城市道路改造项目可实施性分析

PAGE目录（一）可实施性分析 11．工程地质条件 12．沿线道路现状与规划 43．可实施性分析 7该内容为最新国企高分中标的施工投标方案的内容，有完整各级标题和正文格式，高度契合本年度最新施工及评标标准！可实施性分析工程地质条件（1）地形地貌沣东新城隶属关中平原，地处华北地台南缘，渭河断陷盆地中部，新生代渭河断陷盆地中部西安凹陷的北侧，地势平坦，土地肥沃，农业灌溉条件优越。属于渭河平原的一级阶地，即分布于龙首原向西南延伸的台地上。地势平坦，东南高，西北低，海拔高度为394.2～401.4米。（2）气候水文本地区属暖温带半湿润大陆性季风气候区，四季冷暖干湿分明，光、热、水资源丰富，全年光照总时数1983.4小时，年平均气温13.6℃，最热月份为7月，平均可达26.8℃，月绝对最高气温可达43℃；最冷月份为1月份，平均气温-0.5℃，绝对气温为-19℃。年平均相对湿度74%，冬季相对湿度0.2-0.3之间，为干旱期，9、10两月相对湿度在1.4-1.8之间，降水量明显大于蒸发量。区内然降水量年际变化大，季节分配不匀，年降水量550.5mm，降水多集中在6～10月，占年降水的75.1%，其中9月最多，占20.0%，为110.2mm。历年各月风向以西风为主，平均风速1.5m/s，最大风速17m/s，冬季历史上最大积雪厚度24cm，历史上最大冻土深度19cm，无霜期219天。西安地区水资源丰富，自古有“八水绕长安”之称。规划区处于沣东新城水资源丰富的地区，主要水系渭河及其支流沣河、皂河流经其北、西、东三面。地下水资源丰富，水位埋藏浅，有利于河水和降水渗入补给。项目区域处于渭河南北两岸阶地区，属于西安凹陷北部。新生代以来堆积了巨厚的松散沉积物，地下300米以内皆为第四纪松散堆积物，含水岩性为砂、砂砾卵石和部分黄土。各含水层在垂直方向与弱透水层成不等厚互层或夹层重叠。尤其是数十米的粗粒相冲积层，蕴藏着丰富的地下水资源。根据地下水的赋存条件和水力特征，分为潜水和承压水两类。渭河河漫滩区属强富水区，潜水埋深一般小于10米；渭河一级阶地区为强富水区，潜水埋深一般在10-20米之间；渭河二级阶地区为较强富水区，从阶地前缘向后缘，富水性逐渐变弱，潜水埋深一般为10-20ｍ；渭河三级阶地区为中等富水区，潜水埋深为30-60米；黄土塬区为极弱富水区，潜水埋深大于60米。根据观测资料，潜水位的变化趋势可以分为上升区、下降区和平稳区。下降区主要分布于北部三级阶地和台塬区以及西部强开采区、渭河南部地区；上升区分布于旧城区和东部的高漫滩区，由于潜水开采量减少所致；平稳区分布于西部和西南部以及处于上升区和下降区之间的过渡地带。图1.3-1渭河现状图1.3-2沣河（西安段）图1.3-3沣河（咸阳段）（3）工程地质条件参照邻近区域地质资料进行设计。根据相关地勘资料显示：场地底层自上而下依次为第四系全新统人工填土、上更新统风积黄土及冲击粉质粘土、中粗砂、中更新统冲击粉质粘土、中粗砂。本项目区域属于中国湿陷性黄土工程地质分区中的边缘地区（III），区域内广泛分布着第四系全新世新近堆积黄土（Q4），在地表水冲蚀切割和潜蚀的作用下，常见黄土陷穴、裂缝等。第四系全新世洪积黄土具大孔隙，垂直节理发育，具有Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性。主要特征如下：1）颜色为淡黄、灰黄、棕黄或棕红色；2）具有多孔性、有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1；3）质地均匀，颗粒成分以粉粒（0.074～0.002mm）为主，一般不含粗大颗粒；4）碳酸钙含量多在10～30%之间，部分含有钙质结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；5）一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层；6）具垂直节理，在天然状态下边坡能保持直立；7）天然状态下，含水率低，遇水易崩解、剥蚀；8）表层多具湿陷性，易产生潜蚀形成陷穴。（4）地震评价区位于关中盆地西部，各汾渭断陷盆地西段，是典型的新生代断陷盆地。