山区公路运营安全保障指南

1山区公路运营安全保障指南本指南适用于指导山西省的山区普通公路运营针对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行4规范性引用文件和《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套法规和交通部、建设部25.2运营管理潜在的危险因素对实现交通安全和管理目标影响的不确5.4风险源5.5风险管理5.6风险识别5.7风险分析对山区公路运营中存在的可能造成的失误和带来的经济损失的风险估5.8风险矩阵图5.9风险评价5.10风险应对和决策主体对风险的承受能力而制定的回避、承受、降低或者分担风险等相应防范计3调查搜集相关山区公路沿线是否存在学校、城镇等人群较为集中调查搜集相关山区公路已经设置的交通安全事故对象、事故形态、事故类型、事故结果和事故原因等45雨雾影响因素的致灾原理，建立以下风险分析指环境因素中指标量化方法如表8-1和表8-平曲线半径r16合成坡度i′桥头曲线半径R桥路面抗滑dw路面破损程度dd货车比例高易引发客车移动瓶颈，客车在超车过程中易货车比例p货交通量的大小直接影响驾驶员的心理状况及其紧张程度，雨不良天气对山区公路交通安全的影响主要体现在路面摩擦能见度两个方面。不良天气导致路面摩擦系数降低，从而使车辆雪雾冰7平曲线半径R1急弯个数N1234合成坡度i′好中差好中差好中差好中差桥R桥好中差结合路面状况致灾原理列出路面状况指标评分表路面抗滑dw好中差路面破损程度dd下式权重为根据历史研究资料推荐的权重，实际工程项目也可通过对调查数据的累积12348指标层交通流组成交通流特性雨雪雾冰上路面最低温度在-3℃冰下式权重为根据历史研究资料推荐的权重，实际工程项目也可通912349基础设施运行状况监测9.1路面状况监测路面检测指标可以概括为路面破损、路面平整度、路面抗滑、路面车辙、路面承载力五方面（图9.1.1路面破损路面破损是荷载、环境、材料、施工、养护等各方面因素作用于路面结构所导致的结果，是基础9.1.2路面平整度。作为路面使用性能的重要指标之一，路面平整度是路面表面相对于绝对平面的竖向偏差。它能够直接反映道路路基的质量和路面的质量。路面9.1.3路面抗滑从安全角度考虑，在抗滑性能较差的路面上驾驶员很难保持正确的行驶方向，并造成制动困难。9.1.4路面车辙面的维修、养护及翻修等提供依据。路面车辙检测方法见9.1.5路面承载力路面承载力是路面结构性能的重要指标之一。路面结构承载力指标检测主要是为路面养护工作服弯沉仪法。激光弯沉测定仪法能够用于刚性路面的弯沉检测。落锤式弯沉仪（FWD）可以得到路面测点9.2交通安全设施状况检测的评定可以参照现行《公路技术状况评定状况标准》（JTGH20-2015）将直接影响山区公路交通的畅通和行车安全。山区公路交通标志的设置应遵循以下原则：（2）全面分析山区公路的线形条件、结构组成、路面条件和环境条件等，（3）以不熟悉本高速公路及其周围路网体系，但对行驶路线有一定规划的公路使用者为对象光性能、信息的简洁和图案、符号的通用性是影响标志可视认性的主区公路的标志设计时，首先要根据山区公路车辆运行速度、按照现行《道路交通标志和标线》山区公路交通标志通过其特有的图形符号来传递信息，颜色《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）中做出明确规定的颜色、形状和图形符号，在具体设计中必要的运行成本增加快速、安全到达目的地，标志板面均应采用反光材车道V形收缩标线是一种视觉标线。驾驶员驶入标线路段时，会由于视错觉特性，并取得了良好效果。