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文档简介

国际海事组织（IMO）于2018年通过了船舶温室气体减排初步战略，提出了在本世纪内实现国际海运温室气体零排放（包括碳中和）的愿景。中国国家主席习近平也在不同场合表示，中国将在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。IMO还制定了航运业在2008年基准上，2030年碳强度降低40%，2050年碳排放总量降低50%的目标。航运业要实现上述减排目标和愿景，最有效、最根本的抓手就是使用无污染、低污染、碳中和且经济可行的绿色能源作为船舶的燃料或动力。但航运业面临的路径是不明的，面临的选择是困惑的,面临的挑战是空前的。问题一：选择哪种替代燃料和动力系统航运业正密切关注并积极参与低碳燃料的研发，期望能尽快用上安全、经济、可靠，且供应有保障的碳减排、碳中和/零排放燃料。目前看，有不同燃料和技术路径可选，但哪个方案更适合某类船舶尚难预判，还需观察。据2020年9月对业内的调研，低碳燃料中，2030年选择LNG的占80%，其次是电池和氨气，而2050年选择氢气的占40%+，其次是氨气25%+、液化天然气（LNG）10%+。此外，业内也在研究推广使用碳中和甲醇燃料。问题二：LNG燃料如何实现IMO中长期减排目标与其他替代燃料相比，LNG的基础设施更加完备，操作技术和规范也相对成熟，因此被业界确定为可能的船用过渡燃料，得到许多船东的认同，成为在全球范围应用规模最大的船用替代燃料。据数据，2020年底全球共626艘船舶采用LNG动力，另有388艘订单船舶选用LNG动力。但是，LNG燃料无法实现IMO制定的2030年碳强度降低40%和2050年碳排放总量降低50%的目标，给船东带来了后顾之忧。如果届时IMO不降低减排目标，而又没有合适的解决方案，LNG动力船舶将面临无法使用LNG燃料的尴尬境地，给船东造成巨大损失。问题三：现有船和新造船如何满足IMO中长期减排目标当下尚无明确答案，只能走一步看一步。最理想的解决方案就是，届时有满足排放要求且实际可行的低碳或碳中和燃料直接替代在用的燃油和LNG等燃料，避免之前使用不符合排放要求燃料的船舶被强制报废。不看好LNG燃料，其更愿意从现有的船用燃料直接转向一种碳中和燃料，且在不能确定转向哪种碳中和燃料前，暂不订造新船。近期刚刚宣布，将于2023年启用以碳中和甲醇为燃料的支线集装箱船（设计箱量约2000TEU）。//-如何让船东少困惑易决策-//笔者建议：一是海事规则的制定和实施，要充分评估可施行、可评价的客观条件和保障能力，包括技术和经济可行性，不宜过于超前；

二是IMO、相关政府和行业组织，应协调和组织各方力量，研究实现减排和碳中和的可行性路径，减少行业困惑和不确定性，降低船东的决策难度、实施

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