新生代以来强烈下陷，堆积物厚达600m。汾渭断陷盆地地处秦岭东西向构造带，祁吕贺山字型前弧东翼、新华夏系和陇西系扭构造等四个构造体系复合部位，是白垩纪末，第三纪初喜马拉雅山运动的结果。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），项目所在区域地震动加速度峰值为0.2g，地震基本烈度为Ⅷ度，地震动反应谱特征周期为0.40。本项目本项目图1.3-4项目区域地震动峰值参数加速度区划图沿线道路现状与规划（1）现状道路本项目为老路改造项目，现状老路目前正进行地铁施工。沣明路现状正进行地铁施工，改造后断与现状相差较多，可利用路面较少。沣明路现状管线有雨水管线、污水管线以及电力杆线。图1.3-5沣明路现状图1.3-6沣明路现状断面现状昆右线为双向四车道道路，为阿房宫收费站北侧辅道。图1.3-7昆右线现状断面现状昆左线为双向四车道道路，为阿房宫收费站南侧辅道。图1.3-8昆左线现状断面（2）相交道路现状（如有）以及规划相交道路有太安路、设计一路、设计二路、车辆段西路、车辆段东路、广场西环路、广场东环路、经三路、和平路、天台路、设计十一路以及富源二路。表1.3-1相交道路一览表序号桩号道路名称道路等级车道规模宽度（m）交叉口形式备注1MSK0+000绕城东辅道主干道双六27T型现状2MSK0+259.693车辆段西路次干路双四30右进右出规划3MSK0+259.693车辆段东路支路双二20右进右出规划4MNK1+089.316太安路支路双四30右进右出规划5MNK0+864.384设计一路支路双二20右进右出规划6MNK0+644.389设计二路支路双四30右进右出规划7MK0+514.030广场西环路支路双四30右进右出规划8MK0+957.835广场东环路支路双四30十字交叉规划9MK0+654.273经三路支路双四30T型规划10MK1+371.948和平路次干路双四30十字交叉现状11MK1+748.840天台路主干路双六60十字交叉现状12MK2+054.796设计十一路支路双二20右进右出规划13MK2+403.331富源二路次干路双四30右进右出现状（3）西户铁路西户铁路又称西余铁路，为货运铁路，由陇海线三民村站至户县余下站，全长41公里。西户铁路与现状沣明路平交，现状道口为2008年拓宽改造后宽度，改造后斜交宽度为48m，正交宽度为33.5m，左右行车道各13m宽；道口处采用主副道口房，交叉处铁路里程为K10+370，沣明路道路中心线与既有西户铁路法线交角约为45°，铁路在此交叉处为南北走向；平交道口位于新西北至马王村区间。西户铁路为单线非电气化铁路，P50钢轨。目前每日4~7对车，现状为燃气货运铁路。交叉处铁路为直线段，轨面与地面相平，铁路两侧无封闭网。既有道口处道路宽33.5m，部分时段人工看守（6:00-20:00），道口采用混凝土铺砌，铁路两侧设置移动式防护栏杆、护桩及警示设备。沣明路为连接西三环和绕城高速的主干道，道路两侧主要分布商铺和居民小区，日常交通量较大。图1.3-9既有西户铁路（沣明路道口）节点现状图（4）地铁5号线地铁5号线位于现状沣明路辅道下方，在富源二路以东位于道路北侧地下，在富源二路路口西侧从北侧转至道路南侧下方；地铁5号线在南侧辅道下从西户铁路下方穿越后，进入天台路交叉口下方的和平村地铁站，通道整个地下空间被地铁站点占用，地铁与铁路交叉处占用地下空间33m宽（5m+23m+5m），5号线已经于2020年5月份通电试运行，年内通车。图1.3-10地铁5号线走向关系图可实施性分析本工程路线沿现状老路，西接阿房宫收费站，东接西三环石桥互通。路线北侧开发强度较高，主要为住宅小区、学区以及商业地块，路线南侧开发强度相对较弱，主要为居住小区及老旧商住混合区。现状沣明路及其连接线途径太安路、车辆段西路、设计一路、设计二路、经三路、广场西环路、车辆段东路、广场东环路、和平路、天台路、设计十一路以及富源二路共计十二条道路。现状条件综述：路线：对路线线位影响因素为在建地铁五号线，项目范围内有和平路地铁站；主要控制节点有三处：起点阿房宫收费站、终点石桥互通以及西户铁路，其中西户铁路现状为