车道V形收缩标线由6～10组组成，相邻两组之间的间隔距离为8m减速标线的施画可以参照普通道路减速标线，随着车辆的行进，箭头线宽越来越窄（第一道标线宽1200mm，第二道标线宽1000mm，第三道标线宽800mm，第四道标线宽600mm，第五道标线宽400mm，第六道标线宽200mm），箭头间的距离越来越小（第一与第二道之间距离21m，第二与第二道之第三与第四道之间距离13m、第四与第五道之间距离9m，第五与第六道之间的），成实线，将直线变成折线，折线夹角为80°~100°,具体形式如图10-2所示。为了增加控速效果，可山区公路陡坡和急弯路段前而为了增加控速效果。可以将标线设置成—112233防滑路面标线，应在路缘带全范围设置。防滑路面标线的抗滑系数要求：在60%湿度条右侧每隔25m设白色热塑材料制作的半椭圆形诱导测距标一个，每100m为一组，每隔300m净间距设置一设置线形诱导标志时，首先要知道在视线范围内线形诱导标的数量。视线范围11°内，设4个线形缓和曲线主要有回旋线、三次抛物线和双扭线3种形式，我国主要采用回旋线。任意曲线段上线形（2）沙堆型：将松散、干燥的沙子堆积在上坡匝道上，靠重力及沙堆（1）直线末端。该处是最理想的紧急救助匝道位置。这种情况下（2）曲线过后。这种情况主要应用于受地形限制，曲线前方无法设（4）曲线路段。这种情况适用于主线曲线半径较救助匝道引道起着连接紧急救助匝道与主线的作用。合理的引道设计将给失控车辆驾驶员提供充为保证制动失效的车辆在高速运行下能够顺利驶入紧急救助匝道、且在紧急救助匝道中行驶状态陡下坡制动失效的情况下、其速度往往在80km/h以上、甚至超过l20km/h，因此，为了使失控车辆安全为避免冲出路外的车辆在穿越路缘石或与其发生碰撞时带来更为严重的后果，路缘石的安全设计树水（5）为减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采同结构的护栏不宜在连接处断开，也不应未做加强处理而直接相连。混凝土护栏端部的处理形式不多，主要有外展式和斜坡式。外展式的目的是使路侧护栏端部距离端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致，在端头与标准段混凝土护栏的结合处、即（l）结合地形和道路线形条件做外展处理，使端部立因此要想避免交通事故的发生，必须最大化降低车辆制动失灵的概率，或者车辆制动失灵后，能告标志；设置视线诱导标志、警告标志或限速标志单个急弯路段的主要安全问题是车速过快和视距不良，容易造成单车碰撞山体或车辆驶出路外以（2）在急弯路段进行合理的限速，驶出急弯路段进入线性指标较高的路段可ABCCDEⅠⅡ车辆越过中心线与对象行驶的车辆发生对撞事故（3）可以考虑在事故多发急弯路段的设置增强护栏，阻止车辆驶出路外造连续急弯路段存在的安全隐患与单个急弯路段相似，但连续急弯路段的路况比单个急弯路段要复陡坡、下坡路段主要存在车速过高、难以控制的安全问题。另外，在较长陡坡路段会因连续刹车陡坡急弯路段的线形条件对行车安全影响最大，往往具备急弯和陡坡双方面的安全问题，在此路单个急弯改善措施外，还可以选用以下措施提高行车安路段等警告标志，提醒驾驶员注意前方应减速行驶，使车辆安全通过小半径平曲线不良问题。因此，视距不良路段作为道路安全隐患点，是安保工作必须考虑的（1）保持车距。保持车距标志的距离值选取可以依据车辆以设计速度行驶渗漏、倾覆、失火等事故对山区公路安全运行造成严重影响的突（2）事故处理需求。对涉及刑事或民事责任的事件，公（4）火灾、化学品灾害救援需求。消防部门接到应急中心的指令后，迅速赶（6）信息发布需求。根据事件发展状态，监控中心及时通过路侧志等方式向事件影响区域内车辆发布实时路123456789第一到达现场的相关部门采取措施保护现场采用各种交通管制手段，分流、间断放行、逆向可变情报板、可变限速标志板、广播、互联可变情报板、可变限速标志板、广播、互联可变情报板、可变限速标志板、广播、互联可变情报板、可变限速标志板、广播、互联可变情报板、可变限速标志板、广播、互联加大路面巡查密度，密切关注路面动态和天气变确定事故现场范围，配合交警设置标志，做好清视现场情况进行现场安全布控，并协助事故现场迅速组织防毒堵漏专业人