盾构姿势，补充地质勘探，盾构掘进过程中应匀速、连续、均衡等施工措施。

3、加强盾构设施的监管力度，规范盾构设备设施的修理保养，确保盾构机作业顺畅。

4、强化盾构掘进过程中分区段对风险源进行辨识和评价，当消失问题时，通过停机、保压等措施确保盾构机平安。

案例二：

成都地铁1号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故

2022年3月7日成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）区间盾构施工过程中，盾构机从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿势测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿势进行复测，发觉17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均消失不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2022mm、水平偏差+52mm，但盾构机