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文档简介

第二节汽车驱动系统

主讲教师：山东交通学院刁立福副教授活塞式发动机：动力源

离合器偶合器：中介源

变速器变矩器：适应源

一、活塞式发动机特性发动机外特性曲线：节流阀全开，发动机功率、转矩、油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。发动机部分负荷速度特性曲线：节流阀部分开，………☺注意：台架试验是在稳定转速下测定P、M。实际上，发动机热工况，混合气浓度与台架不同。如加速时，M比稳定工况下降5%～8%。但由于1)变工况的研究不多见；2)数值相差不大。故动力性估算中，仍用台架使用外特性。

二、离合器和液力偶合器特性

离合器和液力偶合器的共同特点:输入端与输出端的转矩相等转速不等效率：滑转率：功率损失（产生热量）：1.机械式离合器

2.液力偶合器

液力偶合器是通过液体在泵轮和涡轮之间的流动来传递转矩，泵轮直接与发动机相连接。泵轮的转矩MP。由流体机械理论可知：式中：nP：泵轮转速；

DP：泵轮直径；

k：随涡轮与泵轮转速比nT/nP而变化系数。若知道涡轮与泵轮转速比，就可作出泵轮转矩曲线。根据泵轮转速，就可知道具体的工作点。图示是假定发动机沿外特性工作。三、变速器和液力变扭器特性驱动轮上理想的扭矩/功率特性是在整个转速范围内都能使用最大功率。特点：1）功率曲线平行于n轴

2）扭矩曲线是双曲线边界线上的点反映最大动力性

变速器和液力变矩器的作用在于改变转速和转矩，使活塞式内燃机的特性向理想特性靠拢。

1.机械式有级变速器固定速比：（=1）如：4挡变速器它的特性场与理想转矩特性曲线之间还有不小的空隙（图2-40)。显然这些空隙越小，功率利用可能性越大．这就要求增加挡数或合理地选择挡速比。

最高挡速比是由最高车速确定的。

最低挡速比是由要求的最大驱动轮转矩和车辆最低稳定速度决定的。

中间挡速比分配与发动机工作稳定性有关。

等比分配速比使得相邻两挡特性场与理想转矩曲线间形成的空隙（又称为变速器空隙）是均匀的，面积相等。统一转速范围内换挡

渐进式分配速比，与等比分配相比较，高挡间的车速差明显减小。低挡变速器空隙比高挡大得多。统一转速范围内换挡考虑换挡间隔时间2.液力变矩